底盘测功机惯量计算公式

惯量计算公式
惯量是一种物理量，用于衡量物体受到外力作用时，它的运动特性的任何变化的速度。

它是物体惯性运动学中最重要的参数，也是物体受力运动的基础。

它可以用来计算物体的运动特性，尤其是物体被力平衡时的情况。

惯量由以下公式计算：
I = mvr，
其中m表示物体的质量，v表示物体的速度r表示物体的位置向量的长度，即物体到力由作用点的距离。

惯量受物体形状、大小、位置和质量等参数影响，它们都会影响惯量的值。

惯量越大，物体受到外力作用时所受影响越小。

将惯量拆分为两个部分，可以使用称为归一化惯量（normalized inertia）的公式：
I = mr + mv，
即物体的惯量由物体的质量和物体形状共同决定。

惯量的单位是公斤米/秒（kgm/s）。

物体的惯性运动是由它的惯量决定的。

因此，惯量可以从物体的运动特性和受力情况来计算，从而可以用于运动学建模和分析。

在机械设计中，惯量的计算是估算物体、机械系统和机械设备运动性能的关键参数。

它可以用于估算机械系统的阻尼、冲击等特性。

惯量也可以用于估算机械系统在受力情况下的运动状态，如转动惯量和静止惯量。

此外，惯量也被广泛地应用于航天航空、机械制造、液压控制和汽车等领域，用于估算航空器、飞行器和其他移动机械的运动学参数，提高机械性能和效率。

总之，惯量是重要的物理参量，可以用于估算物体运动学模型，并且可以被广泛地应用于机械设计和机械系统性能估算。

由于惯量是物体受力运动的基础，因此，惯量计算公式具有重要的理论意义和实际应用价值。

汽车底盘测功机检测设备的结构原理汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械，通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等，从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。

1 汽车底盘测功机整体结构构成汽车底盘测功机（以下简称为测功机），是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。

在实践操作中，不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验，还可以用于对汽车设备的维修与生产，其机械结构如图1所示。

1.1 功率吸收装置利用测功机开展汽车试验的过程当中，主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟，其受力情况与正常道路行驶过程相似，能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。

测功机的加载装置主要包括：水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。

其中，水力测功机整体可控性较差，电力测功机综合使用性能较强，但相比之下所需成本投入较高，而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。

电涡流机在工作过程中所产出热量较多，一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。

1.2 滚筒滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一，其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。

通常情况下，针对滚筒主要采取钢制空心结构形式，其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。

1.3 测量部分①测力部分。

目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置，同时配置测力传感器，使力的大小被转换成相应的电信号，随后向系统中枢传送，最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。

②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等，其中光电式应用最为广泛，将其配置在副滚筒一端，继而实现跟滚筒之间的同步转动，将转速被转换成为相应的脉动信号，其实际测量误差一般不会超过千分之五。

第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。

在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。

排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。

4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。

1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。

(2) 变速器和分动器：
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。

P0 P
式中
P0 ——标准环境状态下的校正功率； ——校正系数，通过计算或查表得到； P ——实测驱动轮输出功率。
校正功率的标准环境状态是指：大气压100kPa、相对湿 度30％、环境温度298K（25℃）、干空气压99kPa（干空气 压是基于总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa计算得到的） 时的状态。
踩下加速踏板
同时调节测功器制 动力矩对滚筒加 载—使发动机在节 气门全开下以额定 转速运转
如需测出驱动车轮在不同档位下的输出功率或驱动力，则 要依次挂入每一挡按上述方法进行检测。
检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 踩下加速踏板 发动机在节气 读取并打印 的同时调节测 门全开情况下 输出结果 功器制动力矩 以选定的试验 对滚筒加载 车速稳定运转 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此 大致相同。 注意事项： 1) 走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测； 2) 检测时应密切注意汽车的各种异响、发动机冷却液温度， 以免发生意外； 3) 车前方严禁站人，防止汽车驶出测功机，撞伤人员。
6.1.1底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是 对整车动力性能的评价。 1.底盘测功机的功能和组成 功能：
(1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析
（1）滚筒装置
② 双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。

