俄罗斯运输整箱与拼箱物流成本比较

俄罗斯运费的计算公式
俄罗斯运费的计算公式基于一系列因素，包括货物的重量和体积、运输距离、运输方式以及其他附加费用等。

在计算运费时，通常使用以下公式：运费 = 基础费用 + 附加费用
基础费用是根据货物的重量和体积以及运输距离来确定的。

一般而言，重量较大或体积较大的货物运输费用会更高。

运输距离越远，费用也会相应增加。

因此，需要提供货物的重量和体积以及运输距离信息，以便计算基础费用。

附加费用包括各种额外的费用，例如燃油附加费、保险费、关税等。

这些费用可能根据运输方式和货物的性质而变化。

特别是燃油附加费通常会根据石油市场价格波动而调整。

需要注意的是，俄罗斯运费的计算还受到运输方式的影响。

如果选择陆运，运费计算公式可能会有所不同于海运或空运。

综上所述，准确计算俄罗斯运费的公式包括基础费用和附加费用的总和。

这些费用是根据货物的重量和体积、运输距离、运输方式以及其他附加费用来确定的。

在进行计费之前，需要提供准确的货物信息以获得准确的运费估算。

读书破万卷，下笔如有神
拼箱货与整箱货成本区别
随着全球生产力水平和国际贸易的飞速发展，国际贸易运输业近10 年以来的发展也是惊人的。

20 世纪90 年代初期，集装箱运输在整个世界范围内
还不是十分普遍，很大一部分国际贸易货物都是通过传统的散货形式来运输的。

如今，除了矿石、石油等个别特殊进出口商品以外，其它进出口货物的海洋运输，无论路途的远近，也不管货物价值的贵贱，大多数都是用集装箱来运输的。

在进出口商品贸易中，由于受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方自身的经营实力等诸多因素的制约，买方在一定时期内对于某批货物的进口数量是特定的。

绝大多数情况下，买方的进口都是以整集装箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货物;或者，买方虽然向卖方订购的某批货物是整集装箱的，但是该集装箱内的货物是由两个或两个以上出口商出售的;或者，该集装箱内的货物需在目的港分别交付给不同的收货人，有时甚至是在不同的目的港交货。

在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。

拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是
一道道“1+1大于2、1+2 大于3”等等奇怪的“不等式”。

下面，我们对此加以
简要的分析和论证。

拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长。

其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，
好记性不如烂笔头。

国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。

-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。

-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。

2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。

-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。

3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。

-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。

4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。

5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。

6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。

7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。

综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。

具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。

在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。

海运都是怎么报价的
1、集装箱海运运费
(1)整箱货
一般按体积重量(即立方米)计费,每立方米为人民币1.10元。

如货物不足一立方米则按一立方米算。

例如,一个40尺柜的毛重约25吨,那么该柜的海运费约为4200元/柜。

如果货物不足一吨时,则按实际重量计费。

(注意:以上价格均为含税价)
(2)拼箱货
通常情况下拼装货的运输费用比单件货的费用低得多。

因为拼装货在运输过程中可以拆零散部件进行重新组合成整件商品再运输;同时由于是整车运输所以可降低单位成本;此外还可根据客户要求将不同规格、型号的商品进行混装等。

(3)特种货物运输
特种货物运输包括危险品和鲜活商品的公路或铁路长途运输等。

其中危险品公路长途运输费按照货物的性质及包装方式的不同而有所区别:液体危险品每吨公里
0.50～1.00元;固体危险品每吨公里0.80～1.20元;气体类危险品每吨公里
1.30～
2.70元。

(注:以上价格均为不含税价)。

2、散装箱船运费
散装箱船舶的货运费率与整箱船基本相同,但考虑到集装箱内所装的货物的轻重程度不同以及集装箱本身的容积大小等因素影响而有所不同(具体如下): (1)轻泡货
一般按体积重量(即立方英尺)计费,(1立方英寸=2.54平方厘米,1立方英尺
=0.453平方米)。

