底盘测功机实验报告

M r 为汽车行驶时旋转部分的当量惯量 ( kg) , 一般取 M r = 3 %M ; Fr 为道路阻力 ( 包括空气阻力) (N ) 1
在无法进行道路试验的情况下 , 汽车 - 道路系统 阻力可按下式计算 :
Fr = f M g cosα + M g sinα + CDA ( 316 V )
2
21115
V
t = ( M + M r)
图 1 通工轻型客车功率损耗试验结果
F (V) ∫
V0 t
dV
Fr ( V )
( 9)
式中 t 是电磁阻力 ( 7) 式中有惯性力项时车速从 V 0 加 速到 V 所需的时间 。 如果试验时取消电磁阻力 ( 7) 式中附加惯量力 项 ,运动方程 ( 8) 变为
・
2 在测功机上对汽车 - 道路系统的模拟
= F
t M + Mr
t′ t′
7 底盘测功试验
(12)
因此 ,无附加惯性力项时的试验实际行驶距离为
s′= V d t′= M ∫ ∫
0 0
t t
t′
e
底盘测功试验一般是在恒速 、 油门开度最大状态 下进行 ,加载自动进行 。应注意的一点是底盘输出功 率应是功率吸收装置所吸收的功率与测功机损耗功率 Pp [ 见 ( 5) 式 ] 之和 。
115 %M 。
・
9
Ft = FcΒιβλιοθήκη + Fp + ( M e + M r1 ) V
・
= Fr + ( M + M r ) V
( 8)
式中 Ft 是轮胎驱动力 。 如果汽车质量 ( M + M r ) 和测 功机当量惯量 ( M e + M r1 ) 相等 ,电磁阻力项 Fc 中将不 包括与加速度有关的项 , 即附加惯量力项 ( M + M r ・

摩托车底盘测功实验
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
目的：模拟道路试验
– 动力性 – 燃油经济性 – 制动性 – 操纵稳定性 – 平顺性
行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声
Ft Ff Fw Fi Fj
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测 试。
– 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下 ，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑 行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的 行驶阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机 ，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现 实际路面的行驶阻力。
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
– 按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 – 打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动
工控机。 – 启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系
统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装 置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮 将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位 于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
底盘测功机
– 转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架

底盘测功实验报告1.实验目的①了解底盘测功机的监测原理。

②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。

③掌握底盘测功机的操作方法。

④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。

2.实验仪器和器材汽车底盘测功机（CDM-300）, 汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM, 成都弥荣）, 排气分析仪（南华NHA-503）。

3.实验原理3.1底盘测功机底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备, 它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 而且还可以测量多工况排放指标及油耗。

同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。

由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件, 使周围环境影响减至最小, 同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力, 控制行驶状况, 故能进行符合实际的复杂循环试验, 因而得到广泛应用。

3.11 底盘测功机的分类和结构①底盘测功机的基本结构底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。

⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。

滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分, 通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。

常见的吸能装置有三类: 水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况, 使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。

⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩, 数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流）, 举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。

⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等, 主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。

⑷引导与举升系统是系统的辅助部分, 引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机, 安装在主副滚筒间, 常用有气动式、液压式、电动式。

2024年汽车底盘实训报告总结范文一、引言汽车底盘是整车的重要组成部分，它承载着汽车的重量和提供悬挂、传动、制动等功能。

为了更好地掌握汽车底盘实训的相关知识和技能，我们团队在____年进行了一次实训。

本报告总结了我们在实训过程中所学到的内容和取得的成果。

二、实训内容在这次实训中，我们主要学习了以下内容：1. 汽车底盘的构成和原理；2. 汽车底盘的维修和保养；3. 汽车底盘的故障排除和修理。

三、学习成果在实训中，我们通过理论学习和实际操作相结合的方式获得了以下学习成果：1. 掌握了汽车底盘的构成和原理，了解了各个部件的作用和功能；2. 学会了进行汽车底盘的维修和保养工作，包括更换油封、调整传动系统等；3. 能够运用所学知识进行底盘故障的排除和修理，如修复悬挂系统的问题等。

