配气机构组成

一、实训目的1. 了解配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握配气机构的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 熟悉常用工具和量具的使用方法。

二、实训内容1. 配气机构的组成与结构2. 配气机构的拆装方法与步骤3. 常用工具和量具的使用三、实训过程1. 配气机构的组成与结构配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出气缸。

配气机构主要由以下几部分组成：（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等；（2）气门传动组：包括凸轮轴、凸轮轴轴承、凸轮轴正时齿轮、摇臂、摇臂轴、摇臂轴轴承等；（3）气门导管：用于固定气门，防止气门在导管内转动；（4）气门弹簧：保证气门关闭严密，防止漏气；（5）气门锁片：固定气门弹簧，防止气门弹簧脱落。

2. 配气机构的拆装方法与步骤（1）拆卸气门组① 使用专用工具将气门弹簧压缩，取出气门弹簧；② 取出气门锁片，拆下气门弹簧座；③ 拆卸气门，取出气门导管；④ 检查气门导管是否磨损，如有磨损，需更换。

（2）拆卸气门传动组① 拆卸摇臂轴轴承，取出摇臂轴；② 拆卸摇臂，取出凸轮轴轴承；③ 拆卸凸轮轴，取出凸轮轴正时齿轮。

（3）拆卸气门导管① 拆卸气门导管固定螺钉；② 拆卸气门导管。

3. 常用工具和量具的使用（1）专用工具：气门弹簧压缩工具、气门锁片拆卸工具、摇臂轴轴承拆卸工具等；（2）量具：游标卡尺、塞尺、内径千分尺等。

四、实训结果与分析1. 通过本次实训，我们掌握了配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握了配气机构的拆装方法和步骤；3. 提高了动手能力和实际操作技能；4. 熟悉了常用工具和量具的使用方法。

五、实训总结1. 在拆装配气机构的过程中，应注意安全操作，防止意外伤害；2. 拆卸和安装过程中，应按照正确的顺序进行，避免零件错位或损坏；3. 拆卸和安装过程中，要检查零件是否有磨损、变形等情况，如有问题，应及时更换；4. 常用工具和量具的使用要熟练，以提高工作效率。

1.配气机构的作用及组成一、功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

二、组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。

2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的.发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。

如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

这一间隙被称为气门间隙。

但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。

所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。

所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。

采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。

点火过迟，气体做功效率低，排气声大。

不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。

配气机构的功用与组成第一节配气机构的功用与组成一、配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。

二、配气机构的形式按气门布置方式不同可分为气门顶置式和侧置式两种。

汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构。

由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带式。

根据每只气缸的气门数目可分为两气门式和四气门式。

(如图3.1)(相关视频：第一集)三、配气机构的组成由气门组和气门传动组组成。

(如图3.2)(相关视频：第二集)第二节配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示，即配气相位图。

为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道)，还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢?①气门早开晚闭活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。

由此可见，进气门晚关可以增加进气量。

进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。

在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。

排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。

由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢?进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

配气机构的特点
配气机构是发动机的重要组成部分，其特点如下：
结构复杂：配气机构包含了气门、气门弹簧、气门导管、气门座等众多零部件，结构较为复杂。

运动规律性强：配气机构的运动规律与发动机的转速和曲轴的相位密切相关，对于发动机的正常运转至关重要。

工作环境恶劣：配气机构位于发动机的燃烧室附近，经常受到高温和高压的考验，工作环境较为恶劣。

维护保养要求高：由于配气机构的工作环境恶劣，因此需要定期进行维护保养，以保证其正常运转。

性能要求高：配气机构的性能直接影响发动机的进排气效率，进而影响发动机的动力性和燃油经济性，因此其性能要求较高。

可靠性要求高：配气机构是发动机的关键部分，其可靠性直接关系到发动机的整体性能和寿命，因此对其可靠性要求极高。

多种类型并存：由于不同类型的发动机具有不同的工作特性和用途，因此配气机构的类型也多种多样，如顶置凸轮轴、下置凸轮轴、中置凸轮轴等。

不断发展和创新：随着发动机技术的不断发展和创新，配气机构也在不断发展和创新，如可变气门正时技术、可变气门升程技术等。

总的来说，配气机构作为发动机的心脏部位，对于发动机的工作性能和使用寿命都有重要影响。

如需了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业技术人员。

第三章配气机构3.1 概述 (2)3.2 配气相位 (5)3.3 配气机构的零件和组件 (8)3.4 可变进气系统 (21)学习目标：1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点；2.掌握配气相位、气门间隙；3.掌握凸轮轴的结构特点；4.掌握可变进气系统的结构类型特点。

学习方法：介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。

学习内容：§3.1 概述§3.2 配气相位§3.3 配气机构的零件和组件§3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门§3.5 可变进气系统学习重点：1.配气相位；2.气门间隙；3.凸轮轴的结构特点；4.可变进气系统的结构类型。

作业习题：1.影响充气效率的因素主要有哪些？2.配气机构的功用是什么？3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？6.可变进气系统主要有哪几种型式？3.1 概述配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。

