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第1篇一、引言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、环境污染等问题日益突出，地下空间开发利用成为解决这些问题的有效途径。
盾构法作为一种高效、环保的地下工程开挖方法，在地铁、隧道、地下通道等工程中得到广泛应用。
本文将对盾构工程施工方法进行详细介绍。
二、盾构法简介盾构法是一种利用盾构机在地下开挖隧道的方法。
盾构机由盾构主体、刀盘、推进系统、注浆系统、泥水处理系统等组成。
在施工过程中，盾构机在土体中推进，形成隧道空间，同时注浆填充盾构机与土体之间的空隙，确保隧道结构的稳定。
三、盾构施工方法1. 施工准备（1）现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地质条件、地下管线、周边建筑物等情况，为施工方案制定提供依据。
（2）施工方案：根据勘查结果，制定详细的施工方案，包括盾构机选型、施工工艺、进度安排、质量控制、安全管理等。
（3）设备安装：安装盾构机及其配套设备，包括刀盘、推进系统、注浆系统、泥水处理系统等。
（4）临时设施：搭建施工临时设施，如施工围挡、排水设施、通风设施等。
2. 盾构始发（1）端头处理：根据地质条件和隧道结构要求，对盾构始发端头进行加固处理，确保盾构机顺利始发。
（2）盾构机就位：将盾构机安装在始发洞室内，确保其位置准确、稳定。
（3）盾构机调试：对盾构机进行调试，确保其各项性能指标符合要求。
3. 盾构掘进（1）掘进参数控制：根据地质条件和隧道结构要求，合理设置掘进参数，包括推进速度、刀盘转速、注浆压力等。
（2）土体控制：采用刀盘刀具、渣土改良技术、管片壁后同步注浆与二次注浆等措施，确保土体稳定，防止地面沉降、隧道变形等问题。
（3）盾构姿态控制：通过调整掘进参数、纠偏装置等手段，确保盾构机在掘进过程中保持稳定姿态。
4. 管片拼装（1）拼装成环：盾构推进结束后，迅速拼装管片成环，确保隧道结构的完整性。
（2）拼装顺序：从下部的标准管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接管片，后安装楔形管片。
隧道盾构对接及拆机施工技术方案一、引言1.对接前准备工作（1）对接前需要检查盾构机的各项设备和系统的工作状态，确保其正常运行，并进行充分的准备。
（2）准备好对接场地的工作区域，确保其平整、干净，并按照设计要求进行设置。
（3）清理和除尘对接场地，确保场地的卫生和安全环境。
2.对接时的施工流程（1）进入对接区域前，需要先停止盾构机的推进和掏土工作，并进行固定。
（2）进行对接钢筋的预埋和焊接工作，确保其稳固和牢固。
（3）根据设计要求，进行对接口的准确定位，确保对接的准确性。
（4）进行对接面的清理和处理工作，确保对接面干净、平整、无明显杂质。
（5）对接面施涂防腐涂料，以保护对接面的质量和防止腐蚀。
（6）进行对接的拼装工作，包括对接面的接头连接和对接板的安装等。
（7）进行对接面的固定和加固工作，以保持对接面的稳定和安全。
3.对接施工中的注意事项（1）对接施工需要在严格遵循设计要求和规范的情况下进行。
（2）对接钢筋的预埋和焊接需要符合相关的规范和要求，确保其质量和安全。
（3）对接面的清理和处理需要仔细、彻底，确保对接面的质量和平整度。
（4）对接面施涂防腐涂料需要按照规范和要求进行，确保对接面的质量和防腐效果。
（5）对接面的拼装和固定需要严格按照设计要求和规范进行，确保对接面的稳定和安全。
1.拆机前的准备工作（1）拆机前需要检查盾构机的各项设备和系统的工作状态，确保其正常运行，并进行充分的准备。
（2）准备好拆机场地的工作区域，确保其平整、干净，并按照设计要求进行设置。
（3）清理和除尘拆机场地，确保场地的卫生和安全环境。
2.拆机时的施工流程（1）停止盾构机的推进和掏土工作，进行固定，同时进行仔细的检查和清理工作。
（2）根据设计要求和工程进度，确定拆机的具体方案，包括拆机时间、拆机部位等。
（3）进行拆机面的清理和处理工作，确保拆机面干净、平整、无明显杂质。
（4）拆机面施涂防腐涂料，以保护拆机面的质量和防止腐蚀。
