高模量沥青及沥青混合料进展--郝培文

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2-岩沥青微表处-郝培文(30分钟)

**
直剪强度 .974
**
1
.001 6 1
.001 6 6
**. 在 .01 水平（双侧）上显著相关。
岩沥青微表处扭剪实验确定油石比可行性研究
130
120
扭剪强度 (N*m)
扭剪强度 (N*m)
• 要使扭剪试验应用于岩沥青微表处混合料油石比的设计，就要考虑在不同的情况下它的适应性和可行性。
德国 20世纪60年代末和70年代初期，微表处养护技术发源于德国，填补车辙
美国
20世纪80年代，微表处养护技术被引入美国，得到大规模推广
欧洲
20世纪80年代末，欧洲得到快速发展，尤其是法国
国外研究现状
目前 2011年 2007年 2003年
从混合料设计方法来 Glynn Holleran 等人认为：设计中未考虑交通因数的影响，并且集料和沥青的实验检测项目有限。说， Christine Deneuviller 等认为：混合料的设计方法应该更加多元化，并应包含更多信息。 Alan James 等认为：使用磷酸作为 PH 值调节剂，可得到更好的混合料黏聚力指标。
岩沥青掺量 (%)
疲劳性能试验
图 2.2 试件切片
图 2.3 组合成型
微表处处治车辙
两大用途
薄层罩面
修补车辙
基于MMLS3的微表处混合料长期性能研究
图 6.6 MMLS3 试验槽
实验结果分析
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
岩沥青对微表处混合料湿轮磨耗值影响

简述高模量沥青混合料的研究现状

简述高模量沥青混合料的研究现状高模量沥青混合料（HMAC）是在15℃、10Hz的外界条件下其模量在达到14000Mpa以上的沥青混合料[][1-2]，现在大多数采用静态回弹模量和动态模量等技术指标来表征沥青混合料的各项力学性能。