如货物不满1立方英尺则按一平方英尺算;(注意:以上价格均不含税价)。

例如:1个40尺高柜的毛重约24.5吨左右的话那么该柜的海运费约为4000元左右/柜
(2)泡状物
通常情况下泡状物的货运费比同种。

国际物流运输成本分析和控制研究随着全球化的发展，物流运输已成为国际贸易的重要组成部分。

然而，物流运输成本高、效率低等问题也随之产生。

如何分析和控制国际物流运输成本已经成为全球物流业者亟待解决的难题。

一、国际物流运输成本分析国际物流运输成本主要包括四个方面：运输费用、关税费用、保险费用和其他费用。

其中，运输费用是成本的最大构成部分，其大小取决于货物的体积、重量、距离和运输方式等因素。

1. 运输费用运输费用是指货物从发货地到收货地所需支付的费用，包括运输工具的租赁、燃料费、驾驶员工资、过路费、停车费等。

不同的运输方式费用差异很大。

海运费用一般比空运费用低，但其需要的时间也更长。

陆运与海运相比较而言费用较高，但具有更快的运输速度。

铁路、公路和内河运输的费用比海运费用高，但比空运便宜。

2. 关税费用关税费用是指从外国进口商品的税金。

进口商品应按规定缴纳相应的关税，不同的国家对同一种商品征收的关税也不相同。

因此，要想减少关税费用，就需要选择税率较低的国家进口商品。

3. 保险费用保险费用是指货物在运输途中产生的损失及其它不可预见的风险产生的相关费用。

保险的种类较多，费率也不同。

一般情况下，应尽量购买适当的保险，确保货物运输过程中安全无事故。

同时，在选择运输方式时也应考虑运输保险。

4. 其他费用其他费用包括仓储、包装、装卸、卸货、库存及客户售后服务等方面的费用。

这些费用虽然相对不高，但是也需要注意控制。

二、国际物流运输成本控制为了降低国际物流运输成本，可以从以下几个方面进行控制：1. 合理选择物流运输方式不同的物流运输方式费用不同，应根据货物体积、重量、运输距离和时间等因素，选择合适的运输方式，以达到成本最小化的目的。

2. 提高物流运输效率提高物流运输效率可以缩短货物运输时间，降低运输成本。

可以通过建设更先进的运输网络、改进运输设备和提高运输服务水平等来提高效率。

3. 降低仓储费用仓储费用是物流成本的一个重要构成部分，要降低仓储费用，可以采用库存管理系统、完善仓储设备、加强管理等措施。

中欧班列运价机制及结算规则中欧班列普遍采用“量价捆绑”的协议运价机制。

在境外段由国内平台企业分别与境外相应的“铁路运输线路代理商”谈判确定运价。

中欧班列沿线国家的铁路行业经营管理体制有较大区别，主要体现为“网运合一”和“网运分离”两种模式，我国铁路属于“网运合一”模式，“宽轨段”和“欧盟段”国家的铁路基本都属于“网运分离”模式，前者是指基础设施和货物运输服务同属于一个经营主体，后者指基础设施由一家主体拥有（通常是国有企业），而铁路运输服务向市场开放，由不同经营主体负责提供。

不同模式对相应的货物运价机制会产生不同影响。

我国铁路货物运价自2014年2月15日起由政府定价改为政府指导价，实行上限管理。

针对大客户，可采用协议运价，在一定范围内可上下浮动。

俄罗斯及相关独联体国家的铁路货物运价总体上也是政府调控，根据不同情况则有所区别。

比如，根据2003年3月生效的《俄罗斯铁路货物运输和基础设施服务运价规程》（10-01号运价），俄罗斯铁路运费分为基础设施服务费（含机车牵引费）和车辆使用费两部分，对于发货人使用俄铁车辆运送货物的，车辆使用费要受政府调控，而对于使用货运公司等其他市场主体的车辆运送货物的，车辆使用费则根据市场情况协商确定，不受政府调控。

近年来，俄罗斯铁路也在针对铁路货运价格机制进行改革，给予铁路运输企业更大的调价自主权，比如俄铁公司从2013年开始可以在运价走廊框架内调整自身服务的运价水平，调整区间原则上为正13.4%至负12.8% 。