四、实训经验通过这次实训，我们获得了一些宝贵的实训经验：1. 实践是最好的学习方式。

在实训中，我们通过实际操作来学习和掌握知识，更加深入地理解了汽车底盘的工作原理和维修方法。

2. 团队合作是成功的关键。

在这次实训中，我们组成了一个团队，共同努力完成任务，相互协作，相互学习，取得了良好的成果。

3. 注重安全是必要的。

在进行底盘维修和修理时，我们必须要注意安全，遵守操作规程，正确使用工具和设备，以防止意外事故的发生。

五、展望未来汽车行业正处于快速发展的阶段，汽车底盘作为汽车的核心部件之一，也会继续得到更多的关注和研究。

未来，我们将继续学习和探索汽车底盘领域的知识，不断提升自己的专业技能，为汽车行业的发展作出更大的贡献。

六、结论通过这次实训，我们对汽车底盘有了更深入的了解，提高了维修和保养的能力，掌握了故障排除和修理的技巧。

我们相信，在未来的工作中，这次实训所学到的知识和技能将会对我们起到重要的指导和帮助，使我们成为一名优秀的汽车底盘技术人员。

同时，我们也应该不断学习和积累经验，保持对新技术的敏感性，为汽车行业的创新发展做出贡献。

2024年汽车底盘实训报告总结范文（二）一、引言随着科技的不断进步和社会的快速发展，汽车行业也在持续创新与变革之中。

汽车底盘测功机测功系统的设计与实现的开题报告一、选题背景汽车底盘测功机是为了检测汽车动力性能而设，在常规的使用中，底盘测功机往往作为测试汽车发动机最大输出功率、最大扭矩和加速性能的标准工具。

在汽车市场发展的今天，底盘测功机已经成为汽车生产企业和售后服务站不可或缺的测量设备之一。

底盘测功机的测功原理是基于设备的主轴受力和载荷传感器的拓扑结构，利用测力传感器测量受力情况。

传感器传感到的电信号经模拟处理后，最终经过AD采集到计算机系统内，通过计算机软件的曲线处理得到最终的测功结果。

二、研究目的本课题主要研究以机械传动为核心的汽车底盘测功机测功系统的设计和实现，通过对传感器、主轴与挠度补偿等单位的修正，提高设备的测功精度和测量结果的准确性，为客户提供更加高效，更加准确的测量服务。

三、研究内容本项目的具体研究内容包括以下几个方面：1.底盘测功机的原理和测量方法-详细介绍底盘测功机的基本原理，研究其测量方法并制定相应的测量计划。

2.传感器和主轴的优化与标定-对传感器和主轴进行标定和校准，利用挠度补偿器对信号进行处理，提高其故障排除和测量精度。

3.控制系统和数据处理的设计与实现-研究控制系统的信号处理，为数据处理提供高效的支持，并对测量过程进行实时监控和数据处理。

4.模拟实验与算法模拟-通过开展模拟实验并采用相应仿真算法进行模拟，进一步研究测功机的性能表现。

四、预期成果本项目的预期成果应能够达到以下几个方面：1.设计并实现一个基于机械传动的经过优化和标定的底盘测功机系统，使其测量结果达到预期的测量精度。

2.编制一套相应的数据处理软件，能够实时监控测量数据并进行高效的处理。

3.通过实验和仿真算法的实时监控结果，实现本项目相关技术的验证和进一步优化。

五、研究难点本项目的研究难点主要包括以下几个方面：1.传感器和主轴的标定和优化2.模拟实验和算法模拟3.高效数据处理与监控系统的实现六、研究方法本项目的研究方法主要包括以下几个方面：1.文献、调研查阅-根据相关文献和调研结果深入理解汽车底盘测功机的原理和测量方法，进行相关参数的计算和分析。

(2) 变速器和分动器：
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。

一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。

2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。

3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。

二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。

主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。

三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。

- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。

2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。

3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。

4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。

5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。

- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。

五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。

- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。

底盘测工实验报告1. 实验目的为了对底盘测功原理和方法有一个更深入的了解，本实验旨在通过对底盘测功装置的实际操作，探究底盘车辆的功率和有效扭矩的测量方法，并对结果进行分析与讨论。

