无级变速器拆装与检修

变速器拆装汽车维修初级教案一、教学目标1. 了解变速器的作用和结构2. 掌握变速器拆装的基本步骤和注意事项3. 学会使用相关工具和设备进行变速器拆装4. 能够诊断和解决变速器常见故障二、教学内容1. 变速器的作用和结构2. 变速器拆装的基本步骤3. 注意事项和常见问题处理4. 相关工具和设备的使用方法5. 实际操作练习三、教学方法1. 理论讲解：通过PPT、视频等辅助工具，讲解变速器的作用和结构，以及变速器拆装的基本步骤和注意事项。

2. 实际操作：学生在指导下进行实际操作练习，使用相关工具和设备进行变速器拆装。

3. 问题解答：学生提出在实际操作中遇到的问题，教师进行解答和指导。

四、教学准备1. 教学场地：汽车维修实验室或者教室2. 教学设备：汽车变速器、相关工具和设备、PPT、视频等辅助工具3. 教学材料：教案、PPT、视频、工具使用手册等五、教学评估1. 课堂参与度：学生参与课堂讨论和实际操作的情况2. 实际操作能力：学生进行变速器拆装的实际操作能力3. 问题解答能力：学生提出问题并能够得到解答的能力4. 课后作业：学生完成课后作业的情况六、教学步骤1. 导入：介绍变速器的作用和结构，引起学生兴趣。

2. 讲解：详细讲解变速器的作用和结构，以及变速器拆装的基本步骤和注意事项。

3. 演示：教师进行实际操作演示，展示变速器拆装的过程。

4. 练习：学生分组进行实际操作练习，使用相关工具和设备进行变速器拆装。

5. 讨论：学生提出在实际操作中遇到的问题，教师进行解答和指导。

七、教学反思1. 教师总结课堂讲解和演示的内容，确保学生理解。

2. 教师观察学生的实际操作，发现问题并进行指导。

3. 教师鼓励学生提出问题，解答学生的疑惑。

4. 教师根据学生的表现，调整教学方法和节奏。

八、教学拓展1. 介绍其他类型的变速器，如手动变速器、自动变速器等。

2. 讲解变速器故障的诊断和解决方法。

3. 介绍相关工具和设备的使用方法，如扭力扳手、螺丝刀等。

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。

变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。

输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。

主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。

输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。

主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。

主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。

当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位。

系统说明1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。

变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。

PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。

2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。

ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。

带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。

FIT CVT广州本田飞度CVT变速器原理与检修13.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。

PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。

项目三Project 3无级变速系统的检查与维护122随堂笔记任务无级变速器的检查与维护 学习目标知识目标1）能够叙述无级变速器的基本工作原理与优、缺点。

2）能够掌握无级变速器的组成并认知各零部件。

技能目标1）具有正确、规范地检查无级变速器油的能力。

2）具有正确地使用故障诊断仪读取无级变速系统故障码与数据流的能力。

3）具有更换无级变速器油的能力。

素养目标1）培养团队精神和集体主义精神。

2）加强环境保护和工作安全的意识。

3）树立为客户服务的观念。

 任务描述一位丰田卡罗拉轿车的车主反映：无级变速器油液已经达到更换周期。

请你对变速器进行维护作业。

相关知识一、概述1. 原理介绍无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT。

它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。

目前，无级变速器在汽车上的应用越来越多，常任务 无级变速器的检查与维护123随堂笔记图3-1 金属带式无级变速器见的无级变速器是金属带式无级变速器，如图3-1所示。

图3-2所示为金属带式无级变速器的变速原理图。

变速部分由主动带轮、金属传动带和从动带轮组成。

每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心距是固定的。

由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比是连续无级变化的。

图3-2 金属带式无级变速器的变速原理图a ）低速状态b ）高速状态2. 优点相比传统的手动变速器和自动变速器，无级变速器的优势是显而易见的：1）结构简单，体积小，大批量生产后的成本低于当前液力式自动变速器的成本。