德国等欧盟国家，铁路货物运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定。

目前，中欧班列普遍采用“量价捆绑”的协议运价机制。

在境内段，参与协议运价合同谈判的主体是中铁多联和地方班列运营平台，境内段的运价优惠幅度按不同运量规模等级来划定。

在境外段，由国内平台企业分别与境外相应的“铁路运输线路代理商”谈判确定运价。

其中，途经阿拉山口的班列公司，多与德铁（DB）旗下的跨欧亚物流公司（TEL）合作，途经满洲里的班列公司多与俄铁旗下的东方路桥公司合作。

俄罗斯海外仓收费模式和收费标准俄罗斯海外仓收费模式和收费标准一直备受关注。

海外仓收费模式和收费标准是指不同仓库对于储存、运输、包装等服务所收取的费用标准和收费方式。

面对俄罗斯这个重要的市场，了解俄罗斯海外仓的收费模式和收费标准对于跨境电商企业来说至关重要。

下面，就让我们详细来探讨一下俄罗斯海外仓的收费模式和收费标准。

一、俄罗斯海外仓收费模式在俄罗斯，海外仓的收费模式一般包括仓储费、包装费、运输费等。

仓储费是指存放货物所产生的费用，包括按时间计费和按仓储量计费两种模式。

包装费则是指在仓库进行商品包装所产生的费用，根据包装材料和包装工艺的不同而有所差异。

而运输费则是指将存放在海外仓的货物运送到客户手中所产生的费用，一般包括国际运输费和俄罗斯国内派送费。

俄罗斯的海外仓收费模式一般较为灵活，仓储费用和运输费用都可以根据客户的具体需求进行调整，以满足客户的个性化需求。

二、俄罗斯海外仓收费标准1. 仓储费标准俄罗斯的海外仓对于不同类型的货物和不同的存放期限，都有着不同的仓储费标准。

一般情况下，仓储费是按照货物的存放时间和存放面积来计算的。

对于存放时间较长的货物，可能会享受到一定的折扣优惠。

2. 包装费标准俄罗斯海外仓的包装费标准根据不同的包装材料和包装工艺来进行计费。

一般情况下，包装费是根据商品的包装材料和包装工艺的复杂程度来计算的。

3. 运输费标准运输费是指将存放在海外仓的货物运送到客户手中所产生的费用。

对于不同的运输方式和不同的目的地，运输费也会有所不同。

一般情况下，国际运输费用会比较高，而国内派送费用则相对较低。

三、个人观点和理解俄罗斯海外仓的收费模式和收费标准相对来说较为灵活，并且能够满足客户的个性化需求。

在选择俄罗斯海外仓时，客户需要根据自己的实际情况来选择合适的收费模式和收费标准，以确保能够最大程度地降低成本、提高效率。

总结回顾通过对俄罗斯海外仓收费模式和收费标准的了解，我们可以看到，在选择适合自己的海外仓时，不仅要考虑服务质量和交货时间，还需要理解清楚其收费模式和收费标准。

整柜和拼箱价格比较同样20吨的货物,比如去西班牙,一吨15美金,20吨才300美金.但是走整柜的话要1700美金.整整多了1400美金.为什么?而且整柜的话还要收很多杂费. 这样的话,把一个柜子的东西分拆到多个箱子走不是便宜很多.对不对运费是便宜了到时候天知道跟你一起拼的箱子里装的什么其他东西，万一有污染或者损坏了你的货，你去哪说理去？一分钱一分货，海运也一样。

还有就是时间人家会等箱子拼满再发货，运气好没两天出去了，运气不好等上个把月的，耽误的是自己的时间。

用点脑子想想，可能吗？要是真的，那老外为什么不选择走拼箱呢，因为你到了目的港那边还有很多杂费等着你的，当然这些费用你可能不用承担，所以觉得便宜了。

记住天下没有免费的午餐的整箱出起运港费用高些,拼箱目的港费用高你好，你6吨货还要看你的立方的，立方太大的话是要走整箱的。

熏蒸537是人民币吧。

不会的美金的。

拼箱费用会少一点。

并不是说所有的拼箱的FOB,CIF都一样有些国家的有些时候的货才有可能是零海运费，甚至走CNF还比FOB便宜（即可以返还海运费）这是因为拼箱的时候，目的港需要向收货人收取一些所谓的开箱费（拆箱费），这个费用有可能很高，就可以返还给发货人一部分，或者可以抵消海运费，之所以这样操作，是为了吸引发货人将货排给他们走。

