特殊地区公路工程

Being able to be impulsive means that you are still passionate about life, and always impulsive means that youstill don't understand life.（页眉可删）公路工程质量等级评定标准①分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。

②所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

公路工程是涉及到大多数人生命安全的工程，若投入市场使用的工程质量不合格会危及大多数人的人身财产安全，所以政府一般会采取招标的方式选取承包方，并制定公路工程质量等级评定标准，在工程验收后，还需按照该标准进行评定。

公路工程质量检验评定标准1、总则1.0.1 目的为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量，制定本标准。

1.0.2 适用范围本标准适用于四级及四级以上公路新建、改建工程的质量检验评定，其环保、机电工程部分按相应具体规定执行。

本标准适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。

1.0.3 与相关规范关系公路工程质量检验评定应以本标准为准。

质量标准与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。

在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行国家、交通部颁布的相关规范的规定。

1.0.4 特殊工程对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准。

2、术语2.0.1 检验对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较以确定每项性能是否合格所进行的活动。

临时码头；
7.水上作业品台。
1.水深不小于10m的围堰工程。
2.高度不小于40m墩柱、高度不小于100m索塔的滑模、爬模、翻模工程；
3.支架高度不小于8m；跨度不小于18m，施工总荷载不小于15kN/㎡；集中线荷载不小于20kN/m。
4.50m及以上落地式钢管脚手架工程。用于钢结构安装等满堂承重支撑体系，承受单点集中荷载7kN以上。
3.土质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m，且处于不良地质地段、特殊岩土地段的挖方边坡
3
基础工程
1.桩基础
2.挡土墙基础
3.沉井等深水基础
1.深度不小于15m的人工挖孔桩或开挖深度不超过15m，但地质条件复杂或存在有毒有害气体分布的人工挖孔桩工程；
2.平均高度不小于6m且面积不小于1200㎡的砌体挡土墙的基础。
3.起重机械设备自身的安装、拆卸
1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。
2.起吊重量在300kN及以上的起重设备安装、拆卸工程
8
拆除、爆破工程
1.桥梁、隧道拆除工程。
2.爆破工程
1.大桥及以上桥梁拆除工程。
2.一级及以上公路隧道拆除工程。
3.C级及以上爆破工程、水下爆破工程
危险性较大工程一览表
序号
类别
需编制专项施工方案
需专家论证、审查
1
基坑支护、降水工程
1.开挖深度不小于3m的基坑(槽)开挖、支护、降水工程
2.深度小于3m，但地质条件和周边环境复杂的基坑(槽)开挖、支护、降水工程
1.开挖深度不小于5m的基坑(槽)的土（石）方开挖、支护、降水。
2.开挖深度虽小于5m，但地质条件、周边环境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物安全，或存在有毒有害气体分部的的基坑(槽)土方开挖、支护、降水工程

砌体挡土墙的基础｡
3.水深不小于20m的各类深水基础
公路工程危险性较大的分部分项工程范围
序号
类别
需编制专项施工方案
需专家论证､审查专项施工方案
4
大型临时工程
1.围堰工程｡
2.各类工具式模板工程。
3.支架高度不小于5m;跨度不小于10m.施工总荷载不小于10kn/m2；集中线荷载不小于15kN/m｡
2.开挖深度虽小于5m, 但地质条件､周围环境和地下管线复杂, 或影响毗邻建(构)筑物安全,或存在有毒有害气体分布的基坑(槽)开挖､支护､降水工程｡
2
滑坡处理和填､挖方路基工程
1.滑坡处理｡
2.边坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡陡于1: 2.5的路堤,或不良地质地段､特殊岩体地段的路堤｡
3.土质挖方边坡高度大于20m､岩质挖方边坡高度大于30m.或不良地质､特殊岩土地段的挖方边坡
3.支架高度不小于8m；跨度不小于18m,施总荷载不小于15kN/m2；集中线荷载不小于20KN/m｡
4. 50m及以上落地式钢管脚手架工程｡用于钢结构安装等满堂承重支撑体系,承受单点集中荷载7kN以上｡
5.猫道､移动模架
5
桥涵工程
1.桥梁工程中的梁､拱､柱等构件施工｡
2.打桩船作业｡3.施工船作业｡
4.搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程；附着式整体和分片提升脚手架工程；悬挑式脚手架工程；吊篮脚手架工程；自制卸料平台、移动操作平台工程；新型及异型脚手架工程。
5.挂篮｡6.便桥､临时码头｡7.水上作业平台
1.水深不小于10m的围堰工程。
2.高度不小于40m墩柱､高度不小于100m索塔的滑模､爬模､翻模工程｡
5.小净距隧道｡
6.瓦斯隧道

