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隧道施工中的地质灾害与防治措施隧道对于交通运输的发展和城市建设起着重要的作用。
在隧道施工过程中，地质灾害是一个不可忽视的问题。
地质灾害可能会导致隧道工程延误、造成财产损失甚至人员伤亡。
因此，对于地质灾害的防治非常重要。
本文将主要讨论隧道施工中常见的地质灾害及其防治措施。
一、隧道施工中的地质灾害1. 地质构造破坏地质构造破坏是隧道工程中最常见的地质灾害之一。
地质构造破坏主要是指在隧道掘进过程中，由于后期围岩的变形和破裂，导致隧道支护结构失效，进而引发地质灾害。
地质构造破坏的原因有多种，包括构造裂隙、断层和层理面等。
2. 地下水涌入地下水涌入是另一个常见的地质灾害。
当隧道施工穿越地下水丰富的地层时，地下水会通过围岩缝隙或者隧道洞口进入隧道内部，导致地质灾害的发生。
地下水涌入会给隧道工程带来严重的影响，如洪水、水压过大等。
3. 软弱地层失稳在隧道施工过程中，经常会遇到软弱地层，这些地层具有不稳定性和易变形性。
当隧道掘进穿越软弱地层时，地层可能发生塌陷、滑动和流动等地质灾害。
这些灾害不仅会威胁施工人员的安全，还会导致隧道支护结构的失效。
二、地质灾害的防治措施1. 监测预警系统监测预警系统是地质灾害防治中非常重要的一项措施。
通过建立完善的地质灾害监测系统，在隧道施工过程中实时监测岩体的变形和地下水的涌入情况，及时提供预警信息，从而采取措施避免灾害的发生。
2. 加固支护结构在隧道施工过程中，加固支护结构是有效防止地质灾害的一种方法。
通过使用钢筋混凝土、锚杆、喷射混凝土等技术，加固隧道围岩，提高围岩的稳定性和承载力，从而避免地质灾害的发生。
3. 地质勘查和前期工作在隧道施工前，进行充分的地质勘查和前期工作是防治地质灾害的重要环节。
通过详细地了解隧道施工区域的地质情况，包括地层结构、地质构造和地下水等，可以更好地制定施工方案和选择合适的施工方法，从而减少地质灾害的发生。
4. 设计合理的排水系统对于地下水涌入这一地质灾害，设计合理的排水系统是很重要的。
岩土工程中的地下水控制与环境保护技术在岩土工程的领域中，地下水的控制与环境保护技术是至关重要的环节。
地下水不仅会对工程的稳定性和安全性产生影响，还与周围的环境生态紧密相连。
如果对地下水的处理不当，可能会引发一系列的问题，如地面沉降、水资源污染等。
因此，在岩土工程的实施过程中，科学合理地控制地下水，并采取有效的环境保护措施，是保障工程顺利进行和维护生态平衡的关键。
首先，我们来了解一下地下水在岩土工程中的作用和影响。
地下水的存在会改变岩土体的物理力学性质。
比如，它会降低岩土体的强度和稳定性，增加岩土体的孔隙压力，从而影响地基的承载能力和边坡的稳定性。
在地下工程中，地下水还可能导致涌水、突水等灾害，给施工带来巨大的困难和安全隐患。
为了有效地控制地下水，我们需要采取一系列的技术措施。
降水法是常见的一种方法，它通过井点降水、深井降水等方式，将地下水位降低到工程需要的深度。
这种方法适用于地下水位较高、含水层渗透性较好的情况。
然而，降水法在实施过程中也可能会带来一些负面影响，比如引起地面沉降、周边建筑物不均匀沉降等。
因此，在使用降水法时，需要进行严格的监测和控制，并采取相应的防护措施。
另外，止水帷幕也是一种常用的地下水控制技术。
它通过在地下形成一道连续的隔水屏障，阻止地下水的流动。
止水帷幕可以采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩、地下连续墙等形式。
这种方法适用于对地下水控制要求较高、周边环境敏感的工程。