（5）进行拆机的分段拆除工作，根据设计要求进行相应的分段拆除。
第1篇一、工程概况本项目位于我国某河流下游，河流宽度约200米，河床高程约为10米，两岸地势平坦，交通便利。
河流两侧均为居民区，地下管线错综复杂。
本次盾构下穿河流施工方案旨在确保工程质量和安全，减少对周边环境和居民生活的影响。
二、工程特点1. 下穿河流，地质条件复杂，需针对不同地质条件制定相应的施工方案。
2. 施工过程中需保证河流畅通，避免对航运和周边居民生活造成影响。
3. 地下管线错综复杂，需进行详细的管线调查和风险评估。
4. 施工场地受限，需优化施工组织，提高施工效率。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责统筹协调、监督指导施工工作。
下设工程技术组、安全质量组、环保组、物资设备组等。
（2）施工人员培训对施工人员进行专业培训，确保其掌握盾构施工技术、安全操作规程和应急预案。
（3）施工设备根据工程特点，配备盾构机、掘进机、盾构机后配套设备、挖掘机、吊车等。
2. 施工工艺（1）盾构机选型根据地质条件和施工要求，选择合适的盾构机型号，确保施工质量和进度。
（2）盾构隧道开挖1）隧道轴线测量：采用全站仪进行隧道轴线测量，确保隧道轴线偏差在规定范围内。
2）隧道开挖：采用盾构机进行隧道开挖，开挖过程中密切关注盾构机姿态和地质情况，确保施工安全。
3）隧道支护：根据地质条件和隧道埋深，采用钢支撑、锚杆、喷射混凝土等支护措施，确保隧道结构安全。
（3）盾构隧道衬砌1）衬砌材料：采用预制混凝土管片，具有良好的耐久性和抗渗性能。
2）衬砌施工：采用盾构机进行衬砌施工，确保衬砌质量和精度。
3. 施工顺序（1）盾构隧道轴线测量1）测量仪器：采用全站仪进行隧道轴线测量。
2）测量方法：采用导线测量法，按照设计要求布设控制点，对隧道轴线进行测量。
（2）盾构隧道开挖1）盾构机安装：在盾构隧道轴线两侧进行盾构机安装，确保盾构机稳定运行。
2）盾构机掘进：采用盾构机进行隧道开挖，开挖过程中密切关注盾构机姿态和地质情况。
盾构隧道防水施工措施（中铁四局集团有限公司）李懂懂一1、引言：本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。
二、工程概况：本标段共有两站（尹山湖中路站、东方大道站）三区间（邀湖路站〜尹山湖中路站区间、尹山湖中路站〜东方大道站区间、东方大道站〜独墅湖南站区间）和电缆通道（尹山湖中路主变电所35KV电缆通道）。
车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。
三、质量要求：a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2-d。
b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量W10升。
隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积W4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积W0.15平方米。
衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术；我公司在苏州2号线的施工经验。
五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。
安装顺序为帘布橡胶板一圆形板一扇形板，自上而下进行。
安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。
盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用［14槽钢沿隧道纵向拉紧。
［14设置在管片的起重螺母处，用①50圆柱管螺纹加乂36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。
一、前言今天，中国已是世界上隧道及地下工程规模大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。
