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高模量沥青混凝土路面施工工法高模量沥青混凝土路面施工工法一、前言高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种具有高强度、高刚度、高耐久性的路面材料，被广泛应用于高速公路和重要城市道路的建设。
本文将详细介绍高模量沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高模量：HMAC具有较高的刚度和抗变形能力，能够有效承受车辆荷载和循环应力。
2. 高耐久性：HMAC具有较高的抗老化性能，能够长期保持良好的路面结构和使用性能。
3. 高抗裂性：HMAC采用特殊的沥青质改性技术，能够显著提高抗裂性能，降低裂缝的产生和扩展。
4. 高抗水性：HMAC路面采用高质量的沥青混合料，具有良好的防水性能，能够有效防止路面浸水和软化。
5. 绿色环保：HMAC采用可再生材料和回收沥青料，具有较低的环境影响，符合可持续发展的要求。
三、适应范围HMAC适用于高速公路、城市主干道、机场跑道等需要承载大量交通荷载和具有高质量要求的道路工程。
四、工艺原理HMAC路面施工工法的理论依据主要包括以下几点：1. 材料选择：选取高强度沥青混合料、纤维增强材料等，提高路面结构的强度和稳定性。
2. 施工温度：控制沥青混合料的施工温度，保证沥青粘接性能和稳定性。
3. 摊铺技术：采用高精度的摊铺机械进行沥青的均匀铺设，确保路面的平整度和密实度。
4. 压实技术：采用不同类型的压实机械对路面进行压实，提高路面的强度和均一性。
5. 控制温度：在施工过程中对沥青混合料的温度进行控制，确保沥青的粘接性和稳定性。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层杂物，修复基层缺陷，确保基层平整。
2. 沥青拌合料制备：按照设计要求配制沥青混合料，并进行试验检测。
3. 摊铺：采用摊铺机将沥青混合料均匀铺设在基层上，并使用平筋或扫把进行初步密实。
高模量沥青混凝土施工技术总结作者：喻仁友来源：《中小企业管理与科技·学术版》2009年第10期摘要：高模量沥青混凝土在国内尚无成熟的施工工艺和相应权威的检测标准。
本文结合阿尔及利亚东西高速高模量沥青混凝土的施工经验，对高模量沥青混凝土在施工中的应用做如下总结，为类似工程提供积极的借鉴意义。
关键词：高模量沥青混凝土施工工艺检测指标0引言高模量的沥青混凝土，按照法国NFP98-140中的定义，是指通过采用高模量外加剂使沥青混凝土的复数模量(15℃，10Hz)≥14000Mpa的沥青混凝土。
该材料广泛运用在高等公路建设之中，在阿尔及利亚东西高速公路项目中取得不错的效果。
1工程概况阿尔及利亚东西高速公路项目分东段、中段和西段三部分，其中中标段共有M1－M7七个标段。
M7标段位于东西高速公路中标段西部，基本沿东西方向布设。
路段起自LimOuestWChief，终止于Chief，线路全长24Km。
1.1自然条件地形、地貌：CHLEF省地形外貌差异非常大，包括北部的DAHRA山区高地和南部的OUARSENIS低山丘陵。
CHELIFF河流将其分割开来，并形成了狭长的盆地地貌。
从东向西有一条很长的洼地，高程大致在128～308m，为；中积平原及低缓丘陵组成。
地势较缓，渐渐增高，向南逐渐过渡，与南部地势起伏较大的白垩土相连接。
气象、水文、环境：CHLEF地区气候恶劣，平均温度为19℃：月最高温度在八月份，超过40℃；最低温度，在一月份是9.4℃。
年降雨量400～1000毫米。
11月至次年3月为雨季，一月份温度最低，有降雪、结冰。
该区河流发源于撒哈阿特拉斯山，向北汇入地中海。
河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水，地表水缺乏。
管区内环境污染主要是由风和沙土引起的粉尘。
地质、地震：线路穿越褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩石山区内的盆地、受CHLEF平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、沉积地带和不稳定倾斜地带等。
