武汉三阳路长江隧道

复合式泥水平衡盾构，并包括主城区内竖井超深基坑（左右）施工、浅埋大跨度软弱围岩暗挖法（宽度约，长度）施工和大面积明挖（深度以上的长度达，最大宽度）施工等，设计与施工均对本次工程勘察提出了高度的技术要求，主要难点及相应的解决措施如下：长江水域勘探测试武汉长江隧道越江段宽度达，由于长江水位变化频繁，水流湍急，航运交通繁忙，且长江河床段工程地质条件和水文地质条件复杂，为了做好长江水域勘探与测试工作，采取了如下有效措施：在深入研究本江段的水文特点的基础上，专门设计和拼装了江上钻探作业船，针对每个勘探孔的位置、水流方向和航道要求，分别制定了相应的抛锚定位方案，从而保证了钻探作业船定位快速、准确，且作业船工作期间稳定性效果。

由于江水最大深度达，流速急且不稳定，勘探孔位置固定十分困难，为了保证准确固定勘探孔，采用高强度定位套管结合三角定位锚绳定位，并采用三重套管阻隔汹涌的江水，保证了勘探孔内勘探测试工作顺利进27m 21m 30~40m 15m 240m 44m 2.1.1400m 2.1.1.2.1.2.24m 坡不超过。

隧道主体工程采用盾构法、明挖法和局部暗挖法施工，采用复合式泥水加压盾构工艺，外径。

另外江北竖井长×宽×深、江南竖井长×宽×深。

工程总投资为亿元。

隧道的地理位置见图根据武汉城市建设投资开发集团有限公司（现武汉长江隧道建设有限公司）发布的本工程项目招标信息，本公司凭着合理的报价、严密的技术和施工方案，成为本项目的中标单位承担完成了本工程勘察工作。

公司于年月日成立了武汉过江隧道工程项目部，依据招标文件相关条款及现行国家、行业和地方的规程规范要求编制了勘察纲要，于同年月日开工，月日提交了《武汉长江隧道工程场地岩土工程勘察报告书（详细勘察阶段）》。

该工程可行性研究阶段岩土工程勘察工作由公司于年月～月完成，所提交的《武汉长江隧道（含地铁）工程可行性研究岩土工程勘察报告》获湖北省年度优秀工程咨询成果一等奖。

武汉市长江隧道管理暂行办法(2022年)文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2022.10.04•【字号】武汉市人民政府令第312号•【施行日期】2022.10.04•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文武汉市长江隧道管理暂行办法（2012年6月18日武汉市人民政府令第227号公布自2012年8月1日起施行经2017年10月28日武汉市人民政府令第282号第一次修改自2017年10月28日起施行经2022年10月4日武汉市人民政府令第312号第二次修改自2022年10月4日起施行）第一条为了加强对本市长江隧道的管理，保护隧道及其附属设施的安全，保障隧道运行畅通，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于本市长江隧道及其附属设施的运行和管理。

本办法所称的长江隧道，是指从江岸区大智路至武昌区沙湖的过江隧道及其匝道。

本办法所称的长江隧道附属设施，是指为保障长江隧道安全畅通所设置的安全、通风、给排水、消防、电力、照明、通信、养护、维修、监测、收费等设施、设备及其专用建（构）筑物。

第三条市城市管理行政部门是长江隧道的行政主管部门，负责对长江隧道的养护、维修和运行进行监督管理，日常监督管理工作由其所属的道路桥梁管理机构承担。

公安机关依法对长江隧道的交通安全、治安保卫、消防工作等实施监督管理。

规划、建设、交通、安全生产、水务、财政、物价、园林、环保、海事、航道、港口等部门应当按照职责分工，做好长江隧道的相关管理工作。

第四条长江隧道运营单位具体负责长江隧道的下列运营管理工作：（一）设置安全生产管理机构，配备专职管理人员，保证安全生产资金投入，制定并严格遵守长江隧道各项安全管理制度，确保安全生产；（二）根据管理需要，配置长江隧道交通、消防、通信、监控、应急处置等设施、设备；（三）负责长江隧道及其附属设施的养护、维修、监测和保洁工作；（四）保持长江隧道监控中心与市人民政府应急机构、公安机关的通讯畅通；（五）在长江隧道安全保护控制区和影响区的相应位置设置安全警示标志，定期在长江隧道安全保护控制区和影响区范围内进行巡查，及时发现、制止影响长江隧道及其附属设施安全的违法行为；（六）法律、法规确定的其他职责。