今后通过在工程建设实践的过程中不断创新，必将逐步形成具有我国特色的隧道与地下工程修建的方法和技术体系，使我国隧道与地下工程修建技术进入跨越性发展的轨道，成为引领世界隧道及地下工程修建技术的国家。
自1888 年我国修建的第一条隧道——狮球岭隧道以来，经过120 余年艰难曲折的发展历程，中国隧道修建技术从大瑶山双线铁路隧道采用新原理、新方法、新结构、新技术、新设备、新工艺全面建成开始，已步入了世界先进水平的行列，在勘测设计、施工、运营、科研等方面取得了许多重大的成就和创新。
秦岭隧道、乌鞘岭隧道、太行山隧道等一批越岭特长交通隧道已经建成；跨越水域的武汉长江隧道、上海崇明岛隧道、南京长江隧道、厦门翔安海底隧道、青岛海底隧道等内陆水域及海域隧道也已建成，琼州海峡隧道、港珠澳桥隧大通道、渤海湾桥隧工程正在规划；北京、南京、深圳、广州等30 多个城市的地铁正处在建设与规划的热潮中；辽宁省直径8 m 的大伙房水库输水隧道长度达到85.32 km，已建成投入使用，这条隧道已成为目前世界上已建成的最长隧道。
规模宏大的葛洲坝、三峡、溪洛渡等水电站的建成，说明我国在修建大型复杂地下工程中的技术水平已位居国际前列。
大量工程的修建已证明：我国已经成为世界上隧道数量最多、发展速度最快、地质条件与施工环境最复杂、隧道结构形式多样的国家。
二、隧道与地下工程设计理论与方法（一）设计理论目前，地下工程结构设计理论的发展大概经历了三个阶段：第一阶段，古典设计理论阶段；第二阶段，荷载结构理论(散体压力理论)阶段；第三阶段，连续介质理论阶段(共同作用理论阶段)。
在地下工程结构计算理论研究的发展过程中，后期提出的计算方法一般并不否定前期的研究成果。
鉴于岩土介质的复杂多变性，这些计算方法一般都有各自的适用场合，但都带有一定的局限性。
盾构隧道施工工艺及流程分析盾构隧道施工工艺及流程分析是针对盾构隧道施工过程中的工艺及流程进行详细分析的内容。
盾构隧道作为一种现代化、高效率的隧道施工方法，广泛应用于城市地下交通、水工、排水、输水、排污等项目的施工中。
在盾构隧道的施工过程中，掌握正确的工艺和流程是确保施工质量和进度的关键。
一、盾构隧道的施工工艺1. 地质勘察与预测：在盾构隧道施工前，需要对隧道周边的地质情况进行详细勘察和预测，以便合理选择盾构机型、确定施工方案和预防可能出现的地质灾害。
2. 环境治理：在施工前应对周边环境进行治理，确保施工现场的环境符合要求，保护周边自然生态。
3. 沉井施工：沉井是盾构隧道施工的重要环节，先将井眼挖到一定深度，然后施工井筒，最后将盾构机运入井筒并进行组装，准备开始推进作业。
4. 盾构施工：盾构施工是通过推进装置带动盾构机沿隧道轨道进行推进，同时进行土层掘进、开挖、支护和同步运输等作业。
施工过程中需要根据地质情况采取相应的措施，确保施工安全和质量。
5. 隧道衬砌：在盾构推进完成后，进行隧道衬砌工作。
常见的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土、预制块等。
衬砌的目的是保护隧道的结构安全和使用寿命。
6. 其他工程：包括通风、排水、照明等，确保施工后的隧道能够正常使用。
二、盾构隧道施工流程分析1. 前期准备：进行地质勘察、方案设计、施工准备等工作，确定施工的目标和计划。
2. 施工准备：选定盾构机和推进装备，进行设备组装和调试。
3. 沉井施工：挖掘井眼并安装沉井筒，然后将盾构机运入井筒，进行组装和调试。
4. 开始推进：启动盾构机，沿隧道轨道进行推进，同时进行土层掘进、开挖、支护和同步运输等作业。
5. 盾构管片安装：在推进过程中，进行盾构管片的安装和衬砌，确保隧道结构的完整性和稳定性。
6. 终点施工：推进至终点后，进行补偿段和封顶工作，同时进行隧道衬砌的完善和其他工程设施的安装。
7. 竣工验收：对已完成的隧道进行验收，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
盾构过站的技术方法1、概述当采用盾构法修建地铁隧道时，需要盾构机过站。
盾构机过站一般有三种形式：（1）车站主体结构已经完成，站内净空满足盾构机过站条件的，过站后继续掘进；（2）车站结构未完成或净空不满足过站条件的，采用吊出、转场、下井组装再掘进；（3）盾构先掘进通过车站后施工车站的“先隧后站”法。
