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建设现代化的物流配送中⼼是⼀个地区、⼀个城市的物流业发展的必需。
⼴州是我国华南地区的区域性中⼼城市，历来是商品集散的中⼼，物流配送市场需求⾮常巨⼤。
随着现代物流业的飞速发展，建⽴适合本地区制造业和流通业发展特点，并能满⾜其供应链物流需求的城市物流配送中⼼。
本期刊出这篇⽂章，希望能为本⼟区域物流配送中⼼的建设提供借鉴。
从发达国家城市物流配送发展的轨迹，可以看出⽇本现代城市配送中⼼的发展，不外也是在传统仓储运输的基础上发展的。
随着连锁企业经营发展的不断深⼊，对物流配送业务的要求也越来越⾼，物流配送中⼼的运作类型也不断地调整和组合。
其总体发展趋势是：系统内的“⾃有⾃⽅便”的配送中⼼逐步缩⼩，⽽商品配送社会化、物流设施共同享⽤、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。
第⼀类：⼤型连锁超市式配送终端 ⼤型商业企业⾃设的配送中⼼既为本企业系统终端配送，也为社会上其他需要配送的企业提供物流服务。
这些配送中⼼⼀般由资⾦雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统的零售店配送，同时也受理社会中⼩零售店的商品配送业务，这部分为社会配送的业务正在发展扩⼤。
例如，设⽴在⽇本东京都⽴川市的菱⾷⽴川物流中⼼，就拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库约11000平⽅⽶，其中冷库约7000平⽅⽶，主要配送⾷品、酒类、冰淇淋等。
配送商品品种数为冷冻⾷品1500种、酒类1000种、冰淇淋200种、⾷品材料650种。
主要配送到关东地区的12个配送中⼼，然后由12个分中⼼再配送到各零售店铺。
第⼆类：批发商投资⼩型零售商加盟 批发商投资，⼩型零售商加盟组建的配送中⼼。
批发市场与零售企业联盟合作，共进双赢。
这种以批发商为龙头，由零售商加盟的配送中⼼，实际是商品的社会化配送。
这样的配送形式，既可解决⼩型零售商因规模⼩、资⾦少⽽难以实现低成本经营的问题，也提⾼了批发商⾃⾝的市场占有率，同时实现了物流设施充分利⽤的社会效益。
据介绍，在⽇本全国有300多家⼩公司，门店3000多个，这些⼩公司为了能与⼤型连锁超市公司竞争，就⾃愿组合起来，由cgc集中进货和配送，这样，就能和⼤公司⼀样集中进货和配送，⼀⽅⾯便于⼯⼚送货，⼯⼚愿意让利给集配中⼼⼏个百分点；另⼀⽅⾯⼩公司不必⾃⼰再设物流配送设备。
日本物流的发展经验与借鉴随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。
但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。
如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。
经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。
现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。
现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。
我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
一、日本物流业的特点在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。
物流在日本的广泛由此可见。
日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
⽇本是物流⼤国，围绕现代制造业和现代流通业以及城市管理和运⾏的各个环节，从国际海运到住宅配送，⽇本的物流⽆处不在。
物流渗透到⽇本社会经济的各个⾓落，存在于国民⽣活的每个细节。
在⽇本，物流涉及到众多⾏业，具体为卡车运输业、铁道运输业、內航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空运输业、铁道货运代理业、外航货运代理业、航空货运代理业、仓库业和卡车货运站共11个⾏业。
