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北天山隧道平行导坑〔出口〕实现快速施工的方案和保证措施中铁十七局集团精伊霍铁路工程指挥部二○○五年五月十八日北天山隧道平行导坑〔出口〕实现快速施工的方案和保证措施由我集团公司承建的北天山隧道〔出口〕，6805m；平行导坑6770m。
截止5月17日，平导完成开挖支护1020m。
由于队伍进场时正值冬季，给施工带来一定困难。
洞口场地狭小，线路上下侧均有常年流水河沟，并在洞口前集合。
现洞口场地位置原为一小山包，通过爆破平整形成目前施工场地。
施工主便道路况差，沿线山体滑坡、泥石流、落石、冬季雪崩等自然灾害多处，并时有发生。
各方面客观条件对施工带来一定影响，施工进度离乌局建设指挥部的进度方案存在一定差距。
在上场以来的施工中，由于队伍上场后未能尽快适应北天山地区的围岩，技术措施针对性不强，在工序安排、工序衔接等施工管理上不够紧凑，工程进展不是很理想。
针对现场存在的问题，为加快施工进度，实现建指下达的施工方案的顺利完成，采取以下施工方案和保证措施：一、施工进度安排在建指施工方案总目标的要求下，根据现场实际围岩情况，确定合理循环时间和循环进尺，保证日进度的完成，实现月方案及年度方案的完成。
1、围岩情况为Ⅳ级偏弱〔破碎带夹层、节理发育、开挖后稳定性差、拱部易掉块并形成小坍塌〕及以下时，循环作业按“施工准备钢架钻眼〔超前支护、锚杆〕喷砼装药爆破初喷出碴〞安排，循环进尺2.5米，每日3循环，日进尺7.5～8米；2、Ⅳ级围岩：循环作业线按“施工准备钻眼(锚杆) 装药爆破初喷出碴〞安排，循环进尺3.0米，每日3.5循环，日进尺10.5米；3、Ⅱ、Ⅲ级围岩：循环作业线按“施工准备钻眼(锚杆)装药爆破出碴〞安排，循环进尺3.2米，每日4～4.5循环，日进尺12.5～14米。
二、主要施工方案施工方案确实定表达出“快速施工〞，同时支护结构“岩变我变、宁强勿弱〞，确保施工中“不坍不塌〞，以质量保平安，以平安促进度，做到“稳中求快〞；充分发挥大型机械的作用，实现大型机械化作业线，以实现隧道作业的快速施工。
一、方案背景北天山隧道作为新疆G577精伊公路项目的重要控制性工程，全长11880米，地质条件复杂，施工安全风险极高。
为确保隧道施工安全，降低事故发生概率，特制定本安全专项方案。
二、组织机构1. 成立北天山隧道安全领导小组，负责隧道施工安全的全面管理。
2. 设立安全监督小组，负责日常安全检查、隐患排查和事故处理。
3. 设立施工队伍，负责隧道施工的具体操作。
三、安全目标1. 防止发生人员伤亡事故。
2. 防止发生重大财产损失事故。
3. 确保隧道施工顺利进行。
四、安全措施1. 人员培训与教育（1）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）对特种作业人员进行专业培训，确保其具备相应操作技能。
2. 施工现场管理（1）加强施工现场的安全防护措施，设置警示标志。
（2）严格执行施工操作规程，确保施工过程安全。
（3）加强施工现场的巡查，及时发现并消除安全隐患。
3. 隧道施工安全（1）针对地质条件复杂，采取合理施工方案，确保施工安全。
（2）加强隧道施工过程中的通风、排水、防坍塌等安全措施。
（3）定期进行地质勘探，掌握地质情况，确保隧道施工安全。
4. 机械设备管理（1）定期对机械设备进行检查、保养，确保其正常运行。
（2）使用符合安全标准的机械设备，降低事故风险。
5. 应急预案（1）制定应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
（2）组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）配备必要的应急救援设备，确保应急救援工作顺利进行。
五、安全监督与考核1. 安全领导小组定期召开安全会议，分析安全形势，部署安全工作。
2. 安全监督小组对施工现场进行定期检查，发现问题及时整改。
3. 对违反安全规定的行为进行严肃处理，确保安全措施落实到位。
4. 对施工队伍进行安全考核，对表现优秀的给予奖励，对表现差的进行处罚。
六、总结北天山隧道安全专项方案的制定，旨在确保隧道施工安全，降低事故风险。
通过加强人员培训、施工现场管理、隧道施工安全、机械设备管理和应急预案等措施，为隧道施工提供安全保障。