在车站主体已经完工，站内净空尺寸满足过站要求的情况下，盾构机直接过站是最常用的一种工法。
由于站内空间狭小，一般盾构机和后配套台车要进行分离，先后通过车站，在另一端再连接组装始发。
盾构机移动时一般需要在车站扩大段横移、纵移，在标准段纵移，然后在扩大段再纵移、横移就位。
后配套台车需要修筑轨道梁，铺轨、纵移后在车站另一端和盾体连接，组装调试，再次始发。
有时由于施工场地狭小，受到工期等因素的制约，采用“先隧后站”工艺。
目前，在地铁盾构施工过程中，盾构机过站是经常碰到的施工技术环节，是影响施工质量、安全和进度的重要环节之一。
2、盾构机过站的优势盾构机过站与传统盾构解体吊运方法的区别及优势：（1）盾构机过站一般只要15天时间（20m/天，单圆盾构），而盾构出入井的安装与拆卸、吊运等则需要3个月时间，盾构机过站与折返调头时间相差无几，都为半个月左右，但是每一次折返都必然对应着一次拆卸、吊运与再次下井安装，在区间数量较多，盾构自身达到连续过站要求的前提下，应该尽量选择过站，减少盾构的拆卸与组装，一台盾构沿着某条线路推进过程中所过站数越多，与传统吊运法相比节省的时间就越多，经济效益就越明显。
（2）在城市地铁建设中，车站多而区间短，盾构机在大多数情况下需要通过一个甚至更多车站，为充分发挥盾构机的施工能力，让一台盾构机施工多个区间，选择盾构机过站，取代传统的盾构解体起吊二次始发，不仅减少了拆装次数，减少了转场环节，还可以大大加快施工速度、缩短工期，无论是从工期方面还是经济方面考虑，都具有明显的优势。
3、盾构机过站方法盾构机过站方法很多，以过站移动方法为标准，可以分为千斤顶顶推法、卷扬机牵引法等。
盾构隧道工程施工方案一、盾构隧道的施工特点1.1 隧道地质条件复杂：盾构隧道大多穿越城市地带，地质条件非常复杂，存在着各种地质灾害隐患，如地震、滑坡、地下水涌出等，工程施工风险较大。
1.2 超大断面：随着城市交通的高速发展，盾构隧道工程的断面也越来越大，需要采用更先进的工艺和设备来满足施工要求。
1.3 隧道施工周期长：盾构隧道工程施工周期长，需要进行大量的前期勘察、设计和准备工作，随后才能进行实际的施工作业。
1.4 施工环境要求苛刻：在城市中进行盾构隧道施工，环境要求非常苛刻，需要遵守严格的环保法规和规定，同时要保障周围的建筑和市政设施的安全。
二、盾构隧道施工方案2.1 前期准备工作在进行盾构隧道施工前，需要充分的前期准备工作，包括地质勘察、试验研究、工程设计、设备调试等。
2.1.1 地质勘察：根据设计要求和隧道地质条件，开展地质勘察工作，确定隧道的走向、断面、特殊地质情况和灾害隐患等。
2.1.2 试验研究：对所要使用的盾构机、隧道衬砌材料、隧道灌浆等进行试验研究，保证施工设备和材料的质量。
2.1.3 工程设计：根据地质勘察和试验研究结果，进行隧道的具体工程设计，确定好隧道的施工参数和施工方案。
2.1.4 设备调试：在进行盾构隧道施工前，需要对盾构机等设备进行调试，确保设备的正常运转。
2.2 施工工艺和方法盾构隧道工程的施工工艺和方法主要包括盾构机的选择和调试、隧道的开挖和衬砌、地下水的处理等。
2.2.1 盾构机的选择和调试：根据隧道的地质条件和断面要求，选择合适的盾构机，并进行设备的调试和试运行。
2.2.2 隧道的开挖和衬砌：盾构隧道的开挖和衬砌是同时进行的，在盾构机开挖的同时，需要进行隧道衬砌材料的铺设，保证施工的顺利进行。
2.2.3 地下水的处理：在盾构隧道施工中，地下水的处理是一个非常重要的环节，需要采用合适的排水和防渗措施，保障施工的安全和质量。
2.3 安全和环保措施在进行盾构隧道施工过程中，必须严格遵守相关的安全和环保法规和规定，采取有效的措施保障施工的安全和环保。
盾构区间隧道施工安全保障措施
盾构区间隧道施工安全保障措施
在施工盾构区间隧道时，必须要采取有效的安全措施，才能确保施工人员和设备的安全。
以下是盾构区间隧道施工安全保障措施：
一、建立安全管理机制，严格执行安全操作规程。
安全管理机制是确保施工安全的前提条件和基础。
施工企业应当建立安全生产机构或者负责人，负责安全生产工作，制定安全操作规程，保证施工人员在正确的安全环境下施工。
