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汽车起重机吊臂结构与伸缩原理汽车起重机吊臂结构主要有固定吊臂和伸缩吊臂两种类型。
固定吊臂是最常见的吊臂结构，其长度固定不变，无法进行伸缩。
伸缩吊臂则可以根据需求进行伸缩操作，适用于更大范围的作业。
无论是固定吊臂还是伸缩吊臂，它们都有一套相似的结构，主要包括基座、动臂、起重臂和配重块。
首先是基座，它是起重机吊臂的主要支撑部分，可以固定在汽车底盘上。
基座通常由上方和下方两部分构成，上方是一个回转机构，通过液压系统控制吊臂的旋转；下方是一个液压机构，用于调整吊臂的倾角和高度，以满足不同工作的要求。
接下来是动臂，它是吊臂的起始部分，与基座相连接。
动臂一般较短，用于提升和转动起重臂。
然后是起重臂，它是吊臂的重要部分。
起重臂主要承担起重和搬运重物的作用，其长度和形状不同，可以适应不同种类和重量的货物。
起重臂一般由多个折叠节段组成，这些节段可以通过液压缸伸缩或折叠，以实现吊臂的伸缩操作。
最后是配重块，它是起重机吊臂的重要组成部分，用于平衡起重臂的重力和提升重物时产生的力矩。
配重块通常位于起重臂的尾部，可以根据工作需求增减数量，以达到平衡和稳定的状态。
伸缩吊臂相较于固定吊臂，具有更大的灵活性和适应性。
伸缩吊臂通过液压缸控制伸缩节段的伸缩，从而改变吊臂的长度，以适应不同距离的起重作业。
伸缩吊臂可以灵活伸展，能够实现大范围内的水平和垂直移动，提高吊装能力和作业效率。
总结起来，汽车起重机的吊臂主要包括固定吊臂和伸缩吊臂。
吊臂由基座、动臂、起重臂和配重块组成，其中起重臂可以通过液压缸的伸缩控制长度的变化。
伸缩吊臂具有更大的灵活性和适应性，能够提高起重机的作业范围和效率。
伸缩臂式克令吊应用场景
伸缩臂式克令吊是一种能够水平伸缩的起重设备，其应用场景包括但不限于以下几个方面：
1. 港口货物装卸：伸缩臂式克令吊可以用于港口集装箱码头的货物装卸作业。
通过伸缩臂的伸
缩功能，可以轻松实现对不同位置的集装箱进行装卸。
2. 建筑施工：在建筑施工过程中，伸缩臂式克令吊可以用于搬运建筑材料，例如钢筋、砖块等。
其灵活的伸缩功能可以帮助工人将材料准确地送达需要的位置。
3. 矿山行业：在矿山行业中，伸缩臂式克令吊可以用于搬运矿石、尾矿等物料。
其灵活的伸缩
性使得设备能够适应不同高度和位置的搬运需求。
4. 仓储物流：在仓储物流领域，伸缩臂式克令吊可以用于搬运货物，例如装卸货车、搬运货物
到货架上等。
其伸缩臂的设计使得设备可以适应不同高度和位置的搬运需求。
5. 冶金工业：在冶金工业中，伸缩臂式克令吊可以用于搬运熔融金属、钢坯等物料。
其稳定的
操作性能和灵活的伸缩功能使得设备能够有效地进行熔融金属的搬运作业。
总之，伸缩臂式克令吊可以在各种需要水平伸缩功能的起重作业中发挥作用，提高作业效率和安全性。
图解各种悬挂形式的优缺点前言：在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。
这些专业名词，看着就让人头晕．有些人索性置之不理，其实汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性，舒适性，安全性是汽车关键的部件之一。
详细解析各种悬挂形式的优缺点简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。
而现在大多数厂家在自己的车型上无论装配什么样的悬挂系统，都通通宣传自己的操控性如何好，乘坐如何舒适，这种宣传也在某种程度使驾驶者产生了误区，出现一些因车辆失控造成的车祸。
一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已渐渐淘汰。
定义：1、非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
非独立悬挂系统2、独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
