第三章交通调查..
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【第三章交通量分析与预测】第三章交通量分析及预测3.1 现状交通调查及分析3.1.1 项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度,分为直接影响区和间接影响区,一般按行政区域划分。
根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点,结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况,本项目直接影响区为彭山区,间接影响区包括眉山市、新津县等。
3.1.2 交通现状分析1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整,步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式,但重要性有所下降,两轮电动车的出行比例已上升至 10.1%,汽车出行增长较快,达到 12.5%,公交车比例仅为 14.7%。
彭山区私家车发展势头强劲,将成为未来城市机动车增长的主要因素。
2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切,当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。
当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期,城市交通压力急剧增加,过去五年彭山区机动车每年以 10.8%的速度增长,而同期道路的增长速度远低于此。
彭山区城范围内现状主次干道路网密度 2.44 公里/平方公里,城市支路路网密度更低,而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平,还存在有很大差距。
因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。
3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析,研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度,判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响,能否在可接受的范围内,并确定合理的项目出入口位置。
道路断面的设置形式是否合理,满足交通功能的要求是最基本的条件。
设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的,因为它容易造成片区路网的交通拥挤,甚至发生交通堵塞,要求设计通行能力必须大于设计交通量。
另一方面,通行能力也不能过大,否则使道路资源不能充分利用,必然造成大量的浪费。
第三章交通调查与交通流检测交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。
其中交通调查多用于静态交通组织调整,如车道渠化,单行禁左等等;而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整,如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。
缺少这两块工作,我们很难做到动静态交通组织的有效匹配,交通拥堵也就在所难免了。
1、对交通流基本特性的认识1.1交通流的时间变化规律1、小时交通量变化在一天24小时中,总会出现交通流高峰、平峰和低峰,每天出现的时段大致接近,因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律,如表3-1所示。
表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比由于道路性质不同,高峰个数与发生时段也不同,最常见的有上午高峰(8:00~11:30),下午高峰(14:30~18:30),晚高峰(20:00~21:30)。
高峰时段是交通管理的重点时段,交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段,特别是上午高峰,因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口(路段)实际交通负荷的参考依据。
(1)最大小时交通量它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值,一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度,是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。
(2)交通流时间分布图如图3-1所示,它可以表示出全天交通流量变化情况,为在时间上“削峰填谷”(如错时上下班,限时削减某种交通流量等)合理利用道路提供依据,同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。
1002003004005006007008009001000110012000246810121416182022243-1 交通流时间分布图2、周日交通量变化由于我国实行每周40小时工作制,多数在职人员休息日是周六和周日,因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。
一般周一交通量最大,而周六、周日则最小。
随着私人汽车的发展,这种状况有可能发生变化。
道路交通现状调查报告道路交通现状调查报告第一章引言在城市化进程中,道路交通是城市发展的重要组成部分。
通过对道路交通现状进行调查,可以了解交通状况、问题所在,为进一步改善城市交通提供依据。
本文将对市的道路交通现状进行详细调查并提出建议。
第二章背景市作为一个重要的交通枢纽城市,交通发展迅速。
然而,随着城市化进程的加速,交通拥堵、交通安全等问题也日益突出。
为了解决这些问题,对道路交通现状进行调查是非常必要的。
第三章交通设施调查1.道路网络1.1 主要道路描述主要道路的数量、长度、平均宽度等参数。
1.2 支路描述支路的数量、长度、前后交通通行情况等参数。
1.3 高速公路描述高速公路的数量、长度、通行速度等参数。
1.4 其他交通设施(桥梁、隧道等)描述其他交通设施的情况。
2.交通信号灯描述交通信号灯的分布情况、工作状况等。
3.公交设施3.1 公交站点描述公交站点的分布情况、覆盖范围等。
3.2 公交车辆描述公交车辆的数量、线路覆盖情况等。
第四章交通流量调查1.道路交通流量1.1 主要道路的交通流量描述主要道路的交通流量、高峰时段、平均速度等参数。
1.2 支路的交通流量描述支路的交通流量、高峰时段、平均速度等参数。
2.公交车流量描述公交车流量、高峰时段等参数。
3.交通事故统计描述交通事故的发生情况、事故类型等。
第五章问题分析1.交通拥堵问题分析交通拥堵问题的原因,如道路狭窄、信号灯不合理设置等。
2.交通安全问题分析交通安全问题的原因,如违规驾驶、交通设施缺失等。
3.公交不便问题分析公交不便问题的原因,如线路不足、公交车辆运力不足等。
第六章建议与措施1.道路拓宽提出道路拓宽的具体措施,如增加车道数、扩大道路宽度等。
2.交通信号灯优化提出交通信号灯优化的具体措施,如合理设置绿灯时间、引入智能信号灯等。
3.公交线路扩大提出公交线路扩大的具体措施,如增加线路数、适时增加公交车辆等。
第七章结论根据对道路交通现状的调查和问题分析,可得出以下结论:________1.道路交通存在拥堵问题,主要原因是道路狭窄。
第三章交通分析3.1 常德市运输系统概况近年来,常德交通发展迅猛,先后建成了长常高速城市道路、207 国道常德绕城城市道路、临岗城市道路、澧东城市道路、湘北干线及沅水一、二、三桥等骨干城市道路和桥梁,及常张、常岳、常吉高速城市道路等一系列重点交通项目。
常德市境内现有319、207 两条国道,有S205、3226、3227、8302、5303、8304、3306 等多条省道,有沅水、澧水等多条通航河流,多项交通指标位居全省前列,其中城市道路通车总里程位居湖南省第二,是湖南除省城长沙外唯一一个水路、铁路、城市道路和空运等各种交通方式兼备的城市。
同时,还是国家高速城市道路网规划中确定的国家高速城市道路网上的一个重要节点,湖南省的高速城市道路交通枢纽。
3.2 交通调查与分析3.2.1概述交通量调查是城市道路建设项目可行性研究的一个重要环节,是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域道路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向,使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上,为城市道路建设项目的项目计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
城市道路建设项目的立项和建设应服从并适应社会经济的发展,并通过项目建设对社会经济加快发展起到促进作用。
调查区域社会经济的发展状况是确定未来建设项目交通量,以及最终确定建设项目的技术等级标准的重要依据。
因此,较准确地分析区内过去、现在、未来社会经济发展的特征和趋势,是论述建设项目必要性的基础。
该项目所在区域位于常德市江南城区,拟定项目影响区为沅江南岸一定区域,通过建立合理的交通模型,对特征年的道路交通量进行预测和描述,并通过交通起止点和整体交通流量分布特征,反映该项目在北城区发展中的作用和地位。
3.2.2交通量调查点的布设交通量调查点的选择,对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响,是整个交通量调查的关键。
本报告交通量调查路段及其地点的选择,主要考虑了以下因素:1.根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性,选择有代表性的路段布点;2.调查点远离城镇,尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响;3.调查点选择在路基较宽、视距远的路段上,同时要保证上行与下行调查处之间留有不少于150m的距离,以免造成交通阻塞。