法国高速铁路的维修制度
法国自1978年制造出第一列高速列车以来，至今已发展到生产第三代高速列车。
运行在巴黎东南线的TGV-PSE型高速列车为第一代高速列车。
第二代为运行在大西洋线、西班牙高速铁路网络、欧洲之星等高速线上高速列车，型号分别为TGV-A、A VE、TGV-R和EUROSTAR等。
第三代为TGV-ZN 型双层列车。
动车段分别建在康夫莱斯(Conflans)、沙地翁(chatillon)，兰地(Landy)和诺尔特-波特(North-Pole)等地。
段内负责列车日常运用、定期检修等工作法国国铁的高速路网主要包括巴黎东南线（TGV-PSE）、大西洋线（TGV -A）、北方线（TGV-N）三大干线。
在这3大干线上运行的高速列车分别为TGV-PSE、TGV-Atlantique和TGV-Nord。
法国的高速列车运行始于1981年，TGV-PSE为第一代高速列车，运行在巴黎－里昂之间，最高运行速度为270km/h，经改造后最高运行速度达300km/h。
第二代高速列车包括TGV-A（运行在巴黎－勒芒线和巴黎－库尔塔兰－图尔线上）、A VE（西班牙高速铁路网络）、TGV-R（连接北方线、东南线及大西洋线）、TGV-PBKA（巴黎－布鲁塞尔－科隆－阿姆斯特丹）和EUROSTAR等。
TGV-2N 双层列车属第三代高速列车，最高运行速度300km/h。
法国所有开行的高速列车均采用的是动力集中方式。
由于其种类和数量较多，为便于管理和简化设施，不同种类的高速列车的检修在不同的动车段内进行。
法国国营铁路高速列车的检查和修理组织结构是上述三大干线为基础分别为每条高速铁路设立检修段。
巴黎东南线设有孔夫朗（Conflans）和圣乔治新城（Villeneuve Saint Georges）两个检修段；大西洋线设有沙蒂永（Chatilon）检修段；北方线设有朗迪（Landy）检修段、里尔检修站和亥雷姆斯（Hellemmes）车辆检修厂。
各检修段拆卸下来的部件一般都回送到比谢姆（Bischheim）车辆修理厂和亥雷姆斯车辆修理厂进行修理。
法国铁路客车的检查修理作业通常分为修理、定期检修和检查、及处理性的修理等几种。
由于机车牵引的旅客列车（以下简称客车）与高速电动车组在结构上有所区别，故在检修业务上亦有所不同。
客车的检修见表9-5。
1976年，法国铁路对高速电动车组制订的检修规程见表9-6。
1981年和1989年，分别制订了新的高速电动车组的检修规程见表9-7。
表9-5 客车的检修
表9-6 高速电动车组的检修（1976年）
表9-7 高速电动车组的检修（1981年和1989年）
巴黎东南线高速列车的检查
运行在巴黎东南线上的107列高速动车组，其维修工作分布在巴黎市里昂车站、孔夫朗维修段和圣乔治新城维修段3处，其修理工作集中在比谢姆车辆修理厂。
TGV高速列车的维修总政策以下列要素为基础:
(l)高速列车的设计结合维修作业的限制条件;
(2)维修的预防性;
(3)维修人员不仅对他的工作负责，而且还应对他工作的监督负责和由他维修过的设备或部件的未来性能负责。
大西洋TGV列车的维修
⑴维修任务
该段的作业是以最佳的安全和稳定状态投入足够数量的高速运营列车，这些列车的舒适度和外观应符合顾主的需要，并且要求总的维修费用低廉。
⑵维修原则
机车车辆的维修是预防性的。
沙蒂永TGV列车维修段负责3级维修。
①列车监测用车载自动监测装置(如检测转向架的不稳定性)和地面自动监测装置(热轴探测器)对列车进行监测。
通过沙蒂永TGV列车维修段进行的定期检查，如运营检查(ES)和舒适度检查(ECF)，对列车进行监督。
②定期检查定期检修包括:走行部份的检修(VOR)、限制性检修(VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)、车内专门检修（SIV）
主要对零部件进行测试、检查、整修、更换和清扫作业。
③零部件的更换当机械部件需要检修作业时，由沙蒂永TGV列车维修段把这些部件拆卸下来。
这种检修由法国国铁的一些修理工厂承担，修好后可再使用。
拆卸部件可按规定的期限(走行公里或使用期限)或按良性运转的极限标准进行。
应该指出的是，车体的检修及其喷漆都按部件检修处理，每8年左右重新进行一次。
此外，规定TGV-A列车每运行16年~20年，由指定的工厂进行大修。
北方新干线高速列车的检查与修理
⑴维修总则
法国北方新干线高速列车TGV-Nord，包括穿越英吉利海峡隧道的欧洲之星TGV-EUROSTAR，路网高速列车TGV-Reseau，巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹高速列车TGV-PBKA和双层高速列车TGV-Duplex。
维修组织竭力适应上述TGV列车300 km/h的运营速度和铰接式连接技术等基本特性的需要。
为此，与部件的良好性能相结合的TGV设备模块化设计，形成了以下列4级预防性检修为基础的维修流程。
这4级预防检修包括: 1级是运营检查这个维修流程应该检查走行装置部件、车体下面的部件、受电弓以及车载控制装置;
2级是定期检查这些检查作业主要是指涉及到调节或更换磨耗件的试验、测试和检查;
3级是更换部件一是对在计划维修期限内，达到部件的潜力期限或达到条件规定期限的部件，在检查作业过程中，当发现它们的正常功能已经达到极限标准时更换部件;二是对由事故造成损坏的部件进行更换;
4级是修理车体和结构性设备车体被视为特殊机构，当每8年左右进行“舒适度与美观”作业时，予以处理。
维修作业的内容还应加上一些补给性作业(上水、加砂等)、厕所粪便处理以及车内清扫和车外清洗作业。
前3级维修作业、补给性作业和排除故障作业都在北方高速列车维修中心——-郎迪(Landy)维修段进行。
一部分终点站到达里尔的高速列车的运营检查将在里尔维修站进行。
第4级修理作业需要在装配重型专用设备的工厂进行。
靠近里尔站、装备很好的亥雷姆斯(Hellemmes)车辆修理厂被指定承担这项任务。
此外，它还承担3级作业时更换下来的部件的修理工作，以及重大事故机车车辆的修复工作。
这样，在法国国营铁路内负责维修北方高速列车的单位就有3个，即郎迪车辆维修段、里尔维修站和亥雷姆斯车辆修理厂。
法国TGV高速列车检修周期
TGV高速列车检修周期和修程是:运行1500或2500 km进行行车检查(ES)，运行9日进行舒适度检查(ECF)，运行2周进行运转部件检查(VOR)，运行3个月进行限制性检查(VL)，运行6个月进行一般性检查(VG)，运行18个月进行一般性大检查(GVG)，运行8年以后进行厂修。
即:厂修－GVG－GVG－GVG－GVG－GVG
－厂修;GVG－VG－VG－GVG，VG－VL－VG，VL-VOR－VOR－VOR－VOR－VOR－VL，VOR-ECF－VOR，ECF……ES……ECF。
法国TGV高速列车的检修等级、检修周期和检修内容列于表9-8中。
值得注意的是，这种列车采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修。
