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改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法徐敏【常州交通工程有限公司常州213022】摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青SMA-13配合比设计方法的示例，详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。
关键词：改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法前言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。
第一条SMA路面始建于20世纪60年代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。
1992年，SMA在我国首都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门第一路”。
SMA-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速公路工程上面层改性沥青SMA-13沥青混合料的配合比设计过程作为一个实例，详细阐述配合比设计的整个过程及步骤。
以《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、苏高技（2003）22号文《江苏省高速公路改性SMA路面上面层施工指导意见》作为设计依据。
一材料选择和原材料试验对任何一个工程在配合比设计之前，材料选择和原材料试验是不可缺少的步骤，只有所有质量指标都符合要求，才允许使用。
1沥青路桥工程类改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法本工程选用SBS改性沥青，由镇江科氏沥青产品有限公司提供，SBS改性沥青的技术要求及试验结果：表一SBS改性沥青要求及试验结果项目单位规范要求试验结果试验方法针入度0.1mm50-8072JTJ0604延度cm>3040JTJ0605软化点℃>6084JTJ0606溶解度不小于%99合格JTJ0607闪点不小于%230合格JTJ0611表观相对密度/实测1.030JTJ0603蜡含量不小于%2合格JTJ0615弹性恢复不小于%70合格JTJ06622矿料（1）粗集料应采用石质坚硬、清洁，不含风化颗粒，近似立方体颗粒的碎石，本次采用镇江茅迪公司玄武岩碎石，各种材料的规模和质量要求如表二及表三。
SMA 沥青路面施工质量管理与控制摘要：sma是一种由沥青、矿粉和纤维稳定剂以及少量细集料混合而成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
本文将基于sma沥青路面施工中，存在的质量问题，如何采取相应的管理与控制措施加强施工中的质量监督展开探讨。
关键字：sma沥青路面；施工质量；管理与控制abstract: sma is composed of an asphalt, slag and fiber stabilizer and a small amount of a mixture of fine aggregate asphalt mastic to fill the gap - graded coarse aggregate skeleton gaps asphalt mixture. this paper will be based on the sma asphalt pavement construction, quality problems, how to take the appropriate management and control measures to strengthen the construction of quality supervision, exploratory.key words: sma asphalt pavement; construction quality; management and control中图分类号：tu528.42文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）sma沥青是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。
所以，sma沥青具有抗高、低温稳定性，还具有良好的水稳定性以及良好的耐久性，此外，它的表面功能也很不错，如抗滑、平整、能见度好、噪音小、车辙小度高。
浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及sma 的路面质量检测。
关键词: 改性沥青；sma；路面施工；质量控制abstract: this paper mainly introduces the highway engineering modified asphalt mixture ratio design of sma pavement and main construction technology of quality control, and the road surface quality testing sma.keywords: modified asphalt; sma; pavement construction; quality control中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。