论文论文题目：汽车起重机伸缩臂系统综述姓名学号学院班级专业汽车起重机伸缩臂系统综述摘要：随着经济建设的迅速发展，我国的基础建设力度正逐渐加大，道路交通，机场，港口，水利水电，市政建设等基础设施的建设规模也越来越大，市场汽车起重机的需求也随之增加。
汽车起重机为安装在标准式或特制汽车底盘上的起重设备。
而臂架是起重机的主要承载构件。
起重机通过臂架直接吊载，实现大的作业高度与幅度。
臂架的强度决定了最大起重量时整机起重性能，其自重直接影响整机倾覆稳定性，因而臂架结构设计的优劣，将直接影响整机的性能，如整机重量、整机重心高度和整机稳定性等。
所以要在保证臂架安全工作的条件下尽量减轻臂架的重量，这对提高整机质量和经济性具有很大的现实意义。
针对徐工50t汽车起重机伸缩机构的分析和研究，从而改进汽车起重机的整机性能，降低成本，同时提高了起重机的作业能力及使用经济性。
目前伸缩臂机构有两种形式，绳排系统和单缸插销式。
绳排系统在中国已经应用的比较成熟，也是一种历史比较悠久的技术。
此技术的优点是臂长变化容易、工作臂长种类多、可以带载伸缩、实用性很强，缺点是自重重、对整机稳定性的影响较大。
关键词：伸缩臂；液压缸；臂架结构Abstract：Boom is the main host of crane components. Directly through the jib crane hanging load, to achieve great height and range operations. Arm strength determines the maximum time from the weight lifting machine performance, its weight directly affect the machine overturning stability, structural design and therefore merits of boom, will directly affect the overall performance, such as the weight of the whole machine center of gravity height and machine stability. Thus, to ensure safe working conditions of boom to minimize the weight of boom, which improves overall quality and economy of great practical significance. Keywords：Telescopic boom; hydraulic cylinder; Structure of boom .1.1QY40全液压起重机主要技术参数整机主要性能参数最大起重量*幅度 40t*3m最大起升高度 46 m滑轮组倍率 11主臂长 11-33.5m（4节）主臂全程伸缩时间 162Sec主臂变幅范围 -2-80degree主臂变幅时间 60Sec主卷扬单绳速度 0-110 m/min副卷扬单绳速度 >40 m/minM最大起升力矩 1401 kN.m最大回转速度 0-2.0 r/min最高行驶速度 68 km/h最大爬坡度 37%最小转弯半径 12m行驶状态总重 37.51t外形尺寸13.65×2.75×3.46m支腿距离(纵向×横向) 5.45×6.2m上车空冷发动机斯太尔WD615.61最大功率 191KW（2600rpm）最大扭矩 828Nm(1600rpm)1.2起重机的技术参数表征起重机的作业能力，汽车式起重机的主要技术参数包括起重量、起升高度、幅度、起重力矩等。
悬臂式伸缩臂起重机是一种基于机械原理的机械设备，可以用于吊运重物。
它的工作原理很简单，就像一个巨大的机械手臂，可以将重物从一个位置移动到另一个位置，并保持它们稳定和安全。
这种设备通常用于建筑、港口、火车站、船舶等各种场所，可以大大提高工作效率，减轻工人的劳动强度，是现代工业不可或缺的一部分。
