天山遂道守护神(达板城区)

感动中国人物陈俊贵事迹第一篇：2017感动中国人物陈俊贵事迹2017感动中国人物陈俊贵事迹人物简介：陈俊贵，男，辽宁人，感恩老兵，新疆尼勒克县乔尔玛烈士陵园守护人。

1979年从辽宁入伍来到新疆，1984年退伍。

2017年荣获“全国优秀复员退伍军人”荣誉称号。

2017年9月26日被评为第四届全国道德模范——全国诚实守信模范。

1979年9月参军后，他随所在部队到新疆新源县那拉提，参加修筑天山深处独库公路的大会战。

1980年4月6日，前方部队被暴风雪围困在天山深处，部队面临断炊的危险。

和战友一起从山上向驻守在山下的部队送信求救，因右大腿肌肉被冻死而住院3年，被评为甲级二等残废军人。

1984年，退伍回到辽宁老家，担任电影放映员。

1985年10月，他看到《天山行》这部电影时，镜头中的那一幕幕仿佛如昨日。

他想到班长的临终遗言，作出了改变他一辈子命运的决定——重新回到埋葬班长的天山脚下，陪伴班长，成了烈士陵园守护人。

事迹材料：陈俊贵，男，汉族，1959 年 1 月生，中国共产党党员，新疆维吾尔自治区尼勒克县乔尔玛筑路解放军指战员烈士陵园管理员。

在暴风雪围困的危急时刻，班长舍己为人，把生还的希望留给陈俊贵。

此后30 多年里，陈俊贵坚持扎根天山，为牺牲的战友护陵守墓，用一生书写感天动地的战友情。

1980 年 4 月8 日，年轻的陈俊贵随部队来到新疆天山深处参加修筑独库公路大会战。

因施工部队被暴风雪围困，班长郑林书奉命带领陈俊贵等３名战士向驻守在山下的部队送信。

不料被大雪围困。

生死关头，班长郑林书将最后一个馒头给了陈俊贵，说：“你年轻，坚持住，如果有机会，请你到我老家看望一下我父母。

”班长牺牲后，陈俊贵和战友被牧民救起。

因严重冻伤，陈俊贵接受 4 年治疗，1984 年复员回到辽宁老家娶妻生子，但他始终没有忘记班长临终嘱托。

因为和班长仅相处一月，陈俊贵不知道班长家庭地址和父母姓名，而原部队已编入武警序列。

在多方打听无果的情况下，1985 年冬天，陈俊贵作出了改变一辈子命运的决定，带着妻子和刚刚出生的儿子，来到班长和战友牺牲的新疆天山脚下，为自己战友守墓。

天山胜利隧道作为我国G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路项目中的关键性工程，自开工建设以来，在全体建设者的共同努力下，克服重重困难，取得了显著的施工成果。

以下是关于天山胜利隧道施工的总结报告。

一、施工概况天山胜利隧道全长22.13公里，最大埋深1112.6米，地处高寒高海拔地区，气候恶劣多变，地质条件复杂，施工难度极大。

项目采用“三洞四竖井”方案，从隧道两端向中间迎头对掘，其中左右双主洞采用钻爆法施工，中间的中导洞（服务隧道）采用TBM硬岩掘进机施工，车行横洞为主洞开辟多个辅助工作面，实现“长隧短打”，有效节约施工工期。

二、施工难点及应对措施1. 气候恶劣：天山地区冬季最低气温可达零下40摄氏度，有效施工期短。

针对此问题，项目团队采取了一系列措施，如加强施工现场保暖、调整施工计划等，确保了施工进度不受气候影响。

2. 地质条件复杂：隧道穿越天山山脉，地质条件复杂多变，围岩等级变化大。

项目团队通过超前策划、内外协调、优化资源配置、强化技术培训等手段，逐个攻克了隧道围岩等级变化大、洞内除尘降噪等问题。

3. 施工组织复杂：隧道施工涉及多个环节，组织协调难度大。

项目团队通过细化施工计划、明确责任分工、加强沟通协调，确保了施工组织有序、高效。

三、施工成果1. 施工进度：截至目前，天山胜利隧道左右主洞掘进双双达到11149.85米，累计开挖进尺22299.7米，超额完成了既定施工任务。

2. 施工质量：项目团队严把各道工序施工质量进度关，确保了隧道施工质量达到设计要求。

3. 技术创新：项目采用“三洞四竖井”施工法，服务隧道采用TBM硬岩掘进机施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现了长隧短打，有效节约了施工工期。

