对称道岔.

38kg对称道岔参数38kg对称道岔参数是指道岔的一种规格，通常用于铁路交通系统中。

道岔是铁路上常见的设备，用于连接两条不同的铁轨，使列车可以从一条轨道转向另一条轨道。

对称道岔是一种常见的道岔类型，具有特定的参数和规格。

38kg对称道岔的“38kg”表示道岔的材质和质量。

在铁路交通系统中，道岔的材质通常使用不锈钢或钢材制成，以确保其强度和耐久性。

而“38kg”则表示道岔的质量，即道岔的重量为38千克。

这个参数对于道岔的稳定性和安全性至关重要。

对称道岔还有其他重要的参数，比如道岔的控制方式、轨距、道岔长度等。

控制方式是指道岔的操作方式，常见的有人工操作和电动操作两种。

轨距是指两条轨道之间的距离，对称道岔的轨距通常与铁路系统的标准轨距一致。

道岔长度是指道岔的总长度，包括道岔的切换部分和连接两条轨道的部分。

对称道岔还有一些关键部件，比如道岔舌、道岔心、道岔翼等。

道岔舌是道岔的可移动部分，用于连接两条轨道。

道岔舌通常由可弯曲的钢材制成，可以在列车经过时弯曲以实现转向。

道岔心是道岔的固定部分，用于支撑道岔舌并保持其稳定性。

道岔翼是道岔的连接部件，用于连接道岔舌和道岔心，使道岔能够正常工作。

对称道岔的设计和安装需要严格遵守铁路交通系统的规范和标准。

道岔的位置和角度应该精确计算和测量，以确保列车能够平稳地通过道岔。

此外，道岔的维护和保养也是非常重要的，定期检查和维修道岔的关键部件，以确保其正常运行和安全性。

38kg对称道岔是铁路交通系统中常见的道岔类型，具有一系列特定的参数和规格。

这些参数和规格对于道岔的安全性和稳定性至关重要。

对称道岔的设计、安装和维护需要严格遵守相关规范和标准，以确保铁路交通系统的正常运行和安全性。

第 1 讲练习题一、名词解释1。

线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。

机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

3。

建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。

二、填空题1。

车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。

2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。

3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。

5。

特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。

三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。

(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。

5米。

(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。

（x) 4。

机车入段线在平面图上的标识是。

（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。

2。

线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。

五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。

单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。

2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。

38kg对称道岔参数一、对称道岔的定义和结构对称道岔是指双动道岔的一种，它由两对对称的铁轨组成。

其中的38kg指的是道岔的材料，即道岔的轨枕和轨枕上的钢轨材料为38kg/m。

对称道岔的结构包括道岔心、翼轨、舌轨、机械驱动装置等部分。

道岔心是道岔的核心部件，由铸钢制成，具有良好的强度和耐磨性。

翼轨和舌轨是连接道岔心和主轨的部分，它们通过机械驱动装置调整位置，实现列车的切换。

二、对称道岔的参数及其作用1. 道岔尺寸参数：对称道岔的尺寸参数包括道岔号、轨距、轨缘高、轨顶宽等。

道岔号是道岔的唯一标识，用于区分不同的道岔类型。

轨距是指两条轨道之间的距离，对称道岔的轨距通常与主轨相同。

轨缘高是指轨道的外侧边缘高度，它可以保证列车在道岔上行驶时的稳定性。

轨顶宽是指轨道的顶部宽度，它决定了列车在道岔上行驶时的平稳度。

2. 道岔交叉角度：对称道岔的交叉角度决定了列车在道岔上切换时的行驶半径和速度。

较大的交叉角度可以减小列车切换时的速度，提高行驶的平稳性。

3. 道岔转向机构：对称道岔的转向机构是控制道岔翼轨和舌轨位置的关键部件，它通常由电动机、减速装置和传动机构组成。

转向机构的设计和控制可以确保道岔的可靠切换，提高列车运行的安全性。

4. 道岔防护装置：对称道岔通常配备有防护装置，用于保护道岔在恶劣天气条件下的正常运行。

防护装置可以防止道岔受到雨水、雪等恶劣气候的影响，确保列车的正常通行。

三、对称道岔的使用和维护对称道岔广泛应用于铁路交通中，它可以连接不同的轨道，使列车能够到达不同的目的地。

在使用对称道岔时，需要定期进行维护和检修，以确保道岔的正常运行。

维护对称道岔的关键是保持道岔的清洁和润滑。

清洁可以去除道岔上的杂物和积尘，保持道岔的平整度和通畅性。

润滑可以减少道岔的磨损和摩擦，延长道岔的使用寿命。

还需要定期检查道岔的各项参数，如道岔尺寸、交叉角度、转向机构等。

对于有异常的参数，需要及时进行调整和修复，以确保道岔的正常运行。

矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。

它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。

道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。

第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。

1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。

［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。

按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。

道岔简易图见图1—1。

其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。

1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。