目前，国际上主要通过三种方法制备高模量沥青混合料，第一种是使用硬质沥青，第二种是使用天然沥青，第三种是使用改性剂或专门的高模量添加剂。

1、国内外研究现状1.1国外研究现状1.1.1法国1980年,高模量沥青混凝土在法国被首次应用于道路工程中,它的出现主要来源于道路补强和养护项目中。

逐渐地,高模量沥青混凝土就不局限于在养护工程中使用,而更多地被应用到新建道路的基层和面层中。

2004年起,由法国中央路桥实验室LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。

目前在法国国内采用高模量沥青混凝土主要通过两种途径一是采用低标号沥青,即30号以下的沥青,主要采用的是20号沥青；另一种是采用高模量添加剂。

法国研究人员开展了一系列的试验来分析在同样的集料级配条件下,沥青结合料对混合料抗车辙性能的影响。

试验结果表明高模量沥青混凝土抗车辙性能优良,甚至其车辙深度远要小于SBS改性沥青混凝土。

法国高模量沥青混凝土的设计思想主要是高的沥青含量和较低的空隙率,这将有助于提高抗疲劳和硬质沥青相比普通沥青较低的复原能力。

路面结构设计中,高模量沥青混凝土层通常用作中下面层,这样表面层能够保证其较小的温度变化范围。

2.1.2美国针对沥青路面的车辙问题,美国运输部和联邦公路局委托国家研究中心所属的交通运输部进行了长期细致的研究工作,并提出了长寿命沥青路面设计理论。

美国长寿命沥青路面通常采用柔性结构[[]],路基强度较高时,可以采用全厚式路基强度不足时,加铺粒料基层或沥青碎石基层。

面层结构组合是长寿命路面设计的关键,面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。

长寿命沥青路面不仅适用于大交通量道路,经适当的调整也可以用于中、低等级交通量道路。

沥青高温蠕变变形的粘弹性组成研究

沥青高温蠕变变形的粘弹性组成研究王琨;郝培文【摘要】In this paper,8 kinds of asphalt material have been taken Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Test according AASHTO MP19;On the other hand,the asphalts viscoelasticity parameters were analysised through the Burgers model for.Experiment shows that,non-recoverable compliance difference as the evaluation of asphalt performance indicators need to be further discussion.Asphalt elastic is small.The dominant deformation of matrix asphalt is viscous deformation;Delayed elastic deformation is modified asphalt main deformation in relatively low temperature,as the temperature increasing the viscous deformation increased,the elastic deformation decreased;Modified asphalt delayed elastic deformation ratio can be maintained stable in a certain temperature region,this region scale related to loading stress.%选用8种沥青材料,根据AASHTO MP19所规定进行了多级应力重复蠕变恢复试验(MSCR),通过Burgers模型对沥青进行了粘弹性参数分析.沥青在46℃以上温度时弹性变形很小,基质沥青的变形以粘性变形为主导;聚合物改性沥青在相对较低温度时以变形延迟弹性变形为主,随温度进一步升高其粘性变形增大、弹性变形下降;聚合物改性沥青的延迟弹性变形比例可以在一定的温度区间内维持稳定,这个稳定区间的大小与加载应力相关.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】6页(P122-126,172)【关键词】多级应力重复蠕变恢复试验;Burgers模型;不可恢复蠕变差;粘性分量;粘弹性【作者】王琨;郝培文【作者单位】山东交通学院交通土建工程学院,山东济南250031;长安大学公路学院,陕西西安710064;长安大学公路学院,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U414.1目前，评价沥青胶结料高温性能指标有很多，常规指标来说多以沥青的软化点、动力粘度等指标来进行表征；美国在SHRP计划中提出采用G*/sinδ车辙因子来表征沥青的高温性能，但后来在实践过程中发现，该指标在评价改性沥青高温性能方面存在很大的局限性，G*/sinδ并不适合作为评价改性沥青高温性能的指标[1-3]。

高模量再生沥青混合料性能研究

ｓ）
（
ＲＡＰ
）
在再生沥青混合料中的掺

１
．
５６６
７０
－
１
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￣
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针从卿厂
我国对于再生沥青混合料中的旧料掺量也控制得
，
４
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｜
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．
Ｘ：
（）
０２６３＞２３
非常保守＇随着沥青的热氧老化
。
性沥青
，
测试不同
ＢＲＡ
掺量改性沥青混合料动态模在烘箱中烘干
：
通过振动筛得其抽提后级配如表５所示
：
ＢＲＡ改
性沥青制备过程如下
将ＳＫ
－
７０
基质沥青加热至
３５Ｃ
，
分别按照所设计的掺量加入岩沥青
，； ’
；
〇
引言岩浙青基本性能表
自
１
１
沥青混合料的旧料再生技术
已经出现了近
一
９
１
５
年诞生于美国以来
，
ｍ
游青含量
（
％２５
）
．
９０
２２
－