道路工程的分类及特点
道路工程可根据不同的分类标准进行分类。以下是根据功能和特点进行的道路工程分类：
1. 高速公路：高速公路是连接城市和地区的主干道路，具有较高的设计速度和通行能力。 其特点是直线、平坦、大曲率半径，通常有分隔带和隔离栏，用于快速、安全地运输大量车 辆。
2. 城市道路：城市道路主要服务于城市内部的交通需求，包括主干道、次干道和支路。其 特点是路段较短，交通流量较大，路面宽度较窄，需考虑交通信号灯、路口设计和行人通行 等因素。
以上是根据道路工程的功能和特点进行的分类，不同类型的道路工程在设计和施工过程中 需要考虑不同的因素和要求，以满足特定的交通需求和安全要求。

5. 桥梁和隧道：桥梁和隧道是道路工程的重要组成部分，用于跨越水体、山谷或其他障碍 物。其特点是结构复杂、施工难度大，需要考虑荷载、地质条件和交通安全等因素。
道路工程的分类及特点
6. 基础设施道路：基础设施道路包括机场道路、港口道路和铁路道路等，用于连接交通枢 纽和重要设施。其特点是通行流量大、车辆类型多样，需要考虑航空、港口和铁路等特殊要 求。
道路工程的分类及特点
3. 农村公路：农村公路连接农村地区和城市，为农村地区提供交通服务。其特点是路段较 长，交通流量相对较小，路况复杂，需要考虑农村特殊的交通需求和农业活动。
4. 山区公路：山区公路通常穿越山脉或丘陵地区，具有复杂的地形和地质条件。其特点是 山路弯曲、爬坡降坡、路面狭窄、交通流量较小，需要考虑山体稳定性、水土保持和防护措 施。

四、多年冻土地区选线
• 1、多年冻土对公路建筑物的危害 （1）路基冻害主要表现在融沉和冻胀。 （2）桥涵建筑物的冻害，主要为基础凸起和下 沉
• 2、多年冻土地区选线要点 （1）路线通过山坡时，应尽量选在平缓、干燥、向 阳的地带。 （2）路线通过山岳丘陵地区时，宜选择在融冻坡积 层缓坡的上部。 （3）路线宜选择在岩石、卵石土、砾石土、沙和含 水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰冻土地带。 （4）路线应尽量采用填方，尽可能避免挖方、零断 面或低填浅断面，如受条件限制时，应缩短路段长度。 （5）大、中桥宜选在大河的融区地段或基底为冰冻 土的河段。 （6）隧道应尽量避免穿过地下水发育的地层。
（3）当路线位置受到控制，无法绕避滑坡地段 （含可能产生滑坡地段）时，必须采取有效工程措 施，以确保施工和运营的安全
十、崩塌、岩堆地段选线
• 1、崩塌、岩堆对公路的危害
崩塌一般出现在峡谷陡坡地段，它直接威胁公 路安全，尤其是大型崩塌来势凶猛，破坏力大。 在岩堆地段修公路，易发生顺层牵引坍塌，破 坏力大。
• 1、人为坑洞对公路建筑物的危害 选线时如对此类地区重视不够，工程措施考 虑不周，通车后将导致公路建筑产生病害，严重 影响行车安全。
• 2、人为坑洞地区选线要点
（1）路线应尽量绕避人为坑洞地区，尤其是人 为坑洞密集地区和处理工程复杂的大型人为坑洞以 及需修建桥梁、隧道、立交等重要建筑物地段。
（2）路线通过小型坑洞时，应采取适当的工程 措施。 （3）对正在开采或计划开采的矿区，为避免压 矿，路线应尽量绕避。
（5）路线走向应尽量与当地主风向平 行，若路线与风向垂直，路堤上风侧常形 成大量风沙，是路肩遭受风蚀，路堑亦容 易积沙，边坡易遭风蚀。 （6）应尽量少设曲线，必须设置时， 宜采用大半径曲线，曲线段只宜设路堤， 并将曲线外侧面对主风向。 （7）路线应尽量靠近筑路材料产地和 水源地带，以降低工程造价，并减少施工、 养护困难。 （8）路线纵断面设计，应尽量采用适 当高度的路堤，不填不挖及路堑均易被沙 埋。