由三个主要部分组成：臂架、伸缩机构和起重机构。
臂架是起重机的主体，由一根或多根支柱和一根伸缩臂组成，支柱用于支撑整个机身，伸缩臂则可以在不同长度之间移动。
伸缩机构是连接伸缩臂和支柱的部件，可以通过液压或电机控制伸缩臂的伸缩。
起重机构包括一个起重机和一根起重钩，起重机可以在伸缩臂上移动，将重物从一个位置吊起并放到另一个位置。
的优点是显而易见的。
首先，它可以覆盖大面积的工作场地，可以在不同的位置和高度进行操作，因此适用于各种不同的工作场合。
其次，它可以在繁忙的工作环境中更加高效地工作，不仅可以减少时间和劳动成本，而且可以减少劳动者的劳动强度，从而提高生产效率。
另外，还具有高承载能力、可靠性和耐用性等优点，可以承受重物的重量和工业环境的负荷。
但是，也有一些缺点。
首先，它需要相对较大的安装空间和操作空间，因此只适用于相对较大的工作空间或场地。
其次，它需要专业人员来进行安装和操作，因此需要一定的技术和人力成本。
此外，在移动过程中需要相对较大的安全空间，需在空间规划和安全管理方面及时做好相关的调整和措施，以确保工作现场的安全。
为了更好地利用，我们需要注意以下几点。
首先，要注意使用环境和工作场景的匹配，根据不同的工作需要选择不同的型号和规格的起重机。
其次，要注意维护和保养，及时进行机器的清洁、保养与修理，以确保机器的正常运转和使用寿命。
最后，要注意安全规范和操作规程，严格遵守各项法规，确保工作现场的安全和人员的安全。
在未来，将继续发挥其重要作用，并不断进行技术革新和优化，以满足不断变化的工业需求。
我们期待更加高效、安全、智能和环保的将在未来广泛应用于建筑、交通、制造等各个领域，为社会和人类的进步和发展做出更大的贡献。
随车起重机伸缩臂的最佳伸缩量及其控制第一章：引言随车起重机是一种常见的工程机械，随着技术的不断发展，它的功能越来越强大。
其中最具有特点的就是其伸缩臂的设计。
随车起重机的伸缩臂既可以提高机器的使用效率，还可以便于在狭窄空间内作业。
但是，如何确定伸缩臂的最佳伸缩量是一个值得研究的问题。
因此，本文将探讨随车起重机伸缩臂的最佳伸缩量以及其控制。
第二章：随车起重机伸缩臂的设计原理在分析随车起重机伸缩臂的最佳伸缩量之前，我们需要了解伸缩臂的结构和设计原理。
伸缩臂一般由内伸缩节和外伸缩节组成，内伸缩节负责内伸或收缩，外伸缩节则负责外伸或收缩。
机器在作业时，可以根据需要调整伸缩臂的长度来满足不同的需求。
第三章：随车起重机伸缩臂的最佳伸缩量随车起重机伸缩臂的最佳伸缩量是根据具体作业需求而定的，不同的作业需要不同的伸缩量。
伸缩臂的过度伸展会导致机器不稳定，不利于对物体的操作；过度收缩则会降低机器的使用效率，不利于对操作空间的利用。
经过实践测试，本文认为随车起重机最佳的伸缩量是伸缩臂长度能够满足作业需求且保证机器的稳定性。
第四章：随车起重机伸缩臂的控制为了使随车起重机伸缩臂能够在作业时实现最佳伸缩量，需要对伸缩臂进行精细控制。
控制系统应该具备以下特点：1. 可以根据作业需求和场地情况进行伸缩控制；2. 需要有精确的传感器来监测伸缩臂的长度；3. 控制系统需要具备足够的稳定性和安全性。
最终实现随车起重机对物体的准确操作。
第五章：结论随车起重机伸缩臂的最佳伸缩量和控制是保证机器效率和稳定性的重要因素。
在确定伸缩臂的长度时，需要根据具体作业来进行伸缩控制，保证机器的稳定性。
同时，在伸缩臂的控制系统中应该具备精细控制和稳定性、安全性等特点，最终确保机器的准确操作。
未来研究还可以对随车起重机的扩展性进行深入探讨。
两种典型随车起重机臂架伸缩形式比较分析于万钊常林股份有限公司, 江苏常州摘要: 介绍了两种典型的随车起重机臂架伸缩形式，分析了两种形式各自的优缺点,提出了两种形式各自可能出现的故障与解决方案。
关键词: 随车起重机; 顺序伸缩、同步伸缩近年来，随车起重机产业发展的越来越快，国内市场上许多公司都介入这一行业，迅速推出了一系列的随车起重机产品。