４０
个世纪
。
。
该技术初期并未在美国的大规模公路
？
，
保持温度不变人
，
輒尺寸＿２６５

玄武岩短切纤维改性沥青混合料路用性能分析

郝孟辉 , 郝培文 , 杨
1 2
黔 ,杨凯
1
2
( 1 长安大学材料科学与工程学院 , 陕西西安 710064; 2 长安大学公路学院 , 陕西西安 710064) 摘要 : 为改善沥青路面的质量 , 延长路面的使用寿命 , 探讨玄武岩短切纤维在增强沥青混合料路用性能方面的适用性 , 选用 AC 13C 型级配 , 通过高温稳定性、水稳定性、低温性能、疲劳性能 , 对比研究玄武岩短切纤维改性沥青混合料的路用性能。试验结果表明 : 玄武岩短切纤维沥青混合料各项路用性能均能满足规格的要求。掺加玄武岩短切纤维可提高沥青混合料的高温性能 ( 动稳定度为 1 428 次 /mm ), 显著提高低温抗裂性能 ( 弯曲破坏应变为 3 478 应用于公路建设中。关键词 : 玄武岩短切纤维 ; 沥青混合料 ; 路用性能中图分类号 : U 416 217 文献标识码 : A ), 疲劳性能提高 2 倍以上。玄武岩短切纤维可作为改善沥青路面路用性能的改性剂
从车辙试验可知 : 两种类型的混合料均满足规范的要求。玄武岩短切纤维沥青混合料的高温稳定性远高于基质沥青混合料。掺加 0 3% 的玄武岩短切纤维可以很好的提高 AC 13C 型沥青混合料的动稳定度 , 其动稳定度为 AC 13C 型基质沥青混合料的 1 62 倍。其原因为玄武岩短切纤维的端部有明显的突起 , 均匀分散于混合料中的纤维相互搭接 , 利于桥接与加筋作用的发挥 , 使路面传递的荷载可以及时的分散于矿质骨料和沥青胶浆中 , 从而有效提高沥青混合料的高温稳定性。另一方面 , 玄武岩纤维的加入对沥青胶浆有稳定作用 , 使沥青的稠度增大 , 有效阻止或减小了沥青在高温时的流动。混合料高温车辙变形 , 主要是由于矿料间的相对滑移引起 , 而纤维对沥青的稳定作用可有效的阻碍和约束矿料间的滑移 , 从而增强了矿质骨料的相对稳定性 , 减小了剪切变形和竖向变形的产生。 3 2 水稳定性检验与分析水损害是沥青路面的主要病害之一, 无论是在冰冻地区 , 还是南方多雨地区 , 水损害都有可能发生。水害会使沥青与集料脱离 , 使路面出现松散、剥离、坑洞等病害, 严重危害路面的使用性能。通过残留稳定度和冻融循环劈裂试验 , 对所设计的级配进行水稳性测试 , 试验结果见表 6 。

高模量沥青混合料性能研究

表３动态模量测试结果（单位：ＭＰａ）
试验条件
ＪＺ
１５℃、１０Ｈｚ８７１０
ＳＨ１２１１５
ＦＰ１５３３０
ＬＰ１７６８０
ＧＨ１４３１５
由表３可知，不同类型混合料在１５℃、１０Ｈｚ加载模式时的动态模量能够达到静态模量的５～７倍，显示了动、静态模量之原因；高模量沥青混合料动态模量全部高于１４０００ＭＰａ，相较于基质沥青、ＳＢＳ改性沥青混合料，分别增长了１６４倍、１．１８倍，表现出了良好的材料刚性，但其是否具有良好的高温抗变形的能力尚需要进一步验证。２．３高温抗变形研究
摘要：为促进高模量沥青混合料的推广应用，对高模量沥青混合料的性能进行分析，并与基质沥青混合料、ＳＢＳ改性沥青混合料进行对比。结果表明：高模量沥青混合料较基质沥青混合料，静态模量提高２８．７％，动态模量能够达到静态模量的５～７倍，且超过１４０００ＭＰａ，是基质沥青混合料的１．６４倍；高模量沥青混合料具有优良的高温抗车辙能力；高模量沥青混合料低温性能满足使用要求，应根据地域温度及性能需求选择应用层位；高模量沥青混合料抗疲劳性能优越，是普通沥青混合料疲劳寿命的１．１～１．４８倍。关键词：高模量；沥青混合料；力学特性；路用性能；ＰＥ添加剂
为了进一步研究各类混合料的抗变形能力，试验在６０℃、６５℃和７０℃温度下进行车辙试验，结果见表４。
表４各类型混合料不同温度下ＤＳ（单位：次／ｍｍ）
温度（℃）
６０６５７０下降率（％）
ＪＺ
２９５７７４４３８８８６．９
ＳＨ
５４７８３１０５７５０８６．３
ＦＰ
９２６４４１５７２３４２７４．７
沥青层的回弹模量是道路结构设计验算的重要指标和依据，对于道路结构的厚度、材料技术指标有十分重要的影响。试验采用ＭＴＳ－８１０试验仪器，测试其在不同温度条件下（１５℃、２０℃）的静态模量，试验结果见表２。