2. 实验原理底盘测功是通过测量车辆在实际行驶中消耗的燃油与牵引力之间的关系，来评估车辆动力性能的测试方法。

其原理基于如下假设：1. 车辆行驶过程中的阻力主要包括风阻、滚动阻力和坡道阻力；2. 车辆与地面的牵引力与车辆当前的速度和加速度有关。

底盘测功装置主要包括电子测功仪、车辆底盘和数据采集系统。

通过安装电子测功仪和传感器，可以实时监测车辆的速度、转速、加速度等参数，并将这些数据传输到数据采集系统进行处理分析。

3. 实验步骤本实验采用了以下步骤：1. 准备实验设备和测量工具，将底盘测功装置安装在被测试车辆上；2. 进行标定，校正传感器并调整测功仪的参数；3. 车辆驶入测功区域，确认测量系统正常工作；4. 进行实际测量，记录车辆在不同转速下的速度和加速度数据；5. 根据得到的数据计算功率和有效扭矩；6. 对实验结果进行分析和讨论。

4. 实验结果与分析通过对底盘测功装置的实际操作和数据采集，我们得到了车辆在不同转速下的速度和加速度数据。

通过对这些数据的处理和计算，我们得到了车辆的功率和有效扭矩曲线。

实验结果显示，车辆在低转速时，功率和有效扭矩较低，随着转速的增加，功率和有效扭矩逐渐增加。

而当车辆达到某一临界转速后，功率和有效扭矩开始下降。

这一结果与我们对动力性能的预期相符合，低转速时车辆的牵引力不足，无法充分发挥动力；中高转速时，车辆的牵引力达到最大值，可以提供最佳的动力输出；而过高的转速则会导致功率和有效扭矩的下降，可能因为此时发动机工作在非最佳状态下。

5. 实验总结通过本次实验，我们对底盘测功的原理和方法有了更深入的了解，并且实际操作了测功装置，得到了有关车辆动力性能的数据。

实验结果显示，底盘测功是一种有效评估车辆动力性能的方法。

运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究摘要：汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。

汽车底盘测功机作为一项重要的室内台架检测设备，不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。

然而测试结果的准确性和可靠性都取决于底盘测功机能否对汽车道路行驶阻力做出真实的模拟。

随着国家对汽车节能减排要求的提高，汽车业内针对不同种类车辆的油耗限值标准陆续推出。

伴随着高科技的进步，一种替代传统的油耗检测方法碳平衡法测油耗已研制成功，并进入试制阶段，其相应标准已颁布，该方法即将推广应用；排放指标检测已采用多工况排放测试正在推广应用；动力性台架检测已运行多年。

为了保证各种方法测试结果的准确性，必须使底盘测功机能够更真实的模拟汽车道路行驶工况。

动力性作为汽车主要使用性能之一,直接影响着运输效率和运输成本的高低,因而动力性检测就显得尤为重要。

阐述了如何运用汽车底盘测功机检测车辆动力性的方法,并介绍了汽车综合性能检测的实际工作。

关键词：运用;汽车底盘测功机;检测;车辆动力性;研究底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。

此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。

一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。

一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。

另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。

由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。

再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。

1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。

计量标准技术报告
计量标准名称：汽车底盘测功机标准装置
计量标准负责人： XXX 建标单位名称(公章)：市计量所填写日期：年月日
目录
一、建立计量标准的目的……………………………………………………… ( 3 )
二、计量标准的工作原理及其组成部分……………………………………… ( 3 )
三、计量标准器及主要配套设备……………………………………………… ( 4 )
四、计量标准的主要技术指标………………………………………………… ( 5 )
五、环境条件…………………………………………………………………… ( 5 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………………… ( 6 )
七、计量标准的重复性试验…………………………………………………… ( 9 )
八、计量标准的稳定性考核…………………………………………………… ( 12 )
九、检定或校准结果的测量不确定度评定…………………………………… ( 13 )
十、检定或校准结果的验证…………………………………………………… ( 33 ) 十一、结论……………………………………………………………………… ( 34 ) 十二、附加说明…………………………………………………………………… ( 34 )
M等级
（0～10)s。

第一篇：汽车底盘实训报告汽车底盘检修实训在学生学习了汽车构造（底盘部分）理论基础上，安排一定的实训课时，使理论教学更紧密地结合工程实质，使学生更深入地理解专业知识，并通过对主要汽车底盘部件的拆装、检测、维修和试验，掌握和提高工程技能，为后续专业课的学习和毕业后从事的专业工作打下良好的基础。

实训内容：1、离合器的检修2、手动变速器的检修3、分动器的检修4、转向系的检修5、制动系的检修实训进度安排：1、离合器的检修时间一天2、手动变速器的检修时间一天3、分动器的检修时间一天4、转向系的检修时间一天5、制动系的检修时间一天具体实训过程如下：一、离合器的检修离合器的拆装：（1）从车上拆下离合器总成东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。

