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第三章交通调查

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第3章3-1交通量调查

第3章3-1交通量调查

一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。

第三章 交通流基本参数调查第一节交通流调查的意义和内容交

第三章 交通流基本参数调查第一节交通流调查的意义和内容交
交通量调查速度调查密度调查交通延误调查和特殊调查od调查交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以各路段交通量在空间分布上的特点包括车辆组成的成分和数量流量和流向
第三章 交通流基本参数调查 第一节交通流调查的意义和内容
交通流调查的内容：交通量调查、速度调查、密度调查、交通延 误调查和特殊调查（OD调查） 交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以各路段 交通量在空间分布上的特点，包括车辆组成的成分和数量、流量 和流向。 速度调查主要是车速调查。 OD调查：出行起始点调查，出行何始何终，用什么方式及转乘情 况。 1.调查的作用(六个方面) 1）确定道路设施的规模 2）确定交通控制的方式 3）道路管理的依据 4）预测交通量发展的趋势 5）运输经济分析 6）评价道路安全程度
预测的交通量，主要由下列三部分组成：正常增长的交通量、 转移交通量和新增交通量。 1 .按正常增长的交通量预测 资料较完整、论据较充足。 （1）根据历年交通量观测资料并结合地区发展规划预测。 历年交通量观测资料比较完整的老路改建项目。10～15年较准。 （2）根据影响交通量增长的有关因素预测。 2.转移交通量预测 3.新增交通量预测
2 x
例3-4
（五）常用方法:交通量增长率法 1.交通量增长率法
Nt N0 (1 a)
t
例3-5 2.工业产值与货运量增长率法－－幂函数模型 3.人口、汽车保有量增长率法－－罗吉斯蒂曲线



第三节速度调查 一、地点车速的测定（瞬间速度） 1.人工测量法(反射镜观测法)---最常用 测定车辆通过已知短距离(一般取60米以下,记录时间大于1.5秒) 的速度。 2.雷达测仪速仪 3.连续摄影法 4.光电测量法 二、行驶车速与行程车速的观测 1.行驶车速与行程车速的区别 行驶过程中是否有停车时间，这个停车时间表示了道路上的延 误及车辆本身的技术状况。 （1）交叉口发出停车信号 （2）交通量接近于或等于通行能力，交通发生阻塞。 观测方法：记录号基本原理 1 .直线模型

交通工程学-第3章 交通量调查

交通工程学-第3章 交通量调查

高峰小时流量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日
交通量之间的相互换算。
3.1 交通量的基本概念
4、高峰小时内交通量的变化
由于高峰小时交通量分布不均匀，因此将高峰小时划分为更短
的时段以显示各时间段交通变化特征（如5min、15min）。 某高峰小时内连续5min或15min交通量的最大时段称为高峰
4）整理一天中各小时的交通量，绘制流量时变图、计算高峰小时交通量，高峰小时流量流量比、
3.3 交通量调查方法
3、交通量构成分析。将交通量的车辆构成分为客车与货 车，并整理出客、货车辆中各种车型的比例，从而进一步 了解交通流的构成特点。
4、对城市道路网交通量预测还可以整理出：
1）不同性质道路的变化规律及其特征参数值；
场式、超声波式、红外线式、视频检测等。
3.2 交通量统计方法
典型交通调查设备检测技术比较缺点
•技术成熟，调查数据种类较齐全，可分 •安装时需要切割路面、封闭车道 辨车型 •使用中易受路面破损因素影响 •精度高、可靠性好，不受环境因素影响
超声波
•价格低廉 •安装维护方便
•价格低廉 •安装维护方便 •具有图像监视和数据采集双重功能 •具有事件检测能力
3.3 交通量调查方法
调查区间划分的原则：
3、适当考虑行政区划，但允许调查区间跨行政区划界
限。 4、由于临近有新的工业区、商业区或大规模住宅开发 区等原因，道路交通量及交通组成发生较大变化时，对 已划定的调查区间应视情况做相应调整，在屋大的变化 情况下，不应经常或随意变动已划定的调查区间。
3.3 交通量调查方法
量观测，称为路网或区域交通量调查。
3.3 交通量调查方法
对新建或改建道路进行经济核算，或为掌握城市或城市

交通工程学 第3章 交通调查

交通工程学 第3章 交通调查

?
tc
?
Yc qc
动 车
tc ——测定路段的平均行程时间（min ）； tc ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min ）。
观 测
③ 平均车速:
vc
?
l tc
? 60
vc ——测定路段的平均车速（单向）（km/h ）；；
法
l ——观测路段长度（km ）。
注意：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取 算术平均值。
影 优点 法
现场人员少 ; 资料可长期反复利用。
缺点
整理资料工作量大； 花费人工多，费用高。
29
3.1 交通量调查
?四、调查时间
? 1．24h交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一 个连续24h。
? 2．16h交通量调查：通常从上午6时至下午10时。 ? 3．12h交通量调查：通常从上午7时至下午7时。 ? 4．高峰交通量调查：通常为上午7~10时和下午4~7时。 ? 5．周末交通量调查：从周五中午至周一中午。 ? 另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。
气压式 液压式
自
动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
24
3.1 交通量调查 三、交通量调查的方法（续）
(3) ? 感应线圈式检测器
仪 原理
器 自
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生 生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通 过的车辆。
动
计
测定距离（ L）_________________
行车方向 观测次数
逆向驶来车 辆数 Xa
1