⽇本的物流业总体经济规模有41兆⽇元，其中经营性物流21兆⽇元，⾃营物流18兆⽇元。
物流经营者有约7万家，从业⼈员约139万⼈。
在⾃营物流中，卡车运输占58%，货物保管占29.7%，內航海运占4.3%，港湾运输占2.7%，铁道运输占0.3%，国内航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
⽇本物流业产⽣的货物运输量从1990年到2004年保持了⽐较平稳的发展态势。
2004年总货运量55.7亿吨，总货物周转量5700亿吨公⾥，其中道路货运量和货物周转量⽐重分别为91.1%和57.6%，均占各⾏业之⾸。
运距在100公⾥以内的货物运输中，90%是通过道路运输的，运距在1000公⾥以内的货物运输中，30%是道路运输，60%是海运，10%是铁道或航空运输。
国际物流：“绿⾊覆盖计划” 国际物流在⽇本物流业中的地位⼗分重要，这与⽇本是资源输⼊国和外贸⼤国有关。
在运输量上，海运占据了⼏乎的份额，2004年达到9.4亿吨，⽽航空运输只有326万吨；在货物价值⽅⾯，海运为765130亿⽇元，占69%，航空运输为33850亿⽇元，占31%。
近年来，国际海运和航空运输都呈现同步增长趋势。
随着对外贸易输⼊输出国家和地区的变化，⽇本国际物流结构也随之变化。
2005年⽇本外贸输⼊额56.9兆⽇元，⽐上年增加15.7%。
中国为主要输⼊国，输⼊额12.1兆⽇元，⽐上年增加17%。
2005年⽇本外贸输出额65.7兆⽇元，⽐上年增加7.3%。
中国为第⼆位输出国，输出额12.8兆⽇元，⽐上年增加8.2%。
Case8日本物流配送中心的特色在日本﹐随着国民经济的高速发展﹐国内消费结构发生了极大变化﹐市民不断对商品的品种﹑样式﹑规格﹑质量等方面提出更高要求﹐市场竞争日趋激烈。
一方面﹐工厂生产为了满足消费者的需求﹐朝着小批量﹑多品种﹑新款式的方向发展﹔另一方面﹐为了适应不同层次的消费需求﹐零售业中便利连锁店﹑时装专卖店﹑跳蚤市场﹑百圆廉价店铺销售各具特色的业态应运而生﹐这些新的业种为商品流通提供了多样化的渠道。
生产销售结构的变化﹐推动了流通环节的高效化和重新组合﹐厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施﹐实现物流配送中心的现代化。
多功能化在日本﹐由于方便食品产业的崛起﹐许多物流配送中心增加了食品的加工功能﹐如日本神奈川生协的濑咨配送中心﹐设有鱼﹑肉等生鲜食品的小包装生产流水线﹐在储存﹑配送过程中﹐配置了冷藏﹑冷冻仓库和保温运输卡车。
当前日本的物流配送中心基本上都能满足厂商和销售商对物流全过程提出的高速化﹑高效化的要求﹐具备了从收货﹑验货﹑储存﹑装卸﹑配货﹑流通加工﹑分拣﹑发货﹑配送﹑结算到信息处理等多种功能﹐实现了物流一体化。
系统化日本的物流配送中心十分重视内部的系统管理﹐他们认为﹐一个配送中心的设计﹐首先应着重于系统设计﹐系统设计要求各个环节互相配合﹐使物流的全过程处于一个均衡协调的系统之中。
例如﹐日本的许多物流配送中心﹐在研究物流流程和具体操作过程中﹐对经营的商品进行排队分析﹐分成三大类﹐第一类是使用频率高的畅销商品。
这类商品在流通过程中﹐首先是整批进货和储存﹐然后再按订货单配货送到零售店。
由于这类商品以出厂价购入﹐再以零售价出售﹐减少了流通环节﹐降低了物流费用﹐获利丰厚﹐因而这类商品的储存﹐本身就是创利的。
第二类是物流配送中心按照客户的订货单汇总后统一向工厂整箱订货的商品。
配送中心收到货后不需储存﹐直接进行分拣作业﹐再配送到零售店﹐这样可以节省储存费用。
第三类是需要一定保鲜的商品。
这类商品如牛奶﹑面包﹑豆腐等﹐通常是不再经过配送中心停留处理﹐而是由配送中心直接从生产厂家送往零售店。
案例：日本物流配送业的经验与启示现代化物流配送是社会化大生产和国民经济发展的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。
日本政府十分注意物流配送基地的建设，考虑到其国土面积较少，国内资源和市场有限，商品进出口量大，因而他们在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。
在这些物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心等，这样便于对物流团地的发展进行统一规划，合理布局。
