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飞机装配工艺学试题(总3页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段)，通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户。
2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶段)、全面研制阶段、(生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑。
4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机（技术状态）要求。
5. 飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。
6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。
它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。
7. 装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。
装配流程明确表示（装配过程）、（装配层次）、（装配周期）。
8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系）、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树。
9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为（工艺组件）。
10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定（工艺构型号）。
11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序）和所需要装（标准件）及装配过程的一个树状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需（装配工装项目）的一个目录。
13. 除装配工装外，还包括（地面试验设备）品种表，还包括所需要的（刀量具）品种表。
14. 工装选择的主要依据有（制造总方案）、（装配系统图）、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、（工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。
第一章测试1.以下哪个选项不是飞机装配的特点？A:零件多，装配工作量大B:装配周期长C:零件尺寸大，刚度大答案:C2.波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是A:钢B:铝合金C:复合材料答案:C3.飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。
A:对B:错答案:B4.用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。
A:对B:错答案:B5.工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。
A:对B:错答案:B第二章测试1.装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。
A:对B:错答案:A2.以下哪个不属于部件气动外形准确度。
A:外形准确度B:部件间位置的准确度C:表面平滑度答案:B3.以下飞机定位方法中定位准确度最高的是A:划线定位B:基准工件定位C:装配型架定位答案:C4.由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。
A:错B:对答案:B5.机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。
用到的基准确定原则是A:装配定位基准与零件加工基准统一的原则B:基准不变的原则C:装配定位基准与设计基准统一的原则答案:C6.以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。
A:对B:错答案:A第三章测试1.对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（）。
A:大于1B:1C:0答案:B2.采用球面补偿件进行补偿属于（）。
A:装配后精加工B:间隙补偿C:可调补偿件补偿答案:C3.先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。
A:对B:错答案:B4.气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。
因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。
A:错B:对答案:B5.设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。
第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。
第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。
某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。
主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。
这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。
2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。
主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。
3、简述制造准确度和协调准确度的定义。
飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。
5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。
装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。
