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高模量沥青混凝土路面施工工法高模量沥青混凝土路面施工工法一、前言高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete，简称HMAC）是一种具有高强度、高刚度、高耐久性的路面材料，被广泛应用于高速公路和重要城市道路的建设。
本文将详细介绍高模量沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高模量：HMAC具有较高的刚度和抗变形能力，能够有效承受车辆荷载和循环应力。
2. 高耐久性：HMAC具有较高的抗老化性能，能够长期保持良好的路面结构和使用性能。
3. 高抗裂性：HMAC采用特殊的沥青质改性技术，能够显著提高抗裂性能，降低裂缝的产生和扩展。
4. 高抗水性：HMAC路面采用高质量的沥青混合料，具有良好的防水性能，能够有效防止路面浸水和软化。
5. 绿色环保：HMAC采用可再生材料和回收沥青料，具有较低的环境影响，符合可持续发展的要求。
三、适应范围HMAC适用于高速公路、城市主干道、机场跑道等需要承载大量交通荷载和具有高质量要求的道路工程。
四、工艺原理HMAC路面施工工法的理论依据主要包括以下几点：1. 材料选择：选取高强度沥青混合料、纤维增强材料等，提高路面结构的强度和稳定性。
2. 施工温度：控制沥青混合料的施工温度，保证沥青粘接性能和稳定性。
3. 摊铺技术：采用高精度的摊铺机械进行沥青的均匀铺设，确保路面的平整度和密实度。
4. 压实技术：采用不同类型的压实机械对路面进行压实，提高路面的强度和均一性。
5. 控制温度：在施工过程中对沥青混合料的温度进行控制，确保沥青的粘接性和稳定性。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层杂物，修复基层缺陷，确保基层平整。
2. 沥青拌合料制备：按照设计要求配制沥青混合料，并进行试验检测。
3. 摊铺：采用摊铺机将沥青混合料均匀铺设在基层上，并使用平筋或扫把进行初步密实。
高模量沥青混凝土施工技术总结作者：喻仁友来源：《中小企业管理与科技·学术版》2009年第10期摘要：高模量沥青混凝土在国内尚无成熟的施工工艺和相应权威的检测标准。
本文结合阿尔及利亚东西高速高模量沥青混凝土的施工经验，对高模量沥青混凝土在施工中的应用做如下总结，为类似工程提供积极的借鉴意义。
关键词：高模量沥青混凝土施工工艺检测指标0引言高模量的沥青混凝土，按照法国NFP98-140中的定义，是指通过采用高模量外加剂使沥青混凝土的复数模量(15℃，10Hz)≥14000Mpa的沥青混凝土。
该材料广泛运用在高等公路建设之中，在阿尔及利亚东西高速公路项目中取得不错的效果。
1工程概况阿尔及利亚东西高速公路项目分东段、中段和西段三部分，其中中标段共有M1－M7七个标段。
M7标段位于东西高速公路中标段西部，基本沿东西方向布设。
路段起自LimOuestWChief，终止于Chief，线路全长24Km。
1.1自然条件地形、地貌：CHLEF省地形外貌差异非常大，包括北部的DAHRA山区高地和南部的OUARSENIS低山丘陵。
CHELIFF河流将其分割开来，并形成了狭长的盆地地貌。
从东向西有一条很长的洼地，高程大致在128～308m，为；中积平原及低缓丘陵组成。
地势较缓，渐渐增高，向南逐渐过渡，与南部地势起伏较大的白垩土相连接。
气象、水文、环境：CHLEF地区气候恶劣，平均温度为19℃：月最高温度在八月份，超过40℃；最低温度，在一月份是9.4℃。
年降雨量400～1000毫米。
11月至次年3月为雨季，一月份温度最低，有降雪、结冰。
该区河流发源于撒哈阿特拉斯山，向北汇入地中海。
河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水，地表水缺乏。
管区内环境污染主要是由风和沙土引起的粉尘。
地质、地震：线路穿越褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩石山区内的盆地、受CHLEF平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、沉积地带和不稳定倾斜地带等。
1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果,主要控制以下几点。
1、沥青混合料的拌和高模量添加剂采用干拌法,直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。