不同类型高模量沥青混合料抗剪性能研究　

slope of two high modulus asphalt mixtures were obtained. The FSCH results show that the complex shear modulus of the
two asphalt mixtures decreases with the increase of temperature and increases with the increase of load frequency. The high
温性能
中图分类号:U414
文献标识码:A
文章编号:1001-1625(2020)12-4054-07
Shear Performance of Different Types of High Modulus Asphalt Mixtures
HAO Peiwen1 , WANG Junbiao1 , ZENG Zhiwu1 , ZHAO Chaozhi2 , WU Tao2 , LI Dewen2
Abstract: In order to study the shear performance of different types of high modulus asphalt mixtures, the complex shear
modulus and phase angle of EME2 asphalt mixture and AC-20 asphalt mixture were measured by Superpave shear testing
硅
第 39 卷第 12 期
2020 年 12 月
BULLETIN
OF酸 Biblioteka THE盐 CHINESE

路面再生技术认识与选择——郝培文

结合料等级确定方法
结合料等级的确定方法
混合结合料比例确定
再生结合料选择依据
RAP 加热筒
水对加热影响
含水量与再生温度关系
集料加热温度
加热温度修正关系
RAP Gsb 对 VMA影响
VMA%
13.6 13.4 13.2 13.0 12.8 12.6 12.4
0
Gsb Virgin = 2.6700
CA
AZ NM
HI
All layers Base and Intermediate Layers Only BUa.sSe. Dlaepyaerrtmoennltyof Transportation DFoendoetrapleHrmigithmwoaryeAthdamni2n5is%traRtAioPn
VT
ND SD NE KS
OK
MN WI
IA IL
MO
AR MS
NY
MI
PA
IN OH WV
KY
VA
NC TN
SC
AL GA
TX LA
FL
ME
NH MA
RI
CT NJ DE MD
DC
Jones 2009 survey
RAP 不同利用率
RAP不同层位的使用比例
我国沥青路面再生技术细则
国内再生技术分类
铣刨RAP料
RAP来源
多途经来源
无法预知特性的RAP料
USA不同州对RAP料要求
USA不同州对RAP料要求
RAP料的分档
RAP存储与再加工
筛分设备
破碎设备
对辊式破碎
RAP料沥青回收
抽提法确定沥青含量、级配

冷补沥青混合料及其制造方法[发明专利]

专利名称：冷补沥青混合料及其制造方法专利类型：发明专利
发明人：袁永长,郝培文,袁永奇
申请号：CN02133832.9
申请日：20020929
公开号：CN1442452A
公开日：
20030917
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明的冷补沥青混合料及其制造方法，涉及冷施工的沥青路面材料。

旨在提供一种施工方便、快捷、施工不封闭交通、不污染环境、适宜于高低温环境施工、能贮存的沥青路面材料及其制法。

本混合料的组份有重油，C或C石油树脂，C～C中的一种溶剂油，丁苯橡胶，柴油、煤油或汽油，热塑性丁苯橡胶，环烷油、RC－10矿物油、道路石油沥青和矿料。

其制作工艺为：用重油、石油树脂制得预聚体A，用C～C中的一种溶剂油、丁苯橡胶制得预聚体B，用柴油或气油或煤油、热塑性丁苯橡胶、环烷油制得预聚体C，用预聚体A、预聚体B、预聚体C、RC－10矿物油制得冷补添加剂，加入道路石油沥青制得冷补沥青结合料，再加入矿料制成。

适用做路面维护材料。

申请人：袁永长
地址：610041 四川省成都市二环路南三段1号祥福苑西九楼D.E座
国籍：CN
代理机构：成都立信专利事务所有限公司
代理人：黄首一
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一种复合改性沥青及其制备方法[发明专利]

专利名称：一种复合改性沥青及其制备方法专利类型：发明专利
发明人：刘红瑛,张铭铭,郝飞,黄凌辉,郝培文申请号：CN201410090318.3
申请日：20140312
公开号：CN103865280A
公开日：
20140618
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种复合改性沥青及其制备方法，该复合改性沥青由以下质量百分比的原料制成：丁苯橡胶1%～3%，反式聚辛烯橡胶0.3%～1%，多聚磷酸0.3%～1.5%，余量为沥青。

