接触网支柱参数

说明：表中的H38/8.2+2.6型支柱H表示横腹杆式支柱，分子38表示支柱的标准设计弯矩（KN.m）,分母8.2表示支柱地面以上的高度（m）,分母2.6表示支柱埋入地下的深度（m）。

产品技术条件符合TB/T2286标准。

另具有埋深增加0.6m的加长型各种支柱；法兰盘式、浅埋式（埋深1.5m、2.0m）腕臂支柱说明：1、表中H90 /12 + 3 .5型支柱，H表示横腹杆式支柱，分子90表示支柱的标准设计弯矩（KN^m）分母12表示支柱地面以上的高度（m）,分母3 • 5表示支柱埋入地下的深度（m）。

2、表中H 3 5 0 / 1 5型支柱，H表示横腹杆式支柱，分子3 5 0表示支柱的标准设计弯矩（KN・m），分母15表示支柱地面以上的高度（m）,此型支柱的基础是现浇混凝土基础，其基础采用地脚螺栓与支柱连接。

3、产品技术条件符合TB/T 2 2 8 6标准。

4、另具有埋入式、法兰盘式软横跨支柱。

大容量软横跨支柱说明:本厂生产的150-350kN.m 系列大容量软横跨支柱是钢支柱的替代产品，已在哈大、神朔、朔黄、西康等多条电气化铁道上应用，具有“高强度、低造价、不腐蚀、无维修”的优异性能，深受广大用户欢迎。

说明：1、本表中所有规格的分子均表示支柱地面处悬挂方向的标准检验弯矩，所有支柱均可作为打拉线下锚柱使用, 与下锚所产生的悬挂方向附加弯矩之和不大于支柱悬挂方向的弯矩标准值。

2、分母为二项者，第一项为地面以上的高度（m）,第二项为1 . 5表示插入杯形基础的深度（m）地下的埋入深度（m）o3、分母为一项者为带法兰盘支柱，分母表示地面以上高度（m）o4、可根据用户需要生产4 0 0系列预应力管桩。

5、可根据用户需要生产杯形基础埋深为1 . 5 m或者直埋式，埋深为3m,柱长最长为14m，以0支柱。

6、产品技术条件符合TB/T 2 2 8 7标准但悬挂方向的弯矩，第二项为3表示直接埋入.5 m为模数递减的其他柱长的【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】。

支柱及其基础类型我国电气化铁道干线均采用架空式接触网，支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。

一、支柱按材质分类接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。

为了节约钢材，我国广泛采用钢筋混凝土支柱，但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。

在事故情况下，为迅速抢修恢复送电通车，可用木支柱进行临时过渡。

1.钢筋混凝土支柱预应力钢筋混凝土支柱，不同于普通的钢筋损凝土支柱，它采用高强度的钢筋，在制造时预先侄钢筋产生拉力。

它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。

接触网广泛采用这种支柱，一般称为钢筋混凝土支柱。

由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，在施工安设时不需要另浇制基础，加快了施工进度。

领筋混凝土支柱使用寿命长，使用中无需进行维修，因而得到了广泛的采用。

钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重，且经不起碰撞，因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎，在用吊车作业繁忙的站场上，也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。

各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。

图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。

横脂杆式支拄便于攀登，利于维修和检查。

斜旗杆式支柱强度高、支柱承受力短大、使用寿命长。

矩形支柱在安装时均受方向性的限制。

等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱，该柱加工制造较容易，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，但圆杆不利于攀杆检查和维修。

我国目前大多采用横腹杆式支柱，在个别线路中使用了圆形支柱，斜腹杆式支柱已被淘汰。

采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93、H93/9.2 、H170等类型。

2.钢柱在接触网工程中，特别是较大站场上，钢柱被大量利用。

钢柱是以角钢焊成的桁架结构，具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且有维修不便等缺点。

高铁接触网应知应会京沪高铁接触网工应知应会1.高速铁路侧隙要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。