少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。
拌和时间和改性沥青一样。
添加剂和集料的干拌时间为15～20s,湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s.总拌和时间一般为50～60s.2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。
高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示.高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工,碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。
采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。
初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。
振动压路机碾压速度大于6km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生,故应严格控制振动压路机碾压速度。
碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机.振动压路机应遵循“高频、低幅"原则，振动频率控制在35～50HZ，振幅为0。
3～0.8mm。
碾压倒车时,应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。
3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工,高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。
高模量沥青混合料的施工温度表。
沥青混凝土的工作总结报告
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于研究和应用沥青混凝土技术，以提
高道路和建筑物的质量和耐久性。
在这个过程中，我们收获了许多宝贵的经验和成果，现在我将对我们的工作进行总结和报告。
首先，我们在沥青混凝土的配合比和材料选择方面进行了深入的研究和试验。
通过不断地调整和优化配方，我们成功地找到了最佳的配合比和材料组合，以确保沥青混凝土的强度和耐久性达到最佳状态。
其次，我们在施工工艺和技术方面进行了大量的实践和探索。
我们引进了先进
的施工设备和工艺，采用了高效的施工方法，大大提高了沥青混凝土的施工效率和质量。
同时，我们还加强了对施工现场的管理和监督，确保每一道工序都符合标准和要求。
此外，我们还对沥青混凝土的性能和质量进行了全面的检测和评估。
通过实验
室测试和现场观察，我们及时发现了一些潜在的问题和缺陷，并采取了相应的改进措施，保证了沥青混凝土的质量和性能达到了预期的要求。
最后，我们还对沥青混凝土的应用范围和未来发展进行了前瞻性的研究和规划。
我们相信，沥青混凝土将在道路、桥梁、机场、停车场等领域得到更广泛的应用，我们也将继续努力，不断提升沥青混凝土的质量和性能，为建设更安全、更耐用的基础设施做出更大的贡献。
总的来说，我们的工作取得了一定的成绩和进展，但也还存在一些不足和问题，需要进一步改进和完善。
我们将继续努力，不断提高自身的专业水平和技术能力，为沥青混凝土技术的发展做出更大的贡献。
公路工程高模量沥青混凝土基层施工技术摘要：伴随着我国经济的飞速发展，公路的建设规模空前扩大。
高模量沥青混凝土是一种新型路面结构，其在我国已得到广泛应用。
本论文将着重探讨高模量沥青砼路面在公路施工中的施工工艺及应用。
关键词：高模量沥青混凝土；公路工程；施工技术0引言高模量沥青混凝土是指将高模量添加剂掺入到沥青混合料中，从而达到强化沥青混合料的目的，其抗疲劳性能和使用寿命均优于常规沥青混凝土，且在柔性路面中还表现出较好的抗车辙性能。
1高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土是由高密度沥青与粗细骨料共同构成，是公路的黄金构造层。
它具有密实度高，强度高，耐久性好，噪声小等特点，是一种很好的道路建筑材料。
高模量沥青混凝土还具有较好的抗剪性能，可有效减小路面纵、横断面变形，因而在高等级公路及其它大规模交通运输工程中被广泛采用。
2材料准备2.1选用高弹性模量的沥青混凝土HMA材料的选用，除了考虑其强度、模量、面密度及稳定性能外，还应考虑其与上部及下部结构的结合状况。
2.2配制铺路石路基采用的是铁路砂砾或天然砂砾，并且要保证颗粒级配均匀，还不能有过多的泥沙和杂质。