日本横滨港货物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的现代化综合物流中心，仓储面积约为３２万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工以及商品展示、洽谈、销售、配送等多种功能，配备有保税区、办公区、信息管理系统等。
其优良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。
在日本的物流配送企业物流作业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍，如配置的电脑管理系统投资就达７Ｏ亿日元。
日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高。
生产企业、商业流通企业不都是自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，以达到减少非生产性投资，降低成本的目的。
如日本岗山市的一些企业就把生产需要的原材料和产成品放在专业物流企业的仓库里，交由他们去保管和运送，自己不设仓库。
日本菱食公司的配送中心面向１．２万个连锁店、中小型超市和便利店配送食品，他们自己不设配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送，统一采购，而且供货一般都是通过当地的物流配送企业或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周转库，仅保持两三天的销售商品库存。
其次，许多物流配送企业的运输车辆等也是根据需要向社会租用，同样是出于减少投资，降低成本的考虑。
日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会社，１９９８年总资产达１５５亿日元，销售收入２０４０亿日元，毛利４３亿日元。
xx资生堂公司物流资生堂是日本著名的化妆品生产企业，该企业创业于明治五年四月，昭和二年正式成立资生堂株式会社，现有资本金138亿9千万日元，年销售能力达到3233亿日元，从业人员达200人，主要经营范围包括化妆品、卫生用品、健康美容品。
其中化妆品业务占全部经营业务的85%，生产工厂在日本共有,处，分布于日本大船、挂川、板桥、沼津、大阪（8处）、茨木和久喜，销售网络遍布日本各大都市。
其中化妆品有98个网点，卫生用品有10个网点，除此之外，资生堂还在海外20多个地区建立了销售公司。
二、组织的演进（一）成立物流部1.成立物流部的背景。
20世纪70年代初期，资生堂公司生产与销售的矛盾越来越大，库存压力急剧增加。
从经营管理上来看，销售预测必然是销售部门的职责，在销售预测的基础上，再形成销售和生产计划，这种计划必然体现销售部门的政策意图，必然考虑“什么好销，什么销量大就销售什么”这种重点商品倾斜的方针。
但是，资生堂公司里有近1000多个品种，销售部门不可能制定出针对每个产品的销售计划，其结果使得生产销售计划十分粗略；同时这种计划生产部门感到非常困惑。
因为他们必须知道每个产品的实际生产数量，又不会因为个别产品的过量生产产生较大的库存压力，生产部门不可能完全按照销售部门的计划来进行生产，而是根据本部门对市场的估计来制定生产计划，这样就不可避免地产生了双重计划和预测的问题，从而使库存偏差和商品不足等问题日益凸现。
1973年，资生堂公司企划部提出了“物流改进计划”，该计划所推动的不仅是物流硬件的改善，而且也推动物流软件的完善，这主要体现在将原来各部门分散化的订货机能和在库管理机能集中化，通过物流信息的集约化，实现从产销调整到销售预测整个过程的一体化。
2.物流部的基本职能。
明确提出日本资生堂公司物流部于1972年1月正式成立，资生堂公司的物流部拥有一项其他企业所没有的独特职能———产销调整职能，所谓产销调整机能就是协调销售计划与生产计划，消除双重预测，实现精确、合理的商品预测和计划。
日本物流案例：阳光书社关东物流中心
（日）菊田以郎著株式会社阳光书社，是日本出版社图书流通业务代理行业中的大型企业(参见图表一)，在全国拥有约56万平方米的图书保管和流通加工仓库，为各出版社保管和流通加工的图书达8000万册。
该株式会社采用的联机网络信息系统和退货图书全自动改装线等均具有高度自动化水平，领先于同行业企业。