武汉长江隧道限行规定武汉长江隧道限行规定是为了保障隧道交通的畅通和安全，提高路况的通行效率，减少交通事故的发生。

以下是关于武汉长江隧道限行规定的详细介绍。

一、限行时间武汉长江隧道限行时间为每天上午7点至晚上9点。

二、限行车辆1.汽车限行：除公务车外，凡总质量超过3.5吨的所有车辆禁止通行。

2.非机动车限行：除特殊情况外，凡非机动车及行人禁止通行。

三、特殊车辆通行规定1.政府车辆：政府公务车辆凭相关证件可随时通行。

2.抢险救援车辆：抢险救援车辆凭相关证件和特殊标识可随时通行。

3.特殊货物运输车辆：需提前向相关部门申请通行，并提供相关证件，经批准后可通行。

四、限行处罚措施对违反限行规定的车辆，将依法进行处罚，具体措施如下：1.违规通行的车辆将被拦截并劝离隧道入口。

2.交通执法部门将对违规车辆进行现场处罚，并记入违法记录。

3.累计违法次数达到一定次数后，将会被暂停驾驶证，并进行罚款。

五、限行的目的和意义1.保障交通畅通：限行规定可以减少长江隧道内的车辆拥堵，提高道路的通行效率，缓解交通压力。

2.确保交通安全：限行能够减少车辆的数量，降低交通事故的发生概率，提高交通的安全性。

3.保护隧道设施：限行可以减少车辆对隧道设施的磨损和破坏，延长设施使用寿命，降低维修成本。

4.鼓励绿色出行：由于限行规定对非机动车和行人的通行进行了限制，可以鼓励市民选择绿色出行方式，如公共交通、步行和骑行，减少汽车尾气排放。

总结：武汉长江隧道限行规定的实施旨在保障交通畅通和安全，提高道路通行效率，减少交通事故发生，并鼓励市民选择绿色出行方式，从而减少空气污染。

遵守限行规定对于每个驾驶人来说是必要的，也是对道路交通安全负责的表现。

同时，政府部门也应该提供更多的交通出行选择，优化交通设施和提升公共交通服务，以满足市民的出行需求。

武汉长江隧道简介武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。

隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。

该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。

武汉长江隧道2004年11月28日开工。

2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。

2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。

2008年12月28日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。

长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。

大事记1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设江底隧道。

1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。

因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。

虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。

1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。

同年，武汉地铁办成立前期领导小组。

1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。

1999年，武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。

同年11月，中国工程院水利土木部和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。

2001年，过江隧道（含地铁项目）正式上报国家计委。

2002年，过江隧道（含地铁项目）方案获国家计委初审通过。

武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究
肖明清;凌汉东;孙文昊
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2014(051)004
【摘要】武汉三阳路长江隧道是世界上首座城市道路与地铁合建的盾构隧道,具有超大直径、高水压、小间距、地质条件复杂、建设条件困难等特点,总体设计难度大.文章针对三阳路长江隧道公铁合建的工程实践,结合其工程建设环境条件、隧道施工安全与风险、两种不同交通方式本身的技术要求及在运营防灾救援方面的相互影响等因素,对隧道平面、纵断面、横断面、疏散救援等部分关键技术进行了分析研究,确定了合理的工程总体设计方案,可为类似工程提供参考.
【总页数】7页(P161-167)
【作者】肖明清;凌汉东;孙文昊
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;湖北省水下隧道技术工程实验室,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;湖北省水下隧道技术工程实验室,武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】U452.2+5
【相关文献】
1.武汉三阳路公铁合建越江隧道通风设计 [J], 胡清华
2.武汉三阳路公铁合建越江隧道地铁层排水系统设计 [J], 刘健
3.武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计 [J], 李威
4.武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究 [J], 陈馈;冯欢欢
5.世界首条公铁合建盾构隧道——武汉地铁7号线隧道穿过长江 [J],
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武汉长江隧道武汉长江隧道是连接中国湖北省武汉市汉口与江岸两个城区的一座公路隧道，全长约3.6公里，是中国内地第一座建设的大型沉管隧道。

建设于1993年至1995年，隧道于1995年10月1日正式通车，成为武汉市交通运输的重要交通枢纽之一。

随着武汉城市化的快速发展，长江隧道的建设起到了极其重要的作用。

当年武汉市区位于长江两岸，交通状况相对拥堵，而长江一带的浮桥长期以来一直是连接两岸的唯一方式。

随着城市人口的急剧增加，浮桥的交通压力也越来越大，这导致了交通拥堵现象频发。

为了解决这一问题，武汉市政府决定启动武汉长江隧道的建设项目。

武汉长江隧道的设计采用了先进的沉管隧道技术，是当时中国内地第一座采用该技术建设的大型公路隧道。

整个隧道由两座沉管组成，每座隧道内部设置有两条行车道。

沉管是由多个预制混凝土段组成，每个段长约150米，通过现场绞线技术进行固定和拼装。

在建设过程中，工程人员克服了长江水流湍急、施工条件恶劣等诸多难题，顺利完成了隧道的建设。

武汉长江隧道的通车极大地方便了武汉市区内外的交通出行。

通过隧道，车辆可以直接从汉口一侧驶入隧道，穿过长江，然后驶入江岸一侧的道路网络。

不仅节省了大量的行车时间，而且减轻了浮桥的交通压力，提高了交通运输效率，改善了城市交通状况。

长江隧道的建设也给武汉市的经济发展带来了巨大的推动力。

隧道的通车使得江岸一侧的工业区与汉口一侧的商业中心更加紧密地连接在一起。

商贸流通和人员交流得以更加便捷。

同时，隧道的建成也为武汉市的旅游业带来了发展机遇。

武汉是一座历史悠久的城市，拥有着丰富的文化和旅游资源。

长江隧道的建成，将汉口和江岸两个城区联系得更加紧密，方便了游客的出行，推动了武汉市旅游业的繁荣。

然而，随着时间的推移和武汉市人口的进一步增长，长江隧道的交通容量面临一定的压力。

由于隧道内只有两条行车道，随着车辆数量的增加，交通堵塞的情况时有发生。

为了解决这一问题，武汉市政府计划在未来进行长江隧道的扩建工程，提升隧道的通行能力。