2.3制备辅助性资料在此基础上，采用了沥青混合料、压实机、照明设备等辅助设备。
2.4配合比设计根据筛分结果，对矿料级配进行计算，确定出矿料与宽粉的比例。
经多次调整可以达到给料平衡，最后确定的矿粉比例为3.5%，油石比为4.6%。
试验结果表明，所制备的高模量沥青混凝土的各项性能指标达到了有关规范和标准要求，可以作为实际应用的配比.3高模量沥青混凝土施工要点3.1施工准备本项目所用的高模量水泥是一种袋装水泥，为了保证水泥的质量，必须做好防潮、防热、防凝结等各项工作，并准备好各类施工材料，对填充料进行妥善保管，还要保证其干燥、清洁，同时要对矿物粉末的水分进行控制，避免水分含量过高而对计算的精度产生影响。
在级配碎石铺好后，要在上面均匀地撒上一层透气性的油。
在撒之前，要保持级配碎石表面的清洁和干燥。
沥青混凝⼟路⾯施⼯总结⼀、施⼯前现场管理1、施⼯机械：机动车道必须配置两台摊铺机，不得留有纵缝，每台摊铺机配备⼀台双钢轮压路机和⼀台胶轮压路机；同时配备洒⽔车、切割机、沥青洒布车；现场要求施⼯过程中⾃卸式运料车必须押车5辆以上，且为保证施⼯质量，所有机械设备在进场前都进⾏了全⾯的保养与检修，各种作业机械严禁有漏油现象，现场若需要维护和保养机械时，必须采取有效措施防⽌污染和破坏。
2、现场检测仪器：现场温度检测配备测温枪存在误差较⼤，最好使⽤插⼊式热电偶温度计，平整度检测使⽤3⽶平衡梁。
3、材料准备：原材进场报验：进场沥青混凝⼟报监理单位现场进⾏验收，未经监理单位验收确认禁⽌使⽤；4、现场交通管制，施⼯现场的出⼊路⼝设置明显的交通安全警⽰标志、导向牌，并设置⽔马、铁栏杆等路障，派专⼈在各个路⼝负责交通管理，如有夜间在匝道与主线衔接处，设有照明设施，并有反光堆、安全警⽰灯等警⽰装置。
5、构筑物的检查处理：路缘⽯的直线段应顺直、圆弧段应饱满、圆滑，作为摊铺作业的纵坡基准，路缘⽯的⾼程平整度会直接影响摊铺路⾯的⾼程和平整度，所以路缘⽯要精⼼砌筑。
在摊铺⾯层前，检查井和⾬⽔篦⼦事先准备铁板等⼯具盖起来，并严格控制分料，防⽌沥青砼漏⼊井⼝。
6、现场清扫：对路⾯有污染杂物处，进⾏⼈⼯清扫及洒⽔车清洗，要达到⼲燥、清洁、⽆松散⽯料、灰尘与杂质，特别注意清理靠近路缘⽯附近。
对局部被⽔泥等杂物污染并冲刷不掉的路⾯污染物应⽤⼈⼯将其凿除。
以保持清洁确保⼯程质量，待监理检查合格后⽅可进⾏下封层施⼯。
⼆、沥青砼施⼯现场控制要点现场施⼯准备沥青混凝⼟摊铺前，下承层（⽔稳）的分部质量验收已合格，资料签字齐全。
现场测量放线，在下⾯层施⼯前，我们对路⾯基层的⾼程进⾏了检校。
特别是交叉⼝下⾯层时，我们采⽤挂钢丝保证横坡，且有测量员现场对⾼程复核，⽽上⾯层采⽤⾮接触式浮动梁的⽅法，保证平整度和厚度。
要充分考虑拌合⼚与⼯地现场运输过程出现堵车等的可能，确保温度运⾄现场摊铺时温度符合要求，且⾏列不发⽣离析；车辆⾄现场后，配备⼈员在现场管理运料车，在路基范围内避免车辆出现倒车、急刹、转车等问题，以防⽌车辆对路基及下封层的破坏。
1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果，主要控制以下几点。
1、沥青混合料的拌和高模量添加剂采用干拌法，直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。
少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。
拌和时间和改性沥青一样。
添加剂和集料的干拌时间为15～20s，湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s。
总拌和时间一般为50～60s。
2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。
高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示。
高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工，碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。
采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。
初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。
振动压路机碾压速度大于6km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。
碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机。
振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率控制在35～50HZ，振幅为0.3～0.8mm。
碾压倒车时，应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。
3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工，高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。
高模量沥青混合料的施工温度表。
公路施工中的高模量沥青混凝土基层施工技术摘要：基层是公路的承重层，在公路施工中选择使用高质量的材料进行填筑，以提升路面的稳定性。
在公路基层施工中，高模量沥青混凝土是常用的填筑材料，在公路重载的情况下，高模量沥青混凝土基层可有效减少路面结构变形，并且具有良好的高温与低温稳定性。
所以，高模量沥青混凝土基层施工技术在公路施工中得到广泛的应用。
本文依托于工程实例进行高模量沥青混凝土配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压等技术的论述，以期作为公路施工实践中的参考借鉴。
关键词：公路施工；高模量沥青混凝土；沥青混凝土基层高模量沥青混凝土基层施工技术在公路施工中的应用，切实解决了基层刚度不够、承载力不足等问题，并提升了面层的抗车辙能力、抗变形能力与耐久性，具有在公路施工中应用的可行性与必要性。
但高模量沥青混凝土基层施工对于技术要求较高，需通过该施工技术的研究分析，深入探寻技术应用的关键点与要点，以扎实公路基层施工的技术基础。
1.公路工程实例某公路工程为双向六车道高速公路，路基顶宽度为28m，设计车速120km/h，使用年限20年。
路面结构层有磨耗层、连接层、基层、底基层、石垫层，采用的施工材料依次是3.0cm厚的沥青混凝土、5cm厚沥青混凝土、8cm厚的高模量沥青混凝土、9cm高模量沥青混凝土与40cm 厚级配碎石。
工程位于平原区，施工路段地质条件多数为第四系冲积平原覆盖，卵石、砂子、粘性土互层堆积，无不良工程地质条件。
本文针对该工程的基层进行高模量沥青混凝土施工技术的论述，具体内容如下。
2.高模量沥青混凝土制备标准要求2.1沥青混凝土原材料2.1.1碎石与外加剂该高速公路对级配碎石有着明确的要求，采用的是二级以上公路基层级配碎石标准，碎石粒径分别是25～20mm、20～10mm、10～5mm、5mm以下。
2mm以下级配碎石作为填充细料。
级配碎石质量控制标准如下，清洁度＜2%，针片状含量＜20%、扁平率＜12%，压碎值＜20%，吸水率≤2%，对沥青的粘附性在5级以上。
高模量沥青混凝土施工技术总结高模量沥青混凝土在国内尚无成熟的施工工艺和相应权威的检测标准。
本文结合阿尔及利亚东西高速高模量沥青混凝土的施工经验，对高模量沥青混凝土在施工中的应用做如下总结，为类似工程提供积极的借鉴意义。
标签：高模量沥青混凝土施工工艺检测指标0引言高模量的沥青混凝土，按照法国NFP98-140中的定义，是指通过采用高模量外加剂使沥青混凝土的复数模量(15℃，10Hz)≥14000Mpa的沥青混凝土。
该材料广泛运用在高等公路建设之中，在阿尔及利亚东西高速公路项目中取得不错的效果。
1工程概况阿尔及利亚东西高速公路项目分东段、中段和西段三部分，其中中标段共有M1－M7七个标段。
M7标段位于东西高速公路中标段西部，基本沿东西方向布设。
路段起自LimOuestWChief，终止于Chief，线路全长24Km。
1.1自然条件地形、地貌：CHLEF省地形外貌差异非常大，包括北部的DAHRA山区高地和南部的OUARSENIS低山丘陵。
CHELIFF河流将其分割开来，并形成了狭长的盆地地貌。
从东向西有一条很长的洼地，高程大致在128～308m，为；中积平原及低缓丘陵组成。
地势较缓，渐渐增高，向南逐渐过渡，与南部地势起伏较大的白垩土相连接。
气象、水文、环境：CHLEF地区气候恶劣，平均温度为19℃：月最高温度在八月份，超过40℃；最低温度，在一月份是9.4℃。
年降雨量400～1000毫米。
11月至次年3月为雨季，一月份温度最低，有降雪、结冰。
该区河流发源于撒哈阿特拉斯山，向北汇入地中海。
河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水，地表水缺乏。
管区内环境污染主要是由风和沙土引起的粉尘。
地质、地震：线路穿越褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩石山区内的盆地、受CHLEF平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、沉积地带和不稳定倾斜地带等。
