电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。
导高
导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H 表示。
接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。我国电力机车
TGS型受电弓的工作高度为5183?6683mm考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为土30mm对于行车速度在160km/h?200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为土10mm但不得出现
“V'字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。
最低点高度应符合下列规定：
（1）站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm 确有困难时不应小于5700mm。
（2）既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm困难情况下不应小于5650mm特殊情况下不应小于
5330mm。
开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。一般采用6450mn导高。对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000?5500mm。
侧面限界
支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。为了确保行车安全，要求接触网支柱及其电气装置的建筑不得侵入《技规》规定的铁路建筑限界。为了安全起见，支柱侧面限界的设计值比建筑限界规定值要大，详见表1。
在直线区段，支柱侧面限界在通过超限货物列车的正线或站线必须大于
2440mm不通行超限货物列车的站线（比如机车走形线）必须大于2150mm 曲线区段，受外轨超高的影响，上述距离应按现行国家标准《便准轨距铁路建筑限界》的规定加宽。
采用大型机械化养护的路基路段，接触网支柱侧面限界应满足大型机械作业的需要；不应小于3000mm
牵出线处支柱侧面限界一般不应小于3500mm困难情况下不应小于3100mm
站场上的软横跨支柱其侧面限界一般为 3.0 m，基本站台上的软横跨柱为5.0m。软横跨支柱的侧面限界较大的原因是为了照顾车站的美观一级客流行人的方便。中间站台上支柱内缘距站台边缘应有不小于1500mm的轻型车通道。
桥墩台上处，支柱内缘至线路中心的距离设置条件受桥墩台的制约，一般按如表2选用。
表2 桥墩台上支柱侧面限界选用表（单位：
同时为了保证电气化区段超限货物运输和行车安全，保证接触网与线路的相对位置，供电会同工务部门在接触网支柱内侧或隧道边墙的一侧划一红横线，红
横线上面标注轨面至接触网接触线的高度即导高，红横线下面标注接触网支柱内侧或隧道边墙至线路中心的距离即侧面限界。红横线的高程是钢轨顶面的设计标高。
此红横线其作用是限制轨面标高和侧面限界不超过规定，是确定轨面、接触
网接触线、隧道边墙及接触网支柱内侧面相对位置的依据。红线一经画好，即为线路和接触网检修时应共同遵守的标准，实际轨面标高与红线高程之差在任何情况下不得大于30mm如需重新划表必须经上级部门批准。
结构高度
链形悬挂的结构高度是指接触网悬挂点处承力索和接触线的铅锤距离，有符号h 表示。
要确定一个技术、经济都合理的结构高度，一般应考虑几个方面的因素：
(1) 最短吊弦长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向于垂直方向的偏移角不超过30°;
(2) 在条件许可时，尽可能减少支柱高度；
(3) 选择适当的悬挂类型，全补偿比半补偿要求较低的结构高度；
(4) 考虑适当的调整范围，如起道的影响；
(5) 便于调整和维修。
设计中所指的结构高度是指接触线无弛度时，在悬挂点处承力索至接触线的垂直距离，一般取1100?1700mm目前多采用1400mm高速电气化铁道中，为了改善定位点接触线弹性，结构高度一般取值较1400mm大。可由(式1)表
示:
H = Fo + C min （式1）
式中h ——结构高度（mm）；
Fo――接触线无弛度时承力索弛度（mr）;
C min ——最短吊弦长度（mm）；
由（式1）可知，结构高度与承力索的弛度有关。在已知Fo 时，就可以确定结构咼度h。最小的结构咼度必须满足最短吊弦（一般不小于500ml）在最咼温度时，其顺线路方向的偏角不超过30°（全补偿链形悬挂不超过20°）。最短吊弦的计算是以选择最长的锚段为依据的，在满足上述条件的情况下，结构咼度的取值以偏大为好。
隧道内的结构高度一般为450?550mm不得低于300mm结构高度过小，会在吊弦处形成硬点，甚至在受电弓通过时，在跨中使接触线与承力索相碰撞。同时，结构咼度偏低，
欲改善悬性工作状态，必然会增加滑动吊弦的使用数量。因此，在条件许可时，增大结构咼度会相应的改善悬挂的运营条件。
说明：表中的H38/8.2+2.6型支柱H表示横腹杆式支柱，分子38表示支柱的标准设计弯矩（KN.m）,分母8.2表示支柱地面以 上的高度（m）,分母2.6表示支柱埋入地下的深度（m）。产品技术条件符合TB/T2286标准。另具有埋深增加0.6m的加长型各种支柱；法兰盘式、浅埋式（埋深1.5m、2.0m）腕臂支柱
说明：1、表中H90 /12 + 3 .5型支柱，H表示横腹杆式支柱，分子90表示支柱的标准设计弯矩（KN^m）分母12表示支柱地面以上的高度（m）,分母3 ? 5表示支柱埋入地下的深度（m）。2、表中H 3 5 0 / 1 5型支柱，H表示横腹杆式 支柱，分子3 5 0表示支柱的标准设计弯矩（KN?m），分母15表示支柱地面以上的高度（m）,此型支柱的基础是现浇混凝土基础，其基础采用地脚螺栓与支柱连接。3、产品技术条件符合TB/T 2 2 8 6标准。4、另具有埋入式、法兰盘式软横跨支柱。 大容量软横跨支柱说明: 本厂生产的150-350kN.m 系列大容量软横跨支柱是钢支柱的替代产品，已在哈大、神朔、朔黄、西康等多条电气化铁道上应用，具有“高强度、低造价、不腐蚀、无维修”的优异性能，深受广大用户欢迎。