道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。

两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。

由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。

2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。

2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。

由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。

二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。

轨道及道岔的铺设轨道及道岔的铺设授课时间:_____________培训班:_____________授课人:_____________第一节道岔的铺设设置一、道岔的分类（一）、普通单开道岔这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分左开和右开。

站在尖轨前向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

普通单开道岔（1）、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。

它是通过扳动尖轨使其在不同的位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。

转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械等组成，如下图所示。

1--基本轨；2--尖轨；3--跟部结构；4--轨撑5--间隔铁；6--连杆；7--滑床板1、基本轨和尖轨基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。

为了保持一定的规矩，曲股基本轨要弯折成适当的折线。

基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力。

为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设有轨撑。

尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经过刨切而成。

尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型尖轨，这种尖轨使用于左、右开道岔，铺设更为方便，加工简单。

直线尖轨工作边与基本轨工作边之间的夹角β称转辙角，也是尖轨的冲击角。

尖轨的长度，随着道岔号码的不同而异。

尖轨太长不便扳动；尖轨短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力盒动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。

直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨轨底抬高。

这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。

尖轨工作面刨切斜度为1：5。

2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。

它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。

跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。

提速道岔的结构特点与养护维修第一节概述铁路道岔的类型道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备它引导机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道是铁路轨道的重要组成部分。

它结构复杂铺设、养修工作量大。

根据用途和平面形状道岔可分为一-十一等种类。

一、单开道岔单开道岔是主线为直线侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

站在道岔前端面向尖轨侧线向左分支的道岔称为左开道岔侧线向右分支的道岔称为右开道岔。

二、单式对称道岔单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔又称双开道岔在。

三、单式不对称道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔。

四、单式同侧道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔。

五、三开道岔三开道岔是主线为直线用同一部位的两组转辙器将一条轨道分为三条两侧为对称分支的道岔。

六、不对称三开道岔为对称三开道岔是主线为直线在不同部位用两转辙器将一条轨道分为三条两侧不对称分支的道岔。

七、菱形交叉菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉。

八、交分道岔在两条和交叉地点列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔如图8。

列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔。

九、渡线渡线是使列车由一线转入他线的设备由两组单开道岔及一条连接轨道组成。

十、交叉渡线交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备。

道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备它引导机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道是铁路轨道的重要组成部分。

它结构复杂铺设、养修工作量大。

按照钢轨重量又可分为43kg/m、50kg/m、60kg/m等。

按照设计年度区分又分为“50”型、“53”型、“55”型、“57”型、“75”型、“92”型等。

单开道岔以钢轨类型及辙叉号数区分类型。

按照我国标准钢轨类型道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等以12号最为常用。

我国铁路在20世纪70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨随着60kg/m钢轨的推广应用即开始着手研制与60kg/m钢轨配套的道岔。