汽车排气污染物检测用底盘测功机 基本惯量测量结果的不确定度评定江苏省计量科学研究院1、概述1.1 比对环境条件：温度：24℃，湿度：60%RH1.2 标准器：汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置，速度的最大允许误差±0.1%，时间的最大允许误差±3ms ，转速表准确度等级0.1级。

1.3 被测对象：汽车排气污染物检测用底盘测功机基本惯量（A 组） 标称基本惯量为909kg 。

2、测量方法依据JJF1221—2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》，驱动滚筒速度至56km/h,在（48～16）km/h 速度区间段进行空载F 1＝0N 滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置的滑行时间t 1。

驱动滚筒转速至56km/h 后，加载恒扭力F 2＝1170N ，进行（48～16）km/h 的滑行测试,记录汽车排气污染物检测用底盘测功机综合校准装置记录的滑行时间t 2。

按照以上步骤重复测量三次。

3、测量模型21211221A (1t t t t f f v v DIW -⨯⨯-⨯-=） （1） 式中：A DIW ——底盘测功机转动惯量等效汽车质量，kg ； 1v ,2v ——分别为48km/h 和16km/h 时的速度，m/s ；1f ——三次加载恒力F 1=0N 时，F 1实测值的平均值，N ； 2f ——三次加载恒力F 2=1170N 时，F 2实测值的平均值，N ；1t ——三次加载恒力F 1=0N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s ； 2t ——三次加载恒力F 2=1170N 时，（48~16）km/h 滑行时间的平均值，s 。

4、标准合成不确定度和灵敏系数考虑到速度1v 和2v ，扭力1f 和2f ，滑行时间1t 和2t 的相关性，且相互之间为正强相关，根据不确定度传播规律，则合成标准不确定度为：[][][]226152241322211A ）（）（）（）（）（）（）（t u c t u c f u c f u c v u c v u c DIW u c +++++=（2）由公式（1）计算各参量的灵敏系数如下： 灵敏系数2212121121A 1）（）(-）（v v t t t t f f v DIW c -⨯⨯--=∂∂=2212121122A 2）（）(）（v v t t t t f f v DIW c -⨯⨯--=∂∂=2121211A 31-）（v v t t t t f DIW c -⨯⨯-=∂∂=2121212A 41）（v v t t t t f DIW c -⨯⨯-=∂∂=221221121A 5）（）(-）（t t t v v f f t DIW c -⨯--=∂∂= 221121122A 6）（）(）（t t t v v f f t DIW c -⨯--=∂∂=代入试验测量值：表1 试验测量值表2 灵敏系数计算结果5.1速度1v 引入的标准不确定度 1c ）（11v u =1u 5.2速度2v 引入的标准不确定度 2c ）（22v u =2u 5.3加载扭力1f 引入的标准不确定度 3c ）（11f u =3u 5.4加载扭力2f 引入的标准不确定度 4c ）（21f u =4u5.5滑行时间1t 引入的标准不确定度 5c ）（11t u =5u 5.6滑行时间2t 引入的标准不确定度 6c ）（21t u =6u 6、输入量的标准不确定度评定6.1速度引入的不确定度标准器速度采用0.1级转速表进行校准，按以下公式计算：=0.06v D N π⨯ （3）式中：D ——滚筒直径m ； N ——滚筒转速r/minπ——圆周率，取3.14159。

