常用道岔的类型

道岔的单开分类一、常见的单开道岔类型1. 直线单开道岔：直线单开道岔是最常见的一种类型。

它由一段直线轨道和一个切换轨道组成，用于实现列车的直行和分岔。

直线单开道岔结构简单，操作方便，适用于一些直线铁路区段。

2. 弯道单开道岔：弯道单开道岔适用于曲线铁路区段。

它由一段弯道轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在曲线轨道上切换和转向。

弯道单开道岔的特点是弯道轨道半径较小，切换轨道的角度较大。

3. 岔口单开道岔：岔口单开道岔用于实现列车的分岔和合岔。

它由一段分岔轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在分岔轨道上切换和转向。

岔口单开道岔适用于铁路交叉口、车站等地方。

4. 渡线单开道岔：渡线单开道岔用于实现列车的交叉和穿越。

它由一段交叉轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在交叉轨道上切换和转向。

渡线单开道岔适用于需要列车交叉的铁路区段。

二、单开道岔的特点1. 灵活性：单开道岔可以使列车在不同的铁轨间进行切换和转向，具有较高的灵活性。

它可以根据实际需要，将列车引导到不同的路径上，满足不同的运输需求。

2. 安全性：单开道岔在设计和制造上要符合一定的安全标准，确保列车在切换和转向过程中的安全运行。

它可以有效地防止列车出轨和碰撞事故的发生，保障铁道交通的安全运行。

3. 经济性：单开道岔的制造和维护成本相对较低，使用寿命较长。

它可以在有限的空间内实现列车的切换和转向，减少铁路建设和运营成本，提高铁路运输的效益。

4. 适用性：单开道岔适用于不同类型的铁路线路，可以根据实际需求进行选择和布置。

它可以实现列车的直行、分岔、合岔、交叉等操作，满足不同铁路线路的运输需求。

三、单开道岔的运行原理单开道岔的运行原理主要包括切换机构、定位机构和锁闭机构。

切换机构用于实现道岔切换，将列车引导到不同的铁轨上；定位机构用于固定道岔的位置，确保列车在切换过程中的稳定性；锁闭机构用于锁定道岔的位置，防止意外切换和误操作。

四、单开道岔的维护与保养单开道岔的维护与保养是确保其正常运行和安全运行的重要环节。

道岔参数大全范文道岔是铁路线路上的重要设备，用于实现列车行进方向的变换，俗称“铁路分岔器”。

道岔的参数包括道岔类型、道岔轨距、跳距、投币点等。

以下是道岔参数的详细介绍：一、道岔类型：1.侧排道岔：适用于普通线路，两条轨道分开的角度为1/9°。

2.中央排道岔：适用于特殊线路，允许二次侧扩大分岔，角度为1/4°或1/8°。

3.偏心排道岔：适用于客货分线路或侧线出入母线，角度为1/9°或1/12°。

二、道岔轨距：道岔轨距是指两条铁轨的中心距离，常见的道岔轨距有1,435毫米、1,520毫米和1,676毫米等。

三、跳距：跳距是指道岔母线受到车轮作用时的移动距离。

常见的跳距有：1/18、1/24、1/36、1/48等。

四、投币点：投币点是指道岔枕头的位置，用来确定道岔的几何形状。

一般有多种投币点选择，如第1投、第2投、第3投等。

五、道岔性能指标：1.道岔安全性：道岔能够正常切换列车行进方向，避免出现误岔和道岔机构失效等情况。

2.道岔使用寿命：正常使用条件下，道岔应具备一定的使用寿命，经过一定年限后需要进行维修或更换。

3.道岔调整力：道岔调整力是指道岔机构在切换状态下所需施加的力，要求力的大小合适，以确保道岔的切换顺畅。

4.道岔力闭锁装置：道岔力闭锁装置用于保证道岔在正常工作条件下行进的安全性，一旦装置失效，将会触发相关的报警装置。

六、道岔维护保养：1.清理：定期清理道岔雨天积水、积雪等物质，以确保道岔的正常运行。

2.润滑：定期对道岔机构进行润滑，减少摩擦和磨损，延长道岔的使用寿命。

3.检查：定期检查道岔的轨面及引导段，确保其平整度和垂直度符合要求。

4.维修：发现道岔有异常情况时，应及时进行维修，避免出现更大的故障。

以上是道岔参数的详细介绍，包括道岔类型、道岔轨距、跳距、投币点等。

这些参数的选择和调整对于保证列车行进的安全和顺畅至关重要，因此，在铁路运输工作中需要严格遵守相关规定和操作规程，保证道岔设备的正常运行。

道岔型号道岔尺寸道岔说明:道岔型号道岔尺寸道岔道岔道岔型号道岔尺寸单开道岔双开道岔道岔报价岔尖左开道岔铁路道岔矿用道岔煤矿道岔道岔知识主营道岔产品有重,轻轨道岔,单楷道岔,菱形道岔,双开道岔,复式交分道岔等,产品远销全国各地,支援国家重点铁路工程的建设,是各铁路局,矿务局,钢铁厂的专业供应商。