说明： 1、本表中所有规格的分子均表示支柱地面处悬挂方向的标准检验弯矩，所有支柱均可作为打拉线下锚柱使用, 与下锚所产生的悬挂方向附加弯矩之和不大于支柱悬挂方向的弯矩标准值。 2、分母为二项者，第一项为地面以上的高度（m）,第二项为1 . 5表示插入杯形基础的深度（m）地下的埋入深度（m）o 3、分母为一项者为带法兰盘支柱，分母表示地面以上高度（m）o 4、可根据用户需要生产4 0 0系列预应力管桩。 5、可根据用户需要生产杯形基础埋深为1 . 5 m或者直埋式，埋深为3m,柱长最长为14m，以0 支柱。 6、产品技术条件符合TB/T 2 2 8 7标准但悬挂方向的弯矩 ，第二项为3表示直接埋入.5 m为模数递减的其他柱长的
电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。 导高 导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H 表示。 接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。我国电力机车 TGS型受电弓的工作高度为5183?6683mm考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。 接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为土30mm对于行车速度在160km/h?200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为土10mm但不得出现 “V'字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。 最低点高度应符合下列规定： （1）站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm 确有困难时不应小于5700mm。 （2）既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm困难情况下不应小于5650mm特殊情况下不应小于 5330mm。 开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。一般采用6450mn导高。对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000?5500mm。
支柱装配作业指导书 编制孙正成 审核 批准
支柱装配作业指导书 1. 适用范围 本作业指导书适用于时速200公里及以下标准电气化铁路接触网工程支柱装配（腕臂安装、定位安装和拉线制作安装）的施工。 2. 作业准备 熟悉设计文件，认真审核施工图纸，对采用的新技术、新材料编制专项的作业指导书并现场进行技术交底；检查支柱状态符合设计要求且已稳定，腕臂计算软件已进行初始化调试、试验和验证；以设计（或线路开通时）的线路轨道标高为基准在支柱上标注轨面红线，轨道线路中心已达标或者已取得线路中心标准交桩测量资料；支柱已按要求整正到位；配备测量人员、技术人员及现场作业人员；准备好梯车、滑轮、线坠、钢卷尺、丁字尺、支柱倾斜仪、道尺、水平尺、扭矩扳手、电工工具、安全带、微机或手提电脑等工器具。所有支柱装配施工所需材料全部进场，检测合格并对绝缘子做耐压试验。 3. 技术要求 3.1电力金具、接触网零配件运达现场应进行检查，其质量应符合《电力金具通用技术条件》（GB2314）、《电气化铁道接触网通用技术条件》（TB/T2073）和《电气化铁道接触网零部件》（TB/T2075）及有关标准的规定。 3.2腕臂安装高度应符合设计要求，安装时应采用力矩扳手紧固，
紧固力矩要求符合设计要求。紧固件要按设计要求配齐螺帽、垫片、止动垫片、弹簧垫圈等，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求。 3.3开口销安装后的劈开角度不应小于60°，开口后不得有裂纹、断裂现象。销钉安装时垂直放置的应钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。 3.4锚柱拉线宜设在锚支的延长线上，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界，当地形受限时，应按设计要求施工。 3.5板型号、抗压极限强度、埋设深度及锚板拉杆规格均应符合设计要求。锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角宜为45o,特殊困难地段不得大于60o，但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。 3.6拉线角钢水平，应与支柱密贴，连接件镀锌层无脱落和漏锌现象，钢绞线拉线无锈蚀现象并涂防腐油防腐。回头绑扎牢固。 3.7锚柱拉线施工允许偏差应符合表3.7规定。 表3.7 锚柱拉线允许偏差(mm)
接触网技术参数统计 1刚性接触网 1.1锚段及跨距 每个锚段一般不超过250米。 1.2锚段关节 （1）关节中间处两接触线等高。 （2）转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出0～8mm（0～4mm），困难情况下不超过10mm。 （3）受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象。 （4）非绝缘锚段关节两支接触悬挂的拉出值均为±100mm（75mm），汇流排中心线之间距离为200mm（150？？），允许误差±20mm。接触线外露长度为150mm。 （5）绝缘锚段关节两支接触悬挂的拉出值均为±150mm（130mm），汇流排中心线之间距离为300mm（260？？），允许误差±20mm。接触线外露150mm。 绝缘貌端关节示意图