交通调查

交通调查
tc 补充：例1
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平 均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00
西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0
X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
Y东=1.5
Y西=1.0
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真
实数据。
调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数 据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象 的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提 供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-2 交通量调查 §3-3 行车速度与密度的调查 §3-4 行车时间与延误调查 §3-5 其他交通调查简介
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
3、交通量调查方法
1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和 记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法） 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均 交通量的方法。 3）车辆感应器测定法 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根 据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法 利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工 作。

交通调查

交通调查

进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。
设备：用秒表计时，用记数器测量来车数。
优点：方法简便易行，且不需要复杂的设备。
缺点：需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调 易于疲劳，故很难保证实测质量。
二、交通量调查
2、车辆感应器测定法
原理：应用磁感应感知车辆通过，测定 车型和车辆通过速度，并自动记录。 设备：NC97、感应线圈等。 优点：使用车辆感应器测定交通量安全 可靠，且适用于常年连续观测。 缺点：购置仪器费用较高，而且需对仪 器经常进行检验、维修及电源保证，对 测设人员技术水平的要求也较人工测定 时高。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
E(t0 ) q a b
气压管检测
二、交通量调查
4、超声波检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发 射超声波，经路面反射后由拾波器收回，当汽车通过时 阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生 信号并记录下来。
优点：不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高。 缺点：成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。
二、交通量调查
NC97磁映像检测
线圈检测
二、交通量调查
气压管式检测器
原理：将密闭的充气橡胶管作为传感器横放在路 面上，当车辆驶过，受车轮重力作用，管内的压力发 生变化，推动气动开关，发出信号，检测车辆到达。
优点：结构简单，操作方便，稳定性较好。 缺点：观测时须中断交通，气压管布设在路面， 易被重型车辆压坏，不适用于常年连续观测。

第三章 交通量调查


ADT
二、时间分布特性
4. 一年内月交通量的变 化
• 一年中每个月的交通量 是不同的； • 交通量月变图 ； • 交通量月变系数。 • P.32例3.1
年平均日交通量 AADT M 月平均日交通量 MADT
第三节
交通量的调查方法
一、交通量调查地点的确定 二、交通量调查时间的确定 三、交通量的调查方法
三、交通量的调查方法
4. 摄影法
• 摄影法是利用摄像机、电影摄影机或照相机作为 便携式记录设备，通过一定时间的连续图像给出 定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
5．GPS法 6．航空摄影法
第四节

•
交通量资料的换算
一、16（或12）h交通量换算成日交通量：
16小时交通系数
16小时交通量平均值 K16 平均日交通量
一、交通量调查地点的确定
1. 特定地点调查
• 某路段、路口、大型建筑物出入口等。
2. 区域调查
• 掌握某一地区域的交通量的大小及变化
3. 小区交通量
• 调查进入、驶出车辆情况
4. 交通核查线调查
• 检查OD调查资料的可靠性
二、交通量调查时间的确定
1. 了解全年交通量变化规律
• 常年观测：每年观测365天，每天24小时 • 抽样观测：选在交通量正常的条件进行，对抽样日做全 天调查 • 城市：秋天、星期一~五 勿在有大的集体活动日
三、交通量的调查方法
2.流动车法 • 注意： ①用流动车法调查交通量要使观测车的车 速尽可能接近车流的平均速度，当交通量 很小时，则应接近调查路段的限制车速； ②对于多车道的情况，最好变换车道行驶； ③尽可能使Y=Z，特别是交通量不高时更 应如此。

第3章交通调查讲解


2019/6/19
15 15
三、交通量调查的方法
例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车 往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段Q
南行： ts（min） Ms
Os
Ps
6次平均：2.61
84.0
1.5
1.0
北行： tn（min） Mn
On
Pn
6次平均：2.42
111.5 0.5
1.0
由公式：QE(W )
然后对抽样日做全天观测。
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三、交通量调查的方法
当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量 时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时
进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时 在内的连续3个小时。
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调查地点与时间的选择：
一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道 路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信 号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间 部分。
当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应 选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影 响的地点。
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27 27
二、速度调查的主要方法—地点速度

60
MW ( E ) OE (W ) TE TW

PE (W )
直接将式中的E、W换成S、N即可。
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16 16
三、交通量调查的方法
解：
QS