另外，本发明还提供了一种制备该复合改性沥青的方法，包括以下步骤：一、将沥青加热，然后将丁苯橡胶和反式聚辛烯橡胶加入到加热后的沥青中搅拌和剪切；二、将多聚磷酸加入到剪切后的沥青中搅拌，得到复合改性沥青。

本发明的复合改性沥青具有优良的高低温性能，提高了复合改性沥青的存储稳定性和抗老化性能，同时该制备方法工艺简单，利于推广应用该复合改性沥青。

申请人：长安大学
地址：710064 陕西省西安市南二环中段33号
国籍：CN
代理机构：西安创知专利事务所
代理人：谭文琰
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一种沥青三大指标试验沥青盛样器[实用新型专利]

专利名称：一种沥青三大指标试验沥青盛样器
专利类型：实用新型专利
发明人：郝培文,张铭铭,徐金枝,黄凌辉,汪托,郭重霄申请号：CN201320020944.6
申请日：20130115
公开号：CN203025188U
公开日：
20130626
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种沥青三大指标试验沥青盛样器，包括透明外壳，该透明外壳的侧壁上装有握柄；握柄所在透明外壳的侧壁所对的侧壁的顶端开有槽；透明外壳的侧壁上刻有刻度。

其构造简单、使用方便、经久耐用。

透明外壳上带有刻度线，通过刻度标线可准确判断沥青三大指标试验所需沥青用量，简洁直观，方便试验人员掌握。

该盛样器上设置有带有绝热层的握柄，可有效保障试验人员的安全。

本实用新型顶部设有槽，方便试验人员进行试验浇样。

本实用新型能有效提高试验效率，可在公路施工现场和沥青试验室推广使用。

申请人：长安大学
地址：710064 陕西省西安市南二环中段
国籍：CN
代理机构：西安恒泰知识产权代理事务所
代理人：林兵
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骨架密实型沥青混合料路用性能的研究

骨架密实型沥青混合料路用性能的研究
陈拴发;郝培文;吴晓琳
【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2000(019)004
【摘要】为适应高等级公路沥青表面层功能的要求,笔者在总结国内外研究基础上,提出骨架密实型沥青混合料,以兼顾路用性能和表面特性的要求, 从而满足沥青路面的使用性能.与此同时与国内常用的密级配沥青砼抗滑层沥青混合料以及沥青玛蹄脂碎石混合料作比较,结果表明,骨架密实型沥青混合料具有优良的路用性能 .【总页数】4页(P22-25)
【作者】陈拴发;郝培文;吴晓琳
【作者单位】西安公路交通大学,西安,710064;西安公路交通大学,西安,710064;河南省漯河公路总段,河,南漯河,462000
【正文语种】中文
【中图分类】U414.1
【相关文献】
1.骨架密实型水泥稳定碎石基层路用性能研究 [J], 张玉福;钱璞;张玉娥
2.SBS改性沥青混合料与聚酯纤维沥青混合料路用性能对比研究 [J], 吴正光
3.骨架密实型水泥稳定碎石路用性能的研究 [J], 项弼
4.普通公路骨架密实型沥青混合料级配设计与路用性能研究 [J], 黄慧; 张洪刚; 陈杰
5.骨架密实型水泥稳定碎石的配合比设计方法及路用性能研究 [J], 严战友;赵健勇;张永满
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沥青材料的革新

沥青材料的革新
郝培文
【期刊名称】《市政工程国外动态》
【年(卷),期】1995(000)004
【总页数】3页(P8-10)
【作者】郝培文
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.广东召开全省墙材革新与建筑节能工作电视电话会议加大力度推进全省墙材革新与建筑节能工作：副省长许德立要求：各司其职真抓实干努力开创墙材革新与建筑节能工作新局面 [J], 无
2.沥青材料与世界——中国·第二届沥青材料国际学术交流会在青岛召开 [J], 尚正强
3.人人搞革新处处搞革新事事搞革新 [J], 齐高峰
4.耐紫外线老化改性沥青材料的制备与性能研究 [J], 王逸波;焦彬如
5.胶粉的改性及其在聚合物和沥青材料中的应用 [J], 胡长远;王小萍;贾德民
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编委会人员简介