随车起重机通常按结构形式的不同分为直臂式随车起重机和折叠臂式随车起重机两大类，就中国市场来说，直臂式随车起重机占据了大部分的市场份额，国内品牌也多以直臂式随车起重机为主，直臂式随车起重机根据臂架伸缩形式的不同，一般分为顺序伸缩和同步伸缩两种，两种形式各有不同的特点，本文就这两种典型结构做详细的分析和比较，旨在为随车起重机产品的开发上提供参考。
1.两种典型结构介绍（1）顺序伸缩形式以市场上常见的3节伸缩臂臂架为例，如图1所示：图11.第一级油缸2.滑轮3.第二级油缸4.半轮5.四节臂缩臂绳6.固定端子7.基本臂8.二节臂9. 四节臂伸臂绳 10.滑轮 11.半轮 12.四节臂13.三节臂图1中，序1和序3组成伸缩捆绑缸，序1的缸杆通过销轴与序7基本臂相连，序1的缸筒同时与序8二节臂和序3的缸杆连接，序3的缸筒通过序2处的半轴与序13三节臂相连，序12四节臂和序13三节臂通过2根钢丝绳序5和序9相连，连接方式为：钢丝绳序5一端固定在序1缸筒头部的固定端子序6上，另一端绕过序3缸筒尾部的滑轮序2后最终固定在半轮序11上，序11固定在序12四节臂上；钢丝绳序9一端固定在序8二节臂头部，另一端绕过序13三节臂头部滑轮序10后最终固定在半轮序4上，序4固定在序12四节臂上。
其工作过程为：伸臂时，序7基本臂不动，序1的缸筒伸出，带动序8二节臂向外伸出，序1全伸后，序3的缸筒开始伸出，带动序13三节臂向外伸出，同时，序13三节臂通过钢丝绳排序9带动序12四节臂向外伸出；缩臂时，序3缩回带动序13三节臂缩回，同时，序13三节臂通过钢丝绳排序5带动序12四节臂缩回，序3全缩后，序1开始缩回，带动序8二节臂缩回；可见，对于四节臂架-两级伸缩捆绑缸结构来说，基本臂-二节臂-三节臂之间为顺序伸缩，三节臂-四节臂为同步伸缩。
吊臂伸缩原理吊臂伸缩原理是指吊车、塔吊等起重机械中使用的一种技术，通过伸缩吊臂的长度来实现起重物品的高度变化。
吊臂伸缩原理在工程施工和物料搬运中具有重要的应用价值，下面将对吊臂伸缩原理进行详细介绍。
首先，吊臂伸缩原理的基本构成包括伸缩机构和伸缩控制系统。
伸缩机构通常由液压缸、伸缩臂和支撑结构等部件组成，通过液压系统控制液压缸的伸缩，从而改变伸缩臂的长度。
伸缩控制系统则负责控制伸缩机构的伸缩速度和位置，保证吊臂伸缩的平稳和精准。
其次，吊臂伸缩原理的工作过程可以简单描述为，当需要改变吊臂长度时，伸缩控制系统发送信号，液压系统开始工作，液压缸伸出或缩回，从而改变伸缩臂的长度。
在伸缩过程中，液压系统需要对液压缸施加适当的压力和流量控制，以确保吊臂伸缩的平稳和可控性。
再次，吊臂伸缩原理的优势在于其灵活性和适用性。
通过改变吊臂长度，起重机械可以适应不同高度的起重作业，满足不同工程施工和物料搬运的需求。
同时，吊臂伸缩原理还可以提高起重机械的作业效率和安全性，减少施工现场的占地面积和人工操作，提升施工效率和安全性。
最后，吊臂伸缩原理的发展趋势是向着智能化和自动化方向发展。
随着科技的不断进步，起重机械的伸缩控制系统将更加智能化和自动化，通过传感器、控制器和执行机构的联动，实现吊臂伸缩的精准和自动化控制，提高起重机械的智能化水平和作业效率。
总之，吊臂伸缩原理作为起重机械中的重要技术，具有广泛的应用前景和发展空间。
通过不断优化伸缩机构和伸缩控制系统，提高吊臂伸缩的精准度和自动化水平，可以更好地满足工程施工和物料搬运的需求，推动起重机械技术的进步和发展。
吊车臂伸缩结构
吊车臂伸缩结构有多种形式，以下是几种常见的伸缩形式：
1. 顺序伸缩机构：伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。
2. 同步伸缩机构：伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。
3. 独立伸缩机构：各节臂能独立进行伸缩的机构。
4. 组合伸缩机构：当伸缩臂超过三节时，可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。
5. 绳排伸缩：通过伸缩油缸的伸出和缩回拉动相应的伸钢丝绳、缩钢丝绳，进而实现不同吊臂的伸缩。
这种伸缩方式一般常用于中小吨位起重机（90