重柴底盘测功机是用来测试车辆功率输出的设备，是汽车性能测试的重要工具。

而基本惯量则是重柴底盘测功机中一个非常重要的参数，它对于测试结果的准确性和可靠性有着至关重要的影响。

本文将从测功机的原理和作用出发，深入探讨重柴底盘测功机基本惯量的要求，以及其对测功机测试结果的影响。

一、重柴底盘测功机的原理和作用重柴底盘测功机是一种在实验室或工厂中用来测量车辆动力输出的设备。

它通过模拟车辆在实际行驶过程中的运动状态，测量车辆在不同转速下的功率输出，从而评估车辆的性能表现。

重柴底盘测功机通常由辗压辊、电动机、控制系统和数据采集系统等部分组成，能够对车辆进行不同工况的模拟测试，是汽车性能测试中不可或缺的仪器设备。

二、基本惯量要求的概念和意义基本惯量是指重柴底盘测功机在进行测试时所需的一组固定参数，包括辗压辊的质量、惯量和辗压辊与车轮之间的传动比等。

这些参数的准确性和稳定性对于测试结果具有重大影响。

基本惯量的要求包括静态和动态两个方面。

静态惯量要求主要包括辗压辊的重量、惯量和惯量轴的位置等；动态惯量要求则包括辗压辊惯量的动态校正和辗压辊与车轮之间传递转矩的动态特性。

三、基本惯量要求对测功机测试结果的影响基本惯量的准确性和稳定性对于重柴底盘测功机的测试结果具有直接影响。

如果基本惯量设置不合理或者参数不准确，将导致测功机测试结果失真，影响测试的可靠性和准确性。

如果辗压辊的重量和惯量设置不准确，会导致测试过程中的阻力和负载不准确，从而影响功率输出的测量结果。

基本惯量要求的合理性和准确性是保证测功机测试结果准确可靠的关键。

四、个人观点和理解基本惯量要求对重柴底盘测功机的测试结果有着至关重要的影响。

在实际测试中，我们需要严格遵守基本惯量的要求，确保测功机的设置和参数能够准确地模拟车辆的实际运行情况。

只有这样，测功机才能够输出准确可靠的测试结果，为车辆性能的评估和改进提供有力的依据。

总结回顾本文从重柴底盘测功机的原理和作用出发，深入探讨了基本惯量要求的概念、意义和对测试结果的影响，结合个人观点和理解进行了分析。

底盘测功机惯量电模拟方法的研究和实现周志立;王龙龙;徐立友【摘要】针对传统底盘测功机惯量模拟装置存在振动噪声大、体积大、模拟精度不高及不能实现惯量无级调整等缺点,用加载电机代替原有的机械飞轮,分析了惯量电模拟的理论基础,推导出惯量电模拟时加载电机所需的动态补偿转矩.分析了惯量电模拟的实现方法,并在DCG-10E型底盘测功机上进行了汽车的加速性能试验和滑行试验.试验结果表明:在采用惯量电模拟时,底盘测功机的测试精度提高了4.4%,说明惯量电模拟方法是可行的.【期刊名称】《河南科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(038)006【总页数】5页(P28-32)【关键词】底盘测功机;惯量;机械飞轮;电模拟;补偿转矩【作者】周志立;王龙龙;徐立友【作者单位】河南科技大学车辆与交通工程学院,河南洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,河南洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,河南洛阳 471003【正文语种】中文【中图分类】U270.7随着中国汽车产业的迅猛发展，环境污染和交通事故对人们的生命安全造成的威胁越来越大，因此，有必要通过汽车检测技术来减小汽车对人类造成的伤害。

车辆底盘测功机是一种非常重要的试验设备，通过道路模拟系统真实再现汽车在道路上行驶时的工况，从而能够对汽车动力性、经济性的各项指标进行准确测量[1-4]。

因为在底盘测功机上试验时汽车处于静止状态，所以必须对汽车运行过程中的惯量进行模拟，才可以更加准确地再现汽车在道路上的行驶过程，从而提高试验精度[5]。

传统的底盘测功机大多通过大小不等的飞轮组合来模拟汽车实际运行过程中的惯量，机械飞轮和测功机主滚筒之间用电磁离合器连接，试验时底盘测功机滚筒带动飞轮旋转，以飞轮旋转产生的惯性力矩模拟汽车在道路上运行时产生的惯量。

文献[6]对机械飞轮组进行了重新设计，把机械飞轮组分为粗调和精调两组，并且基于约束方程推导出了惯量的配置方式。

初中英语教学中核心素养的培养策略郭娜发布时间：2023-05-31T07:05:39.449Z 来源：《中国教师》2023年6期作者：郭娜[导读] 通过核心素养的培育，初中英语教学的效率、质量大幅度地提高，各方面的教育工作得到了较多的指导，各种问题得以科学化地处理，使今后的教学工作得以更好地进行。

在中学英语课上，关于核心素养的评价要进一步地完善，对学生的能力表现方式科学地纠正，不要总是打击学生，而是要指出学生的优势、不足，在未来的教学中明确具体的方向、具体的目标。

湖北省十堰市实验中学湖北省十堰市 442000摘要：通过核心素养的培育，初中英语教学的效率、质量大幅度地提高，各方面的教育工作得到了较多的指导，各种问题得以科学化地处理，使今后的教学工作得以更好地进行。

