下载文档原格式
SMA改性沥青面层施工的质量控制发布时间：2023-03-30T08:02:22.846Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：胡龙飞[导读] SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。
江苏晓仕达建设工程有限公司摘要：SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。
本文结合蓬莱路改造工程（蓬溪路-富春江路）工程实例，论述了SMA改性沥青的施工准备、生产、摊铺、碾压等施工工艺及质量控制措施。
关键词：SMA改性沥青；施工技术；质量控制；蓬莱路一、施工概况蓬莱路（蓬溪路－富春江路）段，西起起富春江路，桩号K0+000，东接蓬溪路，桩号K1+344.896；范围全长1344.896m。
主车道路面结构：4cmSMA-13（SBS改性）+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+ 1cm橡胶沥青应力吸收层+36cm水泥稳定碎石+24cm C30水泥混凝土+20cm 级配碎石。
标准段主车道道路宽度为14m，为双向四车道的城镇主干道，道路共有四个平交口、六个公交站港湾，东西向穿越蓬朗镇区。
施工道路周边住宅、商户多，行人、车辆流量较大。
二、SMA改性沥青面层的施工准备1、原材料：进场的原材料，按相关规范（公路沥青路面施工技术规范）及图纸和有关文件进行相关原材料检测。
（1）沥青采用SBS改性沥青。
（2）粗集料采用溧阳采石场生产的玄武岩，石质强度高，不得含有风化颗料，粒径大于4.75mm，共二种规格：1#（9.5~16.0mm）、2#（4.75~9.5mm）。
（3）细集料细集料应采用坚硬、无风化、无杂质，可适当级配的人工轧制的米砂。
（4）填料沥青混合料用矿粉质量要求，采用表中高速公路、一级公路标准。
不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
矿粉每200T检验一次。
改性沥青SMA路面施工技术及应用摘要：随着社会经济的快速发展，尽管促进了我国交通运输行业的高速发展，但是社会大众也对公路工程的通行安全性及舒适性提出了更高要求。
所以，为建设出满足社会发展及社会大众所需的公路工程，工程企业不但要转变过往的施工理念及使用最新技术，而且还要高度重视SMA改性沥青施工技术的应用。
究其原因，是因为在公路工程建设过程中，因为SMA路面具有良好的路用性能，若能科学合理的控制施工工艺，那么不光能确保沥青路面的耐久性、抗滑性、舒适性，也利于延长公路工程的使用年限。
因此，文章主要对改性沥青SMA路面施工技术及应用展开探讨，希望能为相关工作人员提供些许参考。
关键词：改性沥青SMA路面；施工技术；应用前言：新形势背景下，由于市政道路工程数量不断增加，不同地区被连接起来形成了道路网。
在公路工程实际建设期间，沥青路面施工是非常关键的部分。
现阶段，我国部分区域公路已经被投入使用多年，各种路面病害相继涌现，致使车辆通行的安全无法得到保障。
基于此，在公路工程沥青路面施工期间，工程企业应该采用SMA改性沥青混凝土，其既能有效规避传统路面材料的种种弊端，也能提高公路工程沥青路面的施工质量，确保公路工程建设高品质完工，从某种意义上而言，这对促进公路工程行业的可持续发展有着非常重要的现实意义。
1 公路工程SMA改性沥青路面施工的工艺1.1调拌混合料由于沥青混合料只有经过加热后才能被正式投入使用，因这就要求施工人员要全面且熟练掌握沥青混合料中的每项参数，常见的参数信息有出厂的温度、纤维品种、纤维数量等。
就通常情况来讲，在使用沥青混合料过程中，明确每种材料的参数信息后，还应该根据每种沥青混合料的技术规范使用标准，明确温度范围内的中值和高值。
若没有特殊规定的情况下，拌合料质量控制责任主要由拌合站承担。
一般情况下，不管是沥青的使用数量和拌合温度，还是各种矿量的使用量和温度等都要做好详细记录，并定期检验每种材料的配比和石油比误差。
SMA沥青路面施工控制的要点和方法摘要：SMA（沥青玛蹄脂碎石）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，具有优良的抗车辙性能和抗滑性能。
