改性沥青与SMA技术要求

SMA混合料的材料组成及技术要求分析SMA混合料的材料组成及技术要求分析【摘要】结合国内外ＳＭＡ研究现状，对ＳＭＡ混合料的组成以及技术要求进行了系统分析研究。

【关键词】SMA混合料；材料组成；技术要求；分析一、SMA混合料的材料组成由于SMA混合料的骨架结构特性以及较高的性能要求，其组成材料的质量除了应满足普通热拌沥青混合料组成材料的根本要求外，还应满足一些特殊的要求。

1．沥青结合料SMA混合料要求沥青具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以确保沥青玛蹄脂有足够的高温稳定性和低温柔韧性。

美国规定SMA的沥青结合料必须符合AASHTO M 226或AASHTO MPl有关SHRP沥青混合料路用性能标准要求，我国的SMA所用沥青质量必须符合JTG F40—2004的规定，同时由于我国多数地方以往采用的沥青普遍偏稀，为了保证沥青有较高的粘度，一般应采用比当地常用的沥青稍硬l一2级的沥青，如南方炎热地区可选用A—70，寒冷地区可选用A—70或A—90。

对于高速公路、承受繁重交通的重大工程道路、夏季特别炎热或冬季特别寒冷地区的道路，最好采用改性沥青SMA混合料，其中聚合物改性沥青质量应符合改性沥青的技术要求，对于SMA中是否必须采用改性沥青目前尚无统一的看法，但有一点可以肯定；在特殊路段、特殊环境下宜于采用改性沥青SMA，这样使用效果会更佳。

其中改性用的基质沥青标号应通过试验确定，技术指标应符合标准JTG F40—2004关于道路石油沥青的技术要求，改性后针入度等级南方和中部地区宜为40一60，北方地区宜为60一80，东北等寒冷地区宜为60—l00。

一般情况下，改性沥青改性剂的合理剂量对于SBA及SBR类改性沥青，按内掺法计算的剂量以3．5％一5％为宜；对EVA或PE类改性沥青添加剂量宜为4％一6％。

如果采用其他材料作为改性剂或采用复合改性，应经过试验认证后使用。

采用湖沥青、页岩沥青等天然沥青作改性剂，天然沥青的质量应符合国家的相关规定，其配比也应通过试验确定。

SMA高弹性改性沥青混合料施工工法一、前言SMA高弹性改性沥青混合料施工工法是一种新型的道路施工工法，主要通过改性沥青和高强度骨料的组合使用，以提高路面抗裂性能和耐久性。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点SMA高弹性改性沥青混合料施工工法具有以下特点：1.高弹性：采用SMA（Stone Matrix Asphalt）技术，通过增加骨料的粘结面积和改良沥青的粘附性，提高了沥青混合料的抗裂能力和弯曲疲劳性能。

2. 耐久性好：采用特殊的骨料组合和沥青改性技术，提高了混合料的耐久性和抗老化性能，延长了路面使用寿命。

3. 抗水损伤性能强：改良的沥青混合料具有较好的抗水损伤性能，能够有效防止路面因水损失导致的损坏和开裂。

4. 抗沟槽磨损性能好：骨料之间的摩擦力增大，能够有效降低车辙的形成，提高路面的抗磨性能。

5. 施工工期短：由于采用了改进后的SMA技术，施工工期相对较短，能够减少对交通的影响。

三、适应范围SMA高弹性改性沥青混合料施工工法适用于高等级道路、高速公路、城市主干道等对抗裂性能和耐久性要求较高的路段。

在寒冷地区，该工法也适用于寒冷季节因温度变化而产生大幅度热胀冷缩的路段。

四、工艺原理SMA高弹性改性沥青混合料施工工法的实际工程应用与施工工法之间存在着紧密的联系。

在施工中，采取了一系列的技术措施来保证施工质量和施工效果。

首先，通过选取适当的骨料组合和粒径分布，提高了沥青混合料的力学性能和抗裂能力。

其次，采用适量的改性沥青和添加剂，提高了沥青的黏结性和粘附性，增加了混合料的弹性和耐久性。

在施工过程中，还要控制施工温度、压实度和层厚等参数，以确保施工质量的稳定性。

五、施工工艺SMA高弹性改性沥青混合料施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路面准备：清理道路表面的杂物和污垢，修补路面裂缝和坑洞，并确保路面的平整度和平整度符合要求。

浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。

1. SMA性能介绍1.1SMA组成。

沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。

SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。

（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。

（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。

（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。

（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。

（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。

1.2强度组成机理。

1.2.1高温稳定性。

SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。

SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。

这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。

即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。

1.2.2低温抗裂性。

在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。

此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。

由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。

高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制王树军摘　要:详细介绍了SBS改性沥青及SMA的施工技术要求,并详细论述了接缝处理的工艺,指出采用改性沥青及SMA 结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层,可以有效防止沥青混凝土路面在重载作用下产生的车辙、波浪等病害。

关键词:高速公路,SBS与SMA路面,质量控制中图分类号:U412.36文献标识码:A0　引言随着社会的发展需要,高等级公路建设幅度的扩大,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求,为防止沥青混凝土路面在重载作用下产生车辙、推壅和波浪等病害,充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪声、提高路面能见度等优点,本工程采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层。

SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH270)的基础上,掺加SBS改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS 改性沥青做沥青混合料的配合比设计;SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛　脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。

1　沥青混合料的施工1.1　运输的技术要求S BS改性沥青及SMA在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24h 内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。

1.2　沥青拌合场储存的技术要求SBS改性沥青及SMA的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,由于沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。

沥青热拌厂应尽量少储存沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时不宜超过24h。

改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）生产质量控制发布时间：2021-03-10T03:45:14.067Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：高轶楠[导读] 在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模北京易成市政工程有限责任公司北京市 100176摘要：在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模。

在公路建设环节中，沥青马蹄脂碎石混合料（简称SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的，填充于间断级配的矿料骨架中形成的混合料，根据路面材料结构分类，SMA是典型的骨架密实型结构，矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料，沥青用量较多、粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

SMA材料前期投入费用高，后期养护费用低。

本文旨在结合工程实践对沥青玛体质碎石面层在高等级路面工程中的应用进行研究。

关键词：高速公路；沥青玛蹄脂；级配一、SMA原材料品质要求根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）要求，沥青路面上面层采用改性沥青SMA（玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料）结构1.1、沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表1.1.1。

各类聚合物改性沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定，其中PI值作为选择性指标，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，用作改性剂SBR胶乳中的固体物含量宜少于45%，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。

改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。

改性沥青宜在固定式工厂或现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。

细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案细粒式改性沥青混凝土（SMA）是一种高性能路面材料，其上面层是由粘结剂、填料和骨料组成的，而且需要进行特殊的施工工艺和控制。

以下是一份关于细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案的建议，包括施工准备、材料准备、施工步骤和质量控制。