在地下水控制的过程中，还需要考虑到环境保护的问题。
过度抽取地下水可能会导致地下水资源的枯竭和生态环境的破坏。
因此，我们应该采取一些措施来保护地下水资源和环境。
比如，采用回灌技术，将处理后的水回灌到地下，补充地下水资源。
同时，在施工过程中，要加强对地下水的监测，防止地下水受到污染。
除了上述技术措施外，岩土工程中的地下水控制还需要结合工程的具体情况进行综合考虑。
例如，工程的地质条件、水文地质条件、周边环境等因素都会对地下水控制方案的选择产生影响。
隧道施工中的地下水处理与排水控制技术第一节：引言在隧道施工过程中，地下水的处理与排水控制是一个至关重要的环节。
地下水的存在不仅会对隧道工程造成不良影响，而且还可能对周边的环境和生态系统产生负面影响。
因此，开展地下水处理与排水控制技术的研究和应用，对于保障隧道施工的安全和环境的可持续发展具有重要意义。
第二节：地下水的成因与特点地下水是地球表面下部的水，主要来源于降水、地表水的渗漏以及岩石中的地下水脉络。
地下水的特点是不断流动和分布广泛，地下水位的升降会受到气候变化、地形地貌及岩层渗透性等因素的影响。
在隧道施工中，地下水的成因与特点是制定地下水处理与排水控制方案的基础。
第三节：地下水处理技术1. 地下水的调节与控制在施工前，需要通过调查、勘探与监测等工作确定地下水的位移及含水层的范围。
根据调节与控制的需要，可以采取人工调洪、深井排水和沉淀池等方法来调节地下水位。
2. 地下水的净化与处理地下水的净化与处理是为了将地下水中的重金属、有机物等污染物去除，提高水质。
常见的地下水净化与处理方法有活性炭吸附、臭氧氧化和生物过滤等。
这些技术可以有效去除地下水中的有害物质，达到环境标准。
第四节：隧道施工中的排水控制技术1. 降低地下水位由于隧道施工需要工作面的干燥，需要采取措施降低地下水位。
常见的方法有设置隔水帷幕、降水井和泵站等。
2. 防止渗水隧道施工过程中，遇到含水层时，需要采取措施阻止地下水的渗透。
可采用注浆、土体固化和冻结等技术来形成防渗层。
第五节：地下水处理与排水控制技术的应用地下水处理与排水控制技术在隧道施工中有广泛的应用。
通过这些技术的应用，不仅可以保障隧道施工的安全，减少对周边环境的影响，而且可以节约资源，提高工程的可持续性。
第六节：地下水处理与排水控制技术的挑战与发展尽管地下水处理与排水控制技术在隧道施工中已经取得了重要进展，但仍面临着一些挑战。
例如，如何更好地适应复杂地质条件下的隧道施工以及如何应对不断变化的环境条件等。
岩土工程中的地下水控制技术地下水对岩土工程的影响显著，合理的地下水控制技术是确保工程安全和稳定的重要手段。
本文将探讨地下水控制技术的原理、方法及其在岩土工程中的应用。
地下水控制技术的基本原理是通过改变地下水的流动路径和水位，减少地下水对工程的不利影响。
常用的地下水控制技术包括排水法、截水法和注浆法等。
排水法通过在地下设置排水系统，将地下水导出，降低地下水位。
例如，排水井和排水沟是常用的排水设施，通过重力排水或机械抽水，将地下水排出地表。
截水法通过设置防渗帷幕或挡水墙，阻止地下水的流动，保护工程结构的稳定。
例如，防渗帷幕通常采用黏土、防渗膜等材料，形成连续的不透水层，阻止地下水渗透。
注浆法通过将浆液注入地下水通道，固化渗水通道，减少地下水流动。
例如，水泥浆、化学浆液等常用于注浆法，通过注浆设备将浆液注入地下，形成固化体，堵塞渗水通道。
地下水控制技术在岩土工程中的应用非常广泛。
例如，在基坑工程中，地下水控制是确保基坑稳定和施工安全的关键。
通过设置排水井和截水帷幕，可以有效降低基坑内的地下水位，防止基坑坍塌和基底隆起。
在隧道工程中，地下水控制是防止涌水和渗漏的重要措施。