精伊霍北天山隧道平行导坑DzK109+255~DzK110+670段实施性施工组织设计一.编制依据：1.新建铁路精伊霍线施工招标文件。
2.北天山隧道平行导坑DzK109+255~DzK110+670段现有的施工图、施工资料及乌铁精伊霍施设审（2004）001号文。
3.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。
4.其它相关新建铁路精伊霍线工程设计要求和资料。
5.业主有关指示和要求。
6.本单位管理水平、技术装备及类似工程施工经验。
二.编制原则：1.根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期开工。
提前完成任务。
2.采用平行流水及均衡生产组织方法，根据现有的施工图及施工资料合理地安排施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
3.借鉴以往长大隧道施工及成功经验，针对本隧道工程特点，制定切实可行的施工方案，创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
4.根据工程需求，合理地规划布局场地，体现文明工地的特征及风貌，展现国铁长大隧道施工的风采。
5.严格遵循有关环保、水保法规。
采取切实可行的保护方案和保证措施。
配合当地政府和有关部门做好环保、水保工作。
6.配备在特长隧道方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员，组建强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工队伍。
7.积极采用目前国内外隧道施工的最新科技成果和施工方法，结合国内长大隧道快速掘进方面的成功经验，使施工再上一个新台阶。
8.认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化施工程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
三.工程概况：北天山隧道为北天山越岭主隧道，是精伊霍铁路主要控制工程，位于北天山西段中山区伊犁盆地和准葛尔盆地分水岭，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，地形条件十分复杂。
地表为植被及灌木覆盖，山坡自然坡度一般为25°~40°局部形成陡崖。
隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，海拔高度为1742m，出口位于阿肯乌依君沟与博尔博松河交汇处，海拔高度为1597m。
精伊霍S4标段色勒克特一号隧道工程（DK92+260~DK95+720）开工报告中铁十二局集团精伊霍铁路S4标项目部2005年9月9日色勒克特一号隧道开工报告目录1、开工报审表2、开工报告3、主要进场人员报审表4、进场施工机械，设备报验表5、进场材料/构配件/设备报验单、试验报告附：进场原材料合格证、试验报告及实验室配合比6、测量仪器校准证书7、施工测量报验单8、施工组织设计报审表附：实施性施工组织设计精伊霍铁路单位工程开工申请报告单编号：S4隧-001TA1施工组织设计(方案)报审表TA2 工程开工报审表注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
TA4 进场施工机械、设备报验表2.本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
TA5 主要进场人员报审表注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
工程项目名称：新建铁路精伊霍施工合同段：编号：隧-001工程项目名称：新建铁路精伊霍施工合同段：编号：隧-001TA7 施工测量放样报验单精伊霍S4标段色勒克特一号隧道工程（DK92+260~DK95+720）实施性施工组织设计编制：张超审核：邓启华批准：周长风中铁十二局集团精伊霍铁路S4标项目部2005年8月28日第一章工程概况一、工程简介色勒克特一号隧道起讫里程为DK92+260～DK95+720，全长3460m。
隧道概况见表1。
隧道概况表表1.1二、自然条件1、地形地貌隧道位于北天山北麓，阿沙勒河右岸的中山区内，海拔高程1450～2050m，相对高差一般200～600m，最大埋深520 m。