编委会人员简介
佚名
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】郝培文,长安大学二级教授,博士生导师,日本学术振兴会(JSPS)博士后,享受国务院特殊津贴专家。

国家标准委员会沥青混凝土分委员会主任,国际沥青路面协会再生委员会委员,中国公路学会道路工程学会理事,中国公路学会养护与管理分会理事,中国公路学会青年专家委员会委员;科技部国际合作项目评审专家;《石化技术与应用》《长安大学学报》《公路交通科技》《筑路机械与施工机械化》等期刊编委。

【总页数】1页(PF0003)
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.编委会人员简介
2.编委会人员简介
3.编委会人员简介
4.编委会人员简介
5.编委会人员简介
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• (1) 添加高熔点天然沥青形成的结合剂的特性为: ① 25 ℃针入度12～ 35(0. 1 mm) ; ②软化点60～75 ℃。 • (2) 添加聚烯烃 • (3) 使用聚合物改性沥青高粘度合成橡胶改性沥青,这种合成橡胶是一种SBS 热塑橡胶(苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物) 。这种类型的混合料具有较高的模量、较强的抗车辙能力和很好的抗疲劳性能。
不同材料性能比较（车辙）
注：数据引用欧阳伟论文
不同材料性能比较（45度动模量）
注：数据引用欧阳伟论文
不同材料性能比较（静模量）
不同材料性能比较（低温）
不同材料性能比较（疲劳）
注：数据引用欧阳伟论文
三、高模量沥青混合料性能
级配及其要求高温稳定性水稳定性疲劳性能低温性能？？
高模量沥青混合料级配特点
法国高模量沥青混合料设计方法
混合料设计技术要求
不同温度的模量比较
模量的限制
• 过大的劲度可能导致沥青混凝土的低温开裂。为了防止发生这种潜在的破坏,15 ℃的劲度模量不应超过17 000 MPa 。
• 添加聚烯烃类物质选用的聚烯烃类物质(实质上是聚乙烯类) 直接加入到热拌混合料中。在第一阶段, 它们分散并熔化在热集料中。然后注入沥青,部分溶解聚烯烃。得到的混合物被裹有一层复合结合剂,在其中聚烯烃提供了一个很高的力学性能,而沥青作为塑化剂、填充剂和粘合剂。
不同类型的材料比较
用于面层的高模量沥青混凝土 (HMAC)
高模量பைடு நூலகம்青及其混合料发展
郝培文
主要内容
一、高模量沥青应用的背景二、高模量沥青基本性质三、高模量沥青混合料性能四、高模量沥青的应用
一、高模量沥青的应用背景
1、高模量沥青的应用背景普遍存在沥青路面车辙损坏严重; 气候变暖所带来的炎热天气和持续高温; 汽车超载所带来的重轴载和高轮压; 山区高速公路连续长大纵坡所带来的行车速度缓慢和荷载作用时间延长; 防止早期沥青路面水损害所采用的密级配和高沥青用量;
不同材料疲劳性能
• 对于表层使用的HMAC 通过添加高熔点天然沥青或添加聚烯烃得到的混合料经过100 万次循环后的容许应变范围从110 ×10 - 6～120 ×10 - 6 ,说明疲劳反应与标准磨耗层混凝土相似。用SBS 改性沥青得到的混合料对疲劳性更耐久,经过1 百万次循环后的容许应变范围从130 ×10 - 6～150 ×10 - 6 。
不小于 (℃) (g/cm3)
溶解度（三氯乙烯）不小于 (%) 质量损失不大于 (%) 薄膜加热试验残留针入度比不小于 (%) 163℃ 残留延度(10℃)不小于(cm) 5h 残留延度(15℃)不小于(cm)