关键词：SMA；施工；控制；要点Abstract: the SMA (asphalt and hoof fat gravel) is a kind of the asphalt, fiber stabilizer, kuangfen and a small amount of fine aggregate composition of asphalt and hoof fat filling discontinuous distribution in the coarse aggregate skeleton of the gap between an asphalt mixture, has excellent anti-rutting performance and slide resistant performance.Keywords: SMA; The construction; Control; points中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：1 SMA的结构特点SMA是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，它的结构组成使其具有其它类型混合料所无法兼顾的优良性能。
1.1 在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料之间有良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
1.2 SMA使用的矿粉多（8%~12%），沥青多（5.7%~6.5%），还使用纤维作为稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂，包在粗集料表面，填满了集料间隙，随着温度的下降，混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，如果再同时使用改性沥青，则混合料的低温抗裂性能更可大幅度提高。
LOW CARBON WORLD 2017/11绿色交通改性沥音S M A沥音路面施工控制措施叶先鸿（中国水利水电第十六工程局有限公司，福建福州350003)【摘要】近些年来，随着我国的经济不断快速发展，交通量和车辆载荷量也随着不断的增长，所以，就目前形势来看，传统的沥青路面已经不能 满足现代化的要求了。
在路面的建设当中，改性沥青SMA路面的施工技术的广泛使用达到了延长路面使用寿命的目的，沥青路面质量的提高 为保障交通良好平稳的运行提供了有效的保障。
改性沥青SMA路面的施工的技术性很轻，设计到的范围又很广泛，因此必须提出施工的控制 措施，严格管理，加强监督,使整个工程得到保障，本文依据技术提出了相应的控制措施，以便指导实际的工作。
【关键词】改性沥青;SMA沥青路面;控制措施【中图分类号】U416.217 【文献标识码】A【文章编号】2095-2066( 2017 )32-0253-02引言改性沥青SM A的施工技术，即在粗集的料骨架之间填充 一定量的稳定剂、矿粉和沥青结合料形成一种热拌的混合料 并且形成了间断级配。
这种改性沥青SM A的最大优点就是具 有良好的抗滑能力和耐久性，除此之外，在阴雨天，这种改性 沥青SM A能很好的降低车辆的行驶噪音。
在欧美等一些发达 的国家，改性沥青SM A技术得到了十分广泛的应用，虽然此 项工程耗资较大，但是，也逐步被我国引入到公路建设中去，传统沥青公路出现的一系列问题诸如裂缝、车辙和泛油等等 也很好的得到了解决。
1改性沥青S M A的基本状况沥青玛蹄脂碎石混合料的简称是SMA，它是由稳定剂、矿 粉、沥青以及细集料所构成的沥青玛蹄脂的混合石料。
这种混 合料鉴于结构特征，主要的优点如下：①粗集料成分较多，并 且骨架是通过互相镶嵌所构成的所以稳定性很强；②改性沥 青SM A的成分还有稳定剂、矿粉和沥青，这三种原料不仅搭建了骨架并且填充了骨架，保障了改性沥青的柔韧性和耐久 性。
浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及sma 的路面质量检测。
关键词: 改性沥青；sma；路面施工；质量控制abstract: this paper mainly introduces the highway engineering modified asphalt mixture ratio design of sma pavement and main construction technology of quality control, and the road surface quality testing sma.keywords: modified asphalt; sma; pavement construction; quality control中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。
其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。