1.3线岔 （1）在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高。 （2）在受电弓始触点后至岔尖方向，渡线接触线应比正线接触线高出0～10mm（0～4）。（3）在受电弓双向通过时应平滑无撞击及不应出现固定拉弧点。 （4）单开道岔悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线为200mm，允许误差±20mm。平行段距离为2000mm。 （5）交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线均距交叉点100mm，允许误差±20m m。 （6）侧线端部向上弯70mm左右。 （7）线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，连接牢固。 道岔分类 刚性悬挂线岔示意图
1.4刚柔过度 （1）两根柔性接触网等高并列运行进入刚柔过渡元件约500mm后，在过渡原件外面的导线逐渐抬高脱离接触，其最终的抬高量不应小于35mm。 （2）刚柔过渡处刚性悬挂应比柔性悬挂高20~50mm。 （3）柔性悬挂升高下锚处绝缘子边缘应距受电弓包络线不得小于75mm。 （4）刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于150mm。（5）受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于100mm。 （6）受电弓双向通过时平滑不撞击及不应出现固定拉弧点。 （7）两支悬挂的拉出值为±100mm，间距为200mm，允许误差±20mm。 贯通式刚柔过渡单链悬挂示意图 贯通式刚柔过渡双链悬挂示意图 1.5接触线磨耗 接触线的磨耗要均匀，稍大于50％控制，但最大不要超过60％。 1.6中心锚节 （1）直线区段，中心锚结应处于汇流排中心线的正上方；曲线区段，锚固底座中心线位于中锚在汇流排上锚固线夹处汇流排中心线的延长线的正上方，基座中心偏离汇流 排中心应不大于±30mm。 （2）中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45°。 （3）中心锚结绝缘子表面应无损伤，接地端至带电体距离一般情况应不小于150mm；困难情况不应小于115mm。
DJJ-8型接触网激光参数检测仪使用方法 1、准备工作 （1）仪器放置标准 将测量架放置于待测目标下方的轨道面上，拨动测量架右端的轨距手柄，使测量架两端的固定测脚和活动测脚都紧靠钢轨内沿。保持测量架与轨道基本垂直。将主机放置于测量架的定位盘上，并使旋紧旋钮处于旋紧状态。 （2）开机 打开电源开关后，按下键盘上“启动”按钮，显示屏出现“请向右旋转主机”，根据提示用手轻轻旋转主机头(禁止快速旋转)，直至显示屏上出现视频图像，即表示仪器进入正常测量状态，可以开始测量。 （3）瞄准 仪器的显示屏中央有白色十字丝，通过前后挪动测量架和旋转主机头，使十字丝中心与待测目标完全重合。 瞄准时，可先用手转动主机头进行粗调，然后根据需要可旋转微调旋钮进行微调，直到对准目标。在光线较弱的情况下也可以按“长光”键打开长光[注]用眼睛观察红色激光点辅助瞄准。 （4）、测量 在正常测量状态下，瞄准目标后即可按下相应功能键进行测量，并显示测量结果。如果没有瞄准目标则提示“进入盲区或未对准目标请重新测量”。 2、参数测量 （1）、标准模式：导高、拉出值、轨距、超高 将仪器按“仪器放置标准”放置； 正常测量状态下瞄准目标后，按下“测量”键，即可显示结果（示例如下）: 注：拉出值拉向仪器左侧为“+”，拉向右侧为“-”；以仪器右侧超高为“+”，右侧偏低为“-”。 （2）、红线标高、侧面限界测量
将仪器按“仪器放置标准”放置； 正常测量状态下瞄准支柱上的红线（没标注红线时瞄准目测近似点即可）。 按下 “红线”键，即可显示结果（示例如下）: 注：红线高于实际轨面为“+”。 （3）、 500mm 处高差测量 将仪器按“仪器放置标准”放置于“500mm 处”下方的任意一对钢轨上。 正常测量状态下按下 “500mm ”键，进入500mm 出高差测量模式。 仪器提示“请测量第一点”，瞄准第一条接触线后按下“测量”键。 仪器提示“请测量第二点”，瞄准第二条接触线，按下“测量”键，即可显示结果（示例如下）: 如果显示屏显示的线距数值接近500mm 时按“确认”键完成测量。 如果显示屏显示的线距数值与500mm 差别较大时，请不要按“确认”！按下“长光”键。 将测量架向前或向后挪动（必须保证有一定的距离，使线距有大于100mm 的变化量）按“测量”键，并重复第三、四步骤。 按下“确认”后仪器自动换算出“500mm 处”高差结果。此时的高度1为换算后的500mm 处第一条接触线的导高。 (4)、承力索、接触线高差测量 将仪器按“仪器放置标准”放置； 正常测量状态下按下键盘上“承力索”键。 仪器提示“请测量第一点”，瞄准承力索后按下“测量”键。 仪器提示“请测量第二点”，瞄准接触线，按下“测量”键。 按下“确认”键，即可显示结果（示例如下）:
接触网常用参数标准及测量计算 一、拉出值（跨中偏移值） 1、技术标准 160km/h及以下区段： 标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。 安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。 限界值：之字值450mm；拉出值450mm。 160km/h以上区段： 标准值：设计值。 安全值：设计值±30mm。 限界值：同安全值。 2、测量方法 利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。 二、导线高度 1、技术标准 标准值：区段的设计采用值。 安全值：标准值±100mm。 限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的
最低值。 当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 2、测量方法 利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。 三、导线坡度及坡变率 1、技术标准 标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。 安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。其他同标准值。 限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。 160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。 2、测量与计算方法 定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的