四、总结与展望天山胜利隧道施工过程中，全体建设者充分发挥了“艰苦奋斗、团结拼搏、攻坚克难”的精神，克服了重重困难，取得了显著的施工成果。

未来，项目团队将继续发扬这种精神，努力实现隧道按期贯通，为新疆地区经济社会发展贡献力量。

亚洲最长的山岭铁路隧道甘肃武警常年守护着隧道的安全在祁连山深处的乌鞘岭，有一条横贯两个行政区划，长达20公里的铁路双线隧道，东起天祝藏区自治县，西至武威古浪县，它是亚洲最长的山岭铁路隧道，被称为“亚洲第一隧”。

武警甘肃总队武威支队三中队官兵常年守护着隧道的安全。

五月中旬，记者来到乌鞘岭隧道的哨所，探访隧道的守护者。

指导员杜才中告诉记者，到中队任职4年来，他已经记不得走了多少次隧道，数了多少次火车。

乌鞘岭是祁连山支脉，海拔3170米，四周的大山海拔都在五千米左右，是通往河西走廊和新疆地区的咽喉要道。

隧道进出口的两个执勤点，分别在天祝和古浪两个县境内，也是全国唯一驻地横跨两县的中队。

隧道进出口分别有我们战士守护，主要任务就是加强对隧道进出口的控制，防止不法分子捣乱破坏，防止无关人员和牲畜进入，确保每趟列车安全顺利通过隧道。

”望不到尽头的钢轨是官兵日夜的牵挂，6米多高的洞口是官兵警惕的聚焦。

每天140多列火车，平均十分钟就有一列，有时甚至不到五分钟一列，官兵便把对亲人的思念寄托在那长鸣的汽笛声中，沿着两条坚定的轨迹，向着远方延伸。

在中队采访时，新战士徐龙腼腆的告诉记者：“列车进出隧道时，按规定都要鸣笛，执勤的时候因为高度警惕，还能忍受，最难忍受的还是晚上下哨后，根本睡不着，刚有点睡意，火车就鸣笛通过，我来中队已经一个月多了，还没有适应，听老兵说三个月以后就会习惯了，到那时如果没有火车的声音反而睡不着了。

”虽然还没有完全适应这里的环境，但他一站在哨位上就会有一种神圣的使命感和光荣感，徐龙骄傲地告诉我，他第一天上勤，就和战友们一起，护送神舟十号安全通过了隧道，这将成为他军旅生涯永远的美好记忆。

“差地方、苦地方，建功立业的好地方。

”这是驻点官兵常说的一句话。

在大山深处执勤没有那么多引人注目，没有那么多英姿飒爽，但有的是武警战士一样的无限忠诚、一样的神圣自豪。

代理排长刘金荣，2006年从山东入伍，是这个中队最老的兵，2007年从陇海线松树湾隧道转隶来到兰新线的乌鞘岭特长隧道，从一座大山深处又来到了另一座更高的大山深处，当了七年兵，守了七年铁路隧道。