一、施工准备1. 天气条件施工细粒式改性沥青混凝土上面层试验段需要避免在雨天、高湿度和低温度下进行。

空气温度应该在7°C以上，施工过程中要避免阳光直接照射路面。

2. 道路准备在施工前，需要确保道路基层已经完工，并且其表面处在平滑、干燥、清洁的状态。

道路面应该去掉所有的油污、灰尘和松散碎石。

3. 水泥混凝土基层处理如果水泥混凝土基层表面质量不够好，则需要进行钣切或者碾压处理，确保路面表面平整、水平和垂直度符合要求。

二、材料准备1. 粘结剂细粒式改性沥青混凝土上面层试验段所使用的粘结剂需要符合相关标准和规范，比如防水性、耐候性、黏结强度和流动性等方面的要求。

通常使用的粘结剂是聚合物改性沥青。

2. 骨料和填料骨料大小需要在10-16mm之间，填料是一种细小的尺寸为2-5mm的物料。

试验段中骨料和填料的种类和质量需要符合施工规范和道路使用要求。

3. 润湿剂在清洁过程之后，需要在路面上喷洒一层润湿剂，使得细粒式改性沥青混凝土材料可以更好地与路面结合。

三、施工步骤1. 粘结剂铺设首先，需要将带有粘结剂的材料铺设到路面上。

为了获得更好的附着效果，需要将粘结剂均匀地喷洒在路面上，然后根据需要的厚度均匀铺设骨料和填料。

2. 压实在铺设完成之后，需要使用振动式压路机对路面进行压实以确保骨料和填料之间的间隙得到充分填充。

压路机需要慢慢移动，从一侧开始压路到另一侧，确保路面是均匀的。

3. 表面层在上面层的骨料和填料被压实后，需要再次添加一层细小的填料覆盖在它们的表面。

此时需要在填料上喷洒润湿剂，在它们的表面上均匀地喷洒粘结剂。

4. 压实表面将振动式压路机在表面上压实，确保所有的细小填料充分与粘结剂结合，以便形成一个平整的表面。

SMA施工控制与技术要求的讨论摘要：在良好的设计配合比和施工条件下，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

本文将根据南二路的施工试验情况，简要讲述SBS改性沥青的施工技术要求。

本文通过宁扬、宁合公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程，论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，并结合宁扬公路扬州段后场监理、宁合公路B标段前场监理阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。

关键词：SMA施工控制监理； SBS沥青混合料；配合比设计；技术要求：SMA construction control and technical requirements of discussion Abstract: in the good design mix and construction conditions, SBS asphalt can make asphalt pavement.This durability and high-temperature stability obviously improved. This paper will according to the construction test for road, the paper briefly narrates the SBS modified asphalt construction technique requirement. This article through NingYang, ning close highway old cement concrete pavement that add a store renovation project, expounds the SBS modified asphalt SMA production, paving, rolling, and combining the construction techniques such as NingYang highway yangzhou section fits the highway, ning backcourt supervision section B frontcourt supervision expounds SMA quality control measures and construction of the problems that should be paid attention to.keywords ：SMA control of construction supervision, SBS asphalt mixture, Mix proportion design, Technical requirements目录一、S M A的施工控制 (3)1.1施工前准备工作 (3)1.2S MA的制拌 (3)1.3S MA的摊铺和碾压成型 (4)1.4S MA混合料沥青含量的控制 (5)1.5油斑的成因及处理方法 (5)二、S M A施工现场监理 (6)2.1重视施工前期的监控 (6)2.2实施预防为主的原则 (6)2.3依托科技优势，确保工程质量 (6)2.4及时检测，把握工程质量 (6)2.5对施工现场实施跟踪监理 (6)三、S B S改性沥青概述 (7)四、S B S沥青混合料的配合比设计 (7)4.1粗集料 (7)4.2细集料 (7)4.3填充料 (8)4.4S BS改性沥青技术要求 (8)4.5S BS改性沥青试验中应注意的问题 (9)五、S M A沥青混合料的配合比设计 (9)5.1级配 (9)5.2粉料比 (9)5.3混合料技术指标 (9)5.4注意事项 (10)六、S B S沥青混合料的施工 (10)6.1、运输的技术要求 (10)6.2、沥青拌合场储存的技术要求 (11)6.3、泵送的技术要求 (11)6.4、拌合、运输的技术要求 (11)6.5、摊铺的技术要求 (11)6.6、碾压的技术要求 (12)6.7、S B S沥青混合料的质量控制 (12)七、结束语 (13)参考文献 (14)前言：聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。

SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。

本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。

二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。

所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。

2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。

3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。

三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。

2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。

3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。

四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。

2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。

3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。

4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。

完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。

总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。

沥青路面原材料设计技术要求1.沥青路面上面层采用SMA-13的原材料及混合料设计要求（1）、沥青：用于SMA-13的沥青必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，设计采用成品SBS改性沥青，其技术要求详见下表（改性沥青的基质沥青宜采用符合“道路石油沥青技术指标”要求的70号A级沥青）:SBS改性沥青技术指标要求表1-1注：试验依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011。

