配气机构的作用及组成

1.配气机构的作用及组成一、功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

二、组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。

2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的.发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。

如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

这一间隙被称为气门间隙。

但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。

所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。

所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。

采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。

点火过迟，气体做功效率低，排气声大。

不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。

配气机构的功用与组成第一节配气机构的功用与组成一、配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。

二、配气机构的形式按气门布置方式不同可分为气门顶置式和侧置式两种。

汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构。

由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带式。

根据每只气缸的气门数目可分为两气门式和四气门式。

(如图3.1)(相关视频：第一集)三、配气机构的组成由气门组和气门传动组组成。

(如图3.2)(相关视频：第二集)第二节配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示，即配气相位图。

为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道)，还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢?①气门早开晚闭活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。

由此可见，进气门晚关可以增加进气量。

进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。

在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。

排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。

由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢?进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

配气机构的组成及其作用配气机构是指由配气机构组成的一种工业机械，用于将空气或其他气体从一个地方输送到另一个地方。

配气机构主要用于高温、高压、危险性以及特殊工艺要求的生产设备。

配气机构包括气体源、调节阀、涡轮增压器、气动控制器、过滤器、液体吸收器、压力表、流量计、接头管以及阀门等。

气体源是配气机构的核心部件，它是将空气或其他气体从一个地方输送到另一个地方的基础。

气体源可以是气体罐、气体管、气体压缩机等。

调节阀是配气机构中的重要组成部分，它可以控制气体的流量和压力，以达到设备所需的要求。

调节阀的类型有单向调节阀、电磁调节阀、过滤阀等。

涡轮增压器是配气机构中重要的元件，可以提高气体的压力，使其达到设备所需的要求。

涡轮增压器的主要类型有单级涡轮增压器、多级涡轮增压器、叶片式涡轮增压器等。

气动控制器是控制气体流量和压力的重要元件，它可以控制气体在设备中的流动，以及进入设备的气体的压力。

气动控制器的主要类型有气动控制阀、气动调节阀、气动定位器等。

过滤器是配气机构中的重要组成部分，它可以过滤掉气体中的杂质，防止设备受到污染，也可以改善气体的质量。

过滤器的主要类型有活性炭过滤器、膜过滤器等。

液体吸收器是一种用于分离气体和液体的设备，它可以有效地分离气体和液体，从而改善设备的运行状况。

液体吸收器的主要类型有柱式液体吸收器、反渗透液体吸收器等。

压力表是配气机构中重要的元件，它可以直接测量气体压力。

压力表的主要类型有普通压力表、智能压力表、可编程压力表等。

流量计是配气机构中的重要组成部分，它可以测量气体的流量，实时调节气体的流量，从而改善设备的运行状况。

流量计的主要类型有电磁流量计、电容流量计、涡街流量计等。

接头管是连接气体源、调节阀、涡轮增压器和气动控制器的重要元件，它可以保证设备的安全运行。

接头管的主要类型有焊接管、法兰连接管、活接管等。

阀门是配气机构中重要的元件，它可以控制气体的流量和压力，从而改善设备的运行状况。

项⽬三配⽓机构项⽬三配⽓机构知识⽬标：1.掌握配⽓机构的功⽤、组成、⼯作原理及结构形式；2.熟悉可变配⽓相位；能⼒⽬标：1.握配⽓机构异响故障的诊断；2.掌握⽓门间隙的调整⽅法。

配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置，它应能保证发动机进⽓充分、排⽓（废⽓）⼲净，对现代汽车发动机转速的提⾼、性能的改善有着重要意义。

现代轿车发动机多采⽤多⽓门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。

⼀些⾼性能轿车发动机采⽤可变配⽓相位和⽓门升程电⼦控制系统，它能根据发动机的运⾏状况⽽改变发动机的配⽓相位和⽓门升程，使发动机在所有⼯作转速下都能获得较佳的配⽓相位和⽓门升程，从⽽提⾼发动机的动⼒性和经济性。

本模块主要介绍配⽓机构的类型、组成、⼯作原理、配⽓相位、常见故障的诊断等内容。

⼀、配⽓机构的作⽤和组成（⼀）配⽓机构的作⽤配⽓机构是控制发动机进⽓和排⽓的装置。

其作⽤是根据发动机的⼯作顺序和各缸⼯作循环的要求，定时开启和关闭进、排⽓门，使新鲜可燃混合⽓（汽油机）或空⽓（柴油机）准时进⼊⽓缸，废⽓得以及时排出⽓缸。

进⼊⽓缸内的新鲜可燃混合⽓或空⽓（也称进⽓量）对发动机性能的影响很⼤。

进⽓量越多，发动机的有效功率和转矩越⼤。

因此，配⽓机构⾸先要保证进⽓充分，进⽓量尽可能多。

同时，废⽓要排除⼲净，因为⽓缸内残留的废⽓越多，进⽓量将会越少。

其次，配⽓机构的运动件应该具有较⼩的质量和较⼤的刚度，以使配⽓机构具有良好的动⼒特性。

（⼆）配⽓机构的组成发动机配⽓机构基本可分成两部分：⽓门组和⽓门传动组。

⽓门组⽤来封闭进、排⽓道，主要零件包括⽓门、⽓门座、⽓门弹簧和⽓门导管等。

⽓门组的组成与配⽓机构的形式基本⽆关，但结构⼤致相同。

⽓门传动组是从正时齿轮开始⾄推动⽓门动作的所有零件，作⽤是使⽓门定时开启和关闭，它的组成视配⽓机构的形式不同⽽异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。