2）工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放。

3）变速非常平顺。

4）具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。

变速器的拆装与调整一、实践内容1)变速器传动机构的拆装。

2)变速器操纵机构的拆装与调整。

二、实践的目的与要求通用实际操作，熟悉三轴式变速器与二轴式变速器的分解与装合，掌握其操纵机构的拆装与调整。

三、教具和工具常用工具一套、铜棒一根、变速器拆装车一辆、二轴式变速器和三轴式变速器各一台、配套的挂图一套。

四、操作技能训练1．三轴式变速器的拆装与调整（以EQ1091为例进行分析）(1)自车上拆下变速器总成1)首先拆下与传动轴相连的万向节（注意：拆卸前应在传动轴凸缘叉和变速器二轴凸缘上作上装配标记）。

2)拆下倒车警报开关导线、速度表传动软轴。

3)拆下离合器分离拉杆锁紧件，使离合器踏板机构与离合器叉拉臂分离，拆下手制动器软轴接头等操纵机构连接件，拆下驾驶室内变速器盖板。

4)拆下固定在变速器壳体上的离合器助力分泵。

5)用变速器拆装车托住变速器总成，拆下飞轮壳与离合器壳之间的固定螺栓，拆下变速器与发动机后悬架及车架的固定螺栓。

6）拆下变速器总成。

（注意：应先将变速器第一轴沿轴向平稳退出后才可放下变速器总成）(2）三轴式变速器的分解（见图1)图1 变速器分解图1-第一轴后轴承内圈卡环 2-滚柱轴承及卡环 3-第一轴 4-隔环 5、20、32、40-滚针轴承 6-滚针轴承卡环 7-第一轴齿轮接合齿圈 8-第五、六挡同步器锁环 9、15、18、22-卡环 10-花键毂 12-定位块 13-推块 14-第五、六挡结合套 16-第二轴五档齿轮 17-第五档齿轮滚针轴承 19-四档齿轮衬套 21-第二轴四档齿轮 23-第三、四挡齿轮接合齿圈24-第三、四挡同步器锁环 25-花键毂 26-第三、四档结合套 27-第二轴三挡齿轮 28、33-隔套 29防转销 30-第二轴 31-第二轴二档齿轮 34-第二档同步器总成 35-第一档接合齿圈 36-第二轴一挡齿轮 37-一挡齿轮衬套 38-倒挡齿轮接合齿圈 39-倒挡齿轮接合套41-倒挡齿轮衬套 42-第二轴倒挡齿轮 43-倒挡齿轮止推垫 44-后盖油封总成 45-挡尘罩总成 46-第二轴凸缘 47、62-O形环 48-锁紧螺母 49-第一轴轴承盖螺栓 50-第一轴轴承盖 51-密封垫 52-第一轴油封总成 53-外壳 54、67-衬垫 55-取力孔盖板 56-取力孔盖板螺栓 57-速度表齿轮标牌 58-变速器标牌 59-加油螺塞 60-放油螺塞 61-垫圈 63-偏心套 64-速度表传动齿轮 65-偏心固定螺栓 66-蜗杆 68-后盖 69-后盖螺栓1)拆下放油螺塞，放尽齿轮油。

