第三章交通调查

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第三章交通调查

第三章交通调查
公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80 年代。人工观测计数方式自动计数
2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1次。
城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人； 2000年第二次居民出行第调三章交查通调查。
（1）牌照法（2）跟车法（3）流动车测速法
第三章交通调查
（1）牌照法
人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4～6人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车速。
第三章交通调查
3.交叉口延误调查
交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误中，交叉口延误占有较高的比例。
停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。间断航空摄影法、延误仪测记停车法、点样本法等；
行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。试验车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。
二、交通调查的目的和作用目的：
1.准确分析规划区域交通现状； 2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据； 3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测； 4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，规划工作指导交通建设与发展。

第3章交通调查

道路系统归类控制性观测普查性观测中心商业区的境界出入交通量调查分隔查核线调查
3
交叉口的流向流量调查

流量流向观测

分车型、分转向、分时段十字交叉、T形交叉环形交叉畸形交叉：牌照法流量流向图

观测点的布置

交通量表示法

车速调查的目的
§3－2 车速调查

地点车速调查的目的

人员训练制订计划

典型试验实地调查
8
交通量计数方法－浮动车法

交通量计数方法－机械计数法

调查数据计算

优点

测定方向上的交通量平均行程时间平均车速
qc
X a Yc ta tc Yc qc

节省大量人力，使用方便，可同时进行大范围调查，精度也较高特别适合于长期连续性调查一次性投资大，使用率往往不太高对调查项目的适应性较差
起迄点调查，即OD (Origin-Destination )调查，主要包括居民出行OD调查车辆OD调查货流OD调查
基本定义与术语-1

基本定义与术语-2
出行端点(endpoint)：出行起点、迄点的总称境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行区内出行：调查区域分成若干小区(zone)后，起迄点都在小区内出行区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分别位于不同小区间的出行
交通量分类及用途

调查内容

年交通量平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量短时流量(流率)

第3章3-1交通量调查

一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通流参数综合调查；进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别，总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分：按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分：按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种分车种不分车种
– – – – – 转向交通量调查；转向交通量调查；分车种交通量调查；分车种交通量调查；车辆占用调查；车辆占用调查；行人交通量调查；行人交通量调查；高速公路交通量调查。高速公路交通量调查。

交通工程学：第三章交通调查

①测定方向上试车逆测定方向行驶时，测试车对向来车数；
Yc：测试车在待测定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数。
②平均行程时间
③平均车速
tc
tc
Yc qc
c l 60
tc
四、调查时间
常用的调查时间
➢24h交通量调查
周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。
1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析
n
K i1 Ki 1 1 0 0 0
nL
式中：K —— 交通密度(辆/km)；
L——观测路段长度(m)；
Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)；
T——总计时间(s)；
n——在总计时间T内，在胶卷上读取存在车辆数时
的画面数， n
T t
；
Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。
➢16h交通量调查
从上午6时至下午10时。
➢12h交通量调查
从上午7时至下午7时。
➢高峰交通量调查
高峰交通量调查：调查时间视调查对象的规模、与主要交通源(如中心商业区或工业区)的距离和交通充施的类型(高速公路、幅射干道等)而异。通常为上午7～9时和下午4～6时。
➢周末交通量调查
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早至上午6时 )结束。
2. 调查时间的选择调查时间决定于调查的目的和用途，
调查车速限制、收集基础资料等一般性的调查，应选择非高峰时段，国外常选用下列三个时段中一个小时。
(1) 9：00～17：30 (2) 14：30～16：00 (3) 19：00～21：00
3. 样本选择应避免 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大

第三章交通流基本参数调查第一节交通流调查的意义和内容交

交通量调查速度调查密度调查交通延误调查和特殊调查od调查交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以各路段交通量在空间分布上的特点包括车辆组成的成分和数量流量和流向
第三章交通流基本参数调查第一节交通流调查的意义和内容
交通流调查的内容：交通量调查、速度调查、密度调查、交通延误调查和特殊调查（OD调查）交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以各路段交通量在空间分布上的特点，包括车辆组成的成分和数量、流量和流向。速度调查主要是车速调查。 OD调查：出行起始点调查，出行何始何终，用什么方式及转乘情况。 1.调查的作用(六个方面) 1）确定道路设施的规模 2）确定交通控制的方式 3）道路管理的依据 4）预测交通量发展的趋势 5）运输经济分析 6）评价道路安全程度
预测的交通量，主要由下列三部分组成：正常增长的交通量、转移交通量和新增交通量。 1 .按正常增长的交通量预测资料较完整、论据较充足。（1）根据历年交通量观测资料并结合地区发展规划预测。历年交通量观测资料比较完整的老路改建项目。10～15年较准。（2）根据影响交通量增长的有关因素预测。 2.转移交通量预测 3.新增交通量预测
2 x
例3-4
（五）常用方法:交通量增长率法 1.交通量增长率法
Nt N0 (1 a)
t
例3-5 2.工业产值与货运量增长率法－－幂函数模型 3.人口、汽车保有量增长率法－－罗吉斯蒂曲线

