飞机装配工艺复习考试题

装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段）,通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户.2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。

3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、（方案论证/确认阶段）、全面研制阶段、（生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑.4。

所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机(技术状态）要求。

5。

飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。

6。

制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。

它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。

7。

装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。

装配流程明确表示（装配过程)、（装配层次）、（装配周期）。

8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系)、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树.9。

工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为(工艺组件）. 10。

工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定(工艺构型号）。

11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序)和所需要装（标准件)及装配过程的一个树状结构图。

12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需(装配工装项目）的一个目录。

13. 除装配工装外,还包括（地面试验设备)品种表,还包括所需要的（刀量具）品种表。

14. 工装选择的主要依据有(制造总方案）、（装配系统图)、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、(工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。

15。

工装设计技术条件是（工装设计）的重要依据。

一、填空题(每空 1 分/共 30 分)1. 某图样的比例标注为 1:5，意思是 尺寸大小是尺寸大小的 5 倍。

2. 目前最常见的游标卡尺，其读数精度为 mm 。

3. 零件的精度一般包括 、、、四个方面。

4．不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为 。

5、钻削较硬材料时，麻花钻顶角应刃磨得 一些，而钻削较软材料时，麻花钻顶角应磨得一些。

6. 钢的热处理方法有、、、等。

7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形，其主要原因是因为材料具有 特点。

8. 影响钻孔质量的主要因素有 、、和刀具的锋利程度等。

9. 三检制度就是操作者的自检、 及 。

10. 刚度是指的能力。

11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有 和 两种。

12. 常用的特种铆接有 、 、 和等。

13.飞机装配件一般可分为、、和________四类。

二、选择题(每题 1 分/共 15 分 )1．当孔与轴的公差带相互交叠时，其配合性质为（ ）。

A. 间隙配合B. 过渡配合C. 过盈配合2．同轴度公差属于（ ）。

A ．形状公差B. 定位公差C. 跳动公差3. 塞规通端的尺寸，是按工件的（ ）设计的。

A ．最小实体尺寸B. 最大实体尺寸C. 最大极限尺寸4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )A ：顶把太轻B ：铆枪功率太大C ：蒙皮与骨架之间事先有间隙5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。

A ：大于、等于B ：小于、等于C ：大于、小于或等于6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。

试 题 8A ：便于放铆钉B ：防止孔裂纹C ：可以减轻重量7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。

A ： 保证孔的精度B ：保证孔的粗糙度C ：提高疲劳强度8. 铆钉钉杆在孔内弯曲，产生的主要原因是( )。

A ： 钉孔直径过大B ：零件未被压紧C ：铆接时零件贴合不好9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。

A:气动力外形平滑度B: 气动力外形波纹度C:对接面吻合性10. 铆接结构相邻的两零件之间总要留有一定的间隙，其原因是 ( )。

第一章测试1.以下哪个选项不是飞机装配的特点？A:零件多，装配工作量大B:装配周期长C:零件尺寸大，刚度大答案:C2.波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是A:钢B:铝合金C:复合材料答案:C3.飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。

A:对B:错答案:B4.用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。

A:对B:错答案:B5.工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。

A:对B:错答案:B第二章测试1.装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。

A:对B:错答案:A2.以下哪个不属于部件气动外形准确度。

A:外形准确度B:部件间位置的准确度C:表面平滑度答案:B3.以下飞机定位方法中定位准确度最高的是A:划线定位B:基准工件定位C:装配型架定位答案:C4.由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。

A:错B:对答案:B5.机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。

用到的基准确定原则是A:装配定位基准与零件加工基准统一的原则B:基准不变的原则C:装配定位基准与设计基准统一的原则答案:C6.以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。

A:对B:错答案:A第三章测试1.对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（）。

A:大于1B:1C:0答案:B2.采用球面补偿件进行补偿属于（）。

A:装配后精加工B:间隙补偿C:可调补偿件补偿答案:C3.先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。