好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。

发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。

吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。

进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。

即：ηv =M/Mo式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量；Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。

一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。

η v 的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 ～ 0.85 ；四冲程非增压柴油机 0.75 ～ 0.90 ；四冲程增压柴油机 0.90 ～ 1.05 。

配气机构的工作原理配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的工作原理直接影响着内燃机的性能和效率。

在内燃机中，配气机构主要负责控制气门的开启和关闭，以实现气缸内气体的进出。

下面我们将详细介绍配气机构的工作原理。

首先，配气机构由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门升程器等部件组成。

凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过凸轮的形状和排列来控制气门的开启和关闭时间。

当凸轮轴旋转时，凸轮的凸部会推动气门弹簧，使气门打开；当凸轮的凸部离开时，气门弹簧会将气门关闭。

气门升程器则用来调节气门的开启高度，以适应不同工况下的气门开启时间和持续时间。

其次，配气机构的工作原理可以分为进气阶段和排气阶段。

在进气阶段，凸轮轴的凸部推动气门打开，气缸内的活塞向下运动，吸入新鲜空气和燃料混合气；在排气阶段，凸轮轴的凸部离开，气门关闭，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出。

这样循环往复，实现内燃机的气缸工作。

此外，配气机构的工作原理还受到气门正时的影响。

气门正时是指气门的开启和关闭时间与活塞运动的位置相适应，以保证气门在正确的时间打开和关闭。

若气门正时不准确，会导致气门提前或延迟关闭，影响气缸内气体的充放和燃烧效率。

最后，配气机构的工作原理对内燃机的性能有着重要影响。

合理的配气机构设计可以提高内燃机的进气效率、燃烧效率和排气效率，从而提高动力性能和燃油经济性。

因此，配气机构的工作原理是内燃机设计中的关键问题，也是不断优化和改进的方向之一。

总之，配气机构作为内燃机的重要组成部分，其工作原理直接关系到内燃机的性能和效率。

通过对配气机构工作原理的深入了解，可以更好地理解内燃机的工作原理，为内燃机的设计和优化提供重要参考。

希望本文对配气机构的工作原理有所帮助，谢谢阅读！。

配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。

想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。

它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。

没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。

想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。

这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。

看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。

气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。

你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。

咱们得提提凸轮轴。

它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。

凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。

简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。

就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。

再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。

配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。

发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。

当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。

这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。

就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。

说到这里，咱们得聊聊气门的类型。

气门有进气门和排气门之分。

进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。

两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。

你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。

再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。

气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。

第三章 配气机构一、概述1．功用：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。

进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。

2．充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。

新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率v η表示。

o v m m =η气质量充满气缸工作容积的新进气系统进口状态下量实际充入气缸的新气质进气过程中,,→→ v η越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。

3．型式① ⎩⎨⎧气门侧置式配气机构气门顶置式配气机构分根据气门安装位置不同, （图3-1） 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。

省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。

因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。

逐渐被淘汰。

② ⎪⎩⎪⎨⎧凸轮轴上置式凸轮轴中置式凸轮轴下置式按凸轮轴布置位置 （图3-2）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。

凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。

凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。

凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。

另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机，③ ⎪⎩⎪⎨⎧齿带传动链条传动齿轮传动方式分按曲轴和凸轮轴的传动 （图3-3）（图3-4）凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。

一、实训背景配气机构是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气的进入和废气的排出。

在汽车维修过程中，对配气机构的拆卸和检查是保证发动机正常工作的重要环节。

为了提高我们的实际操作技能，我们进行了配气机构拆卸的实训。

二、实训目的1. 熟悉配气机构的组成和结构。

2. 掌握配气机构拆卸的步骤和注意事项。

3. 培养实际操作能力，提高动手实践能力。

三、实训内容1. 配气机构的组成和结构配气机构主要包括以下部分：（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片等。