东天山隧道发展现状东天山隧道（East Tianshan Tunnel）是中华人民共和国新疆维吾尔自治区的一条公路隧道，位于新疆北部的天山山脉上。

该隧道连接了新疆乌鲁木齐市和伊犁哈萨克自治州，是连接中国东部和西部地区的重要交通通道之一。

随着中国经济的快速发展和交通网络的不断完善，东天山隧道在促进地区经济发展和民众生活质量改善方面发挥了积极的作用。

东天山隧道位于海拔2000-2800米的高海拔山区，总长4155米。

该隧道于2019年建成通车，充分利用了现代隧道技术和设备，确保了隧道的安全性和稳定性。

隧道中设置了专门的通风系统和灭火设施，以应对可能发生的紧急情况。

此外，隧道内还安装了智能监控系统，实时监测隧道内的交通状况和安全情况，确保车辆通行的顺畅和安全。

东天山隧道的建设和运营为当地经济发展带来了巨大的推动力。

隧道的开通极大地缩短了乌鲁木齐市和伊犁哈萨克自治州之间的距离，方便了货物和人员的交流与流动。

该隧道成为了连接中国东西部地区的重要枢纽，为商品流通和旅游发展提供了便利。

特别是对于伊犁地区的农产品出口和旅游业的发展，东天山隧道的开通有着重要的促进作用。

此外，东天山隧道的建设也有效提升了当地居民的出行条件和生活质量。

过去，由于地理和气候等因素，乌鲁木齐市和伊犁哈萨克自治州之间的交通非常不便，居民出行受限。

但有了东天山隧道的开通，居民们可以更加方便快捷地前往乌鲁木齐市进行工作和生活需求，也更容易前往伊犁哈萨克自治州进行商务和旅游活动。

然而，东天山隧道的发展仍面临一些挑战。

首先，随着经济的继续发展，隧道的通行量不断增加，交通流量的管理和保障成为一个重要问题。

其次，由于隧道所处的山区地势复杂，地质条件也较为恶劣，维护隧道的安全稳定成为一项重要任务。

因此，相关部门需要加强对隧道设施的维护和升级，确保隧道的稳定和安全运行。

综上所述，东天山隧道的建设和发展为地区经济发展和居民生活带来了重要的改善。

通过缩短地区间的距离和提供便利的交通通道，东天山隧道促进了物流和旅游业的发展，也提升了居民的出行条件和生活质量。

唐代天山古道萨捍道探路攻略据史料记载，在唐代由鄯善出发，穿越东天山抵达木垒、奇台的丝绸古道大约有四条，主要是移摩道、花谷道、突波道和萨捍道。

其中移摩道在二00五年六月老许和华圣等八人已经探路成功，花谷道于二00五年五一期间被西北偏西走过。

我们本次探路的萨捍道在以往的记录中尚未有人完整的走过。

探路简介：本次小羊军团萨捍古道探路于二00五年七月二十二日从奇台半截沟镇黑沟十一点出发，二00五年七月二十五日十三点三十分到达鄯善县硝尔托卡依，全程直线距离约为43公里，实际徒步距离为70公里。

出发点海拔1860米，最高海拔3470米，终点海拔1732米。

路线简介：这条路线是由北向南翻越东天山，起点为奇台半截沟镇黑沟，终点为鄯善县硝尔托卡依。

这条线路探路过程中大部分时间是沿着缠头弯子河主河道逆流而上直到其发源地，翻越奇台和叶鲁番的分水岭（阿达利达坂）海拨3470M，翻越琼皮牙子力克达坂海拨3300M，然后到达查干苏河河边顺流而下，经过库乌克峡谷，路过提克群霍腊，到达鲁克群霍腊，翻越喀拉达坂海拨2998M，途经博斯坦，到达阿日相海拨1732M，最终达到本次探路的目的地鄯善县二唐勾河边的硝尔托卡依。

沿途基本上是位于缠头弯子河和查干苏河两条河边而行，翻越三个达坂，海拨的高度差较大，行进的速度较慢。

琼皮牙子力达坂要翻越十山山梁，而且马道一直是位于半山腰中地势陡峭。

喀拉达坂两侧都是非常陡峭的地形，徒步过程非常耗费体力。

行程功略：第一天（二00五年七月二十二日）前一天晚上我们一行六人（老许、徐姐、婉儿、藏羚羊、looselose、阿木）从奇台县半截沟镇经麻沟梁护林站，过怪坡（因为天黑也无法看到怪坡的神奇，非常遗憾），到达一万泉渡假村附近住宿（还是因为天黑错过了到缠头弯子河边的路口）。

因前天奇台下了一场大雨，道路泥泞越野车只能将我们送到黑沟，我们一行六人开始徒步。

经过黑沟－甘沟到缠头弯子河边，沿着缠头弯子河主河道逆流上（其间会遇到几个分支的河流，根据地图进行仔细判断不要走向分支的河流），经过白石头沟，扎营于奇台和吐鲁番地区的分水岭下。