二、公路危大工程的概念
公路危大工程是指地质、水文、气象等自然环境条件复杂、交通流量大或车辆乘员特殊的公路项目或特殊部位。例如：沿海、沿江、盆地环境条件下的公路，高原、高山、丛林地区的公路，特大桥、特长隧道以及公路两旁的特殊环境等等。
公路危大工程建设的核心是安全、可靠、经济。要求在设计、建设和使用阶段，公路危大工程工程应充分考虑地质、水文、气象等自然环境条件，及时采取措施，确保公路运营的安全可靠和经济高效。
2.完善相关法律法规。完善公路危大工程的相关法律法规，加强对公路危大工程建设的监督和管理，确保工程的安全可靠和经济高效。
3.强化施工管理。加强对公路危大工程建设的施工管理，确保施工的安全可靠和质量高效。
4.加强科研创新。加强对公路危大工程的科研创新，探索新的建设技术和方法，提高公路危大工程的安全性和经济效益。
4.安全化发展。随着对公路交通安全意识的增强，公路危大工程建设将会更加重视公路交通的安全性，并采取更加严工程建设是我国公路交通事业发展的必然选择，具有非常重要的现实意义和历史意义。随着我国经济的不断发展和科技的不断进步，相信通过大家的共同努力，必将实现公路交通的安全、畅通和高效运营。希望各有关部门和单位能够加强对公路危大工程的规划、建设和管理，确保公路危大工程的顺利实施。
公路危大工程的规划设计是公路危大工程建设的基础。规划设计需要对公路危大工程的地质、水文、气象等自然环境条件进行全面调查和分析，制定合理的工程方案，确保公路危大工程的安全可靠和经济高效。
2.公路危大工程的建设与改造
公路危大工程的建设与改造需要按照规划设计的要求，采取科学合理的施工方法和工艺，确保工程质量和进度。在施工过程中，要充分考虑地质、水文、气象等自然环境条件，及时采取措施，确保施工的安全可靠和经济高效。

公路工程危大工程范围
序号
类 别
危险性较大的分部分项工程范围
超过一定规模的危险性较大分部分项工程范围
1
基坑开挖、支护、降水工程
1、开完深度不小于3m的基坑 （槽）开挖、支护、降水工程。
2、深度小于3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）开挖、支护、降水工程。
1、深度不小于5m的基坑（槽）的土（石）方开挖、支护、降水。
9
其它
1、有限空间作业的施工工程。
2、改扩建工程中承重结构拆除工程。
3、其它有必要编制相关专项方案的分部分项工程。
其它有必要编制相关专项方案的分部分项工程。
2、开挖深度虽小于5m，但地质条件、周围环 境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物安全，或存在有毒有害气体分布的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
2
滑坡处理 和填、挖方路基工程
1、滑坡处理。
2、边坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，或不良地段、特殊岩土地段的路堤。
3、土质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m，或不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡。
5、小净距隧道。
6、瓦斯隧道。
1、隧道穿越岩溶发育区、高风险断层、沙层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂地质环境；Ⅴ级围岩连续长度占总隧道长度10%以上且连续长度超过100m；Ⅵ级围岩的隧道工程。
2、软弱地区的高地应力区、膨胀岩、黄土、冻土等地段。
3、埋深小于1倍跨度的浅埋地段；可能产生坍塌或滑坡的偏压地段；隧道上部存在需要保护的建筑物地段；隧道下穿水库或河沟地段。
5、挂篮。
6、便桥、临时码头。
7、水上作业平台。
1、水深不小于10m的围堰工程。 2、高度不小于40m墩柱、高度不小于100m索塔的滑模、爬模、翻模工程。