关于科研路第四段EME高模量沥青路面设计注意事项设计采用10cm EME2（0/14）+9cmEME2（0/14）+6cm EME（0/10）高模量沥青混凝土+4cm SBS磨耗层，高模量沥青混合料用量约为12506吨。
高模量沥青混凝土（法语简写EME）是采用法国的先进经验设计而成的沥青混凝土，可以增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
并且可以降低路面结构层的厚度，节约建设成本。
科研段沥青混合料EME2（0/14）与EME（0/10）两种混合料的配合比设计应从以下几方面注意：一、混合料原材料组成：1、沥青本段高模量沥青需大量室内对比试验最后确定。
确定的沥青生产厂家须具有较好的声誉及业绩，高模量沥青厂家目前国内生产经验欠缺，需要磨合、沉淀、检测等复杂的施工工艺。
以及高模量沥青没有形成规模生产，产量比较低，最多每天产量有限。
单价相比现有改性沥青成本偏高。
2、EME高模量沥青混合料骨料施工前需按配合比初步要求备好各种规格的集料，本科研段配合比需结合欧洲沥青规范要求采用的法国高模量沥青混合料配合比（既要满足级配要求又要使混合料的模量达到设计值），本混合料碎石规格因采用欧洲沥青规范要求，需要跟碎石生产厂家单独定制筛孔及母材。
二、混合料拌合集料的烘干残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。
添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分直接废弃。
沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
拌和机每盘的生产周期不宜少于50s(其中干拌时间不少于15s)。
EME2（0/14）与EME（0/10）级配控制的关键筛孔采用法国高模量沥青混合料设计指南中要求的关键筛。
公路工程高模量沥青混凝土基层施工技术摘要：伴随着我国经济的飞速发展，公路的建设规模空前扩大。
高模量沥青混凝土是一种新型路面结构，其在我国已得到广泛应用。
本论文将着重探讨高模量沥青砼路面在公路施工中的施工工艺及应用。
关键词：高模量沥青混凝土；公路工程；施工技术0引言高模量沥青混凝土是指将高模量添加剂掺入到沥青混合料中，从而达到强化沥青混合料的目的，其抗疲劳性能和使用寿命均优于常规沥青混凝土，且在柔性路面中还表现出较好的抗车辙性能。
1高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土是由高密度沥青与粗细骨料共同构成，是公路的黄金构造层。
它具有密实度高，强度高，耐久性好，噪声小等特点，是一种很好的道路建筑材料。
高模量沥青混凝土还具有较好的抗剪性能，可有效减小路面纵、横断面变形，因而在高等级公路及其它大规模交通运输工程中被广泛采用。
2材料准备2.1选用高弹性模量的沥青混凝土HMA材料的选用，除了考虑其强度、模量、面密度及稳定性能外，还应考虑其与上部及下部结构的结合状况。
2.2配制铺路石路基采用的是铁路砂砾或天然砂砾，并且要保证颗粒级配均匀，还不能有过多的泥沙和杂质。
2.3制备辅助性资料在此基础上，采用了沥青混合料、压实机、照明设备等辅助设备。
2.4配合比设计根据筛分结果，对矿料级配进行计算，确定出矿料与宽粉的比例。
经多次调整可以达到给料平衡，最后确定的矿粉比例为3.5%，油石比为4.6%。
试验结果表明，所制备的高模量沥青混凝土的各项性能指标达到了有关规范和标准要求，可以作为实际应用的配比.3高模量沥青混凝土施工要点3.1施工准备本项目所用的高模量水泥是一种袋装水泥，为了保证水泥的质量，必须做好防潮、防热、防凝结等各项工作，并准备好各类施工材料，对填充料进行妥善保管，还要保证其干燥、清洁，同时要对矿物粉末的水分进行控制，避免水分含量过高而对计算的精度产生影响。
在级配碎石铺好后，要在上面均匀地撒上一层透气性的油。
在撒之前，要保持级配碎石表面的清洁和干燥。