在中学英语课上，关于核心素养的评价要进一步地完善，对学生的能力表现方式科学地纠正，不要总是打击学生，而是要指出学生的优势、不足，在未来的教学中明确具体的方向、具体的目标。

关键词：初中英语；教学策略；核心素养；一、初中英语教学中核心素养的培养问题（一）语言能力培养薄弱近几年的初中英语教学意识逐步提高，但是很多院校在日常的教育手段、教育方法上依然没有创新，对于学生的语言能力培养表现出薄弱的现象，长期教育工作的衔接效果并不显著，无法给学生带来较大的进步，后续的教育工作容易出现较多的问题。

语言能力的培养，是核心素养的重要组成部分，在初中英语教学的时候，针对语言的训练方法依然是按照理论模式完成，没有加强多元化的训练，给学生造成了很大的压力，长此以往，导致学生对英语失去了信心，部分学生表现出放弃学习的问题。

语言能力的培养，缺少系统化的手段，大部分教师针对语言能力的判断来自学生的考试成绩，没有从其他的角度进行研讨，因此对所有的学生全部按照单一的方法培育，此时对于初中英语教学的目标实现造成了严重的阻碍，未来的教育工作实施并不能创建优良的形象，整体上的教育发展陷入被动的状态。

惯量的公式(二)惯量的公式什么是惯量惯量是物体抗拒改变其运动状态的特性，它与物体的质量分布有关。

在物理学中，我们通常将惯量定义为物体对于施加在它身上的力所表现出的抗拒程度。

惯量的公式在不同形状和体积的物体上，惯量的计算方式有所不同。

下面是常见物体的惯量计算公式：1.质点的惯量公式：–惯量公式：I=m×r2•其中，I表示质点的惯量，m表示质点的质量，r表示质点到轴的距离。

2.刚体的转动惯量公式：–绕质心的转动惯量公式：I=∑m i×r i2•其中，I表示物体相对于质心的转动惯量，m i表示质点的质量，r i表示质点到质心的距离。

–绕其他轴的转动惯量公式：I=I质心+m×d2•其中，I质心表示物体相对于质心的转动惯量，m表示物体的总质量，d表示质心到轴的距离。

3.长条形物体的转动惯量公式：–绕质心轴的转动惯量公式：I=112m×L2•其中，I表示长条形物体相对于质心轴的转动惯量，m表示物体的质量，L表示物体的长度。

惯量公式的例子以一个固定的轴为中心，下面是几个例子来说明惯量公式的计算：1.质点的惯量计算：–假设一个质点的质量为 2 kg，与轴的距离为 m，则根据质点的惯量公式I=m×r2，可以计算出I=2×(2)= kg⋅m2。

2.球体绕质心的转动惯量计算：–假设一个球体的质量为 5 kg，利用球体绕质心的转动惯量公式I=25m×r2，可以计算出I=25×5×(2)= kg⋅m2。

3.长条形物体绕质心轴的转动惯量计算：–假设一根长条形物体的质量为 3 kg，长度为 2 m，在质心轴上，利用长条形物体绕质心轴的转动惯量公式I=1 12m×L2，可以计算出I=112×3×(22)=1 kg⋅m2。

通过以上例子，我们可以看出惯量公式的应用和计算方法。

总结一下，惯量是物体抗拒改变其运动状态的特性，而惯量的计算取决于物体的形状和质量分布。

汽车底盘测功测控系统车辆082 罗鸿杰108015042一概述：随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，车辆交通安全问题已经成为人们十分关注的重大问题。

据不完全统计，全世界侮年死于交通事故的人数多达50万人以上，截止到1986年汽车问世一百周年，全世界死于交通事故的人数超过了3100万人。

而且汽车数量的猛增对环境的污染也越来越大，严重威胁着人们的健康川。

近年来，汽车检测技术在汽车制造业、汽车运输部门、汽车维修部门、汽车研究单位以及有关高等院校迅速推广开来，并不断吸收现代科学技术逐步向智能化方向发展。

一些先进国家，现代汽车检测技术己经达到广泛应用的阶段，在交通安全、环境保护、节约能源、降低成本、提高运力等方面，产生了明显的社会效益和经济效益。

在我国，为了保证日益增多的车辆安全运行，国家颁布了一系列法规、条例、管理办法、命令及有关文件，可以预见，随着交通运输业的迅猛发展，我国的汽车检测技术必将获得蓬勃发展，继而推动国民经济的发展川。

