下载文档原格式
实验一:发动机曲柄连杆机构和配气机构1.实验目的：掌握曲柄连杆机构的布置，主要部件的安装位置和相互关系；理解配气机构的组成，共用和工作原理。
通过拆装发动机，初步帐务发动机曲柄连杆机构，配气机构的组成，共用，结构特点及拆装要点。
2.实验设备和工具：凌志400；时代超人；大众polo；螺丝刀；老虎钳；扳手3.实验的步骤: 1.在老师的带领下，观看了凌志400发动机的工作状态，并初步了解了发动机的各部分组成有曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系起动系等组成。
2.老师讲解了有关曲柄连杆机构、配气机构的结构及其功用3. 拆装1台柴油机，初步了解曲柄连杆机构、配气机构各零部件的名称、位置、相互关系及构造特点，摇转曲轴，以了解各零部件的相互关系、运动规律和特点。
拆卸时，先拆除发动机外表的所有附件。
如：空气滤清器、进排气管、水箱、电气设备、燃油供给系统、机油滤清器等等，然后拆卸气门室盖，拆下配气机构零部件，卸下气缸盖以及油底壳，必要时，还须拆卸正时齿轮室和飞轮等。
而后进行曲柄连杆机构的拆卸。
安装时，应逆拆卸顺序进行。
安装飞轮时，需用专用扳手上紧螺母，并用手锤敲击扳手柄的尾端，直到上紧为止。
观察并研究曲柄连杆机构的组成与各零、部件的结构特点：气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等机体零件的总体布置,不同型号发动机机体零件的结构特点。
不同类型燃烧室的组成和结构特点。
活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点。
连杆小头、活塞销和活塞销座间的固定方法。
比较不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。
整体式曲轴和组合式曲轴结构上的区别。
曲轴各部分的作用和结构特点，曲轴轴向游动量的限制方法，平衡重的作用与位置。
连杆轴承和主轴承的类型、数量结构特点、定位方法和紧固方式。
曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上各记号的意义。
曲轴箱通气管的作用、位置和构造。
4.原理描述：我们最常见的两种发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；柴油机两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
三《汽车构造》配气机构(题库加答案)第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（B）（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（A）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启 4.进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5.进、排气门在进气下止点时()。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6.为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7.气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8.气门座与（）一同对气缸起密封作用。
AA气门头部B.气门杆身C.气门弹簧D.气门导管9.（）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频次。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10.在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调解直列四冲程六缸发起机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
（B）（A）3000次（B）1500次（C）750次（D）6000次13.安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（）。
（A）（A）螺距小的（B）螺距大的（C）没有区别（D）以上都不是14.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。
想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。
这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。
说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。
配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。
气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。
你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。
凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。
摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。
这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。
咱们聊聊它的工作原理。
发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。
然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。
等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。
配气机构也不是永远不出问题的。
气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。
这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。
就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。
大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。
说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。
是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。
汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。
这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。
谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。