对称道岔检查方法对称道岔是铁路交通中常见的一种铁路道岔，它具有两条交叉的铁轨，可以使列车从一条铁轨转换到另一条铁轨。

为了确保列车运行的安全和顺畅，对称道岔的检查是至关重要的。

下面将详细介绍对称道岔的检查方法，以确保其正常运行：1.视觉检查：首先进行一次全面的视觉检查。

检查对称道岔的整体外观，包括铁轨、道岔机构、道岔心、道岔翼等部分是否有明显的损坏、变形或松动等现象。

同时，要特别关注道岔的交叉部位是否平整、无碎片或异物，确保列车通过时不会出现异常情况。

2.道岔机构检查：对道岔机构进行仔细的检查，包括道岔心、道岔翼、道岔舌等部分。

检查各部件的连接是否牢固，操作是否灵活，是否存在异常声响或卡滞现象。

对道岔机构的润滑情况也要进行检查，确保运行时不会出现因润滑不足而导致的摩擦或磨损问题。

3.铁轨检查：对对称道岔的铁轨进行检查，包括交叉部位和连接部位。

检查铁轨表面是否平整，是否有明显的磨损、裂纹或锈蚀等情况。

特别要检查交叉部位的轨腰和轨头，确保其与道岔机构的连接紧密，无松动或变形。

4.道岔轨道检查：检查对称道岔的轨道情况，包括道岔入口、出口处的轨道连接部分。

检查轨道连接是否牢固，轨道线路是否平直，是否存在明显的变形或沉陷情况。

同时，还要检查轨道上是否有积水或杂物，确保列车运行时不会受到影响。

5.电气系统检查：对对称道岔的电气系统进行检查，包括信号设备、道岔控制系统等部分。

检查信号设备是否正常工作，信号指示是否清晰可见。

检查道岔控制系统的电气连接是否正常，各控制元件是否可靠。

特别要检查电气接地是否良好，确保不会出现因电气故障而影响列车运行安全的情况。

6.定期维护保养：对对称道岔进行定期的维护保养是确保其正常运行的重要措施。

定期清洁道岔机构和铁轨表面，及时更换磨损严重的部件，进行润滑和调整，确保道岔机构的灵活性和可靠性。

定期检查电气系统，清理电气连接处的灰尘和杂物，确保电气设备的正常工作。

7.异常情况处理：如果在检查过程中发现对称道岔存在异常情况，如损坏、松动、润滑不足等问题，应立即停止使用，并及时进行修复和处理。

对称道岔型号及技术参数
对称道岔是一种特殊设计的铁路道岔，具有相对较高的安全性能和运行效率。

其型号和技术参数如下：
1. 对称道岔型号: SY
2. 最大轴重：25t
3. 公称弯通角：1:9 1/4（也有其他角度可供选择）
4. 进口干燥空气压力：0.8～1.0MPa
5. 出口干燥空气压力：0.7～0.85MPa
6. 气源调节器输入：标准气管12mm
7. 气源调节器输出：标准气管10mm
8. 输入动作时间：≤ 0.8s
9. 输出动作时间：≤ 1.2s
10. 最大速度：120km/h
11. 通电方式：直流电通电
12. 控制电压：24V DC
13. 外观尺寸：根据具体的设计要求和道岔使用的场景而定，常见的规格有3米、4米等。

请注意，具体的型号和技术参数可能因不同的厂家和实际使用需求而略有差异，以上参数仅供参考，具体可根据实际需求咨询相关厂商或查询相关标准。

道岔（turnout, switches and crossings）的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。

1. 单开道岔单开道岔（simple turnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出（图1）。

它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。

单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。

为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。

活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。

活动心轨辙叉组成部分如图2所示。

图１单开道岔图２活动心轨单开道岔2. 对称道岔对称道岔（equilateral turnout）（图3）由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。

这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。

因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。

必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。

3. 三开道岔三开道岔（three-way turnout）(图4)是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。