其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。
一、sma配合比设计sma沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。
首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。
经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。
目标配合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。
根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。
用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。
高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制王树军摘 要:详细介绍了SBS改性沥青及SMA的施工技术要求,并详细论述了接缝处理的工艺,指出采用改性沥青及SMA 结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层,可以有效防止沥青混凝土路面在重载作用下产生的车辙、波浪等病害。
关键词:高速公路,SBS与SMA路面,质量控制中图分类号:U412.36文献标识码:A0 引言随着社会的发展需要,高等级公路建设幅度的扩大,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求,为防止沥青混凝土路面在重载作用下产生车辙、推壅和波浪等病害,充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪声、提高路面能见度等优点,本工程采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层。
SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH270)的基础上,掺加SBS改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS 改性沥青做沥青混合料的配合比设计;SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛 脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
1 沥青混合料的施工1.1 运输的技术要求S BS改性沥青及SMA在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24h 内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
1.2 沥青拌合场储存的技术要求SBS改性沥青及SMA的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,由于沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。
沥青热拌厂应尽量少储存沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时不宜超过24h。
浅谈改性沥青混凝土(SMA)路面施工摘要: SMA是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土,SMA是由沥青、矿粉及纤维包括少量细集料组成的沥青马蹄脂,用以填充间断级配的粗集料骨架的间隙, 使之成为一体的混合料。
它主要用于沥青混凝土路面上面层,直接承受车轮荷载并受自然条件的影响,具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优越性能,是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
本人多年来参与高速公路路面建设,现结合实际工作经验,对改性沥青混凝土(SMA)路面层施工工艺和质量控制做初步探讨。
关键词: 沥青玛蹄脂碎石混合料配合比施工1、简述沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt) 简称SMA，主要具有抗车辙能力强的优点。
它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的混合料。
在高温情况下，抗车辙能力亦非常显著，具有较好的水稳定性、耐久性的抗滑性。
SMA中的沥青用量较多，施工中不易离析，易于压实，减少了施工难度；SMA是一种比较好的级配类型，可在等级高、交通量大、重载车辆多且使用条件恶劣的公路中用SMA进行上面层铺筑。
2、SMA配合比设计2.1 配合比设计原则2.1.1 SMA混合料的配合比设计，遵循现行规范关于SMA混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
2.1.2 SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法：必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，马歇尔试件的VCAmix必须小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率VCADRC；填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青混合料应符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。