耐久性高模量混合料EME-14施工指导意见苏交科集团股份有限公司二〇一六年七月根据法国高模量沥青混合料的技术要求，结合苏交科集团股份有限公司的相关研究成果，对耐久性高模量沥青混合料EME-14施工，提出如下指导意见。
采用EME-14混合料，矿料级配应符合表一的规定。
一、准备工作1、原材料技术要求（1）沥青：耐久性高模量所用胶结料应首先符合EN 13924关于15~25硬质沥青指标要求，其次根据连云港地区实际交通特点进行相应调整，其技术要求见表二。
（2）粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm 的石灰岩集料。
应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船。
粗集料技术要求见表三。
注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。
（3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
细集料规格见表四。
细集料规格 表四注：（1）视密度不小于2.5g/cm 3；（2）砂当量应不小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg ； （3）小于0.075mm 质量百分率宜不大于12.5%； （4）棱角性不小于30s 。
（4）填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。
注：亲水系数宜小于0.8.2、施工机械与质量检测仪器（1）必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
沥青面层宜采用机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保摊铺面的质量。
因而必须配备以下主要施工机械（一个施工点）。
a、间歇式沥青混合料拌和机，产量大于320T/H，另配有80T以上热贮料仓。
高模量沥青混合料施工技术研究摘要：我国高速公路沥青路面仍面临着设计寿命短、社会自然资源耗费大、运营维护成本高等诸多问题，难以满足全寿命周期技术经济优化的要求。
而且，频繁的路面大中修造成交通拥堵，显著降低了道路的通行能力和路网的运输效率。
因此，发展长寿命路面是解决上述问题最有效的途径。
关键词：高速公路沥青施工改革开放40年来,我国高速公路建设从无到有,公路建设能力已经达到世界先进水平。
截至2019年12月,我国建成了世界最长的国家高速公路网，有力地支撑了经济的快速发展。
从20世纪末开始，世界各国竞相开展长寿命路面研究，以期降低资源消耗，避免生态环境破坏。
我国《交通强国建设纲要》明确提出，要强化交通基础设施养护，加强基础设施运行监测检测，提高养护专业话、信息化水平，增强设施耐久性和可靠性。
可见，深入开展长寿命路面研究，有效提高路面耐久性是建设“交通强国”国家战略的迫切需求。
不同国家对长寿命路面的定义不同。
欧洲提出长寿命路面是指路面基层或基础没有严重的结构性破坏，且仅需表面功能维护的路面结构。
美国提出长寿命路面是50年不产生结构性破坏，20年功能罩面维修。
而中国则从两个层面定义长寿命路面：结构安全标准方面，使用年限不少于40年或单车道承受累计标准轴载（BZZ-100）作用次数不少于1亿次时而不产生结构性破坏；使用功能标准方面，沥青面层罩面维修周期不少于10年以上。
而目前中国实际的路面设计年限远低于长寿命路面，中国的长寿命路面研究和发展之路任重道远。
长寿命沥青路面的设计理念是将可能发生的破坏限制在路面表层，当路表破坏达到某一临界水平时，只需更换或加铺一层表面层即可，不需大的结构性重修或重建，且路面结构能长期持续使用。
为实现这一目标，根据路面各结构层所处层位及受力特点，对其进行功能分区，相应进行材料组成与结构设计。
典型的长寿命沥青路面结构特点为路表100-150mm区域为高压应力区，路面基层底部为最大拉应变区。
1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果，主要控制以下几点。
1、沥青混合料的拌和高模量添加剂采用干拌法，直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。