7 施工技术要求 7.1技术标准与规范 本项目遵循的主要技术标准及规范（包括但不限于）以下所示，所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。 《地铁设计规范》（GB50157－2003） 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009－2005） 《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411－2005） 《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208－98） 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421－2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 由招标人组织设计，监理工程师就某些特殊项目制定的标准。 有关设备及材料的制造、试验及验收等标准详见技术规格书。 7.2施工技术条件 7.2.1悬挂类型及组成
绝缘等级按重污区标准，绝缘子标称泄漏距离不小于250mm。 7.2.5绝缘间隙 绝缘间隙应符合GB50157-2003标准即带电体距结构体、车体之间的绝缘距离：静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态60mm。 7.2.6接触线悬挂高度 刚性接触网正线的最大拉出值一般为±200mm，辅助线道岔处工作支一般不超过350mm。 7.2.8跨距 刚性接触网悬挂点的间距一般为6～10m,最大不超过12m。 7.2.9锚段长度 刚性悬挂锚段长度一般不大于250m，最大不超过300m。 7.2.10中心锚结 刚性悬挂在锚段的中部设置中心锚结。在车站和矩形隧道内采用悬挂点两旁设防爬金具（可用汇流排电连接线夹替代）形式的中心锚结；盾构隧道内采用2个棒形的合成绝缘子“V”形布置在悬挂点两侧构成的中心锚结。 7.2.11电连接设置 刚性悬挂电连接设置 （1）非绝缘锚段关节处设置电连接。 （2）道岔处设电连接。
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈牡客专工程七标项目经理部 二○一七年六月
接触网支柱基础施工方案 1、工程概况 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]； ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176； ③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）； ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；
3、施工要求及工艺 3.1施工要求 施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。 为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。 施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训，明确施工标准、设计意图、基础布置等，施工过程中技术员全程旁站，防止施工错误。 3.2人员准备 接触网基础施工投入的主要人员
接触网工程课程设计 专 班 姓 学兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月13日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩
1方案选择 1.1支柱选用 根据要求选择支柱型号，根据地质条件设计基础，并对支柱进行负载容量的计算。本题主要说明腕臂支柱的选择要求。 对支柱进行校验主要是计算负载，支柱的负载是支柱在工作状态下所承受的垂直负载和水平负载的统称。支柱负载越大，支柱基底面处所承受的弯矩也越大。支柱的负载计算，就是计算基底面处可能出现的最大弯矩值，其目的是根据计算结果来选择适当容量的支柱。我们通常所说的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大许可弯矩值。支柱的最大弯矩，除了与支柱所在位置、支柱类型、接触悬挂类型、线索悬挂高度、支柱跨距及支柱侧面限界有关外，还与计算气象条件有直接关系。最大弯矩可能出现在最大风速、最大附加负载（覆冰）或最低温度的时候。在计算最大弯矩时，一般应对三种气象条件进行计算，取其中最大值作为选择支柱容量的依据。一般来说，支柱的最大计算弯矩多发生在最大风速及最大冰负载时。本文就取最大风速及最大冰负载时作为选择依据。 进行支柱负载计算时，应根据支柱悬挂类型，按垂直负载和水平负载分别计算,计算之前，必须具有所有计算应具有的原始结构尺寸数据，并确定相关的参数，原始结构尺寸数据及相关参数可以查接触网设计手册得到。 1.2方案选择 设计一个建造于天然地基上的基础，应具备三个条件：基础自身具有足够的强度；基础具有良好的稳定性；地基应具有足够的承载力。 接触网支柱的基础是直接埋置于土体中的，其埋置深度一般都小于5m，属于浅平基。接触网支柱的受力特点是水平负荷大，因此，其抗倾覆的稳定性是很重要的。根据支柱负荷的大小，基础的结构和形式也不尽相同。 支柱类型有很多，一般为现场浇注的混凝土整体基础形式，基础内预埋设地脚螺栓，安装时将支柱拧固于地脚螺栓上。支柱安装后，在基础顶部做一个混凝土帽，为基础帽，以保护连接螺栓、螺母不致锈蚀。基础帽只起防水作用，不用打的很结实，只要求表面细密防水，以便需要搬迁支柱时容易敲开。 但是对于矩形截面的混凝土支柱，在不单独设立基础时，其地面以下部分代替了基础基础的效用，为了增加地下部分与地基土的接触面积，需要在其受力面安装横卧板。
接触网线索参数表