岭顶地形起伏较大，地势陡峻。
隧道进口位于尼勒克沟左岸一陡坎下，出口位于喀英迪沟右岸的山坡上。
进出口基岩裸露，山体坡度较大，自然坡度30°～60°。
2、气象特征该地区年平均气温 3.3℃，最冷月平均气温-13.3℃，极端最低气温-32.0℃，最大季节冻结深度2m。
北天山隧道出口渗漏水处理方案1、工程概况北天山特长隧道全长13610m，，隶属精伊霍电气化铁路，隧道内安装有接触网设备、隧道照明、通信电缆、隧道消防、监控设备等。
该隧道位于北天山西段的中山区，常年降水量较大，地下水丰富，对隧道防水及排水性能要求较高，隧道衬砌结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。
同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。
通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏，保证防水工程的工程质量。
2、渗漏水处理使用材料简要说明2.1 堵漏堵漏材料：京汤水不漏、130瞬间止水剂等。
“金汤牌水不漏”是吸收国内外先进技术开发的高效防潮、抗渗、堵漏材料，也是极好的粘结材料。
分“缓凝型”、“速凝型”和“超速凝型”三种，均为单组份灰色粉料。
“缓凝型”主要用于防潮、防渗；“速凝型”和“超速凝型”主要用于抗渗、堵漏。
其主要技术指标：凝固时间：1~90分钟；抗压强度：30~40MPa；不透水性：>0.7MPa；其主要特点：快速带水堵漏；迎背水面均可使用，施工简便；凝固时间可隔，防水粘贴均可。
130瞬间止水剂是一种不收缩，且具有膨胀性的遇水硬化之粉状聚合物，加水即可使用。
接着性很强，在水中或潮湿空气养护条件下，固结体具有微膨胀性（膨胀率为1‰～3‰左右），以填塞所有孔隙达到防水功效，没有氧化和收缩的现象。
当温度不低于10°C 时，可在46秒内凝固，早期强度高，1小时强度达15Mpa ，28天强度达40Mpa ，后期强度继续增大；使用年限与一般砼一样长久。
2.2 注浆注浆材料采用普通水泥和水玻璃。
水玻璃为传统注浆材料，对处理混凝土中细微裂缝有独到的效果。
3、施工设计程序隧道脱空病害整治完毕后，进行二衬墙渗漏水处理。
隧道二衬一般在侧墙起拱线以下的墙面上发生渗漏水现象。
针对不同部位，采取不同的处理措施。
墙面点状、面状渗漏水侧重于堵漏施工，施工缝部位重于注浆施工，但均采用堵漏、注浆、引流相结合的施工工艺其施工工艺流程图如下图所示：检查二衬墙标志渗漏水位置 制定处理方注浆凿孔及钻孔埋设注浆管注浆拔管 封堵空孔浆液制备 封堵 沿渗水缝隙、露点凿槽 清缝洗槽 施工封堵材料 撒水养护二衬表面处理4、渗漏水处理施工工艺4.1 检查墙面，标出渗漏水部位，根据渗漏水情况，确定处理方案。
新建铁路精伊霍线S5标第二项目部后张法预应力混凝土梁桥高墩施工方案编制：钱国志复核：赵敏聪审批：二○○六年五月十五日中铁一局集团新建精伊霍铁路S5标第二项目部中铁一局集团新建铁路精伊霍线S5标段第二项目部高墩施工方案一、工程概况我项目部施工的新建铁路S5标段位于北天山北麓中山区，海拔高程1720～1910m。
项目部管段内桥梁工程为三座大桥：阿拉拜萨依大桥、苏古尔苏大桥、阿沙勒大桥。
桥位所在处于两侧山体坡度较大，自然坡度30°～60°。
沟谷为洪积、坡积粉土、淤泥质粉土、砂加卵石土，地表为碎石土、角砾土，基岩为砂岩和石灰岩。
桥梁墩身为薄壁空心墩与实心墩，其中最高墩为苏古尔苏大桥6＃墩，墩高55m。
该地区年平均气温3.0℃，最冷月平均气温-12.4℃，最热月平均气温15.5℃，极端最高气温33.0℃，极端最低气温-31.7℃，年平均降水量300mm，最大积雪厚度56cm，最大冻结深度2.0m。
二、工程重点、难点项目部管段内的三座大桥共有32个墩台，其中墩高在30米以上的有16个，所以高墩施工成为我项目部今年施工的重点和难点。
三、施工安排1、施工进度安排：桥梁工程的主体2006年完。
各单位工程施工形象进度示意图见附图1。
2、各单位工程施工人员配置图见附图2。
四、材料供应及机具设备1、材料供应：根据工程进度计划和施工安排，制定了总的材料供应计划。
主要材料由中铁一局物资站根据业主材料招标中标单位统一采购，用汽车运输至施工现场。
2、根据本工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。
并考虑设备完好率和冬、雨季施工等不利因素影响而需增加的设备数量。