吨及以下）上，吊臂一般是4节臂或者5节臂，结构简单，伸缩效率比较快，成本较低。
6. 单缸插销伸缩方式：通过一根油缸实现多节吊臂的伸缩。
这个伸缩油缸结构比较特殊，通过油缸头部的伸缩机构可以将吊臂一节一节的伸出、缩回。
这种伸缩方式在国内一般用于大吨位产品（90T以上），不过现在中小吨位也有不少机型开始应用这种吊臂系统。
请注意，不同类型的吊车可能采用不同的吊臂伸缩结构，请根据具体情况选择合适的结构形式。
9方面对比随车吊折叠臂与伸缩臂优缺点
随车吊由于有使用方便、灵活等优点越来越被被大家所接受，而且在我国南方使用的越来越多。
目前市面上最常见就是伸缩臂随车吊与折叠臂随车吊，这两种吊臂形式有哪些优缺点？我们该如何来选择呢？为此，咨询了随车吊生产厂家，为大家来介绍着两种随车吊的优缺点。
●折叠臂随车吊工作效率更高
由于折叠臂随车吊采用多个液压油缸形成类似关节的吊臂连接机构，使其在完成动作更快，工作的效率也更高。
而伸缩臂随车吊采用的是一套钢丝绳的收放的起升机构，卷筒正转收绳，吊钩上升，反转放绳吊钩下降，其工作效率性对较低。
●伸缩臂随车吊工作半径更广
在同样的臂长下，伸缩臂随车吊随车吊还能通过放长钢丝钩的方式，扩大工作纵深，而折叠臂随车吊对要求较深的工作不易完成。
●折叠臂更适合狭窄工作环境
折叠臂
这是由其结构所决定的，折叠臂随车吊更适合在工厂仓库等比较狭小的工作环境，而伸缩臂由于其结构所需的施展空间更大。
●伸缩臂更易控制垂直起降
伸缩臂简采用钢丝绳的收放的起升机构，可以严格控制吊物的起降，而折叠臂随车吊采用液压油缸，很难控制起吊物的垂直起降。
●折叠臂能加装各种辅具
折叠臂随车吊采用液压油缸的装置，形成类似关节臂机械手的装置，能加装空作业平台、工作斗、夹具、吊篮、板叉、高各种抓具、螺旋钻、装轮胎机械手和拔桩器等辅具。
由于伸缩臂前端是软性的钢丝绳，很少有见有伸缩臂加装辅具。
●伸缩臂随车吊操作相对简单
伸缩臂
伸缩臂随车吊采用卷筒收放钢丝的起升机构，操作相对简单，而折叠臂随车吊多个液压油缸，完成类似机械手的动作，比较难操作。
●折叠臂占用的整车空间更小
折叠臂随车吊
占用空间上一目了然，折叠臂随车吊在运货的时候能将整个吊臂收缩在一起，占用空间相对更小，而伸缩臂随车吊，吊臂只能水平放置，车辆在行驶的时候占据的空间较大。
●伸缩臂更易于整车底盘安装
伸缩臂在结构上比较松散，有利于整车载荷的分散，而且重心也离安装位置较远，特别是在吊重物的时候，更利于分散底盘轴荷。
而采用折叠臂的随车吊，无论是中置还是后置，由于其结构上比较集中，重心容易集中在底盘的某一轴上，往往某一桥上产生较大负荷，不利于整车的安装。
●折叠臂价格相对伸缩臂较高
折叠臂随车吊结构相对较复杂，精度上也要求更高，制造成本价格上总体也相对较高，伸缩臂结构相对简单，制造精度要求也相对较低，总体成本相对较低。
看了上面的这9点折叠臂与伸缩臂随车吊的优缺点对比，相信广大网友知道是选折叠臂随车吊还是伸缩臂随车吊了吧，总之还是那句老话，没有最好的，只有最适合的，折叠臂随车吊适用于工作空间较小的仓库工厂等，而且适合加装各类辅具，进行特种作业，伸缩臂随
车吊更适合开阔的工作环境，进行一些简单的垂直起吊等，选择哪个还得根据自己的工作环境来。
随车吊主要由汽车底盘、吊机、货箱等关键部分组成，下面小编就从这三方面为大家简单说说，随车吊改如何来选择。
●好的随车吊离不开好吊机
吊机是随车吊的关键部件之一，直接关系到随车吊的起重能力，因此一辆好的随车吊离不开一部好的吊机。
伸缩臂还是折叠臂
伸缩臂与折叠臂吊机各有各的优点，主要还是看自己的工作环境。
伸缩臂的优点是价格便宜、工作半径大，更适合开阔的工作环境，进行一些简单的垂直起吊等。
一般的个人购买，选择伸缩臂的比较多。
折叠臂的优点是工作效率高，可以加装辅具，但价格较贵。
折叠臂随车吊适用于工作空间较小的仓库工厂等，而且适合加装各类辅具，进行特种作业。
企业，仓库，码头等作业选择折叠臂多。
吊机的品牌选择
国内生产随车吊的厂商众多，常见的有徐工、石煤机、飞涛、邵起、宇通重工、种类重科等。