第三节速度调查一、地点车速的测定（瞬间速度） 1.人工测量法(反射镜观测法)---最常用测定车辆通过已知短距离(一般取60米以下,记录时间大于1.5秒) 的速度。 2.雷达测仪速仪 3.连续摄影法 4.光电测量法二、行驶车速与行程车速的观测 1.行驶车速与行程车速的区别行驶过程中是否有停车时间，这个停车时间表示了道路上的延误及车辆本身的技术状况。（1）交叉口发出停车信号（2）交通量接近于或等于通行能力，交通发生阻塞。观测方法：记录号基本原理 1 .直线模型

3交通调查

三、速度调查
（二）地点速度的调查 1、观测地点的选择
一般速度调查时确定信号控制时判断交通措施效果事故多发点 2、调查时间的选择典型性和代表性的时段
一般情况——天气良好、交通和道路状况正常高峰时段和非高峰时段
三、速度调查
3、地点速度的观测方法人工观测 ①量测一小段距离 ②观测车辆通过时间 ③计算速度雷达测速仪测速车辆感应器测速视频检测仪测速
取用。
1.5 1.64 1.96 2.0 2.5 3
表3-2 样本标准差σ 值表
平均标准差(km/h)
平均标准差(km/h)
行驶区域
行驶区域
双车道四车道
双车道四车道
乡村
8.5
6.8
城市
7.7
7.9
郊区
8.5
8.5 平均值 8.0
8.0
三、速度调查
（三）区间速度调查区间车速是研究整条路线的畅通程度、延误或通行能力的
q —从 t0 到 t1 时刻通过 B 处的车辆数； a —被试验车超越的车辆数； b —超越试验车的车辆数。
四、密度调查
(3) 注意事项
① 用出入量法测定交通密度 , 适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段；
② 调查选用路段的长度尽量大于 800 m, 观测时段延续 5min 以上。
② 为了记取试验车通过路段两端的时刻，须在试验车上标以特殊的记号，以便整理资料时记取那个时刻。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：

第3章：交通调查与分析

影响交通量特性的因素有很多，主要包括：
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示：（根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数）高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时，该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰晚高峰年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个小时交通量；年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时（24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分间钟的最大交通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。二、交通调查与分析了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论的学习打下基础。三、交通需求分析针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。

交通工程学第3章交通调查

?
tc
?
Yc qc
动车
tc ——测定路段的平均行程时间（min ）； tc ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min ）。
观测
③ 平均车速:
vc
?
l tc
? 60
vc ——测定路段的平均车速（单向）（km/h ）；；
法
l ——观测路段长度（km ）。
注意：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取算术平均值。
影优点法
现场人员少 ; 资料可长期反复利用。
缺点
整理资料工作量大；花费人工多，费用高。
29
3.1 交通量调查
?四、调查时间
? 1．24h交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一个连续24h。
? 2．16h交通量调查：通常从上午6时至下午10时。 ? 3．12h交通量调查：通常从上午7时至下午7时。 ? 4．高峰交通量调查：通常为上午7~10时和下午4~7时。 ? 5．周末交通量调查：从周五中午至周一中午。 ? 另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。
气压式液压式
自
动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
24
3.1 交通量调查三、交通量调查的方法（续）
(3) ? 感应线圈式检测器
仪原理
器自
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通过的车辆。
动
计
测定距离（ L）_________________
行车方向观测次数
逆向驶来车辆数 Xa
1

交通调查

tc 补充：例1
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00
西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0
X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
Y东=1.5
Y西=1.0
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真
实数据。
调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
第三章交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-2 交通量调查 §3-3 行车速度与密度的调查 §3-4 行车时间与延误调查 §3-5 其他交通调查简介
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早至上午6时 )结束。
3、交通量调查方法
1）人工观测法在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法）通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。 3）车辆感应器测定法应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工作。

第3章交通调查

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5
5 交通调查的主要内容
➢ 交通流要素调查
如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距等；
➢ 交通需求调查
如：车辆OD调查、居民出行调查等；
➢ 交通事故调查
如：事故发生次数、伤亡性质、地点、原因的调查；
➢ 交通环境调查
如：噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查。
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特定地点的交通量调查图示
观测断面
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四、交通量采集方法及技术
人工观测法
流动车观测法
调查
仪器自动
方法
计测法
录像观测法
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安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量调查的方法
方法
人调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来往车辆，
工也可以采用机械或电子式的简单计数器进行
3)核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这种调查一般是为检验OD调查资料的可靠性。
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4)特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理，信号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、无平面交叉路段、设施的出入口）的交通量。
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查（6）综合交通运输调查
（3）（交2叉）口城流市量居、民流出向行、调车查型、（7）道路交通条件与
延（误3、）排城队市调交查叉口及主要路段交交通通环调境查调查
（4）路边、路外停车调查
（8）交通事故多发点调查