汽车运行安全，降低能源消耗，减少汽车排放对环境的污染等，已成为当今迫切需要解决的问题。

1.1汽车检测汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力的检查过程，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格标准。

对于不合格的需进一步检测和诊断，查明原因。

汽车检测广泛应用于交通管理、维修及汽车制造企业中，在车辆管理、交通安全、环境保护和维修中发挥了巨大作用。

目前世界各国除了不断提高汽车的性能和完善结构外，对在用车还进行定期和不定期的检测，以保证车辆具有良好的技术状况。

汽车诊断是在车辆不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查过程。

为了判断汽车的技术状况，必须掌握汽车、总成和系统的原始参数的额定值、允许值和极限值，将测得的参数与原始参数进行分析、比较，从而对所测汽车的技术状况做出正确的诊断。

诊断检测是借助检测设备和仪表来判断汽车故障，在一定程度上定量确定汽车技术状况，可见汽车诊断也含有检测的功能。

底盘测功机结构参数分析吴明【摘要】指出了中国不同行业标准关于底盘测功机结构参数的矛盾,分析了国内外轻、重型车辆底盘测功机安置角和滚筒直径等参数要求的优、缺点;对车辆在底盘测功机上检测进行了受力分析,找到了影响检测安全性的驱动轴重、检测驱动力、安置角等参数之间的关系,建立了轻、重型底盘测功机统一台架结构参数的数学模型;探讨了主、副滚筒同步带的优缺点,建议标定完后拆除同步带进行工况检测.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】5页(P20-24)【关键词】汽车;底盘测功机;安置角;滚筒直径;滚筒中心距;受力分析;同步带【作者】吴明【作者单位】中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站,广东,中山,528415【正文语种】中文【中图分类】U467.5为提高汽车在底盘测功机上检测的安全性和准确性,在统一台架上实现轻、重型车辆各种工况法废气排放检测和动力性检测,结合检测工况特点和国外底盘测功机结构参数特点,对底盘测功机的结构参数进行分析。

1 轻重型车辆安置角的不同要求中国不同行业标准对底盘测功机的结构参数要求不同。

JT/T445-2008《汽车底盘测功机通用技术条件》规定:1)额定承载质量3 t底盘测功机的两滚筒中心距A=(620+D)×sin31.5°。

2)10 t底盘测功机,(620+D)×sin31.5°＜A＜(800+D)×sin31.5°,滚筒直径D为 320 mm。

按(800+320)×sin31.5°=(1000+320)×sinα计算,用车轮直径1 000 mm代替车轮直径800 mm的等效安置角α为26.3°;按(620+320)×sin31.5°=(1 000+320)×sinα计算,用车轮直径1 000 mm代替车轮直径620 mm的等效安置角α为21.8°,即车轮直径1 000 mm 在10 t底盘测功机上的安置角设计范围为21.8°～26.3°。

（国内标准）GBT摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯GB/T18954-2003摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯性滑行法前言本标准非等效采用ISO11486:1993《俩轮摩托车燃油消耗量测定用滑行法设定底盘测功机》。

本标准和ISO11486:1993的主要差异如下：——按照汉语习惯对壹些编排进行了修改；——修改标准名称；——将壹些表述改为适用于我国标准的表述；——取消了标准环境条件的要求及行驶阻力（或系数）的修正。

因为各实验室的道路试验环境条件和实验室的室内环境条件基本壹致，而且实验室室内且非处于标准的环境条件下，因此取消了此要求。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：国家摩托车质量监督检验中心。

本标准主要起草人：孙海洲、段保民、雒林平、宫建军。

本标准为第壹次制定。

GB/T18954-2003摩托车和轻便摩托车底盘测功机的设定惯性滑行法1范围本标准规定了俩轮摩托车和俩轮轻便摩托车道路行驶阻力的测定及其于底盘测功机上的设定方法。

