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一. 驱动桥故障诊断1.驱动桥异响故障现象：汽车行驶时，驱动桥内出现较大噪声时，尤其在急剧改变车速时响声明显，且车速越高，响声愈大2.驱动桥过热故障现象：汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥，有无法忍受的烫手感觉二. 车身的检测基准在车身检测中。
其检测基准就是车身的尺寸参照基准，它们是基准面、中心线和参照点1. 基准面基准面是一个假想的与汽车底面平行且与底面有一定距离的平面2. 中心线中心线是指将汽车分成左右相等两半的中心平面在俯视图上的投影线3. 参照点参照点是指车身维修时用来测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊点三.传动系游动角度检测传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。
他能表明整个传动系统的磨损和调整情况，因而可用传动系游动角度来诊断汽车传动系的技术状况。
由于游动角度可分段检测，因而还可用总成部件的游动角度对传动系有关部件的技术状况进行诊断。
其游动角度可利用数字式或指针式检测仪检测。
四.汽车滑行性能检测汽车滑行性能检测的参数有：滑行距离和滑行阻力。
滑行距离是指汽车加速至某一预定车速后摘档，利用汽车具有的动能来行使的距离。
滑行阻力是指汽车空档、制动解除时，汽车由静止至开始移动所需的推力或拉力。
汽车传动系的传动效率越高，则汽车的滑行阻力越小，滑行距离越长，说明汽车的滑行性能越好。
因此，可利用汽车的滑行性能来评价汽车传动系的总体技术状况。
五.机油消耗量的检测机油消耗量过大，不仅表明润滑系统的工作环境恶劣，还可反映发动机的曲柄连杆机构、配气机构等部件磨损严重。
因此，有必要对发动机的机油消耗量进行检测。
目前常用的检测方法是油标尺测定法和质量测定法。
六. 发动机异响故障的经验诊断1.活塞敲缸响故障现象：发动机在怠速或低俗运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”的敲击声，在发动机低温时响声最为明显2.活塞销响故障现象：若为全浮式活塞销，活塞销与销座孔、连杆衬套磨损严重，配合松旷。
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车检测与诊断技术复习提纲第一章概论基本概念1.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象3.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和4.汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断5.诊断参数：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车.总成及机构技术状况的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。
6.诊断参数分类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数7.诊断标准：汽车诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。
它是从技术，经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测得的诊断参数界限值。
8.诊断标准分类：国家标准，行业标准，地方标准，企业标准9.故障树分析法：简称FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因，影响因素及发生概率。
重要知识点1.我国的汽车维护保养制度原则与分级我国现行的汽车维修制度属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主，定期检测，强制维护，视情修理的原则。
维护分类：常规维护；走合期维护；季节性维护常规维护分级：日常维护，一级维护，二级维护2.汽车检测站的类型与功能区别（1）汽车检测站的类型根据服务功能：安全检测站（安全环保项目检测），维修检测站综合检测站：（2）根据工作职能分类：A级站能全面承担检测任务车轮定位、车速、底盘输出功率轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况、异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测点火系统轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡，燃料消耗、发动机功率、异响、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况 C级站能承担在用汽车技术状况的检测轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况（3）根据检测线数目：有x条检测线，称x线检测站3.安全环保检测线的主要检测内容常见安全环保检测工位：外观检查侧滑制动车速表（ABS）灯光尾气（HX）轴重制动工位（安全环保性能检测是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性检测）综合应用建立发动机不能起动的故障树第二章发动机部分基本概念1.无外载测功：发动机在怠速或空载某一低速下运转，突然全开节气门，发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，根据加速性能来确定其功率。
汽车检测与故障诊断技术复习知识点1.汽车电子控制系统：现代汽车的控制系统主要依赖汽车电子控制单元（ECU）来控制各种功能。
汽车电子控制系统包括发动机控制系统、制动控制系统、驱动力控制系统、安全气囊系统、防滑系统等。
2.汽车故障码诊断：每个汽车电子控制单元都能记录相关的故障信息，并将其编码保存到系统中，通过读取故障码可以迅速定位到具体的故障点，从而更快地解决问题。
3.汽车传感器与执行器：传感器用于采集车辆各个部位的参数，例如发动机转速、车速、氧气含量等；执行器则用于控制系统的输出，例如开启喷油器、启动电动机等。
熟悉各种传感器与执行器的工作原理和故障判断方法，是进行故障诊断的基础。
4.故障模式识别：汽车故障主要可以分为电气故障、机械故障和电子故障。
通过分析车辆的工作状态和现象，结合故障码和其他相关信息，可以判断出可能的故障模式。
5.故障诊断流程：故障诊断一般采用以下流程：检查客户描述故障、读取故障码、查找技术信息、进行现场验证与测试、定位故障点、修理与调整。
6.汽车通信总线：现代汽车采用多种通信总线来连接各个控制单元。
熟悉主要的汽车通信总线标准，例如CAN总线、LIN总线、MOST总线等，有助于进行汽车故障诊断。
7. 汽车诊断工具与设备：故障诊断常用的工具包括OBD（On-Board Diagnostics）扫描仪、多功能示波器、电路图与技术文献等。
合理使用这些工具可以快速准确地诊断和解决故障。
8.汽车故障诊断案例：了解一些实际的汽车故障案例，例如发动机无法启动、引擎故障灯亮起、刹车系统失效等，可以帮助我们更好地理解和应用故障诊断知识。
1，什么叫汽车检测与故障诊断技术？它是指整车不解体情况下，检测汽车使用性能或工作能力，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，确定汽车技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术。
2，汽车检测与诊断的目的是什么？（1）安全环保性能检测：如对制动、侧滑、灯光、排放、噪声、车速表的检测等。