据厂家介绍，目前徐工的质量最好，同样起重质量的徐工吊机比石煤机的要贵
2000-3000元。
不过用户在选择吊机的品牌的时候，最好还是问一问当地的随车吊用户看看他们对吊机的评价，特别是售后服务上。
吊机的吨位选择
吊机的吨位，主要看你吊的是什么货物，按需来选择吊机吨位的大小，太大了浪费，小了又力不从心。
需要注意的是一般随车吊吊机的最佳起吊吨位是吊机最大起重质量的
70%-90%，选择的时候尽量还是让起重重量有一定的富余，有利于延长吊机的寿命。
还有选择吊机的吨位的时候一定要明确，最大起重吨位是在吊臂很短的情况下的起重重量，吊臂伸长，起吊重量成几何倍数下降。
比如说，10吨级的随车吊，一般是在3米以下的伸缩距离内才有10吨的起吊重量，5米起吊重量就剩5吨了，8米就2.3吨了。
吊机的布置位置
常见的吊机布置方式主要有中置式以及后置式，这两种方式各有利弊。
中置式选择起重位置方便，后置式在起重的过程中稳定性更好，但是在最大的缺点是不能装超长的货物。
还有一般说来，伸缩臂随车吊吨位相对较小，多选择中置式的；折叠臂随车吊，起吊吨位较大，对稳定性要求高，多选择后置式的。
●可靠的底盘才能保证出勤率
底盘品牌
底盘的可靠性关系到随车吊的出勤率，更关心到我们口袋里的收入，所以选择一个可靠的底盘也是选择随车吊的关键。
据介绍，目前国内随车吊底盘品牌一般选用东风、解放、福田等。
用户在选择的时候，最好选择当地保有量大的品牌，在售后以及维修保养上更方便。
底盘要与吊机吨位相匹配
底盘还要与吊机的吨位相匹配，小车装大吊机，稳定性不好，容易翻车，也发挥不出吊机应有的起重能力。
一般说来，像东风多利卡这个级别的轻卡一般配3.2吨和4吨的吊机，吊机再大，稳定性不好；6x2车型，一般配6-12吨的吊机；6x4车型配6-16吨吊机。
能否用我自己载货车底盘改装随车吊？
可以改装，但是厂家不建议用户用自己的旧底盘改装。
原因有二，一是你的底盘得有随车吊改装公告，没有的话，上不了户；二是随车吊底盘是由专业底盘上装随车吊组成的，一般的底盘大梁不能承受随车吊带来的巨大压力。
●随车吊货箱一般都是栏板式
随车吊的货箱一般都是栏板式的，平板的也有，但是比较少见。
大家最关心的应该是货箱的长度，货箱的长度一般都是根据随车吊的公告来的。
一般说来4x2车型多做的5.8米，6.1米的车厢，6x2，6x4车型一般是做7.5-8.6米的车厢，货箱最长8.6米。
●编后语：
以上就是从吊机、底盘、货箱三方面对如何选购随车吊的简单说明，毕竟小编没有开过随车吊，可能有的地方说的不对，欢迎有实际购买使用经历的网友，来谈谈你的看法，为其他有购买随车吊的网友能有个参考。
居中还是靠后？随车吊吊臂布置有讲究类型：原创来源：卡车之家作者：刘松责任编辑：发布时间：2012年02月28日【卡车之家原创】作为近几年来在国内流行的新车型，随车吊因其作业方便、灵活性好等特点逐渐受到人们的欢迎。
特别是在南方地区，越来越多的人接受并购买了这种车型。
但对于不少从未接触过它的人来说，随车吊还是非常陌生的车型。
特别是它的吊臂布置，有些车型是布置在驾驶室后面，而有些又是放在车尾，那么这两种吊臂布置有何优缺点呢？小编请教了部分机械行业专业人士，为各位说明一下这两种形式的吊臂有何好处。
●中置式（驾驶室后部）
这类随车吊在国内常见于中卡车型安装，吊臂也较小。
这类吊臂的优缺点如下。
优点：
1：吊臂距离驾驶室近，方便司机快速开展工作。
2：线路布置简单
缺点：
1：吊臂位于卡车驾驶室后部，吊装重量会受到比较大的限制。
2：吊装要求中规定，起吊货物不能经过驾驶室，这是以防万一货物掉落砸塌驾驶室造成人员伤亡。
3：由于安装位置的原因无法进行360度的吊装作业，受到限制较大。
●尾置式(车辆尾部）
尾置式随车吊的吊臂形式多样，有伸缩式、折叠式等等。
这也是目前应用范围最广的随车吊形式。
除了载货类卡车可以安装，消防使用的抢险救援车等特种车辆也有安装。
优点：
1：工作范围广，不受车辆布置限制，能够360度无障碍实现吊装工作。
2：起吊重量大，可以安装大吨位吊机。
3：吊臂安装形式多样。
缺点：
1：管线布置复杂。