高模量沥青分类
• 使用特别硬的沥青结合料主要特性为: 25 ℃针入度10 ～ 20 ( 0. 1mm) ; 软化点65 ～ 80 ℃; 160 ℃粘度 400 ～ 600MPa·s。
沥青路面高温失稳/车辙损坏
重载与超载交通
山区公路爬坡路段车辙损坏严重
沥青路面拥包
沥青路面搓板
沥青路面水损害
法国关于沥青混合料定义
• • • • • • • • • • • • AC: 沥青玛蹄脂 AT: 人行道沥青玛蹄脂 BBSG: 半柔性沥青混凝土 BBME: 高模量沥青混凝土基层 BBM: 薄层沥青混凝土 BBTM:超薄层沥青混凝土 BBDr: 大空隙沥青混凝土 BBA: 机场沥青混凝土 BBCS: 低交通量沥青路面 EME: 高模量沥青混凝土 GB: 道路沥青基层 GSP: 旋转剪切压实
• 硬质沥青具有针入度小、软化点高、粘度大、延度小的基本特点，其高温性能优良、温度敏感性好、低温性能略差，较适合夏季高温、重轴载道路沥青路面的中下面层。
道路石油沥青技术要求[A级/B级](JTG F40-2004)
试验项目针入度(25℃,100g,5s) 针入度指数PI 软化点（R&B环球法）不小于 (℃) 60℃动力粘度不小于 (Pa·s) 不小于 (cm) 不小于 (cm) 不大于 (%) 230 245 99.5 实测记录 ±0.8 55/52 10/8 30 57/54 8/6 20 61/58 6/4 15 63/60 4/2 10 65/62 延度(5cm/min,10℃) 延度(5cm/min,15℃) 含蜡量（蒸馏法）闪点密度(15℃) 43/42 120 40/30 100 45/43 160/140 20~45 100 (0.1mm) 110号 100~120 90号 80~100 70号 60~80 -1.5~+1.0 46/44 180/160 15~25 100 2.2 260 49/46 200 15/10 80 55/53 260 10/8 50 50号 40~60 30号 20~40
二、高模量沥青的发展
• 高模量沥青混凝土使用最为普遍的国家是法国,按照法国高模量沥青混凝土标准 NF P98 - 140 中的定义,复数模量(15 ℃,10 Hz) ≥14 000 MPa 的沥青混凝土才能称为高模量沥青混凝土。
二、高模量沥青的发展
• 最早的高模量沥青混合料是在20 世纪70 年代中期用煤沥青和聚氯乙烯制成的。正式的高模量沥青混凝土出现于1980 年。
高模量沥青分类
• 添加高熔点天然沥青高熔点天然沥青是一种天然的固体碳氢化合物树脂;不仅可以混合在沥青里形成一种预先制备的结合料,而且还可以以粉末状添加剂直接加入到拌和机里。不管采取何种制备方法,得到的结合料应具有:25 ℃针入度8～18 (0. 1 mm) ;软化点 65～80 ℃。
高模量沥青分类
混合料设计设备要求
不同级配性能要求比较
南非高模量沥青混合料设计
中国与法国配比设计比较
法国沥青混凝土的发展趋势
材料要求
法国沥青混凝土的发展趋势
材料及设计要求
材料及设计要求
法国沥青混凝土的发展趋势
材料与设计要求
级配的变化
高模量沥青混凝土层位
四、高模量沥青的应用
• 20世纪80年代前期，法国在中下沥青面层的沥青混合料中常用针入度为35~45(0.1mm)的沥青，沥青用量4.5%。 • 1982年法国一个承包商用针入度15的沥青做底面层混合料，同时增加沥青用量与表面层混合料相同。 • 1992年法国正式制定使用针入度15的沥青制作高模量沥青混凝土的规范，同时将底面层厚度减薄1/4。 • 在西班牙也采用这种高模量沥青混凝土，也将底面层厚度减薄1/4。