2001年4月他们引进的退货图书自动分类系统，已在茨城县稻敷郡关东物流中心正式启用。
该自动分类系统是株式会社阳光书社与物流系统著名生产厂家东洋热力株式会社共同研究开发的新设备，吸收了同类设备之长，体现了低成本、高性能、操作简便等特点。
一、出版业界的“第三方物流” 株式会社阳光书社的主要业务，虽然可以用一句话概括，即“出版社图书管理和图书流通业务代行”，但这还不能具体体现该公司的业务实际，为此，-还是让我们听听该公司关东物流中心所长本宫富土的说法：“图书流通业过去分为四种类型，一是退货图书改装”(精美装饰)业；二是图书运输业；三是图书保管业；四是废图书回收处理业。
目前出现的图书流通代行业源于上述四类企业。
”也就是说，许多企业开始仅从出版社那里承揽某一部分业务，后来服务的范围不断扩大和延伸，并且向专业化方向发展。
阳光书社也不例外，开始从图书的改装业务起家，逐渐扩大到图书的库存保管、运输和图书物流业务管理。
目前它是一个不隶属于任何出版社系列的独立企业。
该公司在茨城县稻敷郡建立的大型物流据点，关东物流中心和筑波物流中心，负责十个仓库和事务所以及公司本部的图书物流业务，利用20多辆卡车搞运输和配送。
通过计算机联机系统，将各个出版社的图书库存管理和销售信息等连成信息网络，称为“阳光网络系统”，其业务规模堪称世界第一。
该公司原来从事的传统图书改装业务，现在也引进了新设备，简化了作业程序，实现了自动化作业。
这种图书改装业务，关键的环节是掌握：哪种书、何时、从何处退回，改装后的库存册数等数据。
因为出版社需要依据这些数据决定图书的改装数量和再版数量，这也是出版社销售战略的重要组成部分；阳光书社目前已经能够利用联机网络和传真通讯，每天向日本130家出版社提供退货图书及其库存信息。
不仅如此，该公司还通过自己独创的程序，为出版社预测近几个月，哪种图书可能会销售多少册，建议退货图书中改装哪一种、改装多少册，为出版社最终决定图书的改装数量提供有力的判断依据，同时也充分发挥了专业出版流通企业的特长。
笔者在这里想指出，类似阳光书社这种不单单向客户提供运输和保管服务，而且同时又能利用本企业的信息管理系统和自动化作业机械设备，在保证为客户进行高度的精细流通加工的同时，作为经营伙伴，向客户提供具有经营战略意义的指导性建议方案，真正体现了出版界第三方物流企业的本来风格。
二、实现了高效率、低成本的目标(株)阳光书社一直比较重视提高效率，积极推进企业现代化。
上述这种自动化图书改装线、信息通讯系统以及各仓库使用手持终端进行出入库管理等做法，足以说明这一点。
但是，过去有的环节仍然还是人海战术。
如从各个代销店退货的图书，由于送来时是按价格分类的，所以要在这里重新按图书名称进行分类整理，仍需要大量的人手。
关东物流中心(参见图表2)最近主要负责流通量相对较大的新书和丛书的加工处理，因为从两年前开始，一些新兴的大型出版社开始大批出版丛书，(株)阳光书社在承接这类新版丛书的物流业务的同时，还大量处理退货图书。
提到退货，这似乎是一个人们不愿意听到的信息，然而，委托销售的图书在通常情况下，退货率都不低于40％，即便是畅销书也有20％-30％的退货比例。
过去，关东物流中心负责退货图书处理的人员，包括一名计算机操作员，共13人，每3个人为一组，即便是四个作业组拼命地工作，也忙不过来。
为此，该公司社长西浦善彦先生决定引进自动分类设备，并立即着手可行性分析和调研。
结果，看了各地的分类设备后，发现本企业要求处理能力与预算费用有差距，于是便决定自行研制开发。
后来经与东洋热力株式会社商洽，双方达成一致意见，一年后，即2000年12月，与东洋热力（株）共同设计制造的设备主体安装完毕，又经过现场试机、调试，于2000年4月底正式启用。
该系统设备概要如图表3所示。
只要将新书和丛书搬放在流水线上设定好，就能
够按照书名和定价进行自动分类与堆码。
同时，通过对条形码的自动读取，计算机会立即把退货图书的各种数据传送给出版社。
本系统投资额虽然只有约3000万日元，但却取得了良好的效益。
过去，13名工作人员每日只能处理图书3万册，现在9名工作人员每日可处理图书35000册到36000册，实际相当于节省了5～6名劳动力。
关东物流中心现场作业如下所示。
1．入库及分类准备（1）（2）图书入库关东物流中心负责处理的图书，一部分是经销店委托公司本部（三乡市）事务所处理的新书和丛书，每天用10顿卡车送至物流中心，另一部分市出版社直接委托茨城事务所改装和分类的退货图书。