道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种类型轨距 600、762、900、1435 四种轨距轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型辙叉号 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号曲线半径 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径线路间距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十种线路间距1、轨道的辅设标准1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。

1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。

轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。

1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。

道岔组合类型道岔是铁路交通中的重要组成部分，用于实现列车的转向和分支。

道岔组合类型是指由多个道岔组合而成的复杂道岔结构。

本文将介绍常见的道岔组合类型，包括单点交叉、双点交叉、三点交叉、四点交叉和复杂交叉等。

一、单点交叉单点交叉是由两个直线道岔和一个交叉渡线组成的简单道岔结构。

它通常用于连接两条平行轨道上的侧线或调车线。

在单点交叉中，列车可以从一条轨道上经过直线道岔进入到交叉渡线上，然后再通过直线道岔进入到另一条轨道上。

二、双点交叉双点交叉是由两个直线道岔和两个交叉渡线组成的复杂道岔结构。

它通常用于连接两条平行轨道上的主线或高速铁路。

在双点交叉中，列车可以从一条轨道上经过直线道岔进入到一个交叉渡线上，然后再通过直线道岔进入到第二个交叉渡线上，最后再通过直线道岔进入到另一条轨道上。

三、三点交叉三点交叉是由三个直线道岔和三个交叉渡线组成的复杂道岔结构。

它通常用于连接三条平行轨道上的主线或高速铁路。

在三点交叉中，列车可以从一条轨道上经过直线道岔进入到一个交叉渡线上，然后再通过直线道岔进入到第二个交叉渡线上，最后再通过直线道岔进入到第三条轨道上。

四、四点交叉四点交叉是由四个直线道岔和四个交叉渡线组成的复杂道岔结构。

它通常用于连接四条平行轨道上的主线或高速铁路。

在四点交叉中，列车可以从一条轨道上经过直线道岔进入到一个交叉渡线上，然后再通过直线道岔进入到第二个交叉渡线上，接着再通过直线道岔进入到第三个交叉渡线上，最后再通过直线道岔进入到第四条轨道上。

五、复杂交叉复杂交叉是由多个直线道岔和多个交叉渡线组成的非常复杂的道岔结构。

它通常用于连接多条平行轨道或多条铁路线路。

复杂交叉的设计和施工需要考虑到列车的运行速度、转向半径、侧向力等因素，因此需要进行严格的计算和模拟。

六、总结道岔组合类型是铁路交通中非常重要的一部分，它们能够实现列车的转向和分支，使得铁路运输更加高效和安全。

在设计和施工道岔时，需要考虑到列车的运行速度、转向半径、侧向力等因素，并选择适合的道岔组合类型。

常用道岔的类型Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。

按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。

目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。

1 3种类型道岔的产生1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。

1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。

1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。

7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。

75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。

直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。

8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。

1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。

道岔是铁路交通中的重要组成部分，它是连接不同轨道的关键性设备。

道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。

本文将从这些方面来介绍道岔的结构组成。

一、道岔的类型道岔按照不同的分类标准可以分为多种类型，常见的有单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔等。

其中，单动道岔是指只有一对交叉心轨的道岔；双动道岔是指有两对交叉心轨的道岔；三动道岔是指有三对交叉心轨的道岔；四动道岔是指有四对交叉心轨的道岔。

不同类型的道岔在结构上也有所不同。

二、道岔的构造道岔的构造包括道岔的基本构造和附属构造两部分。

基本构造是指道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨、锁闭装置等构件。

附属构造是指道岔的控制装置、电气装置、信号装置、排水装置等构件。

道岔的基本构造和附属构造紧密结合，共同构成了道岔的完整结构。

三、道岔的材料道岔的材料主要包括钢材、铸铁、铸钢、铜合金等。

其中，钢材是道岔的主要材料，用于制作道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨等构件。

铸铁和铸钢主要用于制作道岔的锁闭装置和控制装置等附属构造。

铜合金主要用于制作道岔的电气接触件和信号装置等附属构造。

四、道岔的安装道岔的安装是道岔结构组成中的重要环节。

道岔的安装应根据设计要求进行，保证道岔的几何尺寸、位置和平面度等符合要求。

同时，还应注意道岔与轨道的连接、道岔与道床的固定、道岔与附属构造的连接等细节问题。

道岔安装质量的好坏直接影响到道岔的使用寿命和运行安全。

五、道岔的维护道岔的维护包括日常维护和定期维护两部分。

日常维护主要是对道岔进行巡视、清扫、润滑等保养工作，及时发现和排除道岔的故障。

定期维护是对道岔进行全面检修和维护，包括对道岔的基本构造和附属构造进行检查、清洗、润滑、调整等工作。

道岔的维护保养是保证道岔正常运行的重要保障。

综上所述，道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。

只有在这些方面做好了工作，才能保证道岔的正常运行和运行安全。

常用道岔的类型Prepared on 21 November 2021常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。

按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。

目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。

1 3种类型道岔的产生1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。

1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。

1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。

7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。

75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。

直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。

8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。

1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。