2拆下传动轴总成和中间支承轴承座(EQ2100E 系列是拆下变速器与分动器之间传动轴总成)。

3在取力器的输出连接凸缘上进行分解(按需要进行)。

4拆下里程表软轴。

5拆下变速器操纵杆件。

6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。

7断开电路；吊下变速器总成。

8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。

注意要防止从动盘摩擦片掉下来。

（2）离合器压盘总成的分解1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。

2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。

3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。

拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。

4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。

5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。

6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。

（3）离合器分离叉的分解1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。

2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。

3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。

表 面 材 料 等 主 要 结 构 参 数 ，保证对汽个:运动过程的滚动阻力进行全面
在 检 定 扭 矩 后 ，进行功率检定比较方便。通过对速度检定装宵:的使
的 分 析 ,并 对 其 参 数 进 行 计 箅 和 分 析 ，探 究 其 主 要 影 响 因 素 。
用 来 按 照 实 私 检 定 流 程 完 成 功 率 检 定 并 计 算 误 差 ，但 在 整 个 检 定 过 程
测 功 机 的 主 滚 筒 的 支 撑 轴 承 进 行 检 查 ，判 断 是 否 是 由 于 轴 承 松 动 而 导
(一)检定设备
Z 汽 丨•:底盘测功机的计量检定和误差分析过程离不开专业的检定设
致 滚 动 磨 损 严 重 而 导 致 的 传 动 问 隙 超 差 现 象 ，若 符 合 此 类 原 因 时 就 应
在 探 讨 车 轮 胎 变 形 曲 率 的 大 小 对 滚 动 阻 力 的 影 响 作 用 时 ，经过 多
H 年的分析与经验了解，发现滚动托径对于不同车荆的午辆具珩不 的 mm 要 求 ，如对十小轿斗:米说，莫 测 试 滚 筒 径 采 用 218 ，而重壻乍测诂 贝IJ莱 用 370mm-420mm。|W]吋：要注意的是测货机台架内部大小及其相 对 稳 定 性 对 测 lit结 果 很 火 关 系 ，在 实 W测 试 过 程 中 应 对 这 一 点 格 外 的
中应注意不能将气缸升起，以免发生危险。
三、 汽车底盘测功机的调整
(一) 零位调整
n 在调整汽车底盘测功机时 先应注意岑位的调整过程，由于启程 K 在 ：期的吋候过程屮会导致岑件的损耗作用而导致岑件之间的间隙增
注意 。底盘测功机台架结构在台架的力传递过程中始终存在着一部分 大从而影响示数显示误差超范围，因此为了表面发牛此类现象，便于徐

该方法与自由和加载两次滑行法类似，只是用一次 恒力加载滑行代替了一次自由滑行，设两次加载力分别 为 F1 和 F2，两次滑行列出两个方程： F1＋Ff=DIW（V2-V1）/t1，F2＋Ff=DIW（V2-V1）/t2
联合解方程组得：
此方法受加载恒力的标定和控制综合误差影响，并 受车速、时间等误差影响。 1.5 计算飞轮阻力的增减惯量两次滑行法
图 1 台架阻力做功图
，功 F×Δs 等于该车速区间
式中，V48、V32 是车速分别为 48km/h 或 32km/h 时的速 度，m/s。
这种方法是在两次滑行过程中，设定底盘测功机台 架空转的自身损耗功率一样，在车速区间恒功率加载，
台架阻力二次曲线与距离 Δs=S2－S1 形成的面积。用直线 代替曲线，设 S1 滑行至 S2 （即从 V1 至 V）2 所用时间为 t， 设 F1 与 F2 相 差 很 小 ， 系 统 是 匀 减 速 运 动 ，
（1） 以 40～24km/h 车速范围来计算 设备 1 F32=（85.8＋74.5）/2=80.15，误差为（80.15-81）/ 81=-1%， 设备 2 F32=（128.7＋113.0）/2=120.85，误差为（120.85-
121.9）/121.9=-0.9%， 设备 3 F32=（85.5＋72）/2=78.75，误差为（78.75-77.6）/ 77.6=1.5%， （2） 以 36～28km/h 车速范围来计算 设备 1 F32=（83.4＋77.8）/2=80.6，误差为（80.6-81.0）/ 81=-0.5%， 设备 2 F32=（125.3＋117.5）/2=121.4，误差为 （121.4121.9）/121.9=-0.4%， 设备 3 F32=（81.6＋74.8）/2=78.2，误差为（78.2-77.6）/ 77.6=0.7%， 由以上可知：车速区间越小，F32 的误差越小，环 保标准要求基本惯量误差±1%内，车速范围 Δv=8km/h 完全可以满足检验精度要求。所以，在较小的车速区 间，用惯性原理代替功能原理测量底盘测功机基本惯量 是可行的。 1.2 不计飞轮阻力的增减惯量两次滑行法。 在 环 保 标 准 HJ/T290 -2006、 HJ/T291 -2006、 HJ/ T292-2006 和 HJ/T396-2007 均采用此方法检测底盘测功 机基本惯量，采用牛顿力学笫一定律公式，假定增减惯 量两次滑行的台架系统阻力 Ff 一样，解得