CVT无级变速器的常见诊断与维修汇总CVT无级变速器是一种使用连续变速器和液力变矩器组合的自动变速器。

它可以无级变速，提供更平滑的加速和更高的燃油经济性。

然而，与传统的自动变速器相比，CVT无级变速器在诊断和维修上有一些特殊的问题需要关注。

本文将对CVT无级变速器的常见诊断和维修进行汇总。

首先，CVT无级变速器的常见问题之一是传动带的磨损。

由于连续变速器的设计，传动带将承受更大的负荷和摩擦力。

长时间的使用和高负荷可能导致传动带的磨损。

一旦传动带磨损，它会影响变速器的性能，并可能导致滑动和冲击。

要处理这个问题，可以检查传动带的磨损情况，并根据需要进行更换。

当更换传动带时，还应检查传动带张紧器是否正常工作，并进行调整。

第二个常见问题是液力变矩器的故障。

液力变矩器是CVT无级变速器中重要的组成部分，它负责传递发动机的动力到传动带。

如果液力变矩器出现故障，可能会导致变速器的滑动、过热和冲击。

通常，这个问题可能是由于液力变矩器内部的沟槽和密封件损坏或油液污染引起的。

对于液力变矩器的故障，可以检查油液的颜色和质量，并进行必要的更换和清洁。

另一个常见问题是CVT无级变速器的电子控制单元（ECU）故障。

CVT无级变速器依赖于电子控制单元进行变速器的控制和管理。

如果ECU出现故障，可能会导致变速器的运行不正常，甚至完全失去动力。

对于ECU故障的诊断和维修，可以使用诊断设备来检查错误代码，并进行相应的修复或更换。

此外，CVT无级变速器还可能出现泄漏问题。

泄漏可能是由于密封件的损坏或油液冷却系统的故障引起的。

泄漏问题可能会导致变速器的油液丢失和运行不正常。

要解决泄漏问题，可以检查密封件的情况，并进行必要的更换。

对于油液冷却系统的故障，可以检查冷却器的工作状态，并根据需要进行修复。

最后，CVT无级变速器的常见问题之一是锁定和滑动。

锁定和滑动可能是由于传动带的磨损、液力变矩器的故障或ECU的故障引起的。

锁定和滑动问题会影响变速器的性能，并可能导致动力输出的不稳定。

1、无级变速系统技术及原理分析1.1、无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。

如图1所示，前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。

在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。

前传动机构既是动力传递机构，又是无级自动变速机构。

前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。

后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹簧组成。

传动带内侧有齿牙（不属于同步带），传动带在前、后带轮之间，既是动力传递件，又是无级变速件。

后传动是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动力传递给后轮轴。

V带无级变速系统（Continuously Variable Transmission以下简称CVT）目前广泛用于踏板车的传动系统中。

该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点：a）操作简单、平稳舒适。

CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到，并可实现传动比的连续变化，没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。

b）CVT系统在设计范围内减速比可连续变化，使摩托车在使用时，发动机转速保持在比较理想的范围内，有利于降低油耗，减少排放污染。

1.2、CVT与动力系统的分析传动系统与动力系统的匹配是摩托车取得良好性能的重要途径。

CVT系统具有连续的动力输出和无级变速的动力特性，相比有挡式变速系统更容易达到比较理想的综合性能，但考虑到摩托车使用时各种工况的复杂性，CVT系统与动力系统的匹配也是一个必须考虑油耗、排放、加速性、最高车速等多种因素并折衷取舍的复杂问题。

这就必须仔细设定CVT系统的主要规格：最大减速比（imax）、最小减速比（imin）、二次减速比（i2）以及CVT主动轮上的离心式转速感应调控机构和从动带轮上的转矩感应机构。

车辆在稳定行驶时，CVT从动轮上的转矩感应机构对传动带的轴向控制功能相当于车辆负荷转矩的比例放大器，其比例系数取决于转矩感应机构转矩斜槽的升角和工作半径。

变速器主要零部件的检修变速器主要零部件的检修1.变速器传动机构(1)变速器壳体的检修。

变速器壳体出现裂痕、各接合平面发生显然的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应改换新件。

各轴承座孔不宜进行镶套修复.以免影响壳体的强度。

壳体上各衬套磨损严重.与轴颈的配合间隙超过0. 20mm或出现其他损伤时，应改换新衬套。

改换启动机衬套时。

应使用内胀式拉器将旧衬套取出.并压入相应的自润滑新衬套(不同意换装自行制作的铜套.以免破坏其可靠润滑).变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫.拆卸后必须改换新件.输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时.应予以改换(输入轴油封必须在变速器解体之后才干进行改换;内选挡杆油封及半轴油封.只要拆下变速器后盖及半轴即可进行改换).(2)齿轮轴的检修。

齿轮轴的主要损伤形式是裂痕、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。

变速器输入轴、输出轴不得有裂痕出现，各轴颈磨损不得超过0. 03 mm;输入轴前端花键齿磨损应不大于0. 10 mm.或与离合器从动盘花键毂键柄的配合间隙不大于0. 20 mm:与轴制成一体的齿轮应无裂痕，齿面疲惫剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%.齿厚磨损量应不大于0. 20 mm.齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10.沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个.而且受损伤的齿不能相邻。

否则.应改换相应的齿轮轴.齿面有稍微的损伤时.可用油石修磨之后持续使用。

(3)同步器的检修。

同步器多为惯性锁环式.其主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。

将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥而上时.用手转动锁环应稍有阻力感;用厚薄规沿周长多点测量.锁环与齿轮端面之间的间隙“应不小于0. 50 mm(新件标准值:一、二挡同步器为1. 1-1. 7mm;三、四档同步器为1. 35-1. 90 mm)。

不符合上述要求时.应改换同步器锁环(锁环内锥面磨损严重)。