通过设置排水系统和注浆帷幕，可以控制地下水的流动，确保隧道施工和运营的安全。
在地铁工程中，地下水控制是防止地铁车站和隧道结构渗漏的重要手段。
通过设置防渗层和排水系统，可以减少地下水对地铁结构的影响，确保地铁运营的安全。
地下水控制技术的选择应根据工程的具体情况综合考虑。
例如，在地下水位较高、土层渗透性强的工程中，排水法和截水法被广泛应用，以降低地下水位，减少地下水的渗透压力。
在地下水流速快、渗透通道复杂的工程中，注浆法被广泛采用，通过固化渗透通道，减少地下水流动，提高工程的稳定性。
随着科技的进步，地下水控制技术也在不断创新和发展。
例如，近年来发展起来的多功能复合防渗技术，通过将防渗、排水和注浆相结合，提高地下水控制的效果和效率。
这种新技术具有适用范围广、处理效果好、施工速度快等优点，在工程中得到了广泛应用。
交通科技与管理167工程技术0 引言基于现代化发展背景下，在我国公路隧道工程行业持续发展过程中，各个地区施工范围逐渐迈向山区地带，然而实际项目建设过程中，防排水施工工作作为不可缺少的部分，为了能够高质量完成防排水施工任务，就必须要求施工单位合理选用防排水施工技术，秉持实事求是原则，制定完善的防排水施工管理方案，确保整个项目按照正常进度加以处理的基础上，自然也是推动我国公路隧道施工行业稳定发展的重要保证。
1 工程概况某地区公路隧道防排水施工工作，起点为K12+840，迈向南向施工方位，呈现出山坡化的布局态势，于K15+016设阿永隧道后跨南那河，转向西南方向沿老路布设至K18+825本合同结束，整个施工长度为5.985 km。
其中某区域内隧道设计为Ⅴ级围岩，处于浅埋状态，极大影响施工人员开挖与支护等施工工作的顺利进行。
通过调查可以看出，该项目降雨时节集中在五月到十月，在施工人员实施隧道开挖过程中，有着较大的断面结构，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约100 m2。
2 防排水施工措施2.1 主要的防水措施本地区公路隧道项目防水施工过程中，施工人员在正式进行模筑混凝土衬砌工序以前，先应该秉持实事求是的原则，合理设置所有的防排水设施，鉴于施工过程中使用的防水板与无纺布，分别应该控制厚度在1.2 mm与300 g/m2，最终构成的复合防水板，才能够由施工人员站在隧道外部区域下，保证一次衬砌构建完成，同时，在内部空间结构操作过程中，防水层铺设工序的进行，施工人员可以应用吊挂台车实施处理，最为关键的是，也应该加强对环向以及纵向排水盲沟设置工作。
在正式开展防水操作中，首先在初期支护与二次衬砌之间敷设土工布+PVC防水板，作为第一道防水措施；然后拱部及边墙二次衬砌采用P8防水混凝土，作为第二道防水措施。
2.1.1 防水层施工施工人员在进行防水层操作环节当中，期间使用的防水板与土工布，最好为复合防水为1.5 mmPVC防水板，以及+400 g/m2土工布，在完成二次衬砌模筑混凝土工序前，由施工人员按照事先制定好的操作方案，高效开展接下来防水层施工工作，详细流程可以围绕以下几方面进行：首先，经过现场全方面勘察以后，如果发现存在钢筋网突出的区域，施工人员应该先切断钢筋网，然后借助砂浆素灰，对该区域实施妥善抹平操作。
215智能施工战NO.072020智能城市INTELLIGENT CITY 隧道中心排水沟施工控制技术喻亮潘彦邑秦智成江泽邦朱立闯(中国建筑第八工程局有限公司南方公司，广东深圳518100)摘要：隧道工程修建于地下岩层中，整个隧道结构可能会处于地下水的包围之中，而地下水无孔不入，经常会由于对地质勘探的认识不足，设计、施工及运营管理各环节工作的不到位，造成隧道防排水系统产生缺陷，引起隧道发生渗漏水现象。