轮式工程装备检测线实验指导书山东派蒙机电技术有限公司山东交通学院联合撰写2017.05目录一. 简介 (3)二. 实验目的 (5)实验（一）认识轮式工程装备检测线 (5)实验（二）启动电流检测 (6)实验（三）充电性能检测 (8)实验（四）柴油机转速检测 (8)实验（五）传动损失功率检测 (9)实验（六）行驶速度检测 (10)实验（七）加速度检测 (11)实验（八）功率检测 (11)实验（九）制动力检测 (12)实验（十）灯光状态检测 (13)实验（十一）方向盘自由转动量检测 (14)实验（十二）排放检测 (15)2注意！实验前请热机:检查设备安全无故障后，不加载电机扭矩，启动装载机，装载机挂前进档一档，保持低车速，在检测线上保持5分钟。

之后按正确顺序进行试验。

一. 简介轮式工程装备检测线主要由工程车辆和测试台、控制系统及显示系统组成。

测试台为轮式底盘检测线主体机械结构。

测试台又称“底盘测功机”，它利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的阻力，非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转运动来模拟路面，对车辆运行状况进行动态检测。

轮式底盘检测线可以检测装备的启动性能、充电性能、柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率、制动力、排放、灯光状态、方向盘自由转动量检测。

并根据装备名称的标准数据自动判定。

该系统可以按顺序流水检测，也可以单项无序检测。

当操作人员选择多个项目进行检测时，系统根据预定的检测顺序逐项检测，直到最后一个项目检测完成。

如果操作人员单选一个项目检测时，系统即单独检测选择的项目，直到所有项目都检测至少一遍后，检测结束。

也可以分次分项检测，只要检测编号不变，数据都会打印到一个报表里边。

备注：柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率顺序不能颠倒。

为了安全、快速、准确的检测各轮式工程装备，合理的设计了检测流程。

汽车底盘测功实验报告一、实验目的1、掌握测功机的结构及工作原理；2、掌握汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行性能、油耗等的检测方法及检测要求；3、掌握校验汽车车速表和里程表的方法；4、能够准确的判断检测结果，对汽车整体性能做出正确的评价。

二、试验设备与材料1、DCG-10E型汽车底盘测功机2、实验汽车三、试验步骤1、测功机的部分结构：当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。

该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器, 由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。

与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值, 经计算机用公式W = F1V 计算则可得出瞬时的功率值。

2、测功机的实验步骤：①系统启动与预热，登录，选择测试车速②升起举升器托板③汽车驶入，驱动轮尽可能与滚筒垂直④降下举升器托板，直到其与轮胎完全脱离为止⑤固定好车辆⑥起动发动机，由抵挡逐级换入直接档，逐渐踩下加速踏板，使车速到达设定车速⑦待车速稳定后，开始测试，读取和记录；⑧重复检测三次取平均值，记录数据或打印报表⑨升起举升器托板，汽罕驶离实验台⑩切断电源。

四、结果及分析汽车型号：北方奔驰ND6850S 汽车牌号：测功机型号：DCF-10E 检测日期：2011年5月9日总质量：10500kg 整备质量：8520kg额定扭矩：980N·M 额定功率：155.0kw环境温度：24℃环境湿度：20%大气压力：53kpa 功率校正系数：2.14发动机驱动轮输出功率检测记录表发动机驱动轮输出功率试验记录表客车、货车加速时间测试记录表。