（详见附表3：2006年桥梁工程主要机械设备表）五、施工方案由于项目部管段内的大桥多为高墩，为保证工期，我们选择了在大桥高墩处设置塔吊，低墩搭设脚手架，低墩混凝土的垂直运送采用汽车吊或泵送的方案解决，高墩混凝土的垂直运送采用塔吊或泵送的方案解决，施工所用的小型材料运送采用塔吊或在脚手架上设提升设备解决。
裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计城轨14-1费跃铖1448043105康1448043136目录一、施工步骤 (2)二、施工工艺 (2)1、洞身开挖 (2)2、初期支护 (4)(1)初期支护施工程序 (4)（2）施工方法 (4)（3）湿喷法喷射砼 (4)（4）型钢拱架施工 (6)（5）钢筋网施工 (8)（6）中空锚杆、砂浆锚杆及锁脚钢管 (8)（7）超前小导管支护工艺 (8)（8）监控量测 (10)三、施工供风、供水、供电及排水方案 (11)1、施工供风及通风 (11)2、施工供水 (11)3、施工供电 (11)四、质量要求 (11)五、安全措施 (13)六、文明施工 (14)七、环保措施 (14)裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。
一、施工步骤施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在1.0～1.2m→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。
二、施工工艺马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。
1、洞身开挖“双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。
具体分部位置的断面示意图见附图2：本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。
兰新线天山至盐湖段提速改造工程天山新三号隧道出口端施工方案１. 工程概况兰新线天山至盐湖段提速改造工程天山新3号双线隧道为双线隧道，起讫里程为DK1789+246—DK1792+568，全长3320米。
该隧道除洞身中部1333.62m位于半径3500的曲线上外，其余均位于在直线上。
我单位承担天山新三号隧道出口端施工，起讫里程为DK1790+912—K1792+568，全段大部分位于R=3500m的曲线上，洞身纵坡为单面坡，坡度依次为4.6‰、4.8‰的上坡。
２. 工程地质天山新3号隧道位于低中山区，穿越天山，沟梁相间，坡面陡峻，地形起伏很大，地面高程1070～1380ｍ，相对高差30～200ｍ。
隧道进出口基岩裸露，植被不发育。
进口地形陡峭，自然坡度70°～80°；出口地形较为平缓，自然坡度30°～50°。
2.1 地层岩性隧道穿越地层为第四系全新统洪积角砾土及石炭系中统凝灰质粉砂岩，岩性特征详述如下：角砾土（Ｑ1ｐ16）：分布于隧道洞顶部分冲沟中，厚1～35ｍ不等。
灰黑色，尖棱状，成分为凝灰质粉砂岩，粒径2～20ｍｍ的约占50%～60%，大于20ｍｍ的约占20%～30%，余为粉粘粒及杂砂填充。
中密，稍湿-潮湿，σ0=400ｋｐａ。
凝灰质粉砂岩（Ｃ2Ｓｓ）：灰绿杂紫红色、灰黑色，中薄层构造，粉砂状结构，节理发育，岩层被切割成碎块状，岩质较硬，岩体较破碎。
强风化－弱风化，风化层厚3～8ｍ。
风化层σ0=６00ｋｐａ，风化层以下σ0=１０00ｋｐａ。
2.2水文地质隧道洞身穿越地层主要为石炭系中统凝灰质粉砂岩。
由于本区属于大陆性温带干旱气候区，气候干燥，降雨量很小（年最大降雨量99.1ｍｍ）、蒸发量很大，（年平均蒸发量4803.6ｍｍ）；隧道洞顶冲沟为季节性流水沟，除了在较大降雨时有地表流水外，平时干枯无水。
因此，该隧道洞身除在穿越局部冲沟地段雨季有少量基岩裂隙水外，其余大部分地段洞身基岩裂隙水不发育。
中铁一局集团精伊霍铁路S5标段第二项目部冬季施工方案编制：祁文汇审批：赵敏聪中铁一局集团精伊霍铁路S5标第二项目经理部二○○五年九月二十五日精伊霍铁路S5标位于天山腹地。
本地区最冷月平均气温-12.4℃，极端最低气温-31.7℃，最大积雪厚度56cm，最大冻结深度 2.0m。
考虑到本地区的气候，为了保证冬季施工的质量，特制定如下措施：一、冬期施工起始日期及控制当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时即进入冬期施工。