一、sma配合比设计sma沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。
首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。
经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。
目标配合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。
根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。
用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。
SMA-13上面层（SBS改性沥青）配合比优化设计及施工质量控制王志刚一、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特性及强度机理沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性，俗称“三多一少”，即沥青用量多为6%左右，矿粉用量多达8—12%，4.75mm以上粗骨料用量高达矿料用量的70%—80%，4.75mm以下细集料仅占矿料总重的20%—30%，其中还含有8%—12%的矿粉，实际细集料用量为10%—20%，相当少。
所以，沥青玛蹄脂碎石混合料的强度是依靠粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用和沥青玛蹄脂胶结料的粘结裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性及较好的排水性能。
下面以徐宿高速公路TS21标SMA-13上面层（SBS改性沥青）施工为例来说明SMA的配合比优化设计和施工质量控制。
二、SMA-13配合比设计1、原材料选取①粗集料SMA的粗集料是指在SMA混合料中形成嵌挤起到骨架作用的集料部分，对SMA-13、SMA-16是指粒径大于 4.75 mm的集料，对SMA-10是指粒径大于 2.36 mm的集料，SMA的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用，在很大程度上取决于集料石质的坚韧性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。
所以在选取原材料时一定要选取压碎值小、针片状含量少、表面粗糙有一定棱角性的石料。
②细集料对SMA-13粒径小于 4.75mm的集料称细集料，细集料在SMA中的比例虽然很少，但它是形成沥青玛蹄脂的重要组成部分，用以填充SMA的粗集料骨架的间隙，增强路面的防渗能力，同时起到粘结作用，一定要选取表面粗糙、洁净、有一定棱角性和嵌挤能力的机制砂。
③填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉的主要作用是和沥青、纤维组成沥青玛蹄脂粘结剂，提高沥青混合料的粘结力。
SMA改性沥青砼路面压实控制浅析摘要：本文重点讨论了sma改性沥青混合料的压实问题，针对该改性沥青混合料的特点，文中详细介绍了碾压机械和碾压形式的选择，并对沥青混合料在运输、摊铺、压实等阶段的工艺技术要求进行了整理归纳，特形成本文，以供业内同行参考借鉴。
关键字：sma改性沥青砼压实质量质量控制从事沥青砼路面施工的工程技术人员都知道，沥青路面的碾压基本上分为初压、复压、终压（收迹）三个阶段，初压的目的是整平、稳定混合料和压密，同时为复压创造条件；复压的目的是使混合料密实、稳定成型，是碾压工艺中最关键的一道工序；终压的唯一目的是改善面层的表面平整度，消除轮迹。
因此，从降低路面残留空隙率的目标来说，复压将起到极其重要的作用。
对sma混合料路面来说，由于这一类混合料的有效压实温度（复压）与摊铺温度之间的差距很小，对应的有效压实时间（复压）很短，而复压的碾压遍数多、碾压速度慢，完成复压所需的时间长，复压对路面空隙率的影响最大，实际需要的时间与混合料所允许的碾压时间之间形成了矛盾，在终压温度前完成碾压，并不能完全保障复压的温度和压实效果，因此，这类混合料的碾压温度和碾压时间的控制必须放在复压阶段。
有效压实时间的长短取决于混合料摊铺后的冷却速度、初始温度，而决定冷却速度的因素有气温、混合料的厚度、下卧层表面温度、风力、碾压的及时性等。
在实际施工过程中我们应该开展温度、风速和层厚对沥青混合料温度降影响的试验，通过回归分析，估算在某一摊铺温度下混合料的有效压实时间。