2.2 配合比设计步骤SMA配合比设计步骤如图1 所示。
2.3 配合比设计说明2.3.1 SMA 配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率(VCA) 、击实状态下的矿料间隙率(VMA)，确保结构内部形成SMA结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。
公路沥青SMA路面施工技术探讨摘要:沥青作为一种重要的工程材料在道路建设中发挥着重大作用。
近年来，随着经济的迅速发展，交通建设的飞速发展，俗话说“要致富先修路”我国道路建设也得到长足的发展。
交通运输是一个国家的基础，对一国经济的发展具有重要的作用。
所以，道路的发展对沥青的要求也逐渐提高，而sma沥青道路的高稳定性，水稳定性、耐磨等多项优点均得到世界的公认，本文则主要探讨了sma 沥青的路面实施控制，包括搅拌，运输，摊铺，碾压，接缝和检测六个部分。
关键词：sma沥青；路面；施工一、sma沥青的基本定义改性沥青sma是一种由改性沥青、纤维稳定剂、和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料。
其抗滑、密实耐久、耐磨、抗车辙、抗疲劳、减少高温变形和低温开裂等优点均好于普通沥青并且避免早期损坏，延长使用寿命，尽管这样使得投资有所增加，对工艺要求也比较高，但是总体效益要比普通沥青好得多，能够带来更大的经济效益。
这些优点决定了sma沥青在公路工程中的广泛使用。
二、sma沥青的路面施工控制在进行路面施工前，应当有一个完整的施工方案，对施工步骤进行严格的要求和安排，包括施工的速度，进程，安全措施，天气条件等。
在对sma沥青的路面控制可以分为以下六个大的步骤依次进行：即，sma沥青的配合与搅拌，运输，摊铺，碾压，接缝和检测。
以下将对这6个部分进行探讨。
（一）、sma的配合与搅拌。
sma沥青与普通沥青混凝土在原料的构成方面有很大的区别，所以他的拌合也必然会存在很大的不同之处：sma沥青的原料主要有沥青、矿料以及纤维，其中矿料又按颗粒大小程度分为粗集料、细集料及矿粉。
配合比设计应采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
首先选择初试矿料级配，4.75mm通过量应在30%左右，并测定粗集料在捣实状态下的密度vcadrc，之后测定vma,vcamk并与vcadrc比较以确定最适宜比例；最后进行油石比确定，通过对比实验，可以发现每增加0.1%的油石比，可以降低0.2%的孔隙率，当油石比为6.4%时，各项技术指标较为理想。
H IGHWAY现代公路问题，分别提出如下解决方案。
中央分隔带路缘石改造路缘石改造：罩面后，路缘石高度不能达到规范要求，因此需要进行更换路缘石。
路缘石采用C30水泥混凝土预制块，路缘石尺寸为：1m×0.46m×0.24m。
安装新路缘石前用厚2cm的C10水泥砂浆进行找平。
中央开口处路缘石可根据实际情况采用现浇式水泥混凝土路缘石。
上跨结构物净空的限制上跨结构物净空的限制包括上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥、龙门架式或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等一切由于罩面可能引起的影响净空要求的结构物。
对于上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥等永久结构物，应按照规范、标准要求，在满足最小坡长、竖曲线半径、长度等要求的基础上，将受净空影响路段范围内的路面适当铣刨后，再铺筑罩面层。
对于龙门架式或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等结构物，适当调整其高度以满足净空要求，如在基座处设置垫块提升标高，或适当调整标志牌等的安装高度和位置以满足净空要求等等。
通过实地调查和测量，项目路段内的上跨结构物净高均满足要求。
桥面与路面在伸缩缝处的衔接原则上对特大、大桥头及桥面内原有的毛勒式伸缩缝的标高不进行调整，因此，就需要在桥头一定范围内采取顺坡方式予以处理。
具体做法为：将桥头一定范围内（一般为40m）的路面铣刨适当的厚度，以满足沥青混凝土结构层施工最小厚度的要求，然后顺坡调整铺筑罩面层。
唐港高速公路根据路面病害调查结果，并结合钻孔取芯实验以及路面检测数据对病害路面进行了维修。
公路维修后经相关单位检测公路技术状况评定总值有所提升，道路行驶舒适度也有了质的提高。
作者单位：唐港高速公路管理处前言沥青马蹄脂碎石混合料简称SMA，是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
改性沥青SMA路面施工质量控制作者：许利民来源：《城市建设理论研究》2013年第20期摘要：由于我国经济的快速发展，南北方货物流通的频繁，导致出现了大量的重量级货车，这种车特别容易出现超载的情况，对沥青混凝土路面造成了严重的破坏，使得路面出现凹凸不平的情况，更有甚者会出现较大的坑洼。
SMA是为了提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面造成破坏而开发的新技术，本文通过分析改性沥青SMA路面施工质量控制，以期满足公路交通发展需求，提高效益。
关键词：改性沥青SMA；施工质量；控制措施中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：SMA是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的混合料。
SMA含有较多的粗集料使得其具有较强的稳定性，和耐久性。