目的：建立安全和公害的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观，良好安全性能和规定范围内的环境污染程度，使汽车安全能在安全，高效和低污染下运行。
（2）综合性能检测：对汽车安全性、可靠性、动力性、环保性的检测。
目的：确保车辆有良好的的动力性，经济性，安全性，可靠性，等使用性能和减少污染，以创造更大的经济效益和社会效益。
（3）汽车故障的检测目的：不解体情况下，查出故障的准确部位和产生原因，以确定故障排除方法，提高效率，使汽车尽快恢复正常。
（4）汽车维修检测：维修前目的：找出汽车技术状况与标准值相差成度，以确定是否需要大修或应采取何种技术措施，以视情修理。
维修中目的：确诊故障部位和原因，提高维修质量和效益。
维修后目的：检验汽车使用性能是否恢复，确保维修质量。
3，汽车检测诊断的基本方法是什么？它们之间关系是什么？基本方法：人工经验诊断，仪器分析诊断，自我诊断。
关系：三者相辅相成，人工经验诊断是检测诊断的基础，有十分重要的实用价值。
仪器分析法是汽车检测技术的发展趋势。
自我诊断快捷准确。
4，基本属于名词解释。
5，汽车故障分类？故障产生原因？（1）按故障存在的系统可汽车电器故障和汽车机械故障汽车电器故障：数字和模拟两类（2）按故障形成的速度可分突发性和渐发性故障突发性故障：是指发生前无任何征兆，故障发生具有偶然性。
如：铁钉刺破轮胎等。
渐发性故障：故障发生有一个逐渐发展的过程。
（3）按故障的存在时间可分间歇性故障和永久性故障间歇性故障：有时发生，有时消失。
永久性故障：只有在更换或修复某些零部件后，才能使得故障排除，功能恢复。
《汽车故障诊断与检测技术》考点总结【第一章】（小题）1.汽车故障及其主要类型：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障；按照故障是否显示可分为功能故障和潜在故障。
2.汽车故障的形成：磨损（磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损）；变形和断裂（变形、断裂）；蚀损（腐蚀、气蚀、侵蚀）；其他。
3.在正常使用情况下，零件磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。
4.诊断参数：（简答）a.工作过程参数：工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离、制动减速度、滑行距离等；b.伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过伴随过程参数在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如振动、噪声、发热、异响等；c.几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动。
【第二章】（小题）1.检测站的类型：按服务功能分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。
2.五工位全自动安全环保检测线：（简答）a.汽车资料输入及安全装置检查工位（L工位）；b.侧滑制动车速表工位（ABS工位）；c.灯光尾气工位（HX工位）；d.车底检查工位（P工位）；e.综合判定及控制室工位。
【第三章】（考试重点）1.发动机功率测试方法，之间的不同点和各自的优缺点：（问答）a.稳态测功：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳态状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。
特点：稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。
但其缺点是测功时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器，因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。
汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。
汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因2.汽车检测分类1.安全性能检测2.综合性能检测3.汽车故障检测4.汽车维修检测汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。
汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断7功能越来越强大 8使用越来越方便8.诊断参数分类诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数(1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。
从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断(2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。
伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。
(3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。
9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值11.诊断周期汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。
最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期时，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断与维护以及停驶损耗的费用等因素。
12.运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。
13.二级维护周期在10000km～15000km范围依据各地条件不同选定。
14.汽车故障诊断信息获取:汽车性能检测与故障诊断过程中，获取诊断信息的常用方法有直观诊断法、磨损残余物检测法、温度测量法、压力测量法、整体性能测定法、振动噪声检测法等。
15.汽车故障诊断分析方法: 1.故障树分析法 2.检测分析法 3.故障征兆模拟分析法 4.汽车故障诊断专家系统分析16.汽车检测站类型1)按照检测站服务功能分类：(1)安全检测站 (2)维修检测站 (3)综合检测站2)按照检测站工作职能分类：(1)A级站 (2)B级站 (3)C级站17.汽车检测线P3318.汽车整体检测的内容主要包括:汽车动力性检测，燃油经济性检测，排气污染物测定，前照灯检验，噪声测定，车速表校验，车轮侧滑量检测等。
汽车整体检测内容，除了少数项目需要在室外场地上进行外，大部分项目可以在室内试验台上进行。
按照我国的汽车年检制度，一般在检测站进行。
19.汽车动力性评价指标：常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率(即驱动轮输出功率)的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
20.底盘测功试验台1﹚结构: (1)滚筒装置(2)加载装置(3)测量装置(4)控制与指标装置(5)辅助装置等2)底盘测功试验台检测原理:P463)影响测试精度的因素分析:(1)机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响 (2)冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响(3)滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响21.汽车燃油经济性测量方法: 1)容积法2)质量法 3)超生波法 4)碳平衡法目前主要采用容积法和质量法22.制动性能评价指标: 1)制动距离 2)制动减速度 3)制动力 4)制动时间 5）制动方向稳定性23.汽车制动性能检测可分为制动试验台检测和道路试验检测路试法检测汽车制动性能仪器:五轮仪和制动减速度仪。
