CTC车站操作方式接发列车作业第2部分：双线自动闭塞(未设信号员)

双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法双线自动闭塞集中联锁是一种用于铁路交通管理的系统，用于确保列车之间的安全距离和防止碰撞。

该系统使用电子设备和计算机程序来监测和控制列车的运行。

双线自动闭塞集中联锁系统的实现需要通过一系列方法和程序来保证列车的运行安全。

以下是一些常见的方法和程序：1.车辆探测器：使用车辆探测器来监测列车的位置和速度。

这些探测器可以是轨道上的电子传感器或称重传感器。

它们通过连续不断地监测车辆通过的实时位置和速度来提供信息给联锁系统。

2.信号机：信号机向列车驾驶员显示通行或停止的指示。

通过与车辆探测器的信息交流，信号机可以根据列车的位置和速度来调整信号灯的状态。

当列车接近信号机时，信号机将相应地改变指示灯的颜色，通知列车驾驶员需要减速或停车。

3.联锁系统：联锁系统是双线自动闭塞集中联锁的核心部分。

它负责监视和控制列车的运行，并确保列车之间的安全距离。

联锁系统会根据车辆探测器和信号机的信息来计算列车的运行速度，并根据列车的位置和速度来控制信号机的状态。

4.安全间隔计算：为了防止列车之间的碰撞，安全间隔需要被计算和保持。

联锁系统会根据列车的速度和车辆之间的最小安全距离来计算安全间隔。

如果列车之间的距离小于安全间隔，联锁系统将发送命令给信号机，指示列车驾驶员减速或停车。

5.紧急停车装置：当发生紧急情况时，联锁系统可以通过发送紧急停车信号给列车来迅速停车。

这可以通过向列车发送指令来减速，并最终停止列车的运行。

这种紧急停车装置可以通过联锁系统自动触发，也可以由列车驾驶员手动触发。

双线自动闭塞集中联锁的程序和方法可以大大提高铁路交通的安全性和效率。

它可以减少人为错误和人为干预的可能性，并确保列车之间的安全距离。

该系统还可以提高列车的运行速度和运行密度，从而提高铁路的运输能力。

尽管双线自动闭塞集中联锁在提高铁路交通安全方面发挥了重要作用，但仍需要进行定期维护和更新。

操作员需要定期检查设备的工作状态，并进行必要的修理和更换。

铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。

3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。

接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。

为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。

近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。

二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。

⒉总体结构、程序项目不做大的变动。

⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。

⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。

⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。

三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。

CTC车站操作⽅式接发列车作业第2部分：双线⾃动闭塞（未设信号员）CTC车站操作⽅式接发列车作业第2部分：双线⾃动闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作⽅式下双线⾃动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。

本标准适⽤于铁路CTC车站操作⽅式下双线⾃动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2、规范性引⽤⽂件下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。

凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。

凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。

TG/01—2014铁路技术管理规程接发列车作业双线⾃动闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作⽅式调度集中系统分散⾃律控制模式下的车站操作⽅式。

3.2⾃动触发进路列车进路序列表中触发⽅式为“⾃动”，CTC系统按列车运⾏计划⾃动办理接发列车进路。

3.3⼈⼯触发进路列车进路序列表中选择进路指令，⼈⼯点击“执⾏”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。

3.4⼈⼯排列进路在CTC车务终端⼈⼯点击始、终端列车按钮的⽅式排列列车进路。

4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图1 4.2发车作业程序图（见图2）图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表15.2发车作业（见表2）表26、有关规定6.1接发列车⼈员应穿着规定服装，⾐帽整齐，佩戴职务标志。

出务接发列车⼈员应携带列车⽆线调度通信设备，持规定信号旗（灯），⽴正姿势，站在《站细》规定地点，⾯向列车，注意列车运⾏和货物装载状态。

6.2办理接发列车⽤语应使⽤普通话。

⾃动触发进路可简称为“⾃触”。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（⼳）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”⾳。

⽤语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。

（2）开启A、B UPS电源。

在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。

（3）打开A、B路由器电源开关。

（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。

（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。

（6）打开取间采集板开关。

（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。

（按一下POWER开关）。

（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。

关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。

2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。

●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。

●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。

●L1指示灯：工作灯。

●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。

●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。

●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。

自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。

● 开关：自律机电源开关。

● 保险：电源保险。

● 接地：不使用。

● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。

● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。

● FAN 开关：自律机内部风扇开关。

● N1、N2：自律机局域网口。

沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。

CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。

2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。

在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。

CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。

两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。

3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。

分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。

中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。

4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。

申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。

二、基本操作1、登录/注销：登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。

如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。

注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。

2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。

只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。

铁路接发列车作业第12部分：单（双）线自动站间闭塞车站操作方式（未设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞分散自律控制模式下车站操作方式车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路区段单（双）线自动站间闭塞分散自律控制模式下车站操作方式未设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.2开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.3填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。

3.3.4一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。

分主次方向时，可只在次要方向增加线名或邻站名区分）；有两个及其以上车场或经路时，车站值班员办理预告、布置进路、确认信号时，区分车场或经路的用语由车站规定。

CRH1型动车组列车控制系统CTCS2系统概述一、CTCS2系统概述1.车站列控中心暂按独立列控方式设置，将来可考虑联锁、列控、区间一体化设置。

2.欧标点式应答器，包括有源应答器(含LEU)和无源应答器。

3.ZPW－2000(UM)系列轨道电路自动闭塞。

4.车站闭环电码化。

5.车站联锁为计算机联锁或6502电气集中。

6.行车指挥为CTC或TDCS。

二、CTCS2系统主要地面设备CTCS2地面设备主要由自动闭塞轨道电路、站内电码化轨道电路、应答器及列控中心等设备构成。

三、CTCS2轨道电路基本原理1.轨道电路是利用铁路线路的两条钢轨作导线，用以检查有无列车、传递列车占用信息以及其他信号信息的电气回路。

2.轨道电路是铁路信号基础设备的基础，借助它可以监督列车在线路上的运行情况，并利用它传递与行车有关的各种信息。

四、CTCS2应答器基本原理1.点式应答器主要用于列车与地面的信息交换。

此外，它也可能被用来检测列车位置。

2.点式应答器系统由查询器和应答器两部分组成。

一般情况下，查询器安装在机车上，应答器安装在地面上。

3.应答器在地面的安装一般有两种安装方法：一种是安装在钢轨问中央道床上，另一种是安装在一根钢轨外侧。

4.应答器分无源型和有源型两种。

无源型应答器的贮存器中固化有位置等其他信息，而有源型应答器可以通过电缆更改内存中的信息。

5.国内已使用的点式应答器标志为：DF型或sK型(三角形，黄色)，DK型(梭形)。

6.根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的发送器，信息经放大，通过电缆提供环线上的点式信号，供机车信号接收。

五、CTCS2应答器主要传送信息1.线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度、轨道区段编号等。

2.线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等。

3.临时限速信息：如因施工、天气等原因引起的临时限速信息。

4.车站进路信息：如接发车进路信息，以及相关的线路参数。

5.道岔限速信息：如给出前方道岔的侧向限速值。