公路工程适用范围
公路工程的适用范围非常广泛，主要包括以下几个方面：
1. 道路建设：包括高速公路、国道、省道等各级道路的新建、改建或扩建工程。

2. 桥梁工程：涵盖跨河桥梁、跨海大桥、城市立交桥等各类桥梁的建设和维护。

3. 隧道工程：包括山体隧道、水下隧道等不同类型的隧道开凿与支护工程。

4. 交通设施：涉及交通标志、信号灯、护栏、服务区等交通辅助设施的建设。

5. 排水系统：包括路面排水系统、边坡排水、桥梁排水等水利工程。

6. 绿化工程：道路两侧的绿化带、中央分隔带的植被种植与养护。

7. 安全设施：如防撞栏、监控设备、紧急呼叫点等安全相关的设施建设。

8. 轨道交通：在某些情况下，公路工程的技术规范也会应用于轨道交通领域，如地铁、轻轨等。

9. 特殊结构物：如停车楼、加油站、收费站等特殊结构物的建设和改造。

10. 维护与修复：已有公路工程的日常维护、修复和加固工作。

11. 环保工程：与公路建设相关的环境保护措施，如噪声屏障、污水处理等。

12. 智能交通系统：随着科技的发展，智能交通系统的建设也是公路工程的一部分，包括电子收费系统、车辆监控系统等。

13. 基桩工程：在软土地区或需要深基础的工程中，预制管桩和灌注桩的使用也属于公路工程的范畴。

总的来说，公路工程的适用范围涵盖了从道路建设到维护管理，再到与之相关的各种配套设施的建设，是一个综合性强、涉及面广的工程领域。

随着技术的发展和需求的变化，公路工程的适用范围也在不断扩展和更新。

公路工程概、预算费用标准和计算方法是什么？建筑安装工程费一、直接费：人工费、材料费、施工机械使用费二、其他费1、冬季施工增加费：直接工程费之和*费率2、雨季施工增加费：直接工程费之和*费率3、夜间施工增加费：直接工程费之和*费率4、特殊地区施工增加费①高原地区施工增加费：人工费和机械使用费之和*费率②风沙地区施工增加费：人工费和机械使用费之和*费率③沿海地区工程施工增加费：直接工程费之和*费率5、行车干扰工程施工增加费：人工费和机械使用费之和*费率6、安全及文明施工措施费：直接工程费之和*费率7、临时设施费：直接工程费之和*费率8、施工辅助费：直接工程费之和*费率9、工地转移费：直接工程费之和*费率三、间接费1、规费：养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金、工伤保险费、2、企业管理费：基本费用：直接工程费之和*费率主副食运费补贴：直接费之和*费率职工探亲路费：直接费之和*费率职工取暖补贴：直接费之和*费率财务费用：直接费之和*费率3、辅助生产间接费：直接工程费*费率四、利润直接费（定额直接工程费）与间接费）之和扣除规费的7%计算五、税金综合税金额=（直接工程费+间接费+利润）*增值税率设备、工具、器具及家具购置费1、设备购置费设备购置费=设备原价+运杂费（运输费+装卸费+搬动费）+运输保险费+采购及保管费2、工器具及生产家具（简称工器具）购置费3、办公和生活用家具购置费工程建设其他费用1、土地征用及拆迁补偿费建设项目管理费建设项目管理费包括建设单位（业主）管理费：建筑安装工程费总额*费率工程质量监督费：建筑安装工程费总额*0.15%工程监理费：建筑安装工程费总额*费率工程定额测定费：建筑安装工程费总额*0.12%设计文件审查费：建筑安装工程费总额*0.1%竣（交）工验收试验检验费：规定计算研究试验费：指为本建设项目提供或验证设计数据、资料进行必要的研究试验和按照设计规定在施工过程中必须进行试验所需的费用，以及支付科技果、先进技术的一次性技术转让费建设项目前期工作费：指委托勘察设计、咨询单位对建设项目进行可行性研究、工程勘察设计，依据国家的法律须进行评价评估、咨询，以及设计、监理、施工招标文件及招标标底或造价控制值文件编制时，按规定应支付的费用专项评价（估）费（原列入第四项中）：按国家颁发的收费标准和有关规定进行编制施工机构迁移费计算方法：施工机构迁移费应经建设项目的主管部门同意按实计算，但计算施工机构迁移费后，如迁移地点即新工地地点（如独立大桥），则其他工程费内（原为现场经费）的工地转移费应不再计算；如施工机构迁移地点至新工地地点尚有部分距离，则工地转移费的距离，应以施工机构新地点为计算起点。

《高寒高海拔地区公路工程建设项目造价补充标准》
《高寒高海拔地区公路工程建设项目造价补充标准》是为了适应高寒高海拔地区的特殊地理和气候条件，对公路工程建设项目的造价进行补充细化的标准。