线路所经地区岩性主要为灰白色、浅黄、凝灰结构，块状构造的石灰质凝灰岩，表层多形成厚度1～3m钙质硬壳；地质构造上，属阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带，地震多发地带，地震灾害相对严重。
1.2技术指标该高速公路的技术标准采用法国技术标准，双向六车道高速公，路基项宽度为32m，路面横向布置1m+3m+3.5m+3.5m+3.5m+3m+3.5m+3.5m+3.5m+3m+1m。
路面结构层为：3.5cm 沥青混凝土BBMa(磨耗层)，5cm沥青混凝土BBME(连接层)，9cm高模量沥青混凝土EME2(基层)，10cm高模量沥青混凝土EME2(底基层)，40厘米厚0～31.5mm级配碎石垫层。
2原材料配合比设计要求2.1集料本项目EME2高模量沥青混合料中使用的骨料规格为：0～2mm，2—6.3mm，6.3～10mm，10—14mm四种。
法国规范和技术标准，对路面石料要求比较严格。
控制混合料的级配的关键是控制好原材料的级配，对于级配我们主要控制2D，1.58D，(D+a)/2，d，0.63d等几个关键筛孔的通过量(d和D分别表示骨料的最小和最大尺寸)。
碎石的质量主要是从以下两个方面来控制的：第一是碎石的固有特性试验，如真实密度、吸水性、洛杉矶、微的瓦尔、磨光强度等；第二是生产特性，主要包括粒径、扁平率、棱角性、洁净度。
对于用于BBMa，BBME，EME2的碎石，扁平率≤20％，表面清洁度≤2％。
由于当地碎石场生产规模比较小，生产质量低，无法满足沥青路面用料要求。
为了保证工期要求和沥青路面的施工质量，因此我们在Rouina建立了自己的碎石加工场，主要生产各种粒径的石灰石碎石和机制砂，石料呈灰黑色，主要矿物成分为方解石、少量白云石。
强度较高。
本料场所产碎石和机制砂完全满足路面各层的技术要求。
2.2沥青结合本项目气候特点，采用SBS聚合物改性沥青，其中基质沥青采用40-50号硬质沥青。
2.3外加剂外加剂的外形为颗粒状，颜色为暗灰色，尺寸为2～3mm，密度为0.93—0.965g/cm3，熔点175℃，可直接投入拌合站的拌锅中进行搅拌，生产温度控制在175℃±10℃。
这种外加剂在我国还没有运用到施工中。
根据法国规范，只有使用硬沥青或改性沥青才能获得坚硬的高模量的沥青混凝土。
3施工工艺3.1施工准备封层验收完毕后，进行测量放线工作，每10米1根钢钎(曲线段加密5米1根)，采用钢丝绳引导的高程控制方法，10cmEME2沥青混合料的松铺系数通过试验段得出为1.25，(9cmEME2、5cmBBME、3.5cmBBMa层采用平衡梁法施工)摊铺碾压设备提前就位。
3.2混合料的拌合混合料的拌合采用意大利玛莲尼拌合站，型号为3500，额定功率为320t/h，由于掺加有PLAST外加剂要求有充分的拌合时间和严格的温度范围，EME2拌合时间，干拌12秒，湿拌34秒，总的拌合时间为46秒。
骨料加热温度为180～190℃，沥青加热温度为150～160℃，出料温度为170～190℃(175～185℃最佳)弃料温度大于190℃。
在此拌合时间和温度下，能够使沥青混合料搅拌均匀，可以观测到外加剂溶化后的细丝状。
3.3混合料的运输沥青混合料的运输采用25T的自卸车，在装料前，安排专人把车箱底板及侧板清洗干净，并刷一簿层油水(用含柴油量为20％油水)。
沥青混合料装入车箱时，分三次进行，先装车箱前部，再装车箱后部，最后装车箱中部，以减少沥青混合料离析现象。
沥青混合料从装车点到施工点之间的运输时间应该小于2小时。
每辆运输车都要备有棉篷布，在运输过程中进行保温和防尘。
3.4混合料的摊铺沥青混凝土10cm EME2的宽度为12.595m，9cmEME2的宽度为12.345m摊铺采用一台摊铺机单幅全宽摊铺，用一台摊铺机能够避免纵向热接缝，可以提高平整度。
5cmBBME和 3.5cmBBMa采用2台福格勒super2100-2型摊铺机并列梯队摊铺，两台摊铺机前后距离15～30m，纵向热接缝，要保证沥青混合料温度均匀，一次摊铺完成，同时做到缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。
摊铺的最佳速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度等按公式求得V100QC/60ρwh式中：Q拌合站产量，V—铺机速度(m/min)，H—压实后的摊铺厚度，C—工作效率系数(C值根据材料供应，运输能力等配套情况确定，正常取值O.6～0.8)，W——摊铺宽度，p沥青混合料压实后形成的密度。