高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：+50mm,-0m。

2.钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。

3、拉线要求拉线（双拉线指上部拉线）与地面的夹角一般为45°，困难情况下不大于60°。

4、软索式硬横跨上下部定位索布z要求软索硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。

5.吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布z要求跨度一般为50m，平悬臂底座与轨面距离为6780mm，斜悬臂底座与平悬臂底座距离为1800mm。

7、隧道内吊柱、腕臂布z要求平悬臂底座与轨面距离为6780mm，斜悬臂底座与Aju下端面距离为110mm（双悬臂为210mm），隧道内跨度一般为50m，上下吊杆沿线路方向错开3M。

8.高速铁路限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限界限。

非高速正线区段的限位定位装置Z应满足“定位器定位夹侧提升200mm时，定位装置Z起限位作用”的要求。

限位定位装置Z中的限位间隙值：slh24020.618.817.316.020017.115.714.413.31050115012501350表中：s――限位间隙值（mm）h――定位器的限位抬升量（mm）l――定位器长度（mm）9、高铁定位坡度定位梯度：根据京沪高速铁路240mm和200mm定位夹侧的提升量，得出每个定位器的定位梯度，如下表所示：表L2401310110910511501250中的Hα：α―定位器斜率（°）H-定位器的极限提升量（mm）l-定位器长度（mm）10。

接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。

安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。

限界值：之字值450mm；拉出值450mm。

160km/h以上区段：标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。

二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。

安全值：标准值±100mm。

限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。

三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。

安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。

其他同标准值。

限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。

160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。

2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。

接触⽹钢⽀柱及吊柱技术规格书技术规格书接触⽹钢⽀柱（含横梁）及吊柱⽬录1、总则2、名词术语3、采⽤技术标准4、技术要求5、技术条件6、规格和数量（含需要提供的备品备件）7、检验和验收8、质量保证9、出⼚试验检验10、运输1、总则1.1适⽤范围本规格书是对遂渝增建⼆线单相⼯频25kV交流电⽓化铁道接触⽹钢⽀柱（含横梁）及吊柱的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为投标⼈编制投标书的依据。

1.2招标范围全线接触⽹钢⽀柱（含横梁）及吊柱。

2、名词术语下列术语和定义适⽤于本技术规格书。

2.1 破坏荷重破坏荷重按规定的试验⽅法，零件承受机械荷重时产⽣破坏的荷重值。

注：破坏是指零件发⽣断裂或者出现裂纹或试验荷重不能继续上升时等。

2.2 最⼤⼯作荷重零件允许承受的最⼤设计荷重值。

2.3 滑动荷重试验荷重因零件与线索、零件与零件之间产⽣相对位移（相对位移不超过1.5mm,螺纹锥套式线夹及楔形线夹类零件除外）⽽不能继续上升时的荷重值。

2.4 疲劳破坏荷重零件按规定的安装条件和试验⽅法，经过疲劳试验后，再对零件进⾏机械性能试验的过程中零件产⽣破坏时的荷重值。

2.5 最⼤⼒矩对零件的紧固螺栓或螺母施加扭矩，检查零件挠度、变形、破坏和线索夹紧状况等试验过程中，零件所能承受的最⼤扭矩值。

2.6 接触电阻零件与线索连接（或夹紧）时，规定测点之间的电阻值。

2.7 允许温升零件某⼀点的允许温度与基准温度（35℃）之差。

2.8 载流量零件在不超过允许温升条件下，长期通过的最⼤电流值。

2.9 螺栓紧固⼒矩⽤扭⼒扳⼿紧固时，施加于螺栓或螺母的紧固⼒矩值。

2.10 破坏荷重试验在规定的试验条件下，使⽤拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受⼒状态，测量零部件最⼤破坏荷重值的试验。

2.11 ⼯作荷重试验在规定的试验条件下，使⽤拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受⼒状态，检查零部件在规定的荷重下，是否产⽣塑性变形、破损等的试验。

2.12 紧固⼒矩试验在规定的试验条件下，使⽤扭矩测量仪器对零部件上的螺栓缓慢施加紧固⼒矩，检查螺栓及零部件是否产⽣塑性变形、歪斜、破损、咬死等的试验。