该标准包括以下几个方面：
1.地质、水文勘测费用标准：针对高寒高海拔地区地质条件复杂、勘测难度大的特点，对地质、水文勘测费用进行补充标准，以确保工程质量和安全。

2.施工材料、设备费用标准：考虑到高寒高海拔地区气候条件恶劣，项目所需的施工材料和设备需要具备特殊的性能和可靠性，因此对材料和设备费用进行额外调整。

3.施工人员工资标准：高寒高海拔地区由于气候条件严苛，项目施工人员需要具备较高的技能和工作能力，因此其工
资标准也会相应提高。

4.气候条件适应费用标准：考虑到高寒高海拔地区气候条件变化大，施工期间需要采取一系列特殊的气候适应措施，
如保温棚搭建、雪地交通设施等，因此对这些费用进行额
外补充。

5.维护保养费用标准：高寒高海拔地区的公路工程建设项目需要进行更加频繁和严格的维护和保养工作，以确保路面
的稳定和安全，因此对维护保养费用进行额外调整。

通过补充标准的制定，可以更好地照顾到高寒高海拔地区
公路工程建设项目的特殊需求，提高工程的质量和安全性。

1 总则1.0.1目的为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量，制定本标准。

1.0.2 适用范围本标准适用于四级及四级以上公路新建、改建工程的质量检验评定，其环保、机电工程部分按相应具体规定执行。

本标准适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程管理的管理、监控和检验评定。

1.0.3与相关规范关系公路工程质量检验评定应以本标准为准。

质量标准与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。

在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行国家、交通部颁布的相关规范的规定。

1.0.4 特殊工程对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准。

12 术语2.0.1 检验inspection对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。

2.0.2评定evaluation依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。

2.0.3 关键项目dominant item分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。

2.0.4 一般项目general item分项工程中除关键项目以外的实测项目。

2.0.5外观(质量) quality appearance通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。

2.0.6 权值weight number对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。

3 工程质量评定3.1 一般规定3.1.1根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。

施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。

②沧州沉降漏斗：沧州沉降漏斗年沉降速率在40～100mm/a，主要分布在 DK200+000～DK240+000段。
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。

以掌控 ， 如采取保温措施不 仅投资高 ， 且效果差 。因此 ， 季 将
①类型 ｌ 。当路基高度 （ 不含路面厚度） 日大于２０ｍ ．
时 ， 据室内外试验研 究 ， 根 粉土 的毛细 水上 升高度 随土层 中 粘粒和粉粒所 占面分 比的不 同在 １０— ． 间变化 ， ． ２０ｍ之 路
路周边 的地下水位 ， 以致破 坏草 原 、 地地 区的生态 环境 系 湿 统 。因此如何在既不影 响草原 、 地生 态环 境 的条件 下 ， 湿 又 能有效处治季节性冻土路基 ， 是该地 区公路建 设的重点 和难
点。
基层 以下铺设 ４ ｍ厚透水 性 良好 的砂砾石或碎石 防冻层 ， ５ｃ 使路基上路床形成 防冻层 。
题。
１ ．２ 冻 土 路 基 处 治 措 施
目前 ， 草原 、 平原地 区季节 性 冻土路 基惯 常 的处理 方式
是： 抬高路堤 、 加深路基 两侧 排水 沟或设 置蒸 发池 降低 地下
水位等 。在平原草原 区抬 高路堤 ， 造成 填方 过大 、 土可 将 无 取 的状况 。取土 会造 成对 草 原环 境 的 深度 破 坏 ， 既增 加 投
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２０ 年 第 ３ ０７ 期 （ 总第 １７ ） ５期
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ３。 ０ ７ ． ２ ０
（ ｕ ｏ１７ Ｓ ｍ Ｎ ．５）
我 国 特 殊 地 理 环 境 下 的 地 区 公 路 路 基 设 计 要 点
基毛细水上升小 于 ２ ０ｍ， 不作 处理。 ． 可
②类型 ２ 。路基 高度 （ 不含 路面厚度 ）． 于 ＾ １ ｍ小 ０ 小于 等于 ２０ｍ， 基两侧排水条件 较好 路段直接在路 面底 基 ． 且路 层以下铺 设 ３ ｍ厚透水性好 的砂 砾石或碎石 ， ０ｃ 使路基 上路 床形成 防冻层 ； 基两 侧排水 条件 不好 的路段 ， 底基层 在路 在

浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护一、前言新疆地区自1993年第一条沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以来，在新疆这个特殊地区，由于沙漠地区气候恶劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地区修建公路，在路基填筑、边坡防护、运行管理等方面带来了一系列的课题，通过在沙漠地区施工积累的经验，下面结合吉彩公路修建谈谈施工中应注意事项。

二、工程概况新疆吉彩公路位于天山北麓，准格尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，是一条连接吉木萨尔县至准东五彩湾地区的公路，全长103公里，其中有45公里穿过古尔班通古特沙漠，沙漠段路基设计为7.5米，采用就地的风积沙作为路基，路面结构采用15cm的天然砂砾基层和3cm的沥青表处，路肩宽0.75米。

施工中我们在路基填筑、防风固沙、边坡防护方面采取了一系列的工程措施，使得工程在施工进度、现场管理、施工质量等方面都取得了一定的效果。

三、沙漠公路中风积沙作为路基材料的特性（1）、风积沙的基本特性风积沙主要是由于风吹沙积累的，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性，自然状态下的风积沙其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%，干容重一般在1.15g/cm3～1.40 g/cm3，湿容重大约为1.5 g/c m3左右，压实后的最大干密度可达1.76～1.96 g/c m3左右，为天然状态下的1.2～1.4倍，风积沙的颗粒组成一般很细很均匀，其不均匀系数一般在2.6～3.1左右，曲率系数在0.9～1.6左右，粒径在0.25～0.074mm的含量可占到总量的85%～95%，即颗粒、粒径分布很集中。