二、冬期施工技术准备原则1．确保工程质量。
2．冬期施工过程中，做到安全生产；工程项目的施工连续进行。
3．制定冬期施工方案（措施）技术上可靠，同时经济上合理。
4．应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。
5．力求施工点少，施工速度快，缩短工期。
6．必须制定行之有效的冬期施工管理措施。
三、隧道冬季施工措施1.洞口挂帘生火保温，除隧道外，其余工程冬季一般不施工。
2.安排好施工项目，一般只安排隧道开挖施工，尽量不施工二衬。
3.提前储备充足的施工材料和必须的防寒及生活物资，并抓住晴好天气紧急进料。
4.冬期现场人员尽量少留，以能满足施工为原则。
5.预先做好冬期施工各项准备工作，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施。
尤其是高压水池和风水管路的防寒防冻问题，确保能满足施工需要。
6.混凝土拌合站、砂石堆放场、钢筋加工场等临时设施进行围蔽、苫盖、保暖，必要时进行加温处理。
7.冬期施工中，要注意施工机械和车辆的保养与防寒，确保能满足施工需要。
8.特别加强防火、防冻、防煤气中毒等安全措施及气温观测工作。
9.焊接钢筋安排在室内进行，不得已在室外进行时，最低温度不低于-20℃，并采取措施，防止焊接后的接头立刻接触冰雪。
10.当材料原有温度不能满足需要时，首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热。
水泥只保温，不加热。
精伊霍北天山隧道平行导坑施工组织设计精伊霍北天山隧道平行导坑DzK109+255~DzK110+670段实施性施工组织设计一.编制依据：1.新建铁路精伊霍线施工招标文件。
2.北天山隧道平行导坑DzK109+255~DzK110+670段现有的施工图、施工资料及乌铁精伊霍施设审（2004）001号文。
3.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。
4.其它相关新建铁路精伊霍线工程设计要求和资料。
5.业主有关指示和要求。
6.本单位管理水平、技术装备及类似工程施工经验。
二.编制原则：1.根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期开工。
提前完成任务。
2.采用平行流水及均衡生产组织方法，根据现有的施工图及施工资料合理地安排施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
3.借鉴以往长大隧道施工及成功经验，针对本隧道工程特点，制定切实可行的施工方案，创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
4.根据工程需求，合理地规划布局场地，体现文明工地的特征及风貌，展现国铁长大隧道施工的风采。
5.严格遵循有关环保、水保法规。
采取切实可行的保护方案和保证措施。
配合当地政府和有关部门做好环保、水保工作。
6.配备在特长隧道方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员，组建强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工队伍。
7.积极采用目前国内外隧道施工的最新科技成果和施工方法，结合国内长大隧道快速掘进方面的成功经验，使施工再上一个新台阶。
8.认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化施工程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
三.工程概况：北天山隧道为北天山越岭主隧道，是精伊霍铁路主要控制工程，位于北天山西段中山区伊犁盆地和准葛尔盆地分水岭，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，地形条件十分复杂。
地表为植被及灌木覆盖，山坡自然坡度一般为25°~40°局部形成陡崖。
隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，海拔高度为1742m，出口位于阿肯乌依君沟与博尔博松河交汇处，海拔高度为1597m。