附表一 镀锌钢铰线参数表 标称 截面 股数 单股外径 钢绞线外 径 实际 截面 单位自重 标准抗拉强度不小于（Mpa ） 1100 1200 1250 1400 1550 1700 破坏拉力不小于（kN ） 10 7 1.4 4.2 10.77 0.923 11.80 13.40 15.0 16.6 18.30 30 7 2.4 7.2 31.34 0.2709 34.80 39.50 44.3 49.0 53.80 50 7 3.0 9.0 49.49 0.4237 54.40 61.80 69.2 76.6 10 19 0.8 4.0 9.55 0.814 30 19 1.4 7.0 29.23 0.2492 40 19 1.6 8.0 38.18 0.3253 50 19 1.8 9.0 48.32 0.4111 53.10 60.4 67.6 74.8 82.10 70 19 2.2 11.0 72.20 0.6150 79.40 90.3 101. 111. 122.5 100 19 2.6 13.0 100.8 0.8594 说明：表中面积单位为mm ，外径单位为mm ，自重单位为kN/mx10 附表二 铜承力索参数表 型号 截面积(mm 2 ) 股数与单股直径(mm) 计算直径(mm) 有效电阻 (Ω/km) 单位重量(KN/km) 线胀系数 x10-6 1/℃ 弹性模量E(Gpa) TJ-70 70 19x2.14 10.6 0.28 6.18 17 130 TJ-95 95 19x2.49 12.4 0.20 8.37 THJ-95 95 19x2.50 12.5 8.45 TJ-120 120 19x2.8 14.0 0.158 1.058 TJ-150 150 19x3.15 15.8 1.388 1.388 附表 三 接触网常用接触线性能参数表 型 号 CTHA110 CTHA120 TCG —100 TCG —85 TCG —110 AgCu120 综合拉断力不小于（kN ） 39．96 41.75 35．00 30．60 43．80 抗拉强度MPa 350 306 365 接合力(kN) 直流电阻(Ω) 0．179 0．21 0.161 0．144 载流量A(100℃) 710 750 600 550 485（80℃） 760（150℃） 线胀系数1/℃ 17．4x10-6 17x10-6 17x10-6 17x10-6 17x10-6 17x10-6 弹性系数MPa 124000 124000 126000 126000 130000 113000 最高使用温度 +150 +150 +100 +100 +100 制造长度（m ） 550-2500 550-3000 550-1800 650-2000 550-1800 650-2500 标称截面mm 2 110 120 100 85 120 断面几何尺寸 (mm) A:12.34 B:12.34 A:12.90 B:12.90 A:11.8 B:12.8 A:10.8 B:11.8 A:12.3 B:11.8 A:13 B:13 单位自重 0.992 1.082 0.89 0.76 0．979 1.070
接触网的注意参数 电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。 导高 导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。 接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。 接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。对于行车速度在160km/h～200km/h时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。 最低点高度应符合下列规定： (1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。 (2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。 开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。一般采用6450mm导高。对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。
接触网立柱防护方案
接触网立柱防护方案 1.编制依据 （1）国家有关方针政策和国家、铁道部有关施工规范、施工技术指南、技术规程及验收标准。 （2）国家、铁道部及南昌铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的相关规定要求。 2.工程概况 铁山隧道设计为双线隧道，设计行车速度120km/h，隧道轨面以上有效面积68.36m2。隧道内设双侧水沟电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离2.2m。曲线上的隧道外轨超高135mm以内时，内轮廓线不加宽，仅考虑线间距加宽。隧道起迄里程GTXDK5+557～GTXDK5+778，全长221m，隧道最大埋深约27m，最小埋深约4m，断面积为115m2。铁山隧道设计为单洞双线隧道，洞身围岩：Ⅳ级60m、Ⅴ级115m，另有进口30m明洞和出口明洞16m。隧道进口至出口为12‰的下坡。 3. 施工内容 防护内容包括：隧道施工便道、隧道洞口附属、进洞施工、明洞施工、洞门施工的安全防护，及隧道出口路基施工。 4. 与既有铁山洋折返点轨道位置关系 铁山及洋美隧道隧道出口距离铁山洋折返点轨道最小距离为75米，隧道施工便道沿铁轨右侧设置，距离铁轨约5米。 5. 风险源分析 隧道洞口开挖出渣时运输机械可能产生碎石滑块、滚落。挖掘机、装载机、吊车等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。有可