隧道渗漏水已经成为影响公路隧道的主要病害之一，是影响公路隧道正常运营及使用寿命的至关重要因素之一。
文章主要介绍使用整体式内、外钢模板相结合进行隧道中心排水沟的施工控制。
关键词：隧道;排水沟；钢模1工程概况1.1工程简介平田隧道位于广西钦州市灵山县境内，是大塘至浦北高速公路项目讓控制性工程之一。
鯉左缝讫里程桩号为ZK40+070~ZK45+180,长5110m;隧道右线起讫里程桩号为YK40+085~YK45+190,长5105m,隧道设置斜井辅助MXilM—处，鋅525m,纵坡达9.948%。
1.2水文地质隧址区地表水发育，隧道进口处山体两侧为”¥”字形沟谷，地表水为两侧沟溪中分布的常年性溪流；隧道K43+200~K43+70啦于“U”字形沟谷地段，两侧山体汇水面积较大，发育有多条常年溪流，并见有冲刷痕迹。
隧道沿趣两侧沟谷均发育溪流，多为常年性溪流，水量受季节降雨影响明显，雨季水量较大，暴雨季节受汇水面积影响会形成规模较大的山洪。
1.3排水沟概况平田隧道防排水设计遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。
中心排水沟尺寸为60cmx100cm,采用C25素混凝土浇筑，沟侧顶部设20cm x40cm倒梯形无砂大孔混凝土，上覆厚20cm的C25钢筋混凝土盖板。
中心排水沟通长设置，洞内每200m设置中心排水沟检査井一个，如图1所示。
在进行深基坑施工过程中，由于软土自身的特性，使其在周边环境发生变化时，尤其是突然出现部分地块作用力缺失的情况下，其土体缺乏向内的作用力对软土内部结构进行挤压，使其内部结构的稳定性得不到保证，致使软土土体在深基坑建设的过程中发生移动，特别是部分施工团队未在开挖之前做好动态支护去维护周边建筑及土壤的安全性及结构的稳定时，该种土体的偏移对周围环境造成的影响会有显著增强。
地铁隧道工程中的地下水控制技术地铁隧道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，它为人们的出行提供便利，改善城市交通状况。
然而，在地铁隧道施工过程中，地下水是一个常见的问题。
合理的地下水控制技术对于确保隧道工程的安全和顺利进行至关重要。
本文将介绍一些地铁隧道工程中常用的地下水控制技术。
一、先进的隧道封闭技术隧道封闭技术是地铁隧道工程中常见的地下水控制手段之一。
它通过不同的封闭材料和封闭方式来避免地下水流入隧道施工现场，减小地下水对隧道工程的影响。
常见的隧道封闭技术包括地下连续墙、冻结法和槽梁法等。
地下连续墙是通过在隧道周围挖掘连续墙来防止地下水进入隧道，确保施工现场的干燥。
冻结法是利用低温冷却土壤，将地下水冻结成冰，形成一个类似于隧道壁的固体屏障。
槽梁法则是通过在地下挖掘槽梁，并在其上加设防水层，阻挡地下水流入隧道。
二、地下水排泄技术地下水排泄技术是指将地下水排泄到外部水体，从而减小施工现场的地下水位，确保隧道施工所需的干燥环境。
在地铁隧道工程中，地下水排泄技术多采用排水沟、排水井、抽水机等设备进行。
排水沟是利用贯通全隧道的排水渠道，将地下水引到隧道外部。
排水井则是通过在地下挖掘井道，将地下水引入后进行处理，再排放到外部水体。
抽水机则是利用真空泵将地下水抽出，并通过管道排泄到外部水体，降低地下水位。
三、隧道衬砌的防水处理除了采取隧道封闭技术和地下水排泄技术外，地铁隧道工程中的隧道衬砌防水也是关键的地下水控制措施之一。
隧道衬砌防水可以采用防水涂层、防水板材等材料进行，以阻止地下水渗透到隧道内部。
防水涂层是一种常用的防水措施，通过将特殊的涂料涂刷在隧道衬砌表面，形成防水膜，阻挡地下水的渗透。