SMA是一种沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；SMA中还要加入较多的沥青，这就需要增加矿粉用量，和稳定剂的使用；由于沥青的需求量大，粘结性的要求高，所以要求使用改性沥青，而加强改性沥青SMA路面的施工质量控制也是当前面临的重要问题。
一、改性沥青SMA混合料的配合比在沥青混合料的配合比例设计时，SMA混合料采用改性沥青为沥青的结合料，在粗集料的选择上要选择粗糙坚硬的石料，这样可以更好的粗集料的嵌挤作用，为了增加颗粒之间的接触面，要采用形状较好的粗集料，同时还要增强粗集料的抗磨能力，总之粗集料的指标要达到磨光值BPH大于等于42，磨耗值小于等于百分之三十，压碎值小于等于百分之二十八，冲击值小于等于百分之二十八，针片状颗粒的含量小于等于百分之十五，集料含泥量小于等于百分之一。
SMA混合料的细集料要选择优质的粗细河沙，矿粉是一种较为重要的沥青混合料中的组成材料，矿粉可以与沥青发生化学反应，提高胶结的强度，矿粉还可以在混合料里面填充空隙，所以说矿粉和沥青的配合比例直接决定混合料的柔韧性。
SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用沥青作为一种重要的工程材料近年来在路面施工中应用越来广，为了提高路面的使用功能，保证行车舒适安全，尽可能的减少交通事故，一些新型路面结构，如SMA改性沥青路面，以其构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点，在道路路面施工中得到广泛的应用。
标签：改性沥青路面施工应用沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂结合料，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。
因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
本文结合盐城市普陀山路道路工程的施工，谈谈SMA改性沥青在城市道路路面的应用。
1 工程概述盐城市普陀山路道路工程，是2012年盐城市经济开发区重点基础设施项目之一。
本工程从南环路向南经过松花江路、嘉陵江路、钱塘江路，跨越潮中河、新村河、潮南河、安龙河及其他三条河流，至步湖路，道路全长3375m。
道路规划40m宽，其中中央分隔带宽度为5m，两侧各8m机动车道+2.5m绿化带+4.5m 非机动车道和人行道（人非共板）+2.5m绿化带。
道路按城市道路主干路设计，机非车道采用沥青砼路面。
车行道结构形式为沥青柔性路面，面层组合如下：机动车道：上面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13C)4cm；下面层为沥青混凝土(AC-25C)8cm。
非机动车道：上面层采用改性沥青混凝土，选用AC-13C型，下面層采用中粒式沥青混凝土，选用AC-20C型。
2 面层材料组成及技术要求2.1 粗集料粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，应具有良好的颗粒形状、强度要求、抗滑性能等要求。
粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产，质量有充分保证，集料保证干燥，表面洁净、粗糙。
SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用作者：张恩海来源：《城市建设理论研究》2012年第34期【摘要】SMA改性沥青作为一种优质的施工材料在城市道路路面的施工中得到了广泛的应用，本文在介绍了SMA的特性之后对该材料在路面施工中的应用做了分析，并提出了质量控制的措施。
【关键词】SMA改性沥青城市道路路面施工中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：改性沥青(SMA)混合料路面是我国在20世纪90年代引进的一项新技术。
它具有更好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性及耐久性等优点，使路用性能得到全面的改善和提高，既延长了使用寿命，又减少了养护维修费用。
因而，被大范围的应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域。
为了提高道路施工质量，进一步推广新技术在建设工程中的应用，本文对SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用做了简要的探究。
一、SMA的概念及特点从概念上讲，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
从材料上讲，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石嵌挤结构的空隙中形成的。
所以，与一般的沥青路面相比，SMA路面的稳定性非常高，不管是抗低温，抗高温还是防水，性能都十分良好。
此外它的表面看是起来比较平整，抗滑，能见度相对较高，当然最大的特点当属它的路面耐久性，可以延长路面使用期限，这也是它被广泛使用的原因。
使用SMA改性沥青用于道路施工，可以减少路面养护工作的工作量，不管从环境效益还是经济综合效益上来看这都是它的优势所在。
如果要具体分析SMA路面施工技术的特点，就必须从它的路面机构原理说起：首先，在SMA矿料的配比中，粗集料占据了整个矿料百分之七十的比例，由于粗集料颗粒之间良好的嵌挤作用，将提高整个路面的荷载能力。