能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业挂碰接触网立柱拉线或接触网立柱，向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。 6.防施工机械侵限措施 （1）各机械操作人员特别是旋挖钻机、起重机操作手必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。 （2）施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。 （3）严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。 （4）施工机械进入折返点轨道旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。 （5）在与轨道相邻或平行地段作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求。 （6）临近轨道一侧使用施工机械作业，必须设置标志明显的限界桩。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入限界。 （7）在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。 （6）在距离轨道接触网立柱设置防护网，防止人员进入，在距离接
预应力混凝土腕臂支柱 说明：表中的H38/8.2+2.6型支柱H表示横腹杆式支柱，分子38表示支柱的标准设计弯矩(KN.m),分母8.2表示支柱地面以上的高度(m),分母2.6表示支柱埋入地下的深度(m)。产品技术条件符合TB/T2286标准。另具有埋深增加0.6m的加长型各种支柱；法兰盘式、浅埋式(埋深1.5m、2.0m)腕臂支柱。
说明：１、表中Ｈ９０/１２+３.５型支柱，Ｈ表示横腹杆式支柱，分子９０表示支柱的标准设计弯矩（ＫＮ·ｍ）分母１２表示支柱地面以上的高度（ｍ），分母３.５表示支柱埋入地下的深度（ｍ）。2、表中Ｈ３５０/１５型支柱，Ｈ表示横腹杆式支柱，分子３５０表示支柱的标准设计弯矩（ＫＮ·ｍ），分母１５表示支柱地面以上的高度（ｍ），此型支柱的基础是现浇混凝土基础，其基础采用地脚螺栓与支柱连接。３、产品技术条件符合ＴＢ／Ｔ２２８６标准。４、另具有埋入式、法兰盘式软横跨支柱。 大容量软横跨支柱说明： 本厂生产的150-350kN.m系列大容量软横跨支柱是钢支柱的替代产品，已在哈大、神朔、朔黄、西康等多条电气化铁道 上应用，具有“高强度、低造价、不腐蚀、无维修”的优异性能，深受广大用户欢迎。
说明： １、本表中所有规格的分子均表示支柱地面处悬挂方向的标准检验弯矩，所有支柱均可作为打拉线下锚柱使用，但悬挂方向的弯矩与下锚所产生的悬挂方向附加弯矩之和不大于支柱悬挂方向的弯矩标准值。 ２、分母为二项者，第一项为地面以上的高度（ｍ），第二项为１.５表示插入杯形基础的深度（ｍ），第二项为３表示直接埋入地下的埋入深度（ｍ）。 ３、分母为一项者为带法兰盘支柱，分母表示地面以上高度(m)。 ４、可根据用户需要生产４００系列预应力管桩。 ５、可根据用户需要生产杯形基础埋深为１.５ｍ或者直埋式,埋深为３ｍ，柱长最长为１４ｍ，以０.５ｍ为模数递减的其他柱长的支柱。 ６、产品技术条件符合ＴＢ／Ｔ２２８７标准。
施工技术交底 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：ZHZQ-5监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司张呼铁路工程监理站编号：工程名称路基工程 交底提要接触网支柱基础施工技术交底 编制审核 交底内容： 一、适用范围 适用于中交一公局张呼铁路工程项目经理部一分部DK167+550-DK167+960段路基接触网支柱基础施工作业。 二、工程概况 中交一公局张呼铁路工程项目经理部一分部DK167+550-DK167+960段路基接触网支柱基础共有20处，接触网基础型号为JCP-2，下锚拉线基础型号为LXJC1。 三、设计参数 接触网基础、基础顶帽混凝土强度为C30，垫层混凝土强度为C10。 四、施工方法及工艺流程 4.1施工工艺流程 测量放样→钻机就位→钻进→检孔、清孔→吊装钢筋笼→安装模板及预埋螺栓→浇筑混凝土→养生 4.2施工顺序 （1）测量放样 由测量人员用铁钉、红漆对基础中心位置作出显著标示，并测量标高。 （2）钻进 小型螺旋钻机就位，就位后检查钻机钻头中心位置距离中心线偏差控制在（0，+20）mm，保证接触网基础不侵线。 钻进前现场铺设彩条布，用于钻渣堆放，开挖完成后将虚渣掏出。成孔后按照设计尺寸采用测绳检查孔深，同时检查桩底沉渣，不符合要去重新钻进或人工处理，检查合格后，及时浇筑混凝土垫层。并将孔口进行覆盖，防止行人及车辆坠入。 （3）吊装钢筋笼 钢筋笼在加工厂制作好后运到现场，下方钢筋笼前先绑扎好混凝土垫块，保证保护层厚度大于4cm，钢筋笼底部距孔底10cm，下放到设计位置时，采用2根Φ10钢筋焊接在桩身主筋上，另一端用穿过钢管进行固定，以用来控制钢筋笼标高，另外防止浇筑混凝土过程中钢筋笼上浮，容许误差为5cm。 在沿线路起点侧基础侧面、路基面上下10cm处设2个桥隧型接地端子，接地端子与钢筋笼主筋进行双面焊接，焊接长度不小于6d（d为主筋直径）。 （4）安装模板及预埋螺栓 接触网基础模板采用装配式钢模，模板安装完成后将地脚螺栓固定在模板上，螺栓外漏部位用胶带包裹，防止混凝土污染。 基础地脚螺栓弯钩指向基础内部。为控制螺栓的精准度采用定位卡具加工厂整体再运输到现场进行安装。 待钢筋笼和螺栓放入桩基后，浇筑前，重新校正地脚螺栓的位置、垂直度和预留出基础顶面的长度（接触网基础外漏混凝土面不小于19cm；下锚拉线基础外漏混凝土面不小于14cm)。校正方法为在外漏的每个地脚螺栓上分别套1块钢板，然后再在上面拧一个螺帽，从而保证垂直度。
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标（DK290+200～DK318+800） 接触网支柱基础 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部 二〇一六年五月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工要求及工艺 (1) 3.1 施工要求 (1) 3.2 施工工艺 (2) 3.2.1测量放样 (2) 3.2.2钻机成孔 (3) 3.2.3 成孔检查 (3) 3.2.4 钢筋笼安放 (3) 3.2.5桩基础混凝土浇筑 (3) 3.2.6承台、CPⅢ辅助立柱钢筋笼连接 (4) 3.2.7 地上部分立模 (4) 3.2.8 预埋地脚螺栓 (4) 3.2.9接地端子焊接 (4) 3.2.10接地角钢的安放 (5) 3.2.11 浇筑承台混凝土 (5) 3.2.12养护及外露螺栓保护 (5) 4、质量控制与检验 (5) 4.1 质量控制 (5) 4.2 质量检验 (6) 5、施工注意事项 (6) 6、质量保证措施 (7) 6.1 质量目标 (7) 6.2组织保证措施 (7) 6.3制度保证措施 (7) 7、安全保证措施 (8) 7.1 安全目标及要求 (8) 7.2 安全保证措施 (8) 8、环境保护措施 (12)