防水板材则是一种将防水材料贴附在隧道衬砌上的方法，起到隔离地下水的作用。
结论地下水控制技术对于地铁隧道工程的安全和顺利进行至关重要。
先进的隧道封闭技术、地下水排泄技术和隧道衬砌防水等措施能够有效地减小地下水对隧道施工的影响，保证施工现场的干燥。
第一章隧道的分类：按地质条件：土质隧道和石质的隧道。
按埋置深度：浅埋和深埋按位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道按用途,分为交通隧道(1、铁路隧道2、公路隧道3、水底隧道4、地下铁道5、航运隧道6、人行地道）、水工隧道(1、引水隧道2、尾水隧道3、导流隧道或泄洪隧道4、排沙隧道）、市政隧道（1、给水隧道2、污水隧道3、管道隧道4、线路隧道5、人防隧道）、矿山隧道（1、运输巷道2、给水巷道3、通风巷道）第二章岩体的基本工程性质：1、岩体处于一定的天然应力作用之下（重力应力场和构造应力场）；2、岩体物理力学性质的不均匀性（相同的天然岩体其物理力学性质随在岩体中所测点的空间位置不同而有差异，呈现出岩体的不均匀性）；3、岩体是由结构面分割的多裂隙体（结构面分为：原生结构面、构造结构面、次生结构面)；4、岩体具有各向异性;5、岩体具有可变性；6、单向应力状态下岩石的变形特征；7、三轴压缩下岩石的强度和变形特征;8、裂隙岩体的强度性质地应力：任何物体均受着地心引力的作用,因而处于受力状态之中。
对于地壳岩体来说,他经历了长期的地壳运动，自然处于更为复杂的受力状态.这种应力状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应力，可称之为岩体的初始应力，也叫地应力.围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体,或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体围岩分级目的：作为选择施工方法的依据;进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载；给出衬砌结构的类型及其尺寸；制定劳动定额、材料消耗标准的基础。
围岩分级依据：1、准确客观，有定量指标,尽量减少因人而异的随机性;2、便于操作使用，适于一般勘测单位所具备的技术装备水平;3、最好在挖开地面前得到结论.围岩分级方法：1、以岩石强度或岩石的物理指标为代表的分级方法（以岩石强度为基础的分级方法、以岩石的物理指标为基础的分级方法）2、以岩体构造、岩体特征为代表的分级方法(泰沙基分级法、以岩体综合物性为指标的分级方法）3、余地质勘探手段相联系的分级方法（按弹性波(纵波）速度的分级方法、以岩石质量为指标的分级方法（RQD方法））所谓的岩石质量指标RQD是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。
隧道漏水的原因及防治措施随着铁路建设的不断发展，在山岭重丘地区修建高等级铁路，昔日那种“逢山绕着走”的做法，将被穿山隧道所取代。
隧道自诞生之日起就与水发生关系，不少隧道因防排水处理不好而拖延工期，增加造价，影响使用。
从目前国内已竣工隧道的营运情况来看，普遍存在衬砌后隧道洞顶、洞壁渗水及仰拱冒水的情况，形成隧道的主要病害。
隧道漏水问题的严重性已日益为人们所认识，无论在国内、国外均已提到日程上来。
一、隧道漏水的原因大致可以归纳为以下几个原因：1、由于混凝土是多孔材料所造成；2、由于施工质量不高所造成；3、衬砌受环境水腐蚀或某些截面强度不够而引起剥落开裂所造成；4、设计上盲目套用定型图，未能根据实际情况采取不同的防水设计。
从目前漏水隧道的情况分析，施工质量不高是其中的主要原因。