图（1）市叉车将堆码在平托盘上运来的图书从卡车上卸下来后，再搬入库内货架上存放的图片。
出版业目前流通的托盘尺寸还不统一，造纸企业、印刷企业和经销店所使用的托盘均混有非标准托盘。
（3）入库信息输入在物流中心先根据送货单输入预定入库数据，最终还要与自动分类机实际处理的数据核准、确认。
（4）自动分类准备准备当日进行自动分类的图书，从托盘上取下来放在带轮子的作业台上，打开包装后按图书价格顺序排好。
照片后面书架上摆放的是分类后剩下的零头入库图书，书架下面也带有轮子。
作业平台面对分类机的感应装置，书架与滑槽成直角，均便于图书的搬进搬出。
2．向自动分类机摆放图书（5）分类系统全景眼前的装置是感应设备，顺方向的长形条带部分是皮带传送机，为分类机的主体，正直方向传送，其左右分别有6个分类滑槽，合计12个。
（6）（7）感应式传送带只要将从作业台上搬过来的图书书背朝上摆放在感应式传送带上，一打开开关，传送带启动，书就会一本一本地被传送到主作业线上，速度为每秒钟2册。
（8）条形码读取图书在翻过来（背面朝上）地状态下进入分类作业线后，条形码读取器立即对书上地两排条形码进行读取，这样一来，按照图书名称退回来地图书数量等数据便被存储起来。
关东物流中心每周一、周三、周五接收退货图书，如果是出版社靠近截止日期，即便是当日，也可以提供上述数据（过去需要提前一周）。
3．滑槽分类作业（9）分类作业线导向装置该系统安装调试期间，曾发生分类装置吸挂图书现象，经过改进，追加了一个导向装置（按照片所示），获得成功。
目前处理能力为每小时7000册以上。
（10）分类机构本系统采用地分类机构为左右旋转皮带推压式（照片式卸下机罩时的状态），通过左右推压换向达到图书分类的目的。
这种被称为扫出式的分类机构，最近已不多见，但操作简单，作业准确无误。
（11）（12）（13）向滑槽分类、堆码如图（11）所示，扫出式换向装置将图书推压到辊道滑槽中。
图（12）是堆码装置正在将滑落下来的图书一本一本地堆码起来，高度约30 cm。
像图（13）那样，堆码成一摞一摞地图书被推出辊式滑槽后，落至刮板输送机中。
该设备倾斜度2米多，承重量相当大。
4．分类后地的图书作业工序（14）（15）未被读取的图书处理由于条形码漏读而没有分类的图书被送至主作业线最前端的堆书机内。
图（15）的堆书机，可依靠图书重量使底板下降，以便堆码的更多。
（16）分类后的图书包装在滑槽前面的作业台上，将分类好的图书每15册捆成一个包装单位，然后放在托盘上。
（17）垂直搬运分类完毕的图书中需要改装而临时存放的部分，用电动式手推车，利用电梯运至B栋二楼和三楼。
这项作业女性也可以轻松完成。
（18）（19）保管用托盘货架照片上的式A栋托盘货物保管货架仓库，统一使用1000X900mm的本企业托盘。
货架巷道狭长，布局密集，保管能力较大，可存放图书约达1500万册。
5．自动图书改装生产线（20）自动图书改装线全景这里有两条自动图书改装线，主要作业包括：退货图书封皮、皮绳和条签的拆除、重新装饰和图书表面磨光。
（21）拆除封皮和书绳在该生产线上有一个感应式拆除装置，只要将书放在下面，即可自动拆除图书封皮和书绳。
机器中央的两本书就是拆除封皮和书绳后的裸书。
（22）拆掉条签图（22）是图书条签拆除装置，利用该装置可以一次拆除五本书的条签。
（23）磨光机图片中的机器是图书自动打磨机，除图书封皮外，其余三个面均可打磨。
（24）装封皮、查条签退货图书经过上述工序后，重新装上封皮、书绳和条签，然后，再由经销店卖给书店，摆在书架上出售。
近年来，各出版社为了尽量节约费用，减少浪费，严格控制图书印
刷数量和改装册数，所以改装的图书批量变少，册数变小，生产线工序变换越来越频繁。
目前的两条线每日仅改装3至4万册。
（25）材料保管库房改装图书用的材料，如封皮、书绳和条签等都存放在楼上的移动货架上，保管数量相当于5000本书的用量。
库存减少时，反映改装的图书量在增加，立即向出版社提议追加图书印刷数量。
以上图片中介绍的全自动图书改装线和自动退货图书分类系统，是（株）阳光书社引以自豪的设备。
关东物流中心本宫所长讲，类似的全自动系统在日本图书流通代行业界中还没有先例。
该公司引进新系统后，计划逐渐扩大服务范围，将目前的130家客户企业扩大到将来的200家。