以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。
（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。
4、简述飞机装配的两种基准。
以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。
以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。
6、飞机装配准确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。
制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。
☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。
☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。
一、填空题(每空 1 分/共 30 分)
1. 某图样的比例标注为 1:5，意思是 尺寸大小是
尺寸大小的 5 倍。
2. 目前最常见的游标卡尺，其读数精度为 mm 。
3. 零件的精度一般包括 、
、
、
四个方
面。
4．不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为 。
5、钻削较硬材料时，麻花钻顶角应刃磨得 一些，而钻削较软材料时，麻花钻顶角应
磨得
一些。
6. 钢的热处理方法有
、
、
、
等。
7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形，其主要原因是因为材料具有 特点。
8. 影响钻孔质量的主要因素有 、
、
和刀具的锋利程度等。
9. 三检制度就是操作者的自检、 及 。
10. 刚度是指
的能力。
11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有 和 两种。
12. 常用的特种铆接有 、 、 和
等。
13.飞机装配件一般可分为
、
、
和________四类。
二、选择题(每题 1 分/共 15 分 )
1．当孔与轴的公差带相互交叠时，其配合性质为（ ）。
A. 间隙配合
B. 过渡配合
C. 过盈配合
2．同轴度公差属于（ ）。
A ．形状公差
B. 定位公差
C. 跳动公差
3. 塞规通端的尺寸，是按工件的（ ）设计的。
A ．最小实体尺寸
B. 最大实体尺寸
C. 最大极限尺寸
4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )
A ：顶把太轻
B ：铆枪功率太大
C ：蒙皮与骨架之间事先有间隙
5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。
A ：大于、等于
B ：小于、等于
C ：大于、小于或等于
6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。
试 题 8
A ：便于放铆钉
B ：防止孔裂纹
C ：可以减轻重量
7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。
A ： 保证孔的精度
B ：保证孔的粗糙度
C ：提高疲劳强度
8. 铆钉钉杆在孔内弯曲，产生的主要原因是( )。
A ： 钉孔直径过大
B ：零件未被压紧
C ：铆接时零件贴合不好
9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。
A:气动力外形平滑度
B: 气动力外形波纹度
C:对接面吻合性
10. 铆接结构相邻的两零件之间总要留有一定的间隙，其原因是 ( )。
A:便于修合
B:便于对接
C:考虑热膨胀
11. 蒙皮必须按一定顺序铆接，其原因是( )。
A:为了施工方便
B:为了保证工件表面光滑
C:防止蒙皮鼓动和鼓起
12. 机翼的上翼面比下翼面、前缘比后缘光滑度要求高，这是因为 ( )。
A:结构要求 B:增加升力
C:气动力要求
13. 铰刀铰完孔后，应(
)将刀退出，否则会破坏铰好的表面。
A:正转
B:反转
C:正反转都可以
14 .为满足制造和装配过程的要求，部件需进一步分解为更小的装配单元，这种装配单元之 间的分离面称为(
)。
A:工艺分离面
B:设计分里面
C:维护分里面
15. 飞机制造过程中，当设计工艺上有重大改变时，必须进行(
)。
A:重点检查
B:首件检验
C:三检
三、判断题(每题 1 分/共 15 分)
1. 只要量块组的基本尺寸满足要求，量块组内的量块数目可以随意选定。
( )
2.符合标准的产品，不一定是高质量的产品，也不一定是适合用户的产品。
( )
3. 定位公差主要用来控制被测要素对基准要素的位置。
（ ）
4. 装配孔是用于确定元件或组合件在装配夹具上的基准定位孔。
（ ）
5.飞机装配中大量采用铆接对结构强度是不利的。
( )
6. 在碳钢的基础上冶炼时有意加入合金元素，能够提高其机械性能。
( )
7. 装配钻孔时， 应尽量从厚度大， 强度高的零件一面钻孔， 同时用木板将薄零件挡住。
( )
试 题 8
8. 顶铁重量的大小，对铆钉镦头的形成影响不大。
( ) 9. 飞机装配中平面类组合件、板件主要是指梁、肋和框等。
( ) 10. 采用补偿方式的目的主要是为了降低零件制造和装配的难度。
（ ）
11. 锤铆改为压铆时，可用平头铆钉代替半圆头铆钉 （
）
12. 蒙皮表面上一字槽螺钉头，其槽的方向应顺航向。
（ ） 。
13. 沉头铆钉制窝时，蒙皮厚度小于 0.8mm 时，用冲窝方法，只有蒙皮厚度大于沉头铆钉
的钉头高度时，才能用锪窝方法。
（ ） 14. 高锁螺母是一次性使用的紧固件。
（
）
15. 飞机制造中使用的样板是一种平面量具。
（
）
四、作图题(每题 4 分，共计 8 分)
1. 在指定位置画出剖面图(键槽深为3mm)。
2.
根据给出的视图，补画第三视图。
试 题 8
五、简答题(每题 5 分，共计 20 分)
1、飞机一般由哪几部分组成？各部分的主要功能是什么？
2．在飞机装配中，装配基准有哪两种？说明每种装配基准的误差累计方向。
3．如果需要分解半圆头铆钉，该如何进行？ 4. 压铆有何优点?
六、计算题(每题 4 分，共计 12 分)
1、试计算下图所示板料弯形件的展开长度。
2. 某蒙皮破损一洞，现要求在破洞处开出长方形孔 80×100 切除破洞，再在蒙皮表面加补 一补片，周边用声 3 mm 铆钉与蒙皮连接，铆钉最小边距 6 mm ，求补片最小尺寸 L 1×L 2 3、已知夹层厚度为 9 mm ，选用 3×LHB6305 的沉头铆钉进行铆接，试计算铆钉长度。
试 题 8。