国道227线大坂山隧道工程概况国道227线大坂山隧道位于青海省大通县与门源县之间，地处青藏高原东北部，海拔3800m，为世界第一高度公路隧道，设计为III级公路隧道，限界净宽7.0m+2×0.75m，净高4.5m，设计行车速度45km/h，为避免大坂山垭口长年雪害而修建，全隧道由1530m 正洞和其下平行设置的1865m防寒泄水洞组成，并在正洞进出口设置300m防雪棚，总投资1.13亿元。

隧道正洞为C25单心圆混凝土衬砌，喷混凝土支护，支护与衬砌间设置由排水板、无纺土工布、防水板组成的复合防水层，并通过竖向泄水钻孔和纵向盲沟与防寒泄水羽相通。

衬砌表面设置由PU干法硅酸铝纤维板和玻璃钢组成的复合保温层。

无压防排水和主动与被动相结合的结构保温。

隧道位于多年冻土与季节冻土的衔接带上，地处祁吕贺山字形两翼褶皱带与秦昆东西向构造带之复合部位，地质构造异常发育，组合形成复杂，三大断层横贯其中，多处涌水。

该隧道获2002年交通部优秀设计奖、2001年铁道部优质工程一等奖、2002年国家优质工程银奖。

新技术应用与科技创新1.采用由硬质聚氯酯保温层、干法硅酸铝纤维板保温防火层、玻璃钢防火支撑层组成的复合保温层设置在二次衬砌混凝土表面，对隧道结构进行被动保温，可阻止隧道内高寒气流对结构混凝土的侵袭，防止结构混凝土背后产生冻胀。

2.创造性地设置防寒保温门，减少在高寒季节洞外高寒气流对隧道的侵袭而形成的冷能积累，保持围岩地热对结构物的有利作用，形成主动保温，对于结构的运营安全起着极为重要的作用，同时又极大地节约了运营养护投入。

3.通过在冻结线以下设置的防寒泄水洞、排水板、纵向盲沟、软式透水管、竖向泄水孔组成的排水系统，以及防水板、止水带、防水混凝土组成的多道防水屏障，共同组成完善的防排水系统，及时排除围岩存水，有效地防止其向结构混凝土的浸蚀，消除了冻胀之源。

4.通过对原材料加热，混凝土拌制、运输、养护过程中的保温加热作业，以及控制水灰比，掺用外加剂形成的低温混凝土施工技术，有效地解决了低温环境混凝土施工的难题，确保了隧道的顺利修建和工程质量。

乌鞘岭隧道乌鞘岭（汉语拼音：wūshāo lǐng）特长隧道是中国第三长的铁路隧道——20.05公里（最长的是石太客运专线上的太行山隧道，左线全长27839米，右线全长27848米；第二长的铁路隧道是吕梁山隧道，全长20785米）。

于2006年8月23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。

中文名乌鞘岭隧道汉语拼音wūshāo lǐng长度20.05公里开通时间2006年8月23日上午地理位置甘肃省海拔3650米乌鞘岭，祁连山支脉，海拔3650米，一年中冬季长达7个月，东西长17公里、南北宽10公里，四季雨水丰沛，山顶积雪终年不化，为坐落在东西两面的的天祝和古浪两县人民提供了醇美不竭的水源和辽阔肥美的草场。

作为河西走廊的天然屏障，自古以来就是连通中西方经济和文化交流——古丝绸之路上的咽喉要道。

乌鞘岭隧道乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道，隧道长20050m，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，武警进驻乌鞘岭隧道线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11‟的单面下坡,右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m 左右。

隧道左、右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。

隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。

3地质构造地层岩性乌鞘岭隧道地层岩性复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。

乌鞘岭隧道区内出露地层主要有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩、志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。

隧道横穿祁连褶皱系的北祁连伏地褶皱带和走廊过渡带两个次级构造单元, 褶皱及断裂构造发育。

◎ 编辑|刘相龙|求索|他们伴着独库公路留在天山深处在这条人间“天路”上，每两三公里就守护着一位忠魂，怀着对党和人民的忠诚，他们和路，都留在了天山深处！“独库公路，堪称中国公路建设史上的一座丰碑。