如改性沥青sma16混合料的摊铺温度为175℃，复压完成温度取140℃，改性沥青ak16、sma16混合料的平均降温速度取3.5℃/min，则可计算出改性沥青ak16、sma16混合料的有效压实时间约为10min。
在按拌合楼的型号和拌和楼供料，路面厚度也宽度推算出摊铺速度。
在算出合理摊铺速度后应按照压路机的正常行驶速度，每台压路机负责碾压宽度，根据预期的钢轮初压与轮胎复压遍数，反算合适的碾压长度，并进一步优化压路机的组合，如类型、碾压遍数及位置分布等。
２０１４年第１期 （总第２３９期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１，２０１４
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３９）
浅谈ＳＭＡ改性沥青混凝土路面的施工控制 许权锋 （深圳市交运工程集团有限公司）
摘要：通过龙岗区北通道市政工程第１合同段沥青路面工程的施工，对ＳＭＡ改性沥青混凝土路面施工有 所启示，本文结合该工程围绕ＳＭＡ改性沥青混合料所使用原材料的质量要求、试验路段的施工、ＳＭＡ改性沥 青混合料的拌制、运输、碾压、接缝处理、开放交通以及ＳＭＡ改性沥青混凝土路面施工中容易发生的问题及 相关对策进行讨论，并对改性沥青ＳＭＡ沥青混凝土路面的施工控制进行了系统的分析。 关键词：ＳＭＡ改性沥青混凝土；施工控制 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０１—００１１—０１
沥青玛蹄脂混合料（ＳＭＡ）是一种由改性沥青、纤维稳 定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间 断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。改性沥青 混合料所使用的基质沥青为改性沥青，同时混合料中采用纤 维稳定剂。它以良好的抗车撤和抗滑性等性能获得了人们 的青睐。 １ ＳＭＡ所使用原材料的质量要求 （１）粗集料 ＳＭＡ所选用的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状 接近立方米，有良好的嵌挤能力的破碎集料。用于ＳＭＡ的 粗集料在细破作业时不得采用鄂式破碎机加工。其中常用 的集料有辉绿岩。 （２）细集料 ＳＮＡ中选用的细集料（小于４．７５ ｍｍ颗粒）要求石质坚 硬，富有棱角，并有一定的表面粗糙度，软质含量小，塑性低， 粘土含量不超过１％。细集料宜用人工砂，不宜使用天然 砂。 （３）填料（矿粉） ＳＭＡ中选用的填料必须采用石灰石等碱性岩石磨细的 石粉，其他粉料不宜使用。原石料的泥土杂质应除净。填料 要求干燥、洁净。 （４）沥青 路面面层使用改性沥青，其技术要求如下： ①基质沥青：ＳＭＡ使用的基质沥青要求采用有良好的 粘结性、温度稳定性、稠度较大（较硬一些）一些的沥青。一 般应用Ａ级道路石油沥青，道路石油沥青技术要求见《公路 沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０—２００４）。 ②改性剂：选用苯乙稀——丁二稀——苯乙稀嵌段共聚 物（ＳＢＳ）作为改性剂。改性沥青的技术要求详见《公路沥青 路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０—２００４）。ＳＢＳ改性剂剂量为 ４％。 ２试验路段的施工 沥青路面铺筑前，先施工试验路段。试验路段选取直线 型路段进行试验，长度控制在２００ ｍ左右。通过试验路段施 工，来确定混合料的稳定性以及运输、摊铺和压实设备的效 率和施工方法、施工组织的适应性，获取各类沥青混合料施 工生产的技术指标。 ３改性沥青ＳＭＡ沥青混合料的拌制 通常采用间歇式沥青混合拌料机来对沥青ＳＭＡ进行拌 收稿日期：２０１３—１１—１２ 和。完成混合料生产配合比设计与试拌后，可正式向拌合站 下达生产指令。 生产指令包括以下几方面。 （１）冷集料送料比例、沥青用量、纤维用量。 （２）每盘混合料中各热料仓集料、填料、沥青结合料与 纤维的精配数量。 （３）改性沥青加热温度（不高于１７５℃）、集料加热温度 （１９０—２００℃）、混合料出料温度（１７５～１８５℃）。 （４）拌和方式、干拌时间（１Ｏ一１５ Ｓ）与湿拌时间（３０－５０ ｓ）。 拌合站必须按上述指令进行混合料生产，并对配合比与 施工温度进行严格的质量控制。电脑打印每盘混合料的配 合比与温度数据，并对混合料的数据与外观逐盘进行监控。 每工作日必须至少取样２次进行混合料抽提筛分试验 （筛分试验以洗筛法结果为准）与马歇尔特性试验，检验混 合料配合比及马歇尔试件体积参数与设计的一致性。 拌制好的成品混合料在储仓内存放时间不得超过４ ｈ， 在存放期间不应发生析漏，混合料温度超过１９５℃应坚决给 予废弃。