积几十年的经验，我国隧道工程工作人员总结出“以排为主，截、堵、排相结合”的综合治水原则。
截：截断地面水和地下水流入隧道的通道，主要采取截断和疏导两种方法。
堵：在衬砌外围或中间或内表面设置防水层，是地下水不能进入隧道。
排：就是将水放进隧道内，经由洞内排水沟排走。
绝对堵死是难以做到的，采用排水措施，是隧道综合治水的主要方法。
二、防水措施（一）初期支护防水措施1．加大速凝剂的用量当大面积渗水而水量不大时，可加大喷射混凝土中速凝剂的用量，进行高速连续喷射，使混凝土急速凝固以堵塞裂隙止水。
2．集水引排对集中出水点可顺水路（节理、裂隙）设置排水半管或线形排水板，将水引到隧底水沟或纵向排水管。
即当出水点水量或压力较大，且比较集中时，应先找出水点，将出水口凿成喇叭状，深约10mm，然后将速凝水泥砂浆包裹在导水管一端周围，待即将凝结时迅速压入喇叭口内，使导水管固定在岩石上，再喷混凝土加固周围。
当出水点较多时，可先喷掺有速凝剂的砂浆或混凝土，堵塞此裂隙，使流水集中于主裂隙流出，然后埋设排水管将水引入隧底水沟或纵向排水管排走。
若为裂隙漏水时，可在岩壁上敷设排水盲管。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、隧道渗、漏水原因分析 (3)1、隧址岩溶、裂隙水发育 (3)2、作业人员责任心不强，管理人员监管不到位 (3)四、隧道渗、漏水整治方案 (4)1、线状渗漏水治理 (4)2、点状渗漏水治理 (6)3、溶洞区渗漏水治理 (7)五、生产组织安排 (9)1、组织机构 (9)2、主要机械设备 (10)3、施工计划 (10)六、质量控制措施 (10)七、安全控制措施 (11)八、下步预防措施 (11)1、管理措施 (11)2、技术措施 (12)3、经济措施 (12)一、编制依据（1）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 204-2008；（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB417-2003）；（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 10301-2009；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB424-2010）；（6）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（7）《铁路隧道防水板铺设技术规定》（建技[2010]13号）；（8）渝黔、渝万有限责任公司《关于隧道渗、漏水整治的通知》；（9）相关图纸。
二、工程概况中铁一局承建的重庆至贵阳铁路扩能改造站前八标工程，位于遵义市桐梓县至遵义市汇川区之间，标段分为三段，全长47.01公里，合同总造价约26.96亿元，合同工期1279天。
其中隧道23座，总长度为34.49公里，占线路全长73.37%。
自2013年7月开工以来，本标段已开工22座隧道，贯通11座，正洞开挖累计完成25578.6mm，二衬累计完成22332m。
近期下雨过后，项目部针对隧道已完二衬的渗、漏水情况进行自查，并配合监理单位全覆盖巡查，检查长度总计22332m，其中3个隧道存在不同程度二衬的渗、漏水病害，结果如下表。
隧道渗、漏水情况排查汇总表三、隧道渗、漏水原因分析从检查的数据分析，标段内隧道未发现衬砌拱顶渗、漏水的现象，隧道衬砌渗漏水少部分位于隧道边墙壁、拱腰、综合接地预埋钢筋位置，成点状分布，大部分位于矮边墙水平施工缝及二衬环向施工缝处，成线状分布，是本项目隧道病害的主要问题。