60MN OS
TS TN

PS
60 (111.5 1.5 1.0) 1336 2.61 2.42

交通工程学——交通调查

长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可由下式计
算速度值:
V=l/t×3.6 (km/h)
注：测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜 。
29
二、速度调查的主要方法—地点速度
使用测速仪器测定速度： 常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体反射的电
波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制成。 使用车辆感应器测速：
Vmax=59 km/h， Vmin=12 km/h，
绘制速度频率分布图和累积频率曲线图。
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四、速度调查数据的分析应用
将观测到的车速分为8～12，本例分为10组。
38
四、速度调查数据的分析应用
速度频率分布图和累积频率曲线图
速度频率分布曲线图
39
累积频率分布曲线图
四、速度调查数据的分析应用
统计处理 求车速的平均值及其标准差：
T S ( N：)
TS
TS
60 OS PS QS
2.61 60 1.5 1.0 2.59 1336
TN
TN
60 ON PN QN
2.42 60 0.5 1.0 2.45 996
(min) (min)
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三、速度调查的主要方法—区间速度
再根据区间速度定义求出区间平均速度：
确定调查地点： 不受平面交叉口交通影响的路段; 交叉口各入口停车线处; 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等); 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 选择调查时间： 常年观测，每年观测365d，每天观测24h。 抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天 观测。
10
三、交通量调查的方法
及设施设置的合理性。
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第三章交通调查
第二节 交通量、行车速度、车流密度调查
一、交通量(Traffic Volume) 1、分类
按照交通性质分 ① 机动车交通量 ② 非机动车交通量 ③ 混合交通量 ④ 行人交通量
第三章交通调查
按照计时单位分： ① 小时交通量，交通流率； ② 日交通量（昼夜交通量）； ③ 信号周期交通量； ④ 白天12h、16h交通量； ⑤ 周、日、年交通量。
作用： 1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的 基础； 2.为交通需求预测模型提供基础数据； 3.交通调查资料也是制定交通规划目标的重 要依据。
原则： 1.实事求是，防止主观臆断； 2.全面、系统性，能反映交通规划研究对象 全面和普遍规律所需要的资料； 3.重点和一般相结合，应分清主次。
第三章交通调查
第三章交通调查
第三章交通调查
(2)浮动车调查方法(Floating Car Method) 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对
向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车 同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越 测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停 始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过 程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～ 16次。 被广泛用于智能交通调查
二、交通调查的目的和作用 目的：
1.准确分析规划区域交通现状； 2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠 的实际参考资料和基础数据； 3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等 做出准确可靠的预测； 4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求 相适应的交通规划方案，规划工作指导交通 建设与发展。
第三章交通调查
按照交通量特性分： ① 平均交通量 ② 高峰小时交通量
第三章交通调查
2.交通量调查的计数方法 人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
（1）人工计数法 应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调
查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量 观测和记录。人工计数法可以调查得到分车型 交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、 交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通 量等。
第三章 交通调查
主要内容: 第1节 概述 第2节 交通量、行车速度、车流密度调查 第3节 交通延误和OD调查 第4节 交通调查的抽样
第三章交通调查
第一节 概述
一、定义及发展概况 交通调查：利用客观的手段，对交通系统(道路) 交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查 资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及 有关的交通现象规律的工作过程。 国外发展概况：美国--1921年起就开始了交通调 查和研究；日本—二战后1947年；…… 国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对 干线公路进行了较大规模的交通量调查。
第三章交通调查
公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80 年代。 人工观测计数方式 自动计数
2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作， 每年1次。
城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、 沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中 城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。 北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全 市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人； 2000年第二次居民出行第调三章交查通调查。
第三章交通调查
二、车速调查
1、常用术语
（1）地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的 瞬时速度
（2）行程车速（Travel Speed）：包括停车时间 在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速
（3）行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路 某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中 扣除停车延误时间）的比值。
第三章交通调查
第三章交通调查
第三章交通调查
(3)机械计数法 自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）
和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分 为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者 适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定 或长期交通量调查。
① 确定交通量的时间分布。 ② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 ③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计 算）。
三、交通调查的种类 1.按照调查的对象划分
（1）以道路上的车辆为对象的调查 （2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查
2.按照交通调查的组织部门划分 （1）全国或区域统一组织规划的交通调查 （2）按照项目需要组织的调查 四、交通调查的内容 内容：交通运输、社会经济及土地利用基础资料、 相关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。
第三章交通调查
c、道路检测器测量法 基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均 埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信 号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间， 从而计算出车速。环状线圈式、超声波式、微波 式等。
第三章交通调查
Hale Waihona Puke d、摄像法 基本原理：在测量地点，量取若干段距离， 做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处， 防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像 机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。 根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数 （帧数）和画面的时间间隔，即可求出车辆 的地点车速。
（4）临界车速：通行能力最大时的车速
（5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维 持交通安全的最高车速
第三章交通调查
2、地点车速调查方法 地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。 a.人工测量法
工具:秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等
第三章交通调查
第三章交通调查
b、雷达测速法 基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测 速仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆 后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车 辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。 雷达测速原理图如下：
录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、 送片速度、气候等，以免整理时发生错误。
第三章交通调查
3.区间车速调查方法 区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道 路交通状况而确定的综合车速，用区间距离 除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车 时间）求得。通常用于掌握道路交通现状， 作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡 量道路上车辆运营经济特性的重要参数。