第三章 交通调查与分析pdf

【第三章交通量分析与预测】第三章交通量分析及预测3.1 现状交通调查及分析3.1.1 项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。

根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。

3.1.2 交通现状分析1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至 10.1%，汽车出行增长较快，达到 12.5%，公交车比例仅为 14.7%。

彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。

2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。

当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以 10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。

彭山区城范围内现状主次干道路网密度 2.44 公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。

因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。

3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。

道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。

设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。

另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。

第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。

3.1公路交通调查与分析本项目采用交通量观测为交通调查方法。

3.1.1 调查综述调查的目的、方法及内容：公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。

3.1.2 调查资料的分析1.历年相关公路交通量表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量2.交通量观测调查车辆构成分析通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。

详见下表。

3.2 预测思路与方法3.2.1预测思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。

根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。

因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。

基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：（1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；（2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；（3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。

第三章交通调查与交通流检测交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。

其中交通调查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。

缺少这两块工作，我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。

1、对交通流基本特性的认识1.1交通流的时间变化规律1、小时交通量变化在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。

表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。

高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。

（1）最大小时交通量它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。

（2）交通流时间分布图如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时上下班，限时削减某种交通流量等）合理利用道路提供依据，同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。

1002003004005006007008009001000110012000246810121416182022243-1 交通流时间分布图2、周日交通量变化由于我国实行每周40小时工作制，多数在职人员休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。

一般周一交通量最大，而周六、周日则最小。

随着私人汽车的发展，这种状况有可能发生变化。

第三章-交通量预测第三章交通分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目位于昌吉州内。

合计路线全长70.7Km。

项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。

折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。

各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。

制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。

3.2预测思路与方法3.2.1预测思路、方法和步骤本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。

根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。

交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。

即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。

预测分析流程图3-1交通预测分析流程图图3-1根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。

交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。

根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。

交通调查与分析第三版答案交通调查与分析第三版答案「篇一」交通调查与分析第一章1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。

2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。

主要对象是交通流现象。

第二章1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。

2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。

3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。

4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。

7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。

8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。

9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。

10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。

11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。

12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。

13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。

14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。

15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。

16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。

2.2基年OD 表的生成参考区域内相关高速公路工可报告，以及主要流量观测点、收费站提供的交通量资料，得到区域交通月不均匀系数M 、周日不均匀系数W ，以及日昼比v 如表。

表2 各调查点断面交通量时间分布状况根据得到的各独立调查点OD 数据，在计算全影响区域年平均日OD 交通量时，应该对调查所取得的数据，应用样本系数、昼夜率、月交通量不均匀系数、周日交通量不均匀系数来扩大修正，并根据调查点空间位置提出重复调查数据后进行合并。

各独立调查点OD 修正公式：avMWv Q ijk ijk =式中： ijkQ ——k 车型从i 区到j 区的年平均日交通量；ijkv ——调查所得到的k 车型从i 区到j 区的样本交通量；a ——各车型样本扩大系数，a=1/抽样率；v ——昼夜车系数，v =全日24小时观测交通流量/白天12小时观测流量；M ——月不均匀系数； W ——日不均匀系数。

将调查点Bi 和Aj 的数据进行累加得到ijkv ，按avMWv Q ijk ijk =公式，求得OiDj,由此汇总出基年客运现状OD 表、货运现状OD 表、全车型现状OD 表，分别详见附表1、附表2、附表3。

2.3区域OD 构成分析将OD 交通量分为区域内交通、区域内外交通及过境交通三类，分析现状OD 调查结果，可以得到本项目上述三类交通所占比重，进而分析拟建项目在路网中的地位和作用，说明拟建项目未来将主要服务对象，是否与其功能定位一致。

区域OD 现状构成分析根据附录2008年总交通量OD 表，将OD 交通量分为区域内交通、区域内外交通及过境交通三类，分析现状OD 调查结果，可以得到本项目上述三类交通所占比重，整理结果如下表：表3 区域OD 现状构成表图4 区域OD 构成饼形图51%34%15%区域OD 构成饼形图区域内交通量区域内外交通量过境交通量。

交通调查与分析复习资料交通调查与分析复习资料第一章绪论1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。

交通调查的对象主要是交通流现象。

2、交通调查的类别：①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查；②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查；③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。

第二章交通量调查1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。

1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。

又称日不均匀系数，日换算系数2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min 高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。

3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。

4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。

5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。

将一年中所有8760h 的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。

6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。

7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。

8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。

P99、交通量调查的种类：①特定地点的交通量调查；②区域交通量调查；③小区出入交通量调查；④分隔核查线交通量调查。