（2）、力学特性由于风积沙的物理特性，它压缩变形小，不易压实，常规的重型击实无法测出其最大干密度，粘聚力值较小，在洒水的情况下会表现出一定的假粘聚力。

（3）、透水性风积沙作为筑路材料具有良好的透水性，其最大的吸水量不足1%，且滤水作用十分明显，水在砂层中直接往下渗透，长使得沙漠表层土处于干燥状态。

西藏地区四级公路造价标准西藏地区四级公路造价标准一、土方工程费用土方工程是公路建设的基础，包括挖掘、运输、填筑等过程。

根据西藏地区的特殊地理环境，土方工程需要考虑的因素有：1.地形地貌：西藏地区地形复杂，地貌多样，土方工程量较大。

2.气候条件：西藏地区气候寒冷，冻土广布，土方施工受季节影响较大。

3.材料成本：由于西藏地区地广人稀，材料运输成本较高。

基于以上因素，西藏地区四级公路土方工程费用一般为每公里30-40万元左右，其中挖掘、运输、填筑等过程所占费用比例约为40%、30%、30%。

二、路基工程费用路基工程是公路建设的重要组成部分，包括路堤、路堑、排水等过程。

根据西藏地区的特殊地理环境，路基工程需要考虑的因素有：1.地质条件：西藏地区地质复杂，路基施工需要考虑的地质因素较多。

2.气候条件：西藏地区气候寒冷，路基易受冻害影响。

3.建筑材料：由于西藏地区地广人稀，建筑材料运输成本较高。

基于以上因素，西藏地区四级公路路基工程费用一般为每公里15-25万元左右，其中路堤、路堑、排水等过程所占费用比例约为30%、30%、40%。

三、路面工程费用路面工程是公路建设的关键部分，包括面层、基层、垫层等过程。

根据西藏地区的特殊地理环境，路面工程需要考虑的因素有：1.气候条件：西藏地区气候寒冷，路面材料的选择和施工需特殊处理。

2.材料成本：由于西藏地区地广人稀，路面材料运输成本较高。

3.维护保养：由于西藏地区气候恶劣，路面维护保养工作量较大。

基于以上因素，西藏地区四级公路路面工程费用一般为每公里20-30万元左右，其中面层、基层、垫层等过程所占费用比例约为40%、30%、30%。

四、桥梁工程费用桥梁工程是公路建设的重要部分，包括桥梁设计、桥梁施工、桥头处理等过程。

根据西藏地区的特殊地理环境，桥梁工程需要考虑的因素有：1.地形地貌：西藏地区地形复杂，河流众多，桥梁工程建设难度较大。

2.地质条件：西藏地区地质复杂，桥梁设计需要考虑的地质因素较多。

公路工程标准施工特殊地区路基处理计量规则205.13 计量与支付1.计量本节所完成的工程，经验收后，由承包人计算经监理人校核的数量作为计量的工程数量。

(1)挖除换填挖除原路基一定深度及范围内淤泥以立方米计量，列入本规范第203节相应的支付子目中。

换填的填方，包括由于施工过程中地面下沉而增加的填方量以立方米计量;列入本规范第204节相应的支付子目中。

(2)抛石挤淤按图纸或验收的尺寸计算抛石体积的片石数量，以立方米计量，包括有关的一切作业。

(3)砂垫层、砂砾垫层及灰土垫层按垫层类型分别以立方米计量，包括材料、机械及有关的一切作业。

(4)预压和超载预压按图纸或监理人要求的预压宽度和高度以立方米计量，包括材料、机械及有关的一切作业。

真空预压，真空堆载联合预压(5)．应宜图纸或监理人所要求预压范围(宽度，高度，长度)经监理人验收合格，预压后体积以立方米为单位计量；计量中包括预压所用垫层材料，密封膜，滤管及密封沟与围堰等一切相关的材料，机械，人工费用。

(6)袋装砂井按不同直径及深(长)度分别以米计量。

砂及砂袋不单独计量。

(7)塑料排水板按规格及深(长)度分别以米计量，不计伸入垫层内长度，包括材料、机械及有关的一切作业。

(8)砂桩、碎石桩、加固土桩、CFG桩按不同桩径及桩深(长)度以图纸为依据经验验收合格按米为单位计量，包括材料、机械及有关的一切作业。

(9)土工织物铺设土工织物以图纸为依据，经监理人验收合格宜设计图为依据计算单层净面积数量(不计搭接及反包边增加量)，包括材料、机械及与此有关的一切作业。

(10)滑坡处理按实际发生的挖除及回填体积，经监理人验收合格以后以立方米计量。

计价中包括施工中所采取的安全保护措施，采取措施截断流向滑坡的地表水，地下水及临时用水，以及采取措施封闭滑体上的裂隙等全部作业。

．滑坡处理采用抗滑支挡工程施工时所发生工程量按不同工程项目，分别在相关支付子目下计量。

(11)岩溶洞按实际填筑体积，经监理人验收合格后以立方米计量。

公路工程施工的特殊过程公路工程是指利用工程技术对道路进行建设、改建或维护的过程。

公路工程施工是整个项目的关键环节，涉及到设计、材料、人力、机械、时间等多个方面的因素。

作为一项复杂的工程，公路施工涉及到许多特殊过程，本文将分析这些特殊过程，并探讨如何有效地解决其中的问题。

特殊过程一：场地准备在公路工程施工前，首先需要对施工场地进行准备。

这包括清理场地、平整地面、搭建临时设施等工作。

在一些地势复杂、环境恶劣的地区，场地准备可能面临诸多困难。

例如，山区公路工程的施工就需要处理复杂的地形地貌，开展大规模的爆破、挖掘等工程，这就需要充分的技术准备和安全措施。

特殊过程二：破碎与挖掘公路施工中通常需要进行土方开挖、砂石碎石等工作，这些工作需要在不同的地质条件下进行。

对于各地的特殊地质条件，施工方需要根据实际情况采取相应的措施。

例如，对于软弱地基，可能需要采取加固处理；对于岩石地质，可能需要采取爆破作业等。

特殊过程三：材料运输公路工程中，常常需要大量的材料（如砂石、水泥、沥青等）进行运输。

特别是对于山区或者偏远地区的公路工程，材料的运输可能面临一系列困难，例如道路狭窄、地势险峻、气候变化等。

为了解决这些问题，施工方可能需要采取一些特殊的运输方法，例如利用临时铁路或索道等。

特殊过程四：环境保护公路施工过程中，往往会涉及到土地利用、水土保护、生态保护等问题。

在施工过程中，如何保护好环境、避免污染、减少生态破坏是一个重要的挑战。

因此，在公路工程特殊过程中，环境保护工作需要得到重视和保障。

特殊过程五：施工管理与协调公路施工涉及到众多的任务、人员和资源，如何有效的管理和协调是一个重要问题。

特别是在大型公路工程中，施工管理需要进行合理化、信息化和智能化，以提高工作效率和质量。

特殊过程六：安全与保障公路施工是一项危险性较大的工作，安全问题必须放在首位。

在施工现场，必须严格执行安全操作规程，加强安全教育和培训，做好各种安全设施和应急预案，保障施工人员的人身安全。