此外，因为SMA使用比较多的矿粉、沥青及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂，并覆盖在粗集料表面，这样可以有效填充集料间隙，所以即使温度下降导致混合料收缩变形，路面因为玛蹄脂良好的粘结作用，低温形变度将大大降低。
影响SMA沥青玛蹄脂路面常见病害
及如何控制路面施工质量
中国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。
沥青路面上的各种病害也相继产生了。
为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。
危害沥青公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。
SMA即“沥青玛蹄脂碎石混合料”,是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填空于间断级配的矿料骨架中,所组成的嵌挤型密实结构沥青混合料。
与普通沥青混凝土相比,SMA沥青混凝土的特性决定其施工的特殊性，；SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗疲劳、构造深度大、孔隙小等特点,目前被广泛使用。
SMA是一种由改性沥青、木质纤维素、矿粉组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和沥青马蹄脂结合料两大部分。
如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
一、SMA沥青路面的特性以及常见的沥青路面的病害
1、沥青路面产生裂缝。
公路的沥青路面一般在建成后没过两年都会产生各种各样的裂缝。
初期时候产生裂缝对于沥青路面在使用的性能上基本没有造成什么影响，但是雨水的侵人就会导致路面的坚实强度下降.同时在大量行车过程中还要超荷工作的情况下，就破坏了沥青路面的结构。
沥青路面的裂缝形式有很多种类，. 沥青路面裂缝从形状上可分为横向的、纵向的和网状的三种类型。
导致沥青路面产生裂缝的原因大致三点:（1）沥青自身的材质，（2）路基不均匀逐渐下降导致沥青路面开裂，如软土地基上就常出现这种现象，（3）沥青路面基层反射裂缝。
2、沥青路面施工规范上存在着缺陷。
一般是沥青的油石比例不准确，油石比例主要由马歇尔的稳定度来控制，确定油石比例。
3、一般透层油和粘层油会对油石比例产生一定的影响，但是为了保证透层油和粘层油之间有良好粘结力，一般会采用洒透层油跟粘层油的设计方案，但是由于粘层油跟透层油对于油石比例的影响经常被人忽视，所以，导致油石比例偏大并出现了泛油的现象。
此外由于路I面不平整，经常会有坑包的现象，沥青粘层油是流动的液体，所以在公路沥青路面就会经常出现粘层油聚集的现象，这也是导致公路沥青路面泛油的原因之一。
4、公路沥青路面上混凝土出现松散，剥落和坑洞的现象。
公路沥青路面在使用一段时间后就会发现公路沥青路面的积表层有松散现象，其产生的原因主要是使用的沥青的质量不过关，这种沥青的规
范没有达到要求，所以在路面建成后不久就会常出现路面松散的现象。
沥青的混合料在酸碱度上都结合不好，公路沥青路面在一般情况下都呈现出酸性，用石料的碱性来中和这种酸性来达到平衡。
如果没有中和好出现了酸性的结果那么他的粘结力将大大降低，就产生了沥青路面的剥落、坑洞的现象。
5、沥青路面的车辙痕迹是在行车过程中重复载压的作用下造成的，以致于路面的永久变形。
而影响沥青路面车辙深度因素有路面本身的结构、内在因素、以及气候影响跟交通量等外界因素。
车辙产生的主要是由于沥青的混合料油石比例大、沥青路面表面磨损过度和被雨水经常性的浸润等导致路面形成了波形的车辙。
沥青路面的松散对车辆安全影响巨大的，而路面松散会导致全面的松散现象。
而行车过程中的反复碾压处更为严重，主要由局部路基跟基层不均匀的沉降而引起的，而雨水的侵润就更降低了其的粘合性使松散现象更为严重，由于在水动力作用下。
沥青膜从集料的表面开始剥离开来，导致粘结力下降或丧失使路面受到破坏。
二、如何预防SMA沥青路面常见的病害以及防范的措施
综上所述是公路沥青路面常见的病害，而这些病害致使公路沥青路面的使用年限短造成国家的人力物力能源资源上的浪费，同时也造成了行车的不安全性，对于人的生命安全造成威胁。
1、在公路沥青路面的构成材料上严把此关。
沥青的材料在高温的条件下有良好松弛性，在冬季气温突然下降时，公路沥青路面的土基跟基层就会受温度的变化产生膨胀.导致路面产生裂缝，沥青的混
合料在应力松弛上没有温度应力增长的快，劲度同时急剧的增大而超过了混合料极限强度从而产生了路面的开裂，随着温度的反复变化，那么混合料的能力变小，同时随着时间的变化沥青在逐步老化，都是造成公路沥青路面开裂的原因，同时裂缝伴随着道路时间上增加而加大。
2.、为公路沥青路面的实用可持久性要在设计方面着重处理。
要精心的设计一段沥青公路首先要勘察好地形，对于选好的地段要进行详细的地质勘探，并详细做好记录，对地质进行相关的化验等工作。
同时要特别注意地基的加固方面，为了防止因为地基软弱不坚实而出现了地基不均匀沉降的现象，这样即使在沥青路面铺设建成以后也将问题成出不穷，不如及早做好预防工作，要使用合格的材料填筑路基，不可为追求利益等一些客观的原因私自更改原有的设计。
3、公路的沥青路面要在施工方面把好关。
路面在设计上和施工上都要认真的审核，在施工上要选择比较先进的施工工艺跟机械的设备，在施工人员的选择上也要严格审核，在专业上跟素质上都要通过严格的筛选，要制定好完善施工的方案，要确保好压实度等达到规范的要求.严格的按设计的要求来进行相关专业的处理，如路面铺设的软基在施工上要提高软基处理的质量，严格控制好半刚性基层在碾压时的含水量，而最佳的含水量要控制在国家规定的范围之内。
半刚性的基层在碾压过程完成后要及时的进行养生以防止沥青路面产生裂缝而反射到了表面层，以防止混合料的含水量流失。