公路隧道水害防治措施一、造成隧道水害原因分析1.设计方面在进行隧道工程设计的时候，对地质、水文考察不够，设计简单，对材料的要求不严，对施工过程中的质量控制缺乏指导，造成排水不畅，出现渗漏水现象。
2.施工方面进行隧道开挖的时候往往会造成地下水流向发生改变，集中在隧道周围：隧道光面爆破时控制不好，造成防水材料铺设出现问题，失去防水作用；防水混凝土防水效果不好，砼施工质量未能得到保证；环向、纵向、横向排水管、盲管等设置形式、间距等未严格按图纸施工，各排水管连接未设置三通管，打孔波纹管外围无包裹土工布、泄水孔间距过大或浇注混凝士时对泄水管保护不力而堵塞，使围岩渗水不能顺畅地从泄水管排除，背后聚积，排水不畅，形成静水压力后渗出。
3.监理方面因为隧道工程的隐蔽性，在建设完工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。
因此，隧道工程的质量要进行全过程的监督管理，严格自检、互检、交接检等检查验收制度，各分项工程一定要经监理检查确认合格后方可进行下道工序施工：监理责任心不强，未严格落实监理制度，也是工程质量得不到保证的重要因素之一；另外监理指令未能得到有效落在实现实工程中也是普遍现象。
二、隧道水害预防措施1.精心设计、严格施工（1）由于地质条件的复杂性及多变性和地质勘探的局限性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件及意外情况（如塌方、漏水等），由此原先制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之调整。
岩面、喷射混凝土表面渗漏水部位的防水设计，包括环向排水管的布置间距和密度等均属于动态设计的范畴，这些问题施工单位必须在施工阶段根据施工中的观测与试验，找出渗漏根源，当设计防排水不符合实际情况或有遗漏或施工中有增减时，应及时提出设计变更，各参建单位应引起重视。
即隧道防排水设计与结构设计必须贯穿于设计与施工全过程。
（2）严格按设计规范要求进行施工，洞身开挖后，遵循“动态防排水理念”，根据隧道围岩地下渗水的不同情况，采取不同的防排水措施，对隧道环向、纵向、横向排水管、防水板、止水带、止水条、防水混凝土等进行精心施工，施工前制定专项防排水施工方案，做好技术交底，并严格实施，才能保证施工质量。
隧道工程中的地下水处理技术随着城市化进程的推进，越来越多的地下工程被兴建，其中隧道工程是其中重要的一部分。
然而，在隧道施工过程中，地下水问题常常成为不可忽视的难题。
本文将重点探讨隧道工程中的地下水处理技术。
一、地下水与隧道工程地下水是指地下的水体，包括地下湖、井水、蓄水层等形态。
在隧道工程中，地下水是指隧道所处地层中的水体。
地下水对隧道工程的影响非常大，可能导致隧道失稳、洞口塌方等问题，因此处理地下水问题是隧道工程中至关重要的一环。
二、地下水处理的原则1. 减少水位：为了降低地下水的压力，需要采取措施减少地下水位。
常用的方法有抽水排放和井房排水。
通过地下水位控制，可以减少地下水对隧道的影响。
2. 抑制渗流：渗流是指地下水从地层中通过孔隙、裂缝等通道渗透到隧道中。
为了抑制渗流，可以采取注浆、降水抽放等措施。
注浆是指将浆液注入到地下层的孔隙和裂缝中，形成固结体，从而减少渗流量。
3. 防治涌水：涌水是指隧道施工过程中，因地下水位下降或其他原因导致的快速大量涌入隧道内部的现象。
为了防治涌水，可以采取预喷混凝土、钢板桩等措施，增加地层的稳定性。
4. 沉降控制：由于隧道施工，地下水位的变化可能导致地层沉降。
为了控制沉降，可以通过开挖顺序、注浆等方式来保持地表稳定。