底盘测功机实验报告实验目的本实验旨在通过底盘测功机对汽车底盘进行测试和评估，以了解底盘性能并提供相关数据支持。

实验器材•底盘测功机：用于对汽车底盘进行测试和评估的专用设备。

•汽车底盘：用于实验的底盘样本，可根据需要选择合适的底盘。

实验步骤步骤一：准备工作1.确保底盘测功机和汽车底盘处于正常工作状态。

2.根据实验要求，选择合适的底盘样本并将其固定在底盘测功机上。

3.确保测功机的各项参数设置正确，并确保仪器的准确校准。

步骤二：底盘性能测试1.启动底盘测功机，并将底盘样本固定在测功机上，保证其处于稳定状态。

2.设置测功机的测试参数，例如速度、载荷等，根据需要进行调整。

3.开始测试，记录底盘在不同测试条件下的性能数据，例如加速度、制动距离等。

4.根据测试结果，评估底盘的整体性能，并进行必要的数据分析和比较。

步骤三：数据处理和分析1.将实验得到的底盘性能数据进行整理和处理，包括计算平均值、标准差等统计指标。

2.根据数据结果，分析底盘在不同条件下的性能差异，并探讨可能的原因和影响因素。

3.如果有必要，可以使用统计方法对数据进行进一步的分析，例如方差分析等。

步骤四：实验结论根据实验结果和数据分析，得出关于底盘性能的结论，例如：1.底盘在高速行驶时的稳定性较好，但制动距离较长，需要注意制动系统的改进。

2.底盘在加速过程中存在较大的侧倾现象，可能需要加强底盘结构的刚性。

3.底盘在不同载荷下的性能差异较小，说明底盘具备一定的负荷适应能力。

实验总结通过本次底盘测功机实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的测试和评估，并得出了一些有益的结论。

实验结果对于改进底盘设计、优化底盘性能具有重要的意义。

在以后的工作中，我们可以进一步探索底盘的性能测试方法和评估指标，以提高底盘的整体性能和安全性。

同时，我们也可以结合实验数据，开展更深入的研究，为汽车底盘的发展和改进提供更有力的支持。

一、实训目的通过本次底盘功率检测实训，使学生了解底盘功率检测的基本原理和方法，掌握底盘功率检测仪器的使用，提高学生对汽车动力性能检测的实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 底盘功率检测仪器的认识实训过程中，我们首先对底盘功率检测仪器进行了详细的了解，包括其结构、工作原理、性能特点等。

底盘功率检测仪器主要由传感器、控制器、显示器和打印机构成，能够对汽车驱动轮的输出功率进行实时监测和记录。

2. 底盘功率检测方法（1）检测前的准备工作1) 确保底盘功率检测仪器处于正常工作状态，传感器、控制器、显示器和打印机构无损坏。

2) 检查车辆，确保车辆轮胎气压、供油系统、点火系统等处于最佳工作状态。

3) 清洁轮胎，确保轮胎表面无异物。

（2）检测步骤1) 将车辆驶入底盘功率检测仪器的检测通道，确保车辆平稳停放在检测台面上。

2) 启动底盘功率检测仪器，调整检测参数，如转速、负荷等。

3) 操作车辆，使驱动轮与底盘功率检测仪器的传感器接触，开始检测。

4) 检测过程中，观察显示器上的实时数据，记录相关参数。

5) 检测结束后，打印检测报告，分析检测结果。

3. 底盘功率检测结果分析通过对底盘功率检测数据的分析，我们可以了解汽车的动力性能，如最大功率、最大扭矩、加速性能等。

根据检测结果，我们可以判断汽车的动力性能是否达到标准，为汽车维修提供依据。

三、实训总结1. 通过本次实训，我们掌握了底盘功率检测的基本原理和方法，熟悉了底盘功率检测仪器的使用。

2. 实训过程中，我们学会了如何进行检测前的准备工作，掌握了检测步骤，能够独立完成底盘功率检测任务。

3. 通过对检测数据的分析，我们提高了对汽车动力性能的认识，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。

四、实训心得1. 底盘功率检测是汽车维修工作中的一项重要环节，通过本次实训，我们深刻认识到底盘功率检测的重要性。

2. 在实训过程中，我们要注重理论与实践相结合，提高自己的实际操作能力。