汽车诊断与检测技术共65页

《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。

汽车检测与故障诊断技术1,汽车的技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和. 2,汽车检测是指为确定汽车的技术状况或工作能力而进行的检查和测量.3,汽车检测分为安全环保检测,目的是在汽车不解体的情况下建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观,良好的安全性能和符合规定的尾气排放物,在安全,高效和低污染下运行;综合性能检测,目的是在汽车不解体的情况下,对运行车辆确定其工作能力和技术状况,查明故障或隐患的部位和原因.4,汽车参数是表示汽车总成,机构技术状况的量.5,汽车技术状况变差的主要外观症状有1汽车的动力性变差.2汽车的燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加.3汽车的制动性能变差.4汽车的操纵稳定性能变差.5汽车的排放污染物和噪声超过限值.6汽车在行驶中出现异响和异常震动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患.7汽车的可靠性变差,使汽车故障停驶的时间增加.6,影响汽车技术状况变化的因素:1工作条件.2使用维护.3制造因素.7,汽车故障诊断方法:1人工经验诊断法.2现代仪器设备诊断法.8,诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用的时间表示.9,制定最佳诊断周期应考虑的因素:1汽车技术状况.2汽车使用条件.3费用(经济性).10,监测站的服务功能:1依法对营运车辆的技术状况进行检测.2依法对车辆维修竣工质量进行检测.3接受委托,对车辆改造,延长报废期及其相关新技术,科研鉴定等项目进行检测.4接受交通,公安,环保,商检,计量,保险和司法机关等部门,机构的委托,为其进行规定项目的检测.11,稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法.12,动态测功是指发动机在低速运转时,突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大,使发动机加速运转,加速性能的好坏直接反映最大功率.13,测功器是发动机性能测试的重要设备,主要的类型有水力式.电力式和电涡流式.14,在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%.15,在不解体的条件下,检测气缸密封性,的常用方法有:测量气缸压缩压力;测量曲轴箱窜气量;测量气缸漏气量和漏气率;测量进气管负压等.16,点火系的主要故障有无火,缺火,乱火,火弱及点火正时失准等.17,示波器可以显示发动机点火过程的3类波形:直列波,重叠波和高压波.18,(结合书上图)EA段为断电器触点闭合,初级电流增长的阶段.AB段为触点断开,次级电压上升的阶段.BC段为电容放电阶段的电压.CD段为电感放电阶段的电压.DE段为火花消失后剩余能量所维持的低频震荡波.19,检测点火正时的方法有人工法,正时灯法和缸压法(早顺迟逆).20,电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的,但需要检测.21,润滑系检测的主要参数为:机油压力;基友消耗量;机油品质.22,影响发动机异响的因素:1配合间隙.2润滑条件.3温度.4负荷.5速度.6部位. 23,滚筒式底盘测功试验台,一般由框架,滚筒装置,举升装置,测功装置,测速装置,控制与指示装置和辅助装置等组成.24,离合器打滑:起动发动机,拉紧驻车制动,挂上低速挡,缓缓放松离合器踏板并慢慢踩下加速踏板,如车身不动,而发动机又不熄火,即为离合器打滑;行驶汽车并加速时,如发动机转速升高,而车速不随之相应升高,则为离合器打滑.25,转向盘转向力应符合以下要求:机动车在平坦,硬实,干燥且清洁的水泥或沥青道路上行驶,以10km/h是速度在5s之内沿螺旋线从直线上行驶过渡到直径为24m的圆周行驶,施加于转向盘外缘的最大切向不得大于254N.26,机动车转向盘的最大自由行程从中间位置向左或向右的转角均应满足:1最大设计车速大于或等于100km/h的机动车,为10°.2最大设计车速小于100km/h的机动车,为15°.27,汽车车轮定位的检测方法,有静态检测法和动态检测法两种类型.28,引起车轮不平衡发原因:1轮毂,制动鼓加工时定心定位不准,加工误差大,非加工面铸造误差大,热处理变形,使用中变形或磨损不均.2轮胎螺栓质量不等,轮辋质量分布不均或径向圆跳动,端面圆跳动太大.3轮胎质量分布不均,尺寸或形状误差太大,使用中变形或磨损不均,使用翻新胎或修补胎.4并装双胎的充气嘴未相隔180°安装,单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装.5轮毂,制动鼓,轮胎螺栓,轮辋,内胎,衬带和轮胎等拆卸后重新组装成车轮时,累计的不平衡质量或形位差偏差太大,破坏了原来的平衡.。

一、汽车故障原因1）工作条件恶劣2）设计制造缺陷3）使用维修不当二、汽车检测站的任务1）依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断2）依法对车辆维修竣工质量进行检测3）接受委托，对车辆改装、改造、延长报废期及其有关新工艺、新技术、新产品。

科研成果鉴定等项目进行检测，提供检测结果。

4）接受公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门的委托，为其进行有关项目的检测。

提供检测结果。

三、汽车检测站的类型 1.按汽车检测站的功能分类：1）安全环保检测站2）综合检查站3）维修检测站2.按检测站工作职能分类：A级检测站B级检测站C级检测站四、检测气缸压缩压力：用气缸压力表检测发动机气缸压缩压力的方法如下：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70~90℃）后停机2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。

汽油机还应将节气门和阻风门全开，以减少空气阻力。

3）将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞或喷油器安装孔上4）用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，转动3~5秒，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动5）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零6）为使测量数据准确，每缸应重复测量2~3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力7）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。

五、气缸压缩压力判断1）有的气缸在2~3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严2）一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20~30ml注入压力偏低缸火花塞或喷油器孔内再测量气缸压力，若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、火花环，活塞磨损过大或火赛环对口或气缸臂拉伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭不严或汽缸衬垫密封不良3）相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机油后检测压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气4）个别缸压力偏高，说明这些缸可能积碳过多而导致燃烧室容积减少所致5）各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则可能是燃烧室积碳过多或经几次大修因缸径加大，缸盖接合面修理磨削过度，或气缸垫过薄而使压缩比增大所致。