台试法滚筒制动试验台结构与检测原理P75结构:主要由框架、滚筒装置、驱动装置、检测装置、第三滚筒装置以及指示与控制装置组成。
24.汽车排气污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物、颗粒物(PM)、二氧化硫、二氧化碳等。
前三种是主要污染物。
汽油车排气污染物检测:分为不分光红外线分析法、氢火焰离子、分析法、化学发光分析法和电化学法等。
25.柴油机排气烟度的检测仪器: (1)不透光度计 (2)滤纸式烟度计26.前照灯评价指标(1)发光强度:发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，单位是坎德拉(cd)。
(2)光束照射位置 (3)配光特性27.前照灯检验仪类型：聚光式，投影式，自动追踪光轴式，CCD图像传感器式28.检测前轮侧滑量的主要目的是为了判断汽车前轮前束和外倾角这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个参数的具体数值。
用汽车车轮侧滑检验台检测侧滑量的大小和方向。
28.发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种。
有负荷测功也称稳态测功，测试时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，其特点是测试结果准确，需要专门的测试设备给发动机加载，试验时间长，测试费用高。
该方法适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。
无负荷测功也称动态测功，测试时外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，无负荷测功不需把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。
特点是所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，测功精度低。
适用于汽车维修企业，检测站和交通管理部门。
29. 无负荷测功原理P14830.单缸功率检测首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后测出在某缸断火（或断油）的情况下，再测量发动机功率。
两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
采用将各缸轮流断火的方法，测试发动机各单缸功率，可以判断吗各缸技术状况是否良好。
各缸单缸功率相同，则说明发动机各缸均衡性好，若某缸断火后，测得的功率没变化，则说明其单缸功率为零，该缸不工作，若发动机单缸功率偏低，则一般系该缸点火，喷油技术状况不佳，气缸密封性不良所致。
31.气缸密封性与气缸，气缸盖，气缸衬垫，活塞，活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
气缸密封性差的主要表现是：发动机启动困难甚至不能启动，发动机燃料与润滑油消耗增加，排烟增多，汽车达不到最高车速，加速距离延长，最大爬坡能力下降等。
通常通过检测气缸压缩压力，进气管真空度来诊断气缸的密封性。
32.检测气缸压力所使用的检测设备主要有气缸压力表，气缸压力检测仪33.气缸压力诊断参数标准：发动机各缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。
34.进气管真空度随海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m，真空度将降低10kpa左右。
35.点火系统常见故障有缺火，断火，错火和火弱等故障。
故障的部位分为一次线路和二次线路部分。
36.次级电压的标准波形图的含义A点：断电器触点断开火或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。
Ab段：为火花塞击穿电压。
传统点火系统击穿电压为15kv～20kv，电子点火系统击穿电压可达18kv～30kv。
Cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。
De段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。
此段为第一次振荡波。
F点：断电器触点闭合或电子点火器输出导通，使点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。
A,f点次级电压的方向相反，且大小也不相同Fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减，这段称为第二次振荡。
图P16537.波形排列形式：点火示波器采集到点火信号后波形排列形式有：多缸平列波，多缸并列波，多缸重叠波和单缸选缸波1.在示波器上，从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列形式，称为多缸平列波2.在示波器上，从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列形式，称为多缸并列波3.在示波器上，将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式，称为多缸重叠波4.在示波器上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。
传统点火系统在点火波形上有4个故障反应区，A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器，点火线圈故障反映区，C区为电容器，断电器触点故障反映区，D区为配电器，火花塞故障反映区图P16638.点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行置压缩上止点时曲轴转过的角度。
39.典型次级电压的故障波形分析：P1661.四缸发动机正常波形2.各缸点头电压均高于标准值，说明高压回路有高阻多为点火线圈的高压线插孔，分电器高压线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻（断线，插接不良）等。
个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大3.个别缸电话电压过高，该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大4.全部气缸点火电压低于标准值，火花塞脏污或者间隙太小5.个别缸点火电压低，该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线（绝缘损坏）或火花塞（瓷芯破裂）有漏电等情况40.发动机点火正时的检测方法有经验法，闪光法和缸压法三种41．润滑系统检测的主要参数有：机油品质，机油压力和机油消耗量42.汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反脱试验而测得，根据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率43.转向盘自由转动量是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的角间隙。