二、选择有安全资质的国家或地方安监机构，进行施工安全检测。
国家或地方安监机构会对施工过程中的设备、资质以及施工现场的安全环境进行检测并出具安全检测报告，为施工企业提供正确的安全服务。
三、全员进行安全教育和培训。
施工企业应当对全体施工人员进行安全教育和培训，教育和培训内容应当包括：安全规章制度、施工安全防护、机械和设备维护保养、交通安全、起重安全等。
四、施工现场安全设施齐全。
施工现场安全设施应当包括：队伍安全标识、安全护栏、施工宣传牌、施工现场警示牌、施工用电安全标志、避雷针等。
五、按照规定使用安全工器具及个人防护用品。
施工企业应当
根据施工现场情况合理选用安全工器具，并正确使用个人防护用品，如安全帽、安全鞋、手套等。
六、检查安全监测仪器和报警系统。
施工企业应当正确安装和使用安全监测仪器和报警系统，对施工现场的安全状况进行实时监测和报警，以及及时做出处理，及时发现安全隐患，确保施工人员安全。
通过上述措施，可以有效保障盾构区间隧道施工的安全，降低施工的安全风险，以及避免施工过程中可能发生的安全事故。
过江应急预案
1过江风险分析
过江主要风险点为：①开挖面的失稳②盾构密封系统失效
2应对措施
2.1地面处置措施
掌子面冒顶塌方的后主要难点在于重新建立掌子面顶部覆盖层，主要措施两点：1）回填灌倒水下混凝土
在事故发生时利用混凝土罐车和泵车对塌方区域进行大量混凝土的回填，将塌方区域的杂物固结重新形成覆盖层。
此时应严格控制防止混凝土进入泥水仓并凝固。
2）抛填黏土
采用运输船舶和抛填机具在江面进行大量黏土的连续回填，回填后继续用混凝土回填覆盖抛填的黏土。
2.2隧道内处理措施
在隧道内采取2次注浆的措施，用深注浆的方式，采用10S的瞬凝浆在成型隧道的外层形成防水包裹体。
既可以防止江水沿管片缝隙流向开挖面和可以固结隧道周围土体。
2.3事故的监控量测
24小时不停地对事故发生地周围进行沉降及位移监测，还应对成型隧道进行位移及沉降监测
2.4恢复掘进
恢复掘进时，可能会出现刀盘盾体卡住、泥浆环流管路堵塞等问题；
首先应通过环流系统的冲洗及逆洗方式疏通堵塞的管路，其次小幅度来回正反转动刀盘直到刀盘转动为止，此时应密切关注江面回填处的变化情况。
在盾构恢复二次掘进后应该低扭矩小推力平稳快速的通过塌方区域。
过江隧道的原理过江隧道是一种用于穿越江河以便于交通运输的地下通道。
它是由人类利用工程技术和地质勘探知识克服河流限制而建造的。
过江隧道的原理涉及多个方面，包括地质条件、隧道设计、施工方法等。
下面将详细介绍过江隧道的原理。
首先，过江隧道的建造需要对地质条件进行综合分析和评估。
地质条件直接影响着隧道设计和施工方案的制定。
在选择隧道的位置时，必须研究和评估地质和水文情况，例如土壤类型、岩层结构、地下水位等。
通过地质勘探和地质预测方法，确定最佳的隧道位置和路线。
其次，设计阶段是过江隧道建造的关键。
设计阶段主要包括隧道的几何形状设计和结构设计。
几何形状设计包括隧道的水平曲率、垂直曲率、横断面形状等。
为了保证通行能力和安全性，需要根据交通流量和车辆类型来确定隧道的尺寸。
结构设计涉及到隧道的支护结构、排水系统、通风系统等。
隧道的支护结构主要是为了保证隧道的稳定性和承载能力，通常采用的方法包括锚杆、喷射混凝土、切割围岩等。
排水系统则是为了保证隧道内部的干燥和安全。
通风系统则是为了保证隧道内部的氧气供应和有害气体的排出。
随后是施工阶段。
隧道的施工方法主要有切割法、盾构法和爆破法。
切割法是利用机械设备在隧道的起点和终点进行切割和开挖。
盾构法是利用隧道盾构机挖掘和推进隧道。
对于大型的过江隧道，通常采用盾构法。
爆破法则是通过控制爆破物的燃烧速度和炸药的使用量，将岩石打碎并清除。
在施工过程中，隧道建设者还需要解决一些特殊问题。
例如，针对河床土壤较软的情况，可以采用架桥法来建造过江隧道。
架桥法是通过在两岸各架设一座临时桥梁，然后在桥梁上建造隧道。
这种方法避免了在河床上施工的困难和风险。
最后，过江隧道的安全管理也是非常关键的。
过江隧道的安全管理包括四个方面，即预测、预防、检测和应急处理。
预测是指通过监测系统来预测可能发生的灾害和事故。
预防是指通过安全措施和管理制度来预防事故的发生。
检测是指通过安全检查和监测设备来发现事故隐患。