A:对B:错答案:B4.气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。

因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。

A:错B:对答案:B5.设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。

主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。

这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。

（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。

4、简述飞机装配的两种基准。

以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。

以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。

6、飞机装配准确度的主要技术要求。

a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。

☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。

一、 填空题（共计 30分，每题 2 分）1. 装配件一般可分为、、和四类。

2. 为保证飞机各部件的外形准确度，飞机装配中使用为基准和为基准的装配方法。

3. 飞机装配中常用的定位方法有 定位定位、 定位和定位。

4. 飞机空气动力外形的准确度包括和 。

5. 飞机各部件对接时常用的两种对接接头为 和。

6. 提高飞机装配准确度的工艺补偿方法主要有 和。

7. 飞机重要承力结构中常用的特种螺栓有 和。

8. 飞机胶接结构装配中，胶接接头的破坏形式有 、和。

9. 飞机模线按绘制内容不同分为 和 。

10. 根据所使用的工具设备，铆接分为 、 和 、 四种。

11. 装配型架由 、、及 等四部分组成。

12. 互换性分为和。

13. 机场车间的主要工作内容是 、和 、等。

14. 使用型架装配工件时，装配件的出架方式有 、 和三种。

15. 蒙皮表面上一字槽螺钉头，其槽的方向应航向。

二、 选择题（共计 20分，每题 2 分）1. 沉头铆钉窝按（）要求锪制。

A. 铆钉头的高度B. 铆钉头的尺寸C. 铆钉头的角度2. 在钻孔时产生的毛刺，一般用（）去除。

A. 钢皮尺B. 大号钻头C. 刮刀3. 铆接钛合金铆钉时用（）方法比较好。

A. 锤铆B. 铆枪冷铆C. 铆枪热铆4. 装配型架的主要功用是（）。

A. 使铆接方便B. 保证产品强度C. 使产品满足图纸和技术要求 5. 有协调要求和准确度要求高的零件按（）定位。

试 题 1A. 按划线B. 按装配孔C. 按定位器6. 螺栓定力是为了（）。

A. 保证连接的可靠性和各螺栓受力均匀B. 受力要求C. 防止螺栓松动7. 无头铆钉能够提高连接件的疲劳强度的主要原因是（）。

A. 可以两端铆接B. 有适当干涉量的干涉配合C. 尺寸均匀8. 先胶后焊的装配设计上主要 （）。

A. 由焊点承受载荷B. 由胶层承受载荷C. 各承担一半 9. 点焊焊接规范中所指的“硬规范”是指焊接电流和时间为 （）。

一、填空题(每空 1分/共 30 分)1、机件的某一部分向基本投影面 所得的视图称为 视图。

2、由于飞机结构装配图幅面较大，一般将图纸都划分为若干个区域，在长度方向上自左至 右以 表示，横向自上至下用 表示。

3、金属材料随着塑性变化程度的增加，其 、 提高， 、 下 降的现象称为加工硬化。

4.读数精度为 0.05 的游标卡尺，主尺每小格为 mm,游标尺每小格为 mm。

5.标准麻花钻的顶角为 度，且两条主切削刃呈 形。

6、提高螺栓连接疲劳寿命的方法有 和 两 种。

7、逢内涂密封胶后的铆接工作，应在密封胶的 内完成。

8、工艺分离面的连接形式是 拆卸的。

9、密封铆接一般需要做 试验、 试验、 试验和 试验。

10、常用的特种铆接有 、 、 和等。

11、运动模线是指 运动图。

12、胶接接头的强度与胶接过程中 力和 力紧密相关。

13、提高飞机装配准确度的补偿方法有 和 。

二、选择题(每题 1 分/共 15 分)1、在飞机结构装配图中，由于有“右件如图，左件相反”的规则，因此单号为 。

A：左件 B：右件 C：都不是2、如果止规不能通过孔，说明孔的实际尺寸未超过 。

A：最大极限尺寸 B：最小极限尺寸 C：都有可能3、铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用反铆法，其顶铁重量约为 。

A：1.5 kg B：10 kg C：5 kg4、对沉头铆钉头部的凸凹量要求为 。

A: 气动外缘凸凹量大 B: 内部结构凸凹量小 C: 气动外缘凸凹量小 5、可以减轻结构重量，提高结构的疲劳强度的连接方法是 。

A: 铆接 B: 胶接 C:焊接6、在钻孔时产生的毛刺，一般用 ( )去除。

试 题 9A:钢皮尺 B:大号钻头 C:刮刀7、下列情况( )属于工艺补偿。

A:接头贴合面及孔留有余量 B:零件搭接 C:偏心衬套8、飞机内部构造中，纵向零件主要是 ( )。

A:肋 B:框 C:长桁9．蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。

A:气动力外形平滑度 B: 气动力外形波纹度 C:对接面吻合性10、在下列情况下，铆钉受双剪力的是( )。

《飞行器工艺》复习题（2015年）1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

答：（1）零件数量大、品种多；外形复杂，精度要求高；零件尺寸大，刚度小；材料品种多、新材料应用比例大；结构不断改进，产量变化范围大。

（2）航空航天产品具有特殊性，加工方法具有多样性和先进性，生产上具有适应性和灵活性，具有严格的质量监控，具有高度/广泛的生产协作。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

答：1、弯曲：成型原理：将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品，用模具或其他工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

成型极限：相对弯曲半径r/t表示变形程度，越小，变形程度越大，当小到一定程度时，会使弯曲件外表面的纤维的拉伸应变超出材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形极限称为成形极限。

问题：回弹方法：补偿法、加压法、加热校形法及拉弯法2、拉深：原理：在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程极限：变形程度用拉深系数m=d/D0表示，越小，拉深程度越大，当m小到筒壁要拉断时，为拉深极限系数。