少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。
拌和时间和改性沥青一样。
添加剂和集料的干拌时间为15～20s，湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s。
总拌和时间一般为50～60s。
2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。
高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示。
高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工，碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。
采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。
初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。
振动压路机碾压速度大于6km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。
碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机。
振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率控制在35～50HZ，振幅为0.3～0.8mm。
碾压倒车时，应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。
3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工，高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。
高模量沥青混合料的施工温度表。
EME 型高模量沥青路面综合施工技术作者：夏春光来源：《科技创新与生产力》 2016年第5期夏春光（中铁十七局集团国际建设工程分公司，北京 100089）摘要：论述了按照欧洲标准对EME进行配合比设计及现场施工工艺设计的技术方法，指出该技术方法与国内传统技术方法不同，通过在阿尔及利亚东西高速公路路面施工中的应用，验证了设计的可行性，总结了国外沥青路面施工工艺，为同类工程提供了借鉴。
关键词：EME；欧洲标准；配合比；沥青混凝土中图分类号：U414.1+8；TU528.42 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.05.085收稿日期：２０16－03－05；修回日期：２０16－04－04作者简介：夏春光（1980-），男，黑龙江肇州人，工程师，主要从事道路工程研究，E-mail：444170909@。
EME0/14，2型沥青混凝土，即级配为0～14 mm的第2等级的高模量沥青混凝土，主要用于路面下层施工，在新建道路和加固工程中广泛应用。
按集料级配最大粒径分为3个等级：EME0/10、EME0/14和EME0/20。
在此基础上，根据沥青混凝土不同的技术性能要求又分为EME1型和EME2型，在规划设计时根据实际运载能力等情况合理采用。
按照欧洲标准，分别对沥青混凝土进行旋转压实（PCG）试验、多列士（Duriez）试验、车辙试验、复合模量试验，同时对其最佳沥青含量、沥青混凝土抗水损害性、车辙、沥青混凝土模量等各项数据进行分析，确定理论配合比。
在理论配合比的基础之上，确定目标配合比、生产配合比，并着重分析施工工艺特点。
1 高模量沥青混凝土配合比设计工艺原理根据路面结构层的功能和道路的重要程度，将EME型沥青混凝土配合比一般分为4个等级标准[1]（见表1），其中第1等级试验数据指标达到规定要求后，再进行下面3个等级的标准试验。