为了修筑这条路，共有168位筑路官兵献出了生命，他们中年龄最大的31岁，最小的16岁。

”5月12日，在乔尔玛烈士陵园，尼勒克县消防救援大队的20多名消防指战员在筑路老兵、烈士陵园管理员陈俊贵的带领下，感悟英烈精神和筑路官兵的初心和使命。

1974年，数万筑路官兵开赴天山，经过10年艰苦奋斗，北起独山子，南至库车的我国西部边陲第一条国防公路——独库公路，于1983年9月建成通车。

在这条人间“天路”上，每两三公里就守护着一位忠魂，怀着对党和人民的忠诚，他们和路，都留在了天山深处！位于尼勒克县独库公路和S315国道交会处的乔尔玛烈士陵园，筑路老兵陈俊贵在这里已坚守30余年。

每每遇到前来缅怀的参观者，他总会讲起“一个馒头”的故事。

1974年，原军委工程兵第四工区接到命令，率所属工程兵1.3万余人开赴新疆天山修筑独库公路。

横跨天山的独库公路要翻越4座冰达坂，跨越5条河流，穿越3条高山隧道，飞越100多公里悬崖峭壁，大部分工程需开山劈石，作业艰苦、危险性大，先后有168名筑路官兵在这里献出了宝贵的生命，其中就有陈俊贵的战友。

1980年4月8日，天山深处迎来了一场罕见的暴风雪。

正在这里修筑独库公路的工程兵某部1500多名官兵，被困在天山深处，电话线被刮断。

零下30多摄氏度的天气里，21岁的新兵陈俊贵，跟着班长郑林书、副班长罗强和战友陈卫星，奉命到该部传达命令：开展自救互救，清除积雪，打通道路，配合山下的部队救援。

“我们4人只带了一支防狼手枪和20多个馒头，哪知路上积雪有1米多深，开始还勉强能走，后来只能靠爬，又遇到了暴风雪，被困了三天两夜，带去的馒头只剩下最后一个。

”陈俊贵说，至今他还记得雪窝里刺骨的寒意。

生死关头，班长郑林书拿出最后一个馒头说：“陈俊贵是新兵，年龄最小，馒头给他吃。

大国建造纪录片观后感800字为庆祝中国共产党成立100周年，中央广播电视总台推出大型纪录片《大国建造》以山海江河为向导，在大地起伏间记录此刻壮丽山河的心跳，以中国建造为窗口，展现当代中国面貌，用伟大工程反映伟大时代。

二公局建设的金沙江大桥、贵黄高速阳宝山大桥、新疆天山胜利隧道、济南齐鲁黄河大桥等工程作为主角出镜，节目播出后引发二公局人热烈反响。

天山胜利隧道穿越天山山脉，地处高寒高海拔地区，地质条件复杂，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质。

面对TBM中导洞+主洞钻爆法组合施工、超大超深竖井施工、独头掘进11公里施工通风、物流运输等难题，项目全体建设者团结一致，发扬艰苦奋斗，坚韧不拔的精神，以服务隧道TBM施工为关键线路，全方位推进现场工序标准化作业，全面推广应用“四新”技术，通过应用TBM掘进机、连续皮带机、多功能胶轮车等国内先进设备，双主洞钻爆法施工采用凿岩台车、湿喷台车等先进隧道施工专业装备，提升隧道施工品质。

我将一如既往带领项目团队，努力把天山胜利隧道打造成行业标杆，为中交集团隧道建设事业贡献自己的力量!央视财经频道大国建造第三集《锤炼成器》播出了中交人在恶劣的天山腹地建设世界最长高速公路隧道的故事，作为建设者中的一份子我倍感自豪，能够有幸全程参与天山胜利隧道建设我深感责任重大、使命光荣。

近一年半来，天山胜利隧道服务隧道出口端掘进突破3000米、双主洞突破1300米，利用TBM快速掘进的优势，已顺利开通第2组主洞辅助作业面;多项“世界或全国”首创施工技术在天山胜利隧道成功应用:全球首创DTSES工法、TBM中导洞+主洞钻爆法组合工艺“长隧超短打”施工技术、洞顶正上方悬挂式连续皮带机施工技术、多功能胶轮车(MSV)技术、地表预注浆施工技术……天山胜利隧道出口端施工不断取得新的突破，也得到了众多主流媒体的关注。

这些成绩的背后，是属于我们中交人勇于创新、努力拼搏的成果，这些成绩的背后是天上胜利隧道工程技术人员艰苦奋斗、砥砺奋进的结果。