我们有13吨的货要海运到泰国货代给的价格是整柜850 拼箱15/t 货代强调说超过10吨的话走整柜划算可是我怎么觉得还是走拼箱便宜呢没办法客户不断在压价只好从海运费上找补了，唉哪位同仁能帮我分析一下怎样走比较好？谢谢！！肯定走整柜划算！为什么LZ会觉得散货便宜呢？是因为你只算了起运港这边的费用，其实散货到了目的港会产生很多费用的，特别是国内收的越低，到了目的港就会收的越高，会有目的港清关费，拆箱费，换单费，拖卡费等等，而且每个国家的标准都不一样！些地区发货港这边才几十美金的费用，到了目的港一拆箱会产生几千美金的费用，而且手续很多，很烦琐！所以建LZ既然有这么多货，而且又比较重，我个人认为还是走整柜划算！这个要根据LZ的情况来看了你出运港费用收的低了目的港拼箱的费用就高了那如果你目的港客户无所谓的话或者你只打算和这个客户合作一次那走拼箱也是可以的不过这么重不一定能一次出掉如果打算长期合作的话考虑你目的港客户选择走整柜你客户目的港费用就少些了你们货的体积是多少？如果体积很小，重量很大，走拼箱也行。

一、整箱货、拼箱货、散货的定义介绍1、整箱货：整箱货是由出口商负责装箱、基数、积载并且加铅封的货运，一般来说，整箱货的拆货都是由进口商进行的，但是也可以委托承运人在在货运站进行拆箱。

在整箱货的运输情况下，承运人不需要负责箱内的货损和货差。

只需要保证集装箱外表没有大变动，并且铅封完整，就完成承运责任了。

如果发生问题，除非货方举证，承运人才会进行赔偿。

一般在整箱货运提单上，都要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

2、拼箱货：拼箱货是整箱货的相对用语，一般是指一些无法装满一整箱的小票货物，与其他货物放在一起，拼凑满一个集装箱进行运输。

这种货物通常是由承运人分别揽货并且在集装箱货运站或者内陆站集中，然后进行装箱，到达目的地后，还需要在集装箱货运站或者内陆站拆箱分别进行交货。

对于这种货物，承运人需要负责装箱和拆箱的作业，并且还要对货物的完好负全责。

一般来说，拼箱货的询价比较复杂，需要知道货物的重量和方数，如果是过重货物，还需要知道货物的件数。

3、散货：散货的定义较为简单，就是指大宗货或者不能用集装箱装运的货物。

二、拼箱货和散货的区别有哪些?很多货主对拼箱货和散货的了解不够，经常将它们搞混。

简单来说，拼箱货就是最后还是放在集装箱中运出去的，而散货则不需要使用集装箱。

比如说出口商的货物只有一台电冰箱，或者两个立方的棉花，在这种情况下根本不可能装满一个集装箱，这个时候出口商就要找到货代，让他们安排，使得自己的货物和其他货主的销量货物拼到一起装满一个集装箱，这就是拼箱货。

而如果出口商的货物量非常大，比如说粮食，矿石等，就属于散货了，这些货物一般不会用集装箱来运输，而都是租用散货船来运输。

以上就是整箱货、拼箱货和散货之间的一些区别介绍了，在实际的货物出口中，不同的货物有不同的运输方式，各位出口商一定要多加留意，这样才能够保证自己的货物出口顺利完成，减少出现意外的可能性。

整箱、拼箱与散货的区别拼箱货是装在集装箱里面的，因为自己的货物装不满一个标准集装箱，掏一个柜子的钱又不合算，就走拼箱了。

与之相对的是整箱货外贸出口拼箱注意事宜1、拼箱(Less Than Container Load，LCL)是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。

把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。

由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。

这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。

拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。

此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。

转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。

此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。

2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。

一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。

3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。

日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如果 L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。