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（2）初始车辆数的确定求初始车辆数E(t0)的方法有车牌照法、照相观测法和试验车法
式中，qB—从t0到t1时刻通过B处的车辆数； a—被试验车超越的车辆数； b—超越试验车的车辆数。
2.地面（高处）摄影观测法地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。 3.航空摄影观测法航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。
第三节交通延误和OD调查
一、交通延误调查 1.延误由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。（1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。（2）运行延误，由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。
2.路段行车延误调查（1）跟车法
观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，记录行程距离、行程时间和延误等信息。

确定调查路段的起终点。

沿着调查路线选择交叉口等控制点。
路程总长以及各控制点之间的长度，可以通过车辆里程表或利用比例尺可靠的地图确定。调查时间可以根据调查目的选择交通量高峰小时或非高峰小时，有时还需要对比分析。
3.区间车速调查方法区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状况而确定的综合车速，用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车时间）求得。通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。（1）牌照法（2）跟车法（3）流动车测速法
③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。
二、车速调查 1、常用术语（1）地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度（2）行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速（3）行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。（4）临界车速：通行能力最大时的车速（5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速
（1）牌照法人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4～6人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车速。自动：车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification) 。

（2）第300辆车是在8:45到达的，此时离开了260 辆车，因此它排队位置在300-260=40辆，即排队中第40辆车。由于此路段的通行能力为90辆 /15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时间为 15/90min。故第300辆车通过瓶颈路段所需要时间为： 15/90*40=6.67min，由此得知第300辆车是在 8:45加6.67min即8:51:40时驶出瓶颈路段的。第 300辆车的延误时间应为实际行程时间与无阻塞时的自由行驶时间之差，即：6.67-15/90=6.5min。
交叉口入口引道上每辆车的平均延误 =总延误 /引道总交通量 = 3720/420=8.9s
停驶车辆百分率 =停驶车辆总数 /引道总交通量 ×100% =206/420×100% = 49%
二、OD调查 (Origin and Destination)

基本术语
（1）出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性： ①每次出行有起、讫两个端点； ② 每次出行有一定的目的；
例：下表为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。已知该路段通行能力为360辆/h。（1）分析车辆延误的情况；（2）计算第300辆车的延误时间。
【解】

Hale Waihona Puke （1）从表2.3-2可见，在8:00开始的第一个15min内，到达的车辆数小于路段的通行能力，路段上无阻塞。第二个15min内，累计离去的车辆数小于累计到达的车辆数，有10辆车通不过去，因此阻塞开始。8:30～8:45 是阻塞高峰，到达车辆数最大。8:45～9:00到达车辆数开始减少，但是累计到达车辆数仍然超过累计离去车辆数，通行能力仍不能满足要求。这45min（8:15～ 9:00）是排队开始形成、排队长度不断增加直至出现最大长度排队长度的一段时间。9:00以后到达车辆累计数和离去车辆累计数的差距开始缩小，即表明排队开始消散，直至9:30到达车辆累计数等于离去车辆累计数，于是阻塞结束。
2.交通量调查的计数方法人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
（1）人工计数法
应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录。人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。
(2)浮动车调查方法(Floating Car Method) 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～ 16次。
第二节交通量、行车速度、车流密度调查一、交通量(Traffic Volume) 1、分类

按照交通性质分
① 机动车交通量 ② 非机动车交通量
③ 混合交通量
④ 行人交通量

按照计时单位分： ① 小时交通量，交通流率； ② 日交通量（昼夜交通量）； ③ 信号周期交通量； ④ 白天12h、16h交通量； ⑤ 周、日、年交通量。按照交通量特性分： ① 平均交通量 ② 高峰小时交通量
第一节概述

一、定义及发展概况交通调查：利用客观的手段，对交通系统(道路) 交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。国外发展概况：美国--1921年起就开始了交通调查和研究；日本—二战后1947年；……
国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对干线公路进行了较大规模的交通量调查。

（3）停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。
（4）行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。
（5）排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。（6）引道延误，引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。（7）行程时间指数，高峰时行程时间/自由流时的行程时间。
c、道路检测器测量法基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。环状线圈式、超声波式、微波式等。
d、摄像法基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧数）和画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、气候等，以免整理时发生错误。
3.交叉口延误调查
交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误中，交叉口延误占有较高的比例。停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。间断航空摄影法、延误仪测记停车法、点样本法等；行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。试验车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。

二、交通调查的目的和作用目的：
1.准确分析规划区域交通现状；
2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据； 3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测；
4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，规划工作指导交通建设与发展。

作用：
1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础；
2.为交通需求预测模型提供基础数据；
3.交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。

原则： 1.实事求是，防止主观臆断；
2.全面、系统性，能反映交通规划研究对象全面和普遍规律所需要的资料；
3.重点和一般相结合，应分清主次。

三、交通调查的种类

（2）输入输出法
前提：假设车辆到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内，如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。调查:在路段起终点同时进行，并在起终点各设一名观测员，用调查交通量的方法，每隔5min 或10min为间隔观测累计交通量。
(2)跟车法利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。

被广泛用于智能交通调查
(3)机械计数法自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。 ① 确定交通量的时间分布。

第三章交通调查

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