一般摊铺速度应控制在每分钟2—4m，并保持摊铺速度恒定(根据供料情况，保持不停机为最低原则)，摊铺机瞬时作业速度的变化，直接影响路面的平整度。
速度不匀，面层粗糙度不匀；速度过快，面层变得粗糙，且每次振动间隔增大，必然造成平整度下降。
因此摊铺机的工作速度一经选定，应保持恒定均匀，不得随意换速度。
在摊铺机收料斗涂刷少量柴油防止粘料。
摊铺机在开工之前提前0.5—1小时对熨平板进行预热，温度不低于100℃。
在正式开始摊铺前应保证3辆以上的料车，以保证摊铺的连续进行，避免停机待料现象的发生。
卸料时，运输车在沥青混凝土摊铺机前30cm停止，靠摊铺机向前推动运输车辆前进。
摊铺机的左右配有工人进行边角及坑槽处理，混合料的摊铺温度不低于165℃。
摊铺机配备熨平板自控装置，能通过传感器控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。
传感器应由参考线与滑撬式基准板操作。
横坡控制器应能让熨平板保持理想的坡度，精度控制在±0.1％范围内。
3.5混合料的碾压沥青混合料的碾压应当遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，按照先轻后重、由低向高的顺序进行。
为了防止胶轮压路机的温度下降，用帆布把胶轮保护起来，能够保持胶轮的温度，特别是在有风的天气下碾压效果很明显，不容易出现粘轮，减少了人工涂刷隔离剂。
沥青混合料开始碾压时，轮胎压路机碾压6次，钢轮振压1次，钢轮静压2次，钢轮静压1次收面，碾压时轮胎压路机尽量紧跟在摊铺机后面，保证作业组的跟进长度为最小，该长度与气候有关，确保摊铺机的压实平台与最后一台压路机之间的距离不超过60米。
可以减少摊铺后的温度损失，开始碾压时的混合料的内部温度不低于160℃，在碾压期间，相邻碾压带应重叠1/3—1/2的碾压轮宽度，为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机折回不应处在同一横断面上。
施工机械和车辆不得在未冷却的沥青混合料上停放，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
3.6接缝处理为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，可在改性沥青路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。
具体做法为：将3m 直尺沿路线纵向靠在已施工段的端都，伸出端部的直尺呈悬臂状；以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除废料，并用水将接缝处>中洗干净；下次施工前将接缝断面清扫干净并刷粘层油后进行摊铺。
摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，当摊铺机起步后，人工用铁锹铲除原路面上的混合料，漏出接口为止，碾压接缝时，用双钢轮压路机横向碾压，前进静压，后退振压，碾压宽度为20cm，双钢轮压路机20cm的位置在新铺的混合料上碾压，当压路机通过以后人工清除原有路面上的混合料，漏出接口，用3m直尺监测接缝位置，高的部位要铲除，低的部位用筛子筛细料填补，直到用3m直尺监测合格后正常碾压。
接缝时速度要快，防止温度下降过快，影响接头平整度及压实度等质量。
3.7封闭交通每天施工完成的路段应封闭交通，禁止任何车辆通行，直至成型路面完全冷却至常温以下。
必要时可采取洒水车洒水降至50℃以下后开放交通。
4施工质量检测控制4.1厚度、空隙率控制现场厚度和空隙率采用钻芯取样的方法进行试验，根据规范要求现场空隙率95％的点要小于6％，现在力争控制在3％～5％。
厚度通过测量每300m为一个批次进行检查，路面上每10m检测3个点(在路面行车层理论边缘及中心线处)，相对理论厚度(e)的允许误差为：BBMa和BBME要求97.5％的检测点大于e-1cm；EME2要求97.5％的检测点大于e-1.5Cmo4.2水准控制通过测量每300m为一个批次进行检查，和厚度合格性检查一样，也是取相同的检测点做检查。
相对于理论标高的允许误差为：100％的检测点，BBMe和BBME要求在理论标高的±0.5cm之间；EME2要求在理论标高的±1cm之间。
4.3平整度路面体各层表面平整度通过点状测量对现场进行检查，使用3m 直尺，沿着线路走向或路面边缘平行线方向以300m为一个区间进行，同时横向沿着与路面中心线垂直的方向进行。
4.4粗糙度对于BBMa要进粗糙度控制，在每300m的区域内平均取20个点检测，允许误差：最小HSV≥0.7mm。