本标准适用于俩轮摩托车和俩轮轻便摩托车（以下简称摩托车）。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T5378-1994摩托车和轻便摩托车道路试验总则3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1行驶阻力runningresistance摩托车行驶时所遇到的全部阻力。

由滑行法所测的行驶阻力仍包括摩托车传动系统的摩擦阻力。

3.2测点速度specifiedspeed测量行驶阻力时的摩托车速度。

4试验条件4.1受试摩托车4.1.1受试摩托车使用的燃油、滑润油的牌号及其混合比均应符合该车技术文件的规定。

该方法与自由和加载两次滑行法类似，只是用一次 恒力加载滑行代替了一次自由滑行，设两次加载力分别 为 F1 和 F2，两次滑行列出两个方程： F1＋Ff=DIW（V2-V1）/t1，F2＋Ff=DIW（V2-V1）/t2
联合解方程组得：
此方法受加载恒力的标定和控制综合误差影响，并 受车速、时间等误差影响。 1.5 计算飞轮阻力的增减惯量两次滑行法
图 1 台架阻力做功图
，功 F×Δs 等于该车速区间
式中，V48、V32 是车速分别为 48km/h 或 32km/h 时的速 度，m/s。
这种方法是在两次滑行过程中，设定底盘测功机台 架空转的自身损耗功率一样，在车速区间恒功率加载，
台架阻力二次曲线与距离 Δs=S2－S1 形成的面积。用直线 代替曲线，设 S1 滑行至 S2 （即从 V1 至 V）2 所用时间为 t， 设 F1 与 F2 相 差 很 小 ， 系 统 是 匀 减 速 运 动 ，
（1） 以 40～24km/h 车速范围来计算 设备 1 F32=（85.8＋74.5）/2=80.15，误差为（80.15-81）/ 81=-1%， 设备 2 F32=（128.7＋113.0）/2=120.85，误差为（120.85-
121.9）/121.9=-0.9%， 设备 3 F32=（85.5＋72）/2=78.75，误差为（78.75-77.6）/ 77.6=1.5%， （2） 以 36～28km/h 车速范围来计算 设备 1 F32=（83.4＋77.8）/2=80.6，误差为（80.6-81.0）/ 81=-0.5%， 设备 2 F32=（125.3＋117.5）/2=121.4，误差为 （121.4121.9）/121.9=-0.4%， 设备 3 F32=（81.6＋74.8）/2=78.2，误差为（78.2-77.6）/ 77.6=0.7%， 由以上可知：车速区间越小，F32 的误差越小，环 保标准要求基本惯量误差±1%内，车速范围 Δv=8km/h 完全可以满足检验精度要求。所以，在较小的车速区 间，用惯性原理代替功能原理测量底盘测功机基本惯量 是可行的。 1.2 不计飞轮阻力的增减惯量两次滑行法。 在 环 保 标 准 HJ/T290 -2006、 HJ/T291 -2006、 HJ/ T292-2006 和 HJ/T396-2007 均采用此方法检测底盘测功 机基本惯量，采用牛顿力学笫一定律公式，假定增减惯 量两次滑行的台架系统阻力 Ff 一样，解得

轮式工程装备检测线实验指导书山东派蒙机电技术有限公司山东交通学院联合撰写2017.05目录一. 简介 (3)二. 实验目的 (5)实验（一）认识轮式工程装备检测线 (5)实验（二）启动电流检测 (6)实验（三）充电性能检测 (8)实验（四）柴油机转速检测 (8)实验（五）传动损失功率检测 (9)实验（六）行驶速度检测 (10)实验（七）加速度检测 (11)实验（八）功率检测 (11)实验（九）制动力检测 (12)实验（十）灯光状态检测 (13)实验（十一）方向盘自由转动量检测 (14)实验（十二）排放检测 (15)2注意！实验前请热机:检查设备安全无故障后，不加载电机扭矩，启动装载机，装载机挂前进档一档，保持低车速，在检测线上保持5分钟。

之后按正确顺序进行试验。

一. 简介轮式工程装备检测线主要由工程车辆和测试台、控制系统及显示系统组成。

测试台为轮式底盘检测线主体机械结构。

测试台又称“底盘测功机”，它利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的阻力，非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转运动来模拟路面，对车辆运行状况进行动态检测。