8.1 环保目标及要求 (12) 8.2 环境保证体系 (12) 8.3 环境保证措施 (14)
接触网支柱基础施工方案 1、工程概况 新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-7标一项目部（阳江段）全长28.6km。路基段落H型钢柱基础为干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ）、分为ZJ-B-1、2、3、4四种类型。下锚拉线基础为干作业法钻孔灌注桩基础（LXZJ）类型。 拉线基础的选型应和钢柱基础类型配套使用： 如拉线干作业法钻孔灌注桩基础（LXZJ）对应H型钢柱的干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ）。 2、编制依据 1.《接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） 2.《电气化铁道设计手册（接触网）》（中国铁道出版社，1983） 3.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 4.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 5.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 6.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 8.《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015） 9.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 10.新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-7标段路基上接触网H型钢柱基础施工图等相关设计文件 11.现场施工条件 3、施工要求及工艺 3.1 施工要求 施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋等原材料进行抽样检查。 试验性施工方案：根据设计图纸，接触网支柱基础分为地上部分与地下部分。为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，初步选定按照地下部分先定位、先浇筑，地上部分后立模、后浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部
电气化铁路接触网钢支柱第4部分H形支柱.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界本文由zys5609贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 ICS 29.280 29. S 82 TB TB/T 2921.4—2008 中华人民共和国铁道行业标准 电气化铁路接触网支柱第 4 部分：H 形支柱 Steel pole for overhead contact system of electrified railway Part4: section pole 2008-01-25 发布 2008-01-25 实施发布 中华人民共和国铁道部 TB/T 2921.4-2008 2921.4- 目 前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 范 次 言......Ⅱ围...... 1 规范性引用文件...... 1 术语和定义......1 分类与命题......2 技术要求......5 试验方法......8 检验规则......9 标志与出厂证明......10 保管及运输 (10) 附录 A （规范性附录）氟碳涂料涂装体系的技术要求......12 附录 B （规范性附录） H 形钢柱结构性能试验方法......14 参考文献 (19) I TB/T 2921.4-2008 2921.4- 前 言 TB/T 2921《电气化铁路接触网钢支柱》分为四个部分：——第 1 部分：格构式支柱；——第 2 部分：方形钢管支柱；——第 3 部分：钢管支柱；——第 4 部分：H 形支柱。本部分为 TB/T 2921 的第 4 部分。本部分参照采用 DIN 1025-2《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》、DIN 1025-4《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》和 DIN EN 10034《工字钢及 H 形钢截面—形状及尺寸公差》。本部分的附录 A、附录 B 为规范性附录。本部分由中铁电气化局集团有限公司提出并归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、中铁电气化局集团保定制品有限公司、铁道部产品质量监督检验中心、上海衡峰氟碳材料有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、宝鸡接触网器材检测中心、中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司。本部分主要起草人：魏齐威、刘峰涛、安湘英、季增元、戴贤兴、刘谦、李忠然、张宏武、陈润涛。 II TB/T 2921.4-2008 2921.4- 电气化铁路接触网钢支柱部分：第 4 部分：H 行支柱 1 范围 本部分规定了电气化铁路接触网 H 行钢支柱的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志和出厂证明书、保管及运输等。本部分适用于电气化铁路接触网 H 形钢支柱（以下简称 H 形钢柱），城市轨道交通采用的同类接触网 H 形钢柱可参照本部分执行。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过 TB/T 2921 本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，