（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、连杆、连杆轴承盖等。

（3）传动组：包括凸轮轴、正时链条（或齿轮）、张紧装置等。

2. 配气机构拆卸步骤（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括扳手、螺丝刀、锤子、钳子等。

（2）拆卸气门组：1）拆下气门室盖。

2）拆下气门弹簧和气门锁片。

3）拆卸气门。

（3）拆卸活塞连杆组：1）拆下活塞连杆组上的螺栓。

2）拆卸活塞环。

3）拆卸连杆。

（4）拆卸传动组：1）拆卸正时链条（或齿轮）。

2）拆卸凸轮轴。

3）拆卸张紧装置。

3. 注意事项（1）拆卸过程中，注意保持各部件的清洁，防止杂质进入发动机内部。

（2）拆卸气门时，注意气门导管、气门弹簧、气门锁片等部件的顺序，以免损坏。

（3）拆卸活塞连杆组时，注意活塞安装方向，以免影响发动机性能。

（4）拆卸传动组时，注意正时链条（或齿轮）的张紧程度，以免影响发动机的点火正时。

四、实训总结通过本次配气机构拆卸实训，我们掌握了配气机构的组成和结构，熟悉了配气机构拆卸的步骤和注意事项。

在实训过程中，我们锻炼了实际操作能力，提高了动手实践能力。

以下是实训过程中的一些心得体会：1. 拆卸配气机构是一项较为复杂的操作，需要细心、耐心和严谨的态度。

2. 在拆卸过程中，注意保持各部件的清洁，防止杂质进入发动机内部，影响发动机性能。

3. 拆卸过程中，要按照一定的顺序进行，以免损坏零部件。

配气机构之气门组的组成各部件作用与原理配气机构是发动机中负责控制气门开闭动作的装置，而气门组则是配气机构中的一个重要组成部分。

气门组由气门、气门导杆、气门弹簧、气门座、卡子、垫片、气门推杆等部件组成。

气门是气门组的核心部件，它分为进气气门和排气气门。

气门有一个锥形的阀座加磨损垫，它能够在气缸盖和汽缸的盛锥上定线，确保气门的密封性。

气门材质一般为合金钢，并且需要经过热处理以提高其硬度和耐磨性。

气门导杆是气门组的连接部件，它负责将气门推动的力传递给气门。

气门导杆一端与气门头连接，另一端与凸轮轴的凸轮接触。

它的材质一般为合金钢或不锈钢，具有高强度和耐磨性。

气门弹簧是气门组的一种重要弹性部件，它负责保持气门关闭。

气门弹簧通过压缩和释放弹力，使气门在凸轮轴控制下的周期性运动。

气门弹簧一般由圆钢丝制成，其弹簧系数和长度需要根据气门的质量和尺寸进行调整。

气门座是气门组的支撑和密封部件，它起到支撑气门和保持密封的作用。

气门座通常由铸铁材料制成，具有良好的耐磨性和导热性能。

气门座需要与气门配合，形成良好的气密性，以确保发动机的正常工作。

卡子和垫片是气门组的固定和调整部件，它们负责将气门连接在发动机上，并根据需要调整气门的间隙。

卡子有多种形状，一般由弹簧钢制成，具有较大的弹性和抗磨损能力。

垫片一般由铜、铁等材料制成，通过选择不同厚度的垫片来调整气门的间隙。

气门推杆是气门组的传动部件，它负责将凸轮轴的运动传递给气门。

气门推杆通常由钢材制成，具有高强度和耐磨性。

气门推杆需要根据发动机的结构设计，以保证最佳的传动效果。

气门组的工作原理是通过凸轮轴的运动来推动气门的开闭。

凸轮轴上的凸轮随着曲轴的转动而进行周期性的运动，当凸轮接触到气门推杆时，气门推杆将力传递给气门杆，从而推动气门的开启。

当凸轮离开气门推杆时，气门弹簧的压缩力将气门关闭。

在发动机工作过程中，气门组需要保持良好的密封性和合理的开闭时间，以确保燃烧室内的气体流动和燃烧过程的顺利进行。

配气机构是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是根据发动机的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。

为了提高学生的实际操作能力和对发动机配气机构的认识，我们组织了一次配气机构的实训活动。

以下是对本次实训的总结报告。

二、实训目的1. 熟悉发动机配气机构的组成和结构；2. 掌握配气机构的拆卸、安装和调整方法；3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神；4. 提高学生对发动机工作原理的理解。

三、实训内容1. 配气机构的组成及结构（1）气门组：包括进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等。

（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等。

（3）传动组：包括正时皮带、正时链条、凸轮轴、曲轴等。

2. 配气机构的拆卸、安装和调整（1）拆卸首先，将发动机熄火，待发动机冷却后，拆下正时皮带或链条，使曲轴处于上止点位置。

然后，拆卸气门组、活塞连杆组和传动组。

在拆卸过程中，要注意保护零件，避免损坏。

（2）安装安装顺序与拆卸相反。

在安装过程中，要注意以下事项：①检查各部件是否有损坏，如有损坏，应及时更换；②安装气门弹簧时，要确保气门弹簧的弹力均匀；③安装正时皮带或链条时，要确保其与凸轮轴、曲轴的齿对齐。

①气门间隙调整：根据发动机型号和厂家要求，调整进气门和排气门的间隙；②气门挺杆调整：调整气门挺杆的高度，使其与凸轮轴的凸轮接触良好。

3. 实训过程中的注意事项（1）安全第一：在实训过程中，要注意安全，避免发生意外伤害；（2）保护环境：实训过程中，要妥善处理废弃物，避免污染环境；（3）爱护设备：在实训过程中，要爱护设备，避免损坏。

四、实训成果1. 学生对发动机配气机构的组成和结构有了更加深入的了解；2. 学生掌握了配气机构的拆卸、安装和调整方法；3. 学生的实际操作能力得到了提高；4. 学生之间的团队协作精神得到了加强。

五、实训总结1. 通过本次配气机构的实训，使学生掌握了发动机配气机构的基本知识和操作技能；2. 实训过程中，学生积极参与，表现出较强的学习兴趣和实践能力；3. 实训内容丰富，理论与实践相结合，有助于提高学生的综合素质；4. 实训过程中，教师注重对学生进行指导，确保实训质量。