PG76－22沥青技术要求表1-2注：1）SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。

2）试验依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011。

（2）、粗集料：采用新鲜、坚硬、耐磨、洁净的玄武岩用大型联合碎石机（不少于三级，其中反击破不少于两级）轧制成的碎石，形状接近立方体，其技术指标应满足下表的要求:粗集料质量技术要求表1-3粗集料规格要求表1-4（3）、细集料：上面层沥青马蹄脂碎石细集料采用碱性或中性石料加工生产的机制砂，细集料在加工过程中应具有吸尘或水洗设备，细集料中水洗法<0.075mm的颗粒含量不大于3％，不得含有杂物。

细集料应具有耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，其技术指标应满足下表的要求：细集料质量技术要求 表1-5机制砂规格要求 表1-6注：1）采用水洗法筛分。

2）细集料中小于0.075mm 颗粒含量的说明：对进场的拌和设备应事先标定经过二级除尘后各级热料仓中小于0.075mm 的颗粒含量是否符合要求（0~3mm 热料仓中小于0.075mm 颗粒含量不得超过3%，其余各级热料仓中小于0.075mm 颗粒含量不得超过1%），如果设备的最大除尘能力仍不能满足此要求，应采取措施严格控制冷料加工过程中的粉尘含量，尤其是细集料中小于0.075mm 颗粒的含量，并据此确定细集料中小于0.075mm 颗粒含量控制上限（将上表中0.075mm 筛孔通过率的上限8%下调，但不得上调）。

嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段K00+000~K32+000SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案中国交建云南嵩昆高速公路项目路桥技术分部路面标段SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案一、编制说明1、编制依据（1）《嵩昆高速公路工程招标文件》；（2）《嵩昆高速公路工程合同文件》；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；（8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；（10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。

2、编制原则（1）遵循招标文件的各项条款；（2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。

二、工程概况国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。

主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽10.5～21.5m。

本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。

路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。

对应路基工程1、2、3、4标段。

SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约5125m2。

合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。

探析SMA-13（SBS）改性沥青混凝土施工控制要点摘要：沥青玛碲脂碎石路面（简称SMA）路面，产生在20世纪60年代的德国，因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良，逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。

随着我国高速公路建设事业的飞速发展，高速公路沥青路面建设市场也从国外引进了多种沥青路面结构，尤其是SMA-13（SBS）改性沥青路面结构在广东等省份逐渐得到广泛应用。

SMA-13（SBS）改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性，本文依据广佛、佛开等高速公路的应用实践来探讨SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在高速公路沥青路面上面层的应用。

关键词：SMA-13（SBS）改性沥青混凝土；上面层现今，SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛，这主要得益于它的各种优良性能，在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验，另一方面也有不少的教训，主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、车辙等病害情况。

因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验，从SMA-13改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节包括沥青混合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13（SBS）改性沥青混凝土上面层。

1、原材料选定（１）碎石原材料的选择SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。

为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格的要，也可以说粗集料是SMA-13质量控制的关键。

一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应坚韧，具有较高的强度与刚度。

由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层，一方面从抗滑要求，需要石质质地坚硬，经久耐磨；另一方面正因为嵌挤好，需要良好的抗碎裂性能。

因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情况选用辉绿岩、闪长岩等岩石，尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。

（2）粗集料的质量要求粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。

SMA沥青路面施工技术及要点讨论摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。

该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。

在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。

关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。

从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。

在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。

对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。

1、SMA改性利益轻材料的特征体现SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。

在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。

这种材料有着较强的实用性。

而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。

经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。

所以能够解决传统公路中的不足之处。

表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标2、SMA混合料的技术性能第一，高温抗车辙性能。

高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关，在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之延伸。

SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm，该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。

而且高温抗车辙的能力较强。

SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料技术总结一、原材料技术要求（一）粗集料（玄武岩）1、粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。