主隧道辅助平导起讫里程为DzK109+255~DzK122+815，全长13560m。
超前正洞施工，为永久性结构设计，内净空尺寸为4.8m×5.6m（宽×高），预先探明隧道地质状况，通过横通道担负正洞施工和运营排水，养护及防灾。
我单位承担平导进口端DzK109+255~DzK116+027，长6772m的施工任务。
此段线路除进口端DzK109+255~DzK109+742.15，长487.15m，位于R=1200m的曲线上外。
其余均为直线。
线路纵坡依据现有的施工图资料，DzK109+255~DzK110+670段为3‰的上坡。
平导洞身岩性主要为下石炭系的砂岩夹灰岩，英安斑岩，基岩有裂隙水，节理较发育。
进口附近地表洞身穿越的沟谷为坡积碎石土堆积层。
设计地震基本烈度为八度。
DzK109+255~DzK110+670段平导设计洞门为台阶式。
洞身穿越围岩为Ⅲ、Ⅳ级。
采用锚网喷支护，不良地质构造段采用中空注浆锚杆和型钢钢架加强支护，洞身模筑砼衬砌，喷砼与模筑衬砌间设复合防水板，右侧设单沟排水沟。
四.工期要求:总工期2004年10月15日至2007年10月14日，共36个月。
根据招标文件工期进度安排指标计算，平导DzK109+255~DzK110+670段开挖完成需历时152天。
即在2005年3月15日开挖完毕，其后衬砌安排在2005年3月31日气温回升时进行。
五.临时工程修建考虑平导施工和主隧道施工，临时工程建设总体规划和布局。
本着平导超前施工的原则，临时工程修建首先必须满足平导前期施工要求（主要是开挖、支护），由平导施工弃碴填筑施工场地，逐步完善临时工程修建。
附平导开工前临时工程修建及场地布置见平面示意图。
六.平导施工方法1.洞门口施工方法平导进口洞门口为坡积碎石堆积土，沿线路走向坡度平缓。
洞身覆盖层极薄，甚至为负。
所以根据实测地形断面，将平导进洞口选在DzK109+295处。
此处覆盖层厚2.7m，满足进洞要求。
洞顶两侧坡面按1：0.25刷坡。
坡面采用锚网喷砼防护。
其中锚杆为φ22，每根长2.5m，按间距1.2m梅花形布置。
钢筋网用φ8网孔20cm×20cm，喷砼厚10cm。
为确保喷砼施工质量，在洞口搭建保暖棚，棚内生火取暖，使喷料拌合和喷射砼施工在5℃～15℃温度下进行。
在洞口边、仰坡顶5m之外，根据地形施作截水沟，截水沟断面为梯形,底宽0.4m,沟深0.6m,M7.5浆砌片石。
根据降雨量及气温条件，此施工放在2005年5月份施作。
2.洞身施工洞身Ⅳ级围岩采用超前锚杆，结合锚喷网钢架联合支护，初进洞采用台阶法施工。
进洞2.0m后采用全断面法施工。
Ⅲ级围岩采用锚网喷支护，全断面法施工。
前期1415m 开挖施工采用人工气腿风钻打眼，之后安排门架式三臂凿岩台车打眼，爆破采用2#岩石乳化炸药，非电毫秒雷管起爆爆破。
前期1415m运输采用无轨运输过渡到有轨运输。
出碴采用ITC312装岩机装碴，5T自卸汽车运碴。
弃碴至洞口填筑场地。
平导模筑衬砌待转换为有轨运输后再行施工。
衬砌采用10m长模板台车，泵送砼入模，插入式捣固棒捣固。
砼由洞外拌合站集中拌合供应。
通风采用φ1500mm风管压入式通风。
七.施工技术措施1.进洞施工技术措施平导洞口设计围岩级别为Ⅳ级。
自稳能力差，为确保洞口段围岩稳定和进洞安全，进洞前先对边、仰坡进行加固处理。
坡面采用锚网喷进行防护。
操作工艺流程：人工清刷边、仰坡面，使其平整——测量放线定出进洞开挖轮廓线——在开挖轮廓线外打设φ22锚杆（锚杆长2.5m、1.2m间距，梅花形布置）——坡面挂网（网筋为φ8，网孔为20cm×20cm）——喷C20砼，厚10cm。
进洞前在开挖轮廓线外0.3m处、拱部打超前注浆小导管。
小导管直径为φ42mm，长3.5m。
管材采用无缝钢管。
小导管前端制作成尖锥形，便于打入。
导管管身每隔0.15m梅花形布眼钻孔，孔眼为10mm。
导管尾端1.0m不钻注浆孔留作止浆段。
导管超前打入，外插角5°，间距0.2m。
导管位置要求误差不得大于50mm。
注浆时，临近未注浆导管不得堵塞，防止浆液流入导管内，固结堵塞，影响整体注浆效果。
注浆完毕，即开始上断面开挖。
初次每循环开挖深度不得大于1.0m。
开挖后及时初喷砼，打锚杆挂网。
控制洞口法线方向。
每0.5m架立一榀钢架支护。
钢架采用环向φ22锚杆固定。
注意，考虑到支护结构沉落量及施工误差因素，要求开挖轮廓比设计放大120mm。
钢架固定后，及时复喷砼。