取决于板材内部组织与机械性能、毛坯的相对厚度、冲模的圆角半径、间隙及润滑等。

问题：凸缘起皱和筒壁拉裂方法：外皱——压边圈；内皱：带拉深筋的凹模，反向拉伸法和正反向联合拉深法。

多工序拉深，液压机械拉深法。

3、旋压：原理：旋压是借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料空心毛坯做进给运动并旋压，使其直径尺寸改变，逐渐成形为空心薄壁回转零件的特殊成型工艺极限：零件锥角越小，材料变形量越大，过大会产生剪切破坏。

4、胀形：原理：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大，或将直径较小的筒形或锥形毛坯，利用由内向外膨胀的方法，使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件的加工方法称为胀形。

极限：胀形系数D max/D0，问题：毛料拉深破裂方法：模具工作表面粗糙度值小、圆滑以及良好的润滑；施加胀形压力的同时施加轴向压力。

飞机装配⼯艺期末复习（学⽣版）飞机装配⼯艺期末考试复习提纲1、飞机的设计分离⾯？其特点？根据飞机结构的使⽤功能、维护修理、运输⽅便等⽅⾯的需要，设计⼈员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离⾯。

主要特点可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）2、飞机的⼯艺分离⾯？其特点？为了⽣产（装配）的需要，满⾜⼯艺过程的要求将飞机结构进⼀步划分所形成的分离⾯。

主要特点（１）⼀般采⽤不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）；（２）装配成部件后，⼯艺分离⾯消失。

3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？1. 部件⽓动⼒外形准确度2.部件内部组合件和零件的位置准确度3.部件间相对位置的准确度4、什么是飞机装配过程？将⼤量的飞机零件，按⼀定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

5、为了满⾜⽣产互换，⼯艺分离⾯⼀般采⽤可拆卸连接。

（错）说明理由。

设计分⾥⾯采⽤可拆卸的连接，⽽⼯艺分离⾯⼀般采⽤不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等6、设计分离⾯和⼯艺分离⾯哪个在装配成部件后即消失？装配成部件后，⼯艺分离⾯消失。

7、飞机设计分离⾯的数量多于⼯艺分离⾯的数量。

（错）说明理由。

为了⽣产（装配）的需要，满⾜⼯艺过程的要求将飞机结构进⼀步划分所形成的分离⾯。

所以说⼯艺分离⾯数量多于设计分离⾯。

8、飞机的副翼作为⼀个操纵舵⾯划分出来,是⼀个典型的⼯艺分离⾯。

（错）说明理由。

是设计分离⾯9、某型机的发动机是装在机⾝内，为了便于更换、维护和修理，将机⾝划分为前、后机⾝两个⼯艺分离⾯。

（错）说明理由。

根据飞机结构的使⽤功能、维护修理、运输⽅便等⽅⾯的需要，设计⼈员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离⾯。

10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是⼀个⼯艺分离⾯。

（错）说明理由。

是设计分离⾯11、互换性和协调性都是对同⼀飞机结构单元⽽⾔的。

（错）说明理由。

1.飞机制造过程一般可划分为哪四个阶段？毛坯制造、零件加工、装配安装、试验2.飞机装配与普通机械装配相比有哪些特点？采用保证互换协调的方法,即模线样板法、计算机辅助设计与制造的一体化协调工作法。

飞机机体构造复杂，零件和连接件的数量多，装配劳动量比重大。

装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，但质量要求高，技术难度大，手工劳动量大，劳动生产率低。

长寿命可靠连接，生产准备工作量大。

3.飞机装配主要目标？在一定设计的客观条件下，提高飞机装配和安装的生产效率和技术水平。

4.飞机装配主要任务？合理划分装配单元发展柔性工艺装备5.与飞机装配工艺有关的先进制造技术有哪些？定位技术：装配型架定位法里面的，用型架装配机安装型架，用光学仪器安装型架，用激光准直仪器安装型架，用CAT技术，激光跟踪测量系统，IGPS测量系统技术：自动钻铆技术，电磁铆接技术，胶接技术，铆接技术，点焊技术，胶接点焊技术6.飞机结构有哪些工艺特点？工艺刚度低、构造复杂、零件品种多7.机翼和机身通常由哪些受力构件组成？机翼基本受力构件：纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。

机身基本受力构件：梁、框、底版、蒙皮和接头。

8.典型腹板式组件结构的基本组成是什么？翼梁基本组成：凸缘、腹板和支柱。

翼肋基本组成：缘条、腹板、支柱和插耳接头。

隔框基本组成：框缘、加强筋和腹板组成。

壁板基本组成：蒙皮、桁条、角片和隔框。

9.什么是设计分离面和工艺分离面？各有何特点？设计分离面：根据飞机结构的使用功能，维护修理，运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件，段件和组件所形成的分离面。

特点：可拆卸的连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。

案例：雷达罩和机头的结合面、挡风玻璃中间上形成的结合面。

工艺分离面:为了生产制造、装配的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。

特点：一般采用不可拆卸连接装配成部件以后，工艺分离面消失。