质量技术要求如下：1）石料压碎值不大于26%；2）洛杉矶磨耗损失不大于28%；3）表观相对密度不小于260t/m3;4）吸水率不大于2.0%；5）坚固性不大于12%；6）针片状颗粒含量（混合料）不大于15%。

其中粒径大于9.5mm 的颗粒含量不大于12%，粒径小于9.5mm的颗粒含量不大于18%；7）水洗法<0.075颗粒含量不大于1%；8）软石含量不大于3%。

2．粗集料的粒径规格1）S10公称粒径10-15mm，通过19.0mm,13.2mm,9.5mm,4.75mm筛孔的质量百分率分别为100，90-100，0-15，0-5；2）S12，公称粒径5-10mm，通过13.2mm,9.5mm,4.75mm,2.36mm筛孔的质量百分率分别为：100，90-100，0-15，0-5；3）场地硬化，不行堆放于泥土地上。

4）粗集料与沥青的粘附性达到5级（4级以下时掺抗剥落剂）。

（二）细集料（机制砂）1、细集料应洁净、干燥，无风化，无杂质，有适当的颗粒级配。

质量要求如下：1）表观相对密度不小于2.5t/m3;2）含泥量不大于3%；3）亚甲蓝值不大于25g/kg;2、机制砂规格S16，0-3mm，水洗法通过4.75mm,2.36mm,1.18mm,0.6mm,0.3mm,0.15mm,0.075mm筛孔的质量百分率分别为：100，80-100，50-80，25-60，8-45，0-25，0-15。

（三）填料：1．矿粉必须用石灰岩等憎水性石料磨细的矿粉。

2．回收的拌和机的粉尘不得回收使用。

（四）纤维稳定剂（木质素纤维）1、木质素纤维质量技术要求1）纤维长度不大于6mm；2）灰分含量18±5%；3）PH值7.5±1.0;4)吸油率≥纤维质量的5倍。

5）含水率（以质量计）不大于5%；2、纤维稳定剂应在250℃条件下不变质，不发脆，必须在混合料拌和过程中能分散均匀。

一、高模量改性沥青SMA铺装（一）材料要求1、粗细集料、矿粉、纤维稳定剂等技术要求详见2.1.32、高模量改性沥青：高模量改性沥青是指60°C时，100rad/s的条件下，沥青材料的复数剪切劲度模量不小于10Kpa，同时沥青其他指标能满足并高于交通部I-D 的指标要求。

3、沥青混合料技术要求满足第一篇普通改性SMA的要求，同时要达到以下要求：复数剪切劲度模量高温抗车辙性能检验（沥青混合料级配是SMA-13）（二）高粘度改性沥青粘结层施工高黏度改性沥青粘结层施工包括粘结材料洒布和单一粒径碎石撒布两道主要工序。

粘结层施工质量控制重点为：①高弹性沥青材料的熔化升温；②高弹性改性沥青粘结层施工洒布施工工艺参数控制。

一、施工前基本要求根据高黏度粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温≥5℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。

粘结层及层面施工应尽可能地选择在持续晴朗、不讲雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。

高黏度粘结材料、单一粒经碎石料皆采用智能洒布车均匀洒布，以保证施工质量。

粘结层施工前要求清除灰尘、石屑、砂粒等残留物，必要时可以用钢刷、高压水枪清洗，基本干燥后才可进行防水粘结层的施工。

二、熔化升温高黏度改性沥青在洒布施工前，首先要熔化升温至180℃左右，才能进行洒布施工，应选用专用了清洒布车洒布。

升温的过程中要注意使粘结性材料均匀受热。

如果熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的改性成分会发生分解，造成软化点降低，沥青老化严重，影响其质量。

如果高弹性改性沥青在高温喷洒时不能雾化均匀喷洒，可在高弹性改性沥青中添加降低沥青高温粘度的降粘剂，以保证高弹性改性沥青洒布效果。

洒布量的控制由调整洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。

施工中记录粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网是指）及观察是否有异常现象。