第二节高速铁路接触网 一、接触悬挂形式及其主要技术参数 自1964年日本开通世界上第一条高速铁路至今,世界发达国家已经致力于高速电气化铁路的 研究和发展.经过30多年的 运行、实验,使高速电气化铁路的 车速不断提高,运营速度 由220 千米／h 提高到270 千米／h,正向300 千米／h 进.法国是目前轮轨系列车时速的 世界记录保持者,它于 2007年 4月4日进行的 实验运行速度 达到574．8 千米／h,在激烈竞争的 市场经济条件下,各种交通工具之间为争夺市场运输份额,不断开发和引进高新技术,而提高铁路车速将给铁路参与市场竞争带来机遇. 接触网结构在机车高速运行情况下,发生了 许多重大 变化,需要进行一系列的 改革,采取什么样的 悬挂类型来适应高速铁路,一直是各发达国家研究的 课题.根据国外高速电气化铁路运行经验,高速滑行的 受电弓,其抬升力在空气动力和自身惯性作用下,以列车速度 平方的 比例大 幅度 增加,因而使接触线产生较大 的 抬升量,当驶过等距支柱甚至在跨距中的 等距吊弦时,会周期性激发接触线振动,它会使接触线弯曲应力增加,容易引发疲劳断线事故,同时这种振动可沿导线以一定速度 传播,在遇到吊弦线夹和悬挂点时,会将波反射放大 引起导线振荡,这是引起受电弓离线的 主要原因,离线产生的 电弧会烧伤接触线使磨耗增加,即电磨耗.当导线弯曲刚度 小 而张力大 时,其波动速度 可由下式求出： ρT C = 式中 T ——接触线张力(N); ρ——线密度 . 为了 减少导线抬升量,可提高其张力,减少接触网弹性不均匀性,同时也提高了 接触线波动传播速度 ,不引起导线共振使受电弓取流状态更好. 接触悬挂形式是指接触网的 基本结构形式,它反映了 接触网的 空间结构和几何尺寸.不同的 悬挂形式,在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别,另外,对接触网的 设计、施工和运营维护也有不同的 要求. 对高速接触网悬挂形式的 要求是：受流性能满足高速铁路的 运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低. 世界上发展高速铁路的 主要国家如：日本、德国、法国的 高速接触网悬挂形式是在不断改进中发展起来的 ,主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂.各国对这三种悬挂形式有不同的 认识和侧重,根据各自的 国情发展自己的 悬挂形式.日本的 高速线路如：东海道新干线、山阳新干线、东北新于线、上越新干线均采用复链形悬挂,近几年来,日本高速铁路又采用了 简单链形悬挂;法国的 巴黎一里昂的 东南线采用弹性链形悬挂,巴黎一勒芒／图尔的 大 西洋线采用接触导线带预留弛度 的 简单链形悬挂;德国在行车速度 低于160千米／h 的 线路采用简单链形悬挂,在160千米／h 及以上的 线路采用弹性链形悬挂.下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的 结构和技术性能. 1、简单链形悬挂 以法国为代表的 高速铁路采用此种类型,在 1990年开通的 速度 为300 千米／h 的 大 西洋新干线上采用,而且认为该悬挂类型完全可以满足 330—350 千米／h,简单链形悬挂维修简单造价低,有多年成熟的 运行经验. 结构形式如图2-1所示.
接触网工程课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气 1104 姓名：香磊 学号： 3 指导教师：闵永智 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2014 年 7月 1日
1设计原始题目 题目 高速电气化铁路接触网的控制参数设计。 内容 根据高速接触网的控制参数及理论分析，设计哈—大高速电气化接触网控制参数。 设计方案 高速接触网控制参数包括静态特性，动态特性，波动速度， 系数等。本设计主要对接触线的波动传播速度，反射系数，多普勒因数，增强系数，链形悬挂的固有频率五个方面进行计算。 2 设计计算 根据文献参考，可以查询得京沪高速电气化铁路的常用参数如表1所示。 表1 京沪高铁各种参数 量的名称符号单位名称大小 T kN21 承力索张力 C 接触线张力j T kN30 m kg/m 承力索线密度 C 接触线线密度j m kg/m 列车实际速度V km/h300 l m10 近支撑点吊线间隔 i 跨距l m65 抬升力P N74 Ngm320 刚度EI2 mm230 许用应力N2
波动传播速度 波动传播速度：受电弓抬升引起接触悬挂的振动，该点振动波会沿接触悬挂传播，传播的速度称为波动传播速度。波动传播速度按式计算： m T C ∑∑= 式中： T ∑——接触悬挂承力索（辅助承力索）和接触导线的张力之和(N) m ∑——接触悬挂承力索（辅助承力索）和接触导线的线密度之和(kg/m) C ——接触网的波动传播速度(km/h) 将数据代入式得： )km/h (15408 .108.121000 30000=++= C 接触线的波动传播速度： m T C j p 6 .3= 式中： j T ——接触线的张力(N) m ——接触线的密度(kg/m) 将数据代入式得 )km/h (60008 .130000 6.3=? =p C 反射系数 高速运行的接触网的振动波在遇到非均质点（如吊弦、中锚、电连接线夹、定位线夹、分段绝缘器处）时冲击被反射，这种反射影响反射系数，即反射使振动波衰减或增强。反射系数越小，波动传播速度可提高。反射系数用下式表示： j j C C C C m T m T m T r ?+??＝ 式中： C T ——承力索的张力(kN) j T ——接触线的张力(kN) C m ——承力索单位长度的质量(kg/m) j m ——接触线单位长度的质量(kg/m) 将数据代入式得 54.06.1500.1800 .18008 .12100008.13000008.121000=+=?+??= r 多普勒因系数 在高速运行中，受电弓会受到接触悬挂各种结构因匹配及诸多参数造成干扰