1.1 旋转压实试验和多列士试验1.1.1 旋转压实试验集料的级配优化选择及沥青含量的确定与国内以往的马歇尔试验等沥青配合比设计方法有些不同，它是根据沥青混合料要求的空隙率、单料实测基础数据和相关系数计算所得，确定将用于施工控制的合理标准级配曲线；而不是给定一个级配范围，然后经过大量的马歇尔试验去确定最佳沥青含量。
简述方法如下。
1）沥青含量的计算公式[2]为其中：K为沥青丰度因子；α=2.65ρｒ；ρｒ为集料合成表观密度；G为合成级配中大于6.3 mm筛孔的集料比例；S为合成级配中介于6.3～0.315 mm筛孔的集料比例；ｓ为合成级配中介于0.315～0.08 mm筛孔的集料比例；ｆ为合成级配中小于0.08 mm筛孔的集料比例。
对不同级配方案进行旋转压实，旋转压实的次数根据沥青混合料的粒径范围选取，通过计算确定成型后试件各项体积指标，根据经验选取合适的级配标准曲线，从而完成级配的优化选择。
2）体积指标的计算公式[3]为Vａ＝（1 － MVAMVR）× 100.（2）其中：MVA为试件毛体积密度；MVR为试件理论最大表观密度。
其中MVR的计算公式为其中：MVR为沥青混合料的理论最大密度；TL为油石比，%；g1，g2，gn分别为集料不同的含量比例，%；MVRg1，MVR2，MVRn分别为各集料的表观密度；ｆ为矿粉填料的含量比例，%；MVRf为矿粉的表观密度；MVRb为沥青密度。
级配选定后，根据实际情况，在原有的沥青含量基础上进行2个混合料旋转压实成型。
应在保证路用技术性能达到表1要求的条件下，选用具有一定经济性的混合料方案。
1.1.2 多列士抗水损害试验多列士试验所采用的试件都是通过静态压实制造的，然后在18 ℃和已知压实状态下，通过在水中浸泡的试件与未在水中浸泡过的试件分别得到的2个压缩强度的比值，来测定沥青混合料的抗水损害性能[4]。
在进行抗水损害试验时，要根据规范，通过混合料的粒径大小选择参数进行试件的成型。
如果成型后的试件毛体积密度有一个值超出平均值的±1%，则舍弃该试件；如果有多个值超出平均值的±1%，则舍弃该批试件。
把成型合适的试件在15℃～25 ℃环境中保存1 d，然后根据毛体积密度把试件分成3批，其中1批浸水，另2批在空气中保存。
采用另外的两个试件测量其毛体积密度，测量完后可用于浸水试验。
根据试件的总数量，为了保证试验得到有效的结果，浸水试件至少4个以上。
在保存试件完成后，对所有试件进行压缩试验，测出试件的最大破坏荷载。
沥青混合料的抗水损害性能为浸水抗压强度ｒ与干燥抗压强度R的比值，其试验结果满足表1的技术标准。
1.2 车辙试验车辙试验[5]是指在特定尺寸的体积内，通过确定的集料级配和沥青含量，结合试模尺寸进行计算，对一定数量的沥青混合料，采用特定的设备通过监控碾压成型为一定密度的试件，通过试验结果反映沥青混合料的抗车辙等耐久性能力。
此试验方法与国内普通沥青混合料的车辙试验的原理和目的相同，但使用的仪器设备和试件尺寸有所不同，通过试验轮在规定的温度下反复碾压后，用试样的下沉深度与原试件厚度的百分比进行评价。
在结果达到表1规定的要求后，进行复合模量试验。
1.3 复合模量试验复合模量[6]是在时间t内，线性黏弹材料在正弦荷载下应力与变形的关系，适用于测量沥青混凝土。
在不同温度和不同时间所测的沥青混凝土的刚性模量是不一样的。
温度越高模量就越小，时间越长模量也越小，因此温度和时间对于沥青混凝土刚性模量的影响是一样的。
测试模量试样可以采用圆柱形、平面六边形或者不规则四边形。
试样变形在线性范围内，在条件允许的情况下，应力与变形要同时测量。
采用空隙率等指标达到EME型沥青混合料技术性能要求的试样上，通过切割加工成标准的梯形试块。
在一定温度下，经过恒定的变形速度，根据负荷与时间的不同，模量E随单位面积上的应力σ负荷的加载时间而变化，最终通过两个点弯曲试验中的应力和应变关系来确定切割刚性模量，基本计算公式为E（t）＝σ（t）ε（t）.（4）其中：E（t）为切割刚性模量；σ（t）为应力；ε（t）为变形。
所得刚性模量值只有达到表1中对EME2沥青混凝土所规定的不小于14 000 MPa后，才能进行下一级标准试验，否则上两级试验也需要重做。
1.4 抗疲劳试验疲劳是指一种材料在循环加载下，其强度相对于第一次加载时的降低程度，疲劳试验是以不同类型的应力来确定沥青混合料在疲劳状况下的特性。
试验方法包括2个点、3个点和4个点的挠曲试验，通过作用于试块截面的压力完成牵引试验。