不容许将ＳＭＡ混合料存放过夜用于次日铺筑。 ４改性沥青ＳＭＡ沥青混合料的运输 沥青混合料运输车的运输量应多于拌和机的搅拌能力 及摊铺设备的施工速度，因此当摊铺设备前方的沥青混合料 运输车应超过五辆才能开始进行摊铺工作，运料车应被双层 篷布进行严实地覆盖。使用包含金属探测针技术的插入式 智能温度计来对沥青混合料的出厂温度进行检测，当沥青混 合料运输至施工现场之后，还应对现场温度进行检测。在插 入温度计的同时要确保插入深度不能小于１５ ｃｍ，在运输车 的侧面中间位置设有专门的检测孑Ｌ，孔口至车厢顶部的距离 约为３０ ｅｍ左右。在拌和机向运料机进行放料工作时，运输 车应通过前后移动来将物料分为三次进行装载，通过这种方 式来改善粗集料易分离的现象。 ５改性沥青ＳＭＡ沥青混合料的摊铺 ５．１ ＳＭＡ的摊铺温度 在路面摊铺工程中，最关键的步骤是ＳＭＡ的温度控制， ＳＭＡ的温度是否达标，可以直接影响到路面的密实度，并可 以决定整个路面的施工质量和持久性。由于在施工过程中 采用的改性沥青及纤维稳定剂来保持路面质量的温度，因此 沥青混合料在摊铺过程中的最适宜温度应控制在１６０— １８０℃之间，当沥青混合料温度低于１４０℃时，应禁止对其 （下转第１３页） 第１期 李 昂：道路景观对交通安全性能的影响及改进措施 总第２３９期 ３．２未能起到有效地诱导作用 公路两侧或高等级公路中央分隔带内的绿化植物或景 观设施影响驾驶员的视线，是影响安全行驶视距条件的重要 因素。如图１所示的弯道内侧树距与行车道过近，驾驶员的 视距不能满足安全行驶所需的横净距要求。特别是当路侧 行车道过于靠近平交路口时，相交的道路被遮挡，驾驶员不 容易辨别平交路口尤其是小平交路口的存在，从而引发行车 事故。即使在交叉口设置了警告标志，行车道树的栽植也不 利于驾驶员观察相交道路的交通状况，若支路上有车辆突然 驶入主线，就极有可能导致严重的交通冲突，甚至引发事 故。 图１ 植物的种植遮挡视线 在有绿化中央分隔带的公路上，如果中央绿化分隔带 设置过于靠近平交路口或距离中央分隔带开口过近，遮挡驾 驶员的视线，也容易诱发交通事故。 在路侧和中央分隔带的视线净区内以及平交口的通视 三角形内不宜有高于驾驶员视高的道路景观元素。此外，树 木遮挡交通指示牌，或是遮挡交通信号灯，阻碍驾驶员有效 获取道路信息的现象也经常出现，这会降低道路管理设施的 有效性，对安全造成不利影响。 ４安全改善措施 ４．１城市道路景观安全改善措施 （１）设计时要结合道路性质，在综合考虑道路景观的尺 寸、数量和造型的同时；还要与周围环境相协调，要求简洁明 快、造型新颖，体现道路整体性和有序感；从出行者的角度出 发，体现以人为本理念。 （２）相关部门要严把施工安装质量关，杜绝偷工减料或 以次充好。 （３）严格加强道路两侧广告牌的管理。广告牌舳尺寸 与布局要与道路的整体统一相适应，清除道路两侧不匹配或 存在安全隐患的附属设施或广告牌匾。 （４）要明确道路、景观等附属设施管理部门的责任。由 于城市道路、景观等附属设施涉及多个管理部门，各部门之 间应及时沟通、协调，做到道路、景观等设施的合理布局与统
改性沥青 SMA 路面施工控制摘要：文中介绍了一种新型路面材料改性沥青SMA路面面层的施工工艺及质量控制方法，并对施工过程中有关问题进行探讨，为今后在其他工程中运用该种路面类型提供一些经验。
Abstract: The this article myself project actual experience,introduced one kind of new road surface material modified asphalt SMA road mat construction craft and the quality control method, and therelated question carries on the discussion to the construction processin, for will utilize this kind of road surface type in other projects to provide some experiences from now on.关键词：改性沥青SMA 施工质量控制Key woords: modified asphalt SMA近年来随着公路建设的飞速发展，各种新型的筑路材料不断的用于沥青路面。
由于原材料地变化，相应的其施工工艺也有所改变。
沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，简称SMA)是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成一体的沥青混合料。
SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量小，而且低温、防水、抗滑等性能也较好。
一、组织合格的原材料堆放各种矿料的场地必须硬化，并具备良好的排水系统，避免材料的污染。
各种矿料料仓应该用墙体隔开，以免相互混杂。
对不合格的矿料，不准运进料场。
避免细集料受潮影响喂料数量和拌和机产量。
纤维稳定剂在运输、存放、使用过程中均不得受潮。
1、沥青：SMA宜采用优质的改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青，其技术指标见下表：聚合物改性沥青技术要求发脆且符合环保要求的优质木质素纤维。
其质量技术要求见下表：6、抗剥离剂：应使用长期性能较好的抗剥落剂，掺和量不高于沥青混合料质量的0.4%。
建议使用生石灰代替，其掺入量不应太高，宜占骨料的1.5—2.0%。
二、改性沥青SMA的设计标准1、SMA的矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合下表的要求：2、改性沥青SMA的配合比设计应符合下表的技术要求：3、改性沥青SMA设计配合比检验应符合下表各项指标的要求：三、下承层的检查、清扫1、检查下承层的完整性和粘结性，对局部质量缺陷按规定进行修复。
2、对下承层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲洗，对局部被水泥等杂物污染冲洗不掉的，应用人工将表面水泥浆等杂物凿除。
3、对下承层必须彻底清扫干净，冲洗的水晾干后方可摊铺。
四、SMA沥青混合料的拌制改性沥青SMA的施工温度宜比普通沥青混合料施工温度提高10—20℃左右。
其沥青加热温度应控制在170—180℃；矿料加热温度宜为190—220℃。
矿粉和纤维不加热。
混合料出料温度控制在170—185℃；废弃温度为195℃。
(注：1．所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理工程师监督下用标准温度计标定；2．所有温度检测均应按正确的方法提出，避免温度计探头位置不当出的数据不真实。
)拌和楼控制要逐盘打印沥青及各种矿料孤用量、拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测量工具进行校核，每天应用拌和总量检验各种材料的配合比和油石比的误差。
拌和机开拌后每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和SMA的物理力学性能，用来指导第二天的施工，如发现问题及时纠正、反应。
SMA沥青混合料与普通沥青混合料相比，拌和时应注意以下几点：1、木质素纤维的分散拌匀非常重要，建议干拌时间延长5—15s，加入沥青后延长5—10s，总生产时间延长15—25s。
出料时注意目测混合料的均匀性、有无花白料、冒青烟等异常现象，如确定是质量问题，应以废料处理并及时纠正。
2、采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素多加或少加，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道的堵塞。
3、由于SMA沥青混合料中，粗集料含量较多，则混合料不宜在贮料仓里储备时间过长，数量不易过多，以防止离析。
五、改性沥青SMA的运输1、运料车的料舱应用完整无损的双层蓬布覆盖，使其保温防雨或避免污染环境。
2、搅拌机向运料车放料时，汽车应前后移动使混合料在汽车料舱内分三堆装料，以防止混合料的离析。
3、在运料车料舱侧面的中部设专用检测孔，以便检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
六、改性沥青SMA的摊铺1、摊铺机前方应有五辆以上运料车等候卸料。
在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺前10-30cm处停住，挂空档，不得撞击摊铺机，靠摊铺机推动前进。
2、摊铺前应将熨平板预热至100℃以上，摊铺中熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。
摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，大约有10cm 厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，以减小混合料的离析和降低混合料的温度。
SMA路面宜采用非接触式平衡梁控制高程和结构层厚度。
3、连续稳定的摊铺是提高路面平整度的主要措施。