发动机⼯作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另⼀端便向下推开⽓门，并使⽓门弹簧进⼀步压缩。

第三章 配气机构一、概述1．功用：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。

进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。

2．充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。

新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率v η表示。

o v m m =η气质量充满气缸工作容积的新进气系统进口状态下量实际充入气缸的新气质进气过程中,,→→ v η越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。

3．型式① ⎩⎨⎧气门侧置式配气机构气门顶置式配气机构分根据气门安装位置不同, （图3-1） 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。

省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。

因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。

逐渐被淘汰。

② ⎪⎩⎪⎨⎧凸轮轴上置式凸轮轴中置式凸轮轴下置式按凸轮轴布置位置 （图3-2）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。

凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。

凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。

凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。

另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机，③ ⎪⎩⎪⎨⎧齿带传动链条传动齿轮传动方式分按曲轴和凸轮轴的传动 （图3-3）（图3-4）凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。

配气机构的功用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功用是控制气门的开闭，使燃油和空气按照一定的时间和顺序进入燃烧室，从而保证发动机正常运转。

配气机构由几个部分组成，下面我们来一一介绍。

1. 气门
气门是配气机构中最重要的部分之一，它的主要作用是控制气缸内的进气和排气。

气门通常由气门杆、气门座、气门弹簧等部件组成，其中气门弹簧的作用是使气门回到关闭位置。

2. 凸轮轴
凸轮轴是配气机构中的另一个重要部分，它的主要作用是控制气门的开闭时间和顺序。

凸轮轴通常由凸轮、轴承、齿轮等部件组成，其中凸轮的形状和数量决定了气门的开闭时间和顺序。

3. 摇臂
摇臂是配气机构中的一个连接部件，它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。

摇臂通常由摇臂杆、摇臂座、摇臂轴等部件组成，其中摇臂杆的长度和角度决定了气门的开启程度。

4. 气门盖
气门盖是配气机构中的一个保护部件，它的主要作用是固定气门和气门弹簧，防止气门脱落或弹簧松动。

气门盖通常由气门盖螺栓、气门盖垫片等部件组成，其中气门盖螺栓的紧固力度决定了气门的密封性能。

配气机构是内燃机中不可或缺的部件，它的组成包括气门、凸轮轴、摇臂、气门盖等部件，它的主要功用是控制气门的开闭，保证发动机正常运转。

简述配气机构的作用及组成配气机构是内燃机的重要部件之一，它的作用是控制气缸内的进气和排气过程，以确保燃烧室内的混合气体正常进出，从而保证发动机的正常运转。

配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆和气门座等组成。

凸轮轴是配气机构的核心部件，它根据发动机工作循环的要求，通过凸轮的形状和位置来控制气门的开启和关闭时间。

凸轮的形状决定了气门的升程和降程，凸轮的位置决定了气门的相位。

气门通过气门弹簧和气门导杆与凸轮轴连接，使得气门能够按照凸轮的指令运动。

气门座则起到支撑和固定气门的作用。

配气机构的工作过程可以简单描述为：当凸轮轴旋转时，凸轮的凸起部分会压缩气门弹簧，使气门关闭；当凸轮的凹陷部分与气门接触时，气门弹簧会将气门弹起，使气门打开。

通过凸轮的不同形状和位置，可以控制气门的开启时间、升程和降程。

进气门的开启时间和升程决定了进气量的大小，排气门的开启时间和升程决定了排气量的大小。

通过调整凸轮的形状和位置，可以实现不同负荷下的最佳进气和排气效果，从而提高发动机的功率和燃油经济性。

配气机构的设计和调整是发动机性能优化的重要环节。

在设计配气机构时，需要考虑到发动机的工作循环、气门的直径和数量、气门开启时间和升程等因素。

通过优化配气参数，可以在提高发动机功率的同时，保证燃油经济性和排放性能。

在发动机调试和维护过程中，也需要对配气机构进行检查和调整，以确保其工作正常。

配气机构是发动机中控制进气和排气过程的重要部件，它通过凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧等组件的协调工作，控制气门的开启和关闭时间，从而保证发动机的正常运转。

配气机构的设计和调整对发动机的性能和经济性有着重要影响，因此需要重视并进行合理的设计和调整。

简述配气机构的作用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其作用是控制气门的开闭时间和开闭速度，从而实现燃气进、排出的顺序和时机。

配气机构能够确保气门在适当的时间打开和关闭，保证燃料和空气的准确进出，提高燃烧效率和引擎性能。

配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门摇臂、气门杆、气门导管等几个部分组成。

1. 凸轮轴：位于发动机内部，根据点火顺序和发动机运行状态，驱动气门的开闭。

凸轮轴上的凸轮形状有很多种，可以根据需要进行设计。

2. 气门：位于汽缸和气缸盖之间，负责调节燃气进出的闸门。

气门有进气气门和排气气门，它们的开闭时间和开闭幅度由凸轮轴控制。

3. 气门弹簧：位于气门上方或下方，通过弹力将气门保持在关闭状态，当凸轮轴转动时，使气门迅速打开。

4. 气门摇臂和气门杆：气门摇臂通过气门杆连接气门和凸轮轴，在凸轮轴的作用下实现气门的开闭，有时会使用凸轮轴上的凸轮直接作用于气门。

5. 气门导管：连接气门和气缸盖，确保燃气进出的通路畅通无阻。

配气机构通过准确控制气门的开闭时间和开闭速度，实现了进、排气的顺序和时机的精确控制，从而使内燃机正常运转。

配气机构的设计和调整对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。