三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。

这种道岔的优点是长度较短。

缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。

故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。

４.交分道岔交分道岔（slip switch）是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的（图5）。

它起到了两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著（图6），而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。

对称道岔型号及技术参数
对称道岔型号和技术参数会根据具体的使用要求和地理条件而有所不同。

一般来说，对称道岔的型号和技术参数包括以下几个方面：
1. 型号：对称道岔的型号主要指代它的结构和功能特点。

常见的对称道岔型号包括：B型道岔、JC型道岔、I型道岔等。

2. 轨距：对称道岔的轨距是指两侧轨道之间的距离，它通常与铁路线路的轨距相同。

常见的对称道岔轨距有：1435mm（标准轨距）、1067mm（窄轨）等。

3. 轨道几何参数：包括对称道岔的倾斜角度、变尖度、交叉角度等。

这些参数决定了对称道岔的运行性能和通行安全性。

4. 安装尺寸：包括对称道岔的长度、宽度、高度等尺寸。

这些尺寸要符合相关的铁路标准和设计要求。

5. 材质和处理工艺：对称道岔的材质通常为钢材，常见的处理工艺有热处理、防腐处理等。

这些都可以影响对称道岔的强度和寿命。

6. 连接方式：对称道岔与其他轨道的连接方式通常有焊接、螺栓连接、插销连接等。

这些连接方式也要根据具体情况选择。

总之，对称道岔的型号和技术参数应该根据具体的使用要求和地理条件来确定，以确保其在铁路运输中的安全性和效益性。

SC384对称道岔结构及病害整治分析摘要：在日常养护维修中，只有根据情况制订切实的整治方案，采用科学地养护维修方法、才能更好地预防病害的发展，延长设备的使用寿命、确保行车安全。

关键词：SC384道岔；结构；病害1 工程概括50kg/m钢轨6号对称道岔，图号：SC384，(混凝土岔枕、50AT4.63m尖轨、弹性可调扣件、设迎轮护轨）案例：2023年7月1日6时29分，唐山机务段使用机车担当唐山东站I调任务，由牵出线经由驼峰向13道推进56辆过程中，以14km/h速度推进至338号道岔尖轨处，机前第55位车辆前台车轮对相继爬上尖轨脱轨，9时58分起复完毕，构成铁路交通一般D类（D2）事故。

原因分析：通过现场调查分析，事故的直接原因是唐山东站338号道岔爬轨点前5米范围内存在轨距、水平超临修，轨距递减率、水平变化率、轨向不良，基本轨弯折度不够、尖轨降低值大等复合性病害，降低了车列运行品质，导致车轮爬上尖轨后脱轨。

2设计说明①根据2003年2月21号铁道部运输局在北京主持召开50kg/m、60kg/m钢轴6号、6.5号对称道岔设计方案技术审查会通过的“技术审查意见”设计。

②道岔主要尺寸与专线5816<50kg>③道岔允许通过速度为35Km/h。

④本道岔的轨下基础采用混凝土岔枕，与本图相配套的岔枕图号为。

⑤岔枕全部垂直于道岔对称中心线。

牵引点处岔枕的间距为650mm,其余均为600mm,局部有调整。

⑥混凝土岔枕底宽为300mm,顶宽为260mm,高为220mm。

3道岔主要结构的特点（1）尖轨用4630mm长的50AT钢轨制造，尖轨尖端采用贴尖式，跟端采用活接头结构。

（2）尖轨工作边的斜度采用1:4、非工作边的斜度采用1:4。

（3）尖轨转换设一个牵引点，牵引点处动程为152mm。

采用联动内锁转换装置。

（4）固定辙叉采用高锰钢整铸结构。

（5）护轨采用分开可调式槽型护轨。

用UIC33槽型轨制造，护轨高出基本轨12mm,注意调整片为横插式，安装完毕后必须将开口端弯折，以防脱落。