轮式底盘检测线可以检测装备的启动性能、充电性能、柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率、制动力、排放、灯光状态、方向盘自由转动量检测。

并根据装备名称的标准数据自动判定。

该系统可以按顺序流水检测，也可以单项无序检测。

当操作人员选择多个项目进行检测时，系统根据预定的检测顺序逐项检测，直到最后一个项目检测完成。

如果操作人员单选一个项目检测时，系统即单独检测选择的项目，直到所有项目都检测至少一遍后，检测结束。

也可以分次分项检测，只要检测编号不变，数据都会打印到一个报表里边。

备注：柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率顺序不能颠倒。

为了安全、快速、准确的检测各轮式工程装备，合理的设计了检测流程。

（1） 车速区间可以减小。 （2） 动态车速精度更高。 （3） 车速区间的测量时间精度更高。 （4） 不受加载力标定误差的影响。 （5） 不受动态加载力控制误差的影响。 （6） 很容易保证两次滑行的设定要求。 （7） 无需任何附加装置和附加控制要求。 （8） 可以检验在整个车速范围内的动态车速精度。 计算飞轮阻力的增减惯量两次滑行法的操作性也很 好，只需用车辆在台架上连续测几次功率，使台架的系 统阻力达到稳定，也不需要测 3 次平均值，连续增减惯 量两次滑行，更能保证两次滑行的台架状态，可以取各 5km/h 车速区间检测惯量的平均值，当某 5km/h 车速区 间的惯量偏移平均值过大，则说明该区间的动态车速测 量误差较大。 加载滑行法要增加车速变化动态恒力控制的精度检 验，然而，在所有的相关标准中都没有这种检验，使加 载法失去了计量基础。环保标准规定：对两次恒功率加 载法有质疑时，应采用增减惯量两次滑行法复试，并以 复试为准，符合计量规范。
318 2010 年 07 期(总第 67 期)
确定惯量修正系数。 在 60～20km/h 车速区间，采用自由和加载两次滑行
法 ， 恒 力 加 载 2000N， 试 验 得 到 台 架 基 本 惯 量 为 1342.4kg。然后该台架从 48～16 （km/h） 增减惯量两次 自由滑行，拆掉飞轮的台架滑行时间t2=25.136s，装上 988kg 飞轮的台架滑行时间 t1=89.767s。按不计飞轮阻力 增 减 惯 量 两 次 滑 行 法 得 DIW =1372.2kg， 增 大 误 差 1372.2－1342.4=29.8kg。按计算飞轮阻力增减惯量两次滑 行法检验，由于没有试验飞轮阻力，但可按试验统计， 在 32km/h 车速点，惯性飞轮的轴承当量阻力系数 f=F3/ M1， N/kg， F3 为 飞 轮 阻 力 N， 不 带 离 合 器 f =0.007 ～ 0.009，带电磁离合器有拖滞，f=0.01～0.012，可取中间 值。试验没有带电磁离合器设 f=0.008，飞轮轴承阻力 F3=988 ×0.008 =7.904N，所 以 ，DIW =（m1a2-F3）（/ a2-a1）= （988×0.35367-7.904）（/ 0.35367-0.099022）=1341.2kg。

飞机刹车盘台架测试惯量计算公式惯量计算公式：
1、对于细杆：
当回转轴过杆的中点(质心)并垂直于杆时I=mL2/I2。

其中m是杆的质量，L是杆的长度。

当回转轴过杆的.端点并垂直于杆时
I=mL2/3。

其中m是杆的质量，L是杆的长度。

2、对于圆柱体：
当回转轴是圆柱体轴线时I=mr2/2。

其中m是圆柱体的质量，r 是圆柱体的半径。

3、对于细圆环：
当回转轴通过环心且与环面垂直时，I=mR2。

当回转轴通过环边缘且与环面垂直时，I=2mR2。

I=mR2/2沿环的某一直径。

R为其半径。

4、对于立方体：
当回转轴为其中心轴时，I=mL2/6。

当回转轴为其棱边时
I=2mL2/3。

当回转轴为其体对角线时，I=3mL2/16。

L为立方体边长。

5、对于实心球体：
当回转轴为球体的中心轴时，I=2mR2/5。

当回转轴为球体的切线时，I=7mR2/5。

R为球体半径。