荷载曲线应为正弦曲线，或由人为控制而变化。
EME型试验是通过2个点加载并导致的形变来确定沥青混合料的疲劳状态，试块选用梯形。
梯形试块的2个点挠曲试验，所适用的对象为骨料最大粒径20 mm的沥青混合料，对于导致形变以正弦曲线形式变化的频率，在通风的环境和合适的温度条件下通过最少18个试块来完成试验。
高模量沥青混凝土设计分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证3个阶段。
表1中的标准试验是高模量沥青混凝土目标配合比设计特点的简单叙述。
在施工生产过程中，混合料级配、沥青含量、压实沥青混合料的空隙率等技术指标满足规范要求后，一般情况下不进行沥青混凝土的模量和疲劳指标检测。
2 施工工艺流程及操作要点沥青混凝土施工主要控制的技术参数有各类材料的温度控制、配料计量的准确性、混合料的均匀性等。
EME型高模量沥青混凝土也不例外，为了确保其质量，EME型沥青混凝土的施工步骤如下。
2.1 生产配合比的设计和验证所有原材料的试验检测合格后，通过目标配合比确定技术参数，进行生产配合比设计。
EME 型沥青混合料拌合及验证时的技术要求[1]：沥青加热温度为165～175 ℃（35～50号石油沥青）；沥青混合料出料温度为170～180 ℃；混合料贮存过程中温度降低不超过10 ℃；沥青计量准确率为标准含量±0.25%；6.3 mm筛孔通过率为±3%；2 mm筛孔通过率为±2%；0.08 mm筛孔通过率为±0.8%（采用筛孔通过率表示集料、矿粉填料计量准确率，与目标配合比确定的标准级配曲线上对应筛孔数据相比）。
国内普通沥青混凝土的沥青含量误差范围一般为±0.3%；集料的混合级配达到各个筛孔所对应的规定级配范围。
EME型沥青混合料拌合及验证时的技术要求，这两项是EME型沥青混凝土在拌合验证时与以往普通沥青混凝土的主要不同点。
2.2 现场铺筑2.2.1 施工工艺虽然EME型高模量沥青混凝土施工工艺与普通沥青混凝土施工工艺基本相同，但是由于其质量要求较高，因此在各个施工工序上有部分差异，主要差异为：一是沥青混合料的拌合由于需要添加外加剂，因此添加过程中要掌握时机，否则较难控制混合料的质量；二是拌合站的计量必须准确，按照生产配合比要求，必须控制拌合站的各部位计量精确度；三是工序的温度控制要求较为严格。
2.2.2 沥青混合料的施工温度要求沥青混合料的施工温度除了要满足EME型沥青混合料拌合及验证时的技术要求规定外，还要符合沥青混合料施工温度要求[1]：运输到现场的温度不低于160 ℃；正常施工时，混合料摊铺温度不低于150 ℃；低温施工时，混合料摊铺温度不低于165 ℃；正常施工时，开始碾压的混合料内部温度不低于145 ℃；低温施工时，开始碾压的混合料内部温度不低于160 ℃；钢轮压路机碾压终了的表面温度不低于100 ℃；轮胎压路机碾压终了的表面温度不低于110 ℃；开放交通的路表温度不高于50 ℃。
2.2.3 沥青混合料的拌合沥青混合料的施工温度达到要求并经过准确的计量后，投放热集料，并开始干拌（目的在于避免出现添加剂投放不同步，造成混合料搅拌不均匀，出现细料结团现象，失去提高混合料模量的意义，影响混合料矿料级配），接着加入矿粉和沥青后继续搅拌至少30 s。
特别注意，混合料的拌合温度一定要严格按照要求进行控制，最终成品料均匀一致，不存在花白料，无粗细料离析等现象。
2.2.4 沥青混合料的摊铺沥青混合料采用自卸汽车运输至摊铺现场，并设专人接收。
运输车应全部备有帆布，及时覆盖已装车的混合料，以免造成温度降低和材料浪费，对于已经离析、结成团块或滞留于车上的冷料以及低于规定铺筑温度的混合料应予以废弃。
沥青混合料的摊铺有以下4点要求，一是摊铺机就位，摊铺初始，随时用3 m直尺或水准仪校核摊铺高程和摊铺横坡度，若有偏差及时调整摊铺机的传感器，使之符合要求。
两台摊铺机梯队作业，前后相隔5 m，两幅之间应有30～60 mm宽度的搭接，并躲开车道轮迹带。
采用双基准线自动找平，中间采用横坡仪和滑靴控制高程。
二是摊铺机速度控制要准确，保证缓慢、均匀、连续不间断，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