三、地下水处理技术的应用1. 抽水和排放技术：这是一种常用的地下水处理技术。
通过井筒等设施进行抽水，将地下水排放到外部环境中，从而降低地下水位。
这种技术适用于隧道施工前期和施工过程中的水位控制。
2. 注浆技术：注浆是指将浆液通过孔隙和裂缝注入地下层，形成固结体，从而减少地下水的渗流量。
注浆技术能够有效控制渗流并提高地层的稳定性。
3. 钢板桩技术：钢板桩是一种钢制挡墙，通过将钢板桩插入地下形成护壁，阻挡地下水的涌入。
这种技术适用于需要长期对地下水进行控制的情况。
4. 喷射混凝土技术：喷射混凝土是一种将混凝土喷射到地下形成稳定体的技术。
通过喷射混凝土形成的墙体能够有效防治地下水的涌入。
项目名称隧道工程有压地下水控制与防治的成套技术及应用
推荐单位中南大学
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主要完成人
1.王星华
作为项目负责人，主要负责项目的总体设计，总体思路的完成，具体负责有压地下水控制技术的理论分析研究、室内模型试验研究和现场注浆试验，提出了发明专利2的设计思路与方法，提出了水泥浆注浆浆液结石体使用寿命的评估方法、评估指标、评估程序，建立了有压地下水条件下隧道最大涌水量估算的新公式，创立了承压地下水硬岩山岭隧道与硬岩地层海底隧道的注浆工艺与新工法，研究工作量占总工作量的70%。
附件2,8,13,14,33,35,36,37
2.涂鹏
作为本项目的主要参与人员，主要工作包括有压地下水控制技术理论分析研究、室内模型试验研究和现场注浆试验研究。
在理论研究方面，提出了注浆浆液结石体使用寿命的评估方法、建立了承压地下水条件下隧道最大涌水量的估算方法、提出了全新的注浆效果检测技术与评价方法，并成功申请了1项国家发明专利。
在现场试验研究方面，研究了承压地下水隧道超前地质预报技术和海底隧道超前探水技术，并针对海底隧道断层注浆材料开展了耐久性试验研究，提出了抵抗海水侵蚀最佳配方的多种注浆材料。
提出了专利2的基本思路，参与了工法13,14的编写工作，研究工作量占其总工作量的70%。
附件2,8,13,14,33,35,36
3.周书明
作为青岛胶州湾海底隧道的总设计师，完成了该隧道的防排水设计，提出了“以堵为主，限量排放”设计原则、排放标准，完成了防排水系统的耐久性、可维护性设计。
建立了有压水隧道超前探水新方法，形成了有压水隧道系统的地下水治理技术。
提出了专利2,5,7的基本思路，形成了工法13,14,研究工作量占其总工作量的55%。
附件2,5,7,8,13,14,33,40
4.龙援青
在本项目参与了部分现场试验研究，负责协调现场试验的配合，采用提出了有压地下水隧道最大涌水量的估算新方法、水泥浆注浆浆液结石体使用寿命的评估方法、评估指标等，研究工作量占其总工作量的40%。
附件8,33
5.段东明
对北天山隧道突水防治、现场注浆试验和超前地质预报准确性把握进行总体研究决策，组织协调做好突水防治，注浆工艺、方法，注浆效果现场检测与评价方法研究以及超前地质预报准确性现场试验研究，参与了承压地下水硬岩山岭隧道注浆施工工法的形成。
提出了专利2的基本概念，形成了工法13,14,研究工作量占其总工作量的35%。
附件2,13,14
6.毛锁明
承担了部分现场试验研究和协调现场试验工作，参与提出有压地下水条件下隧道最大涌水量的估算新公式，提出了专利2的基本方法，对围岩软化青岛提出一些看法。
研究工作量占其总工作量的30%。
附件2,8,37
主要完成单位中南大学，中铁隧道勘测设计院有限公司，中铁十七局集团有限公司
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