摊铺机的摊铺速度应根据施工机械的匹配情况及结构层的厚度，按规定的1—3m/mim平稳、匀速、不间断的摊铺，争取做到每天收工停机一次。
4、未压实的沥青混合料，施工人员不得进入踩踏。
只有在特殊情况下，如局部出现离析，需在现场主管的指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
5、改性沥青SMA混合料的摊铺温度宜为170℃—180℃，温度低于160℃的混合料禁用。
路表温度低于15℃或下承层潮湿时不宜摊铺。
摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应予以废弃。
七、改性沥青SMA的碾压1、SMA的碾压设备宜采用钢轮振动压路机，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，摊铺后立即压实。
初压温度不低于150℃，终压表面温度不低于90℃，开放交通时路表面温度不高于50℃。
不得在代温状况下反复碾压，防止压碎石料，破坏石料嵌挤，而影响SMA的使用品质。
2、初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队匀速碾压，且不应在同一断面上，不宜采用首尾相接的纵列方式。
采用静载压路机时，采用振动压路机压实SMA路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度，碾压工作面长度宜为30—50cm。
终压不得开震动。
不得使用轮胎式压路机碾压SMA，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛路蹄脂上浮，而达不到压实效果。
3、碾压过程中，为防止粘轮，可在钢轮表面均匀洒水，使其表面保持潮湿。
必要时水中可掺少量的清洗剂或其它适当材料，但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降，不得向压路机轮上涂油或油水混合液。
4、SMA路面一旦达到足够的压实度后，碾压应立即停止。
过份碾压可能导致沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等现象，影响路面构造深度。
施工中应密切注视路表情况，防止过压。
5．路面压实24小时后，方能允许车辆通行。
八、SMA路面施工缝的处理方法SMA路面宜全部采用平接缝。
用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出施工缝的位置，用切缝机割齐后铲除。
继续摊铺时应将接缝锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量的粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，并调整好松铺厚度。
碾压时用钢轮压路机从先铺好的路面上跨缝逐渐移向新铺面层横向压实。
九、SMA路面油斑的成因和处理方法在SMA路面摊铺、碾压成型的过程中，往往路面会出现油斑，其产生的原因主要有以下几点：1、漏投、晚投、少投纤维及纤维稳定剂拌和不均匀；2、纤维稳定剂数量不够，含水量过高，材料出现离析及用油量过高；3、拌和时间太短，纤维没有充分分散及沥青用量太均匀；4、运输距离过远，SMA混合料骨料与沥青产生离析；5、摊铺机等料时间过长或运料车积压过多，发生沥青析漏；6、SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；7、碾压遍数过多，使路面超压。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现油斑应及时在油斑区域洒机制砂。
下承层潮湿时，严禁摊铺。
改性沥青SMA路面在开放交通后几天或更长的一段时间内，路面结构层没有完全硬化，有些大吨位运料车在转弯和急刹车时，表面会出现掉粒或轮印。
如发现此种情况，应采用加强早期交通管制来加大控制。
SMA沥青混合料在路面上面层使用较多，且厚度大部分为4cm，中、下面层使用SMA还不普遍，今后还有待于进一步开发研究。
相信不久的将来，SMA在全国高等级公路路面中会得到大力推广和使用。
十、总结总之，要使SMA成功，必须注意以下几点：1、原材料的选择和储存必须满足规范及上述要求。
2、施工温度宜比普通沥青混合料温度提高10——20℃，但矿粉和纤维不加热，混合料废弃温度为195℃。
3、拌和时要使纤维分散均匀，运输时要采取保温措施，防止离析。
4、混合料摊铺温度宜为170---180℃，低于160℃禁用。
5、碾压温度和工艺应满足规范及上述要求，防止过压。
路面压实24小时后方可开放交通。