相邻两钢架之间用22钢筋联焊牢固，联筋间距为1.0m。
上部施工长度2m后，进行下半断面施工。
同样每开挖长度不得大于1.0m。
每开挖拱部钢架腿悬起后，及时将墙部钢架安装连接牢固。
网喷砼厚0.15m达到要求。
进洞2.m后，改为全断面法施工。
（附台阶法开挖施工示意图）2.平导开挖施工DzK109+295~DzK110+670段平导开挖采用人工气腿风钻打眼。
DzK109+295~DzK110+310段每循环开挖进尺不得大于1.0m，其余Ⅳ级围岩地段每循环开挖进尺为2.0m。
Ⅲ级围岩段每循环开挖进尺为3.5m。
（附Ⅳ级围岩平导钻爆设计图和Ⅲ级围岩平导钻爆设计图）根据“新奥法”施工的原则，开挖必须严格按照钻爆设计布眼、打眼、装药、爆破，达到光面爆破效果。
如果爆破效果不佳，应及时修正炮眼、爆破参数。
直至取得该围岩最佳爆破参数。
原则上实际钻眼位置不得偏离钻爆设计布眼位置5cm，装药结构，周边眼采用Φ25小药卷，间隔装药。
非电毫秒段数由掏槽眼向周边眼延伸。
段数决不能搞混淆。
每循环爆破掌子面要求平整，周边眼残留痕迹达到70%以上。
光面爆破施工工艺框图3.围岩支护初期支护施工程序：开挖面处理→初喷砼→打设径向锚杆→挂设钢筋网→架设钢架→复喷砼至设计厚度→检查验收。
喷射砼采用湿喷工艺，锚杆采用风钻钻孔，人工安装，注浆前吹洗孔内残碴，并保证灌浆饱满。
3.1砂浆锚杆安装技术措施锚杆杆体使用前应调直，除锈、除油，砂应采用中粗砂，最大粒径不得大于2.5mm ，使用前过筛清洗，水泥选用42.5号普硅水泥，速凝剂选用合格的速凝剂。
锚杆尾与钢架焊接牢固。
格栅钢架采用洞外集中加工，平车 放样布眼使用红油漆准确绘出开挖断面轮廓线、炮眼位置 误差不超过5cm 定位凿眼 凿眼台车与隧道中线平行，就位后准确钻孔，注意周边眼外插角钻眼 钻工按钻爆设计图提供的钻爆参数钻眼清 孔 使用特制高压风管清理干净炮眼中的石屑、石粉 不遗留任何残碴瞎炮处理严格按钻爆设计进行 连接起爆网络装 药 由专人负责，严格按爆破设计图连接，连接完成并认真检查后，方可起爆。
点炮时，由专职安全员负责安全守卫 严格按设计装药量自上而下进行，雷管对号入座，炮泥封堵眼口。
查明原因，迅速果断按安全操作规程处理，以确保施工生产安全 爆破后炮眼痕迹率大于80%，围岩挠动小，炮眼利用率大于90%检 查运到洞内，现场机械配合人工架设。
钢筋网在工地加工成型，现场人工安装，网片大小按1.5m×1.0m加工，安装时用电焊固定在钢架及锚杆外露头上，以防喷射砼时晃动。
网片间搭接长度不小于20cm。
钻孔前先标定钻孔位置，孔深误差不大于5cm，孔径大于杆体直径15mm，钻孔完毕后，孔内积水、积粉及岩碴要吹洗干净。
锚杆采用作业台架安设，锚杆端头安装垫板并与喷砼面密贴，设好孔口注浆塞。
注浆采用单液注浆泵，施注时注浆管应先插到距孔底5～10cm处，并随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将锚杆插入，若孔口无水泥砂浆溢出，应将杆体拔出重新注浆，始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞；中空锚杆则直接将输浆管道连接到注浆塞上注浆。
杆体到位后，要用木楔或小石子将孔口卡住，防止杆体滑出。
砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。
锚杆安设后，不得随意敲击。
锚杆的插入长度不小于设计长度的90%，锚杆安装后，不得随意敲击。
锚杆施工完成后，按《锚杆喷砼支护规范》进行试验。
3.2.钢筋网、钢架施工措施钢架在洞外的加工厂内进行加工，加工前先按1∶1的调整施工程序、修改支护参数围岩、支护结构观测 指标体系 围岩、支护结构应力、应变量测应急措施 综合判断分析 施 工 施工量测 比例进行放样，确定主要杆件的下料尺寸及弯制。
4.围岩量测为了对初期支护和围岩变形状况进行有效的监测,成立专门的施工监测小组,施工中准确判定围岩的安全状态.同时通过监测数据的反馈分析,为及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，提供可行性的施工保证。
4.1.施工监测流程4.2. 隧道现场监控量测项目（见下页表）4.3.量测方法及要求测试前检查仪器设备是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。
