配气机构检修

简述发动机配气机构的检查
发动机配气机构的检查主要包括以下几个方面：
1. 龙门架和凸轮轴：检查龙门架和凸轮轴是否有裂纹、弯曲和磨损等问题，并检查凸轮轴齿轮的磨损情况。

2. 摇臂、升降器和弹性元件：检查摇臂、升降器和弹性元件是否有变形和磨损，以及弹性元件是否松动或脱落。

3. 气门和气门座：检查气门和气门座是否有磨损和裂纹，并检查气门的密封性。

4. 推杆、挺杆和连杆：检查推杆、挺杆和连杆是否有磨损和变形，并检查铜套、垫片等零部件的磨损情况。

5. 摇杆轴、滚针和轴承：检查摇杆轴、滚针和轴承是否有磨损、裂纹和变形等问题。

6. 气门弹簧：检查气门弹簧是否有变形和疲劳断裂等问题，并检查弹簧的弹性是否正常。

7. 安装位置和间隙：检查所有零部件组装的位置和间隙是否符合要求。

通过对配气机构的全面检查，可以及时发现和排除各种问题，保证发动机正常运行，提高发动机的可靠性和使用寿命。

简述配气机构的维修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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配气机构构造与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装置连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装置和调整。

一、配气机构归纳（一）功能依照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，准时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混杂气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。

（二）基本组成配气机构由气门组平和门传动组组成。

1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座平和门锁环等组成，其作用是关闭进、排气道。

2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时辰开闭。

（三）工作过程凸轮轴经过正时齿轮由曲轴驱动。

四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只要转一圈即可，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2：1。

（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不高升，气门处于关闭状态。

（2）当凸轮轴上突出部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱经过推杆使摇臂绕摇臂轴摇动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。

（3）当凸轮突出部分的极点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，赌气缸密封。

从上述工作过程能够看出，气门的开启是经过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

气门的开闭时辰与规律圆满取决于凸轮的轮廓曲线形状。

（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。

现代高速发动机宽泛采用多气门构造。

气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改进了发动机的动力性能。

2、按凸轮轴的部署地址分按凸轮轴的地址，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。

(1)凸轮轴下置式凸轮轴部署在气缸体上凑近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载进气提前角排气迟后角进气迟后角排气提前角货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。

2021年度发动机配气机构拆装检修教学总结报告一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。

发动机作为汽车的核心部件，其配气机构的拆装与检修技术更是维修工作中的重中之重。

为了提高我国汽车维修技术水平，本报告对2021年度发动机配气机构拆装检修教学进行总结，以期为今后的教学和维修工作提供参考。

二、教学内容与任务1. 教学内容本报告针对发动机配气机构拆装检修的主要内容，包括：- 配气机构的作用与组成- 配气机构的拆装步骤与技巧- 配气机构主要零部件的检修方法- 配气机构常见故障诊断与排除2. 教学任务- 使学员掌握配气机构的基本原理与结构- 培养学员熟练进行配气机构拆装的操作技能- 教授学员配气机构零部件的检修方法- 提高学员对配气机构故障诊断与排除的能力三、教学方法与手段1. 教学方法- 理论教学：通过PPT、视频等资料，讲解配气机构的基本原理、结构及检修方法。

- 实践教学：采用“一对一”辅导模式，让学员在实车操作中掌握配气机构的拆装与检修技能。

- 案例分析：分析实际案例，使学员更好地理解理论知识，提高故障诊断与排除能力。

2. 教学手段- 利用多媒体教学设备，如投影仪、电脑等，展示PPT、视频等教学资料。

- 实车操作：提供实车供学员进行拆装与检修练习。

- 检测设备：使用专业检测设备，如示波器、传感器等，进行故障诊断。

四、教学成果与评价1. 教学成果通过2021年度的教学，学员在发动机配气机构拆装检修方面取得了以下成果：- 掌握了配气机构的基本原理与结构。

- 熟练掌握了配气机构的拆装操作技能。

- 学会了配气机构零部件的检修方法。

- 提高了对配气机构故障诊断与排除的能力。

2. 教学评价教学评价采用学员满意度调查、考试成绩分析等方式进行。

结果显示：- 学员满意度较高，教学效果良好。

- 学员考试成绩表明，教学目标得到有效实现。

五、不足与改进措施1. 不足之处- 教学过程中，部分学员对配气机构的基本原理理解不够深入。

工作任务：配气机构主要零部件的检修组内成员工作步骤：（1）掌握配气机构的组成、主要零部件结构、工作原理、传动关系。

（2）掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。

（3）了解配气机构各部件的修理工艺。

（4）掌握配气相位、气门间隙的概念。

任务实施：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。

进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。

气门配气配气机构的分类气口配气气门顶置布置形式气门侧置凸轮轴顶置凸轮轴的布置形式 凸轮轴中置 凸轮轴下置齿轮传动 凸轮轴传动方式 同步带传动 链传动气门组目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。

要求:①气门头部与气门座贴合严密。

②气门导管与气门杆导向良好。

③气门弹簧两端与气门杆的中心垂直。

④气门弹簧的弹力足够。

气门气门顶部形状气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。

气门锥面与气门顶面之间的夹角，一般为45°，少数进气门为30°锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。

B、气门落座时有较好的对中、定位作用。

结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。

适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力，大加工较复杂。

喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。

C 、避免气流拐弯过大而降低流速。

气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动边缘应保持一定的厚度，1～3mm 。

装配前应将密封锥面研磨。

零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。