车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
1 课程设计目的................................................................. 错误！未定义书签。
2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。
3 设计原则及要求............................................................. 错误！未定义书签。
4 图纸说明 (2)5 总结 (5)附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误！未定义书签。
附图2 **站联锁表.......................................................... 错误！未定义书签。
1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例，绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。
2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识，并查阅相关技术规范、标准等，对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。
本课程设计主要分为以下几个步骤：首先，根据题目要求绘出**站信号平面布置图（附图1），在图中标出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称、轨道区段名称。
然后，根据**站信号平面布置图编写出龙岩站上下行咽喉联锁表。
最后，根据以上所述两张图，写出设计说明书。
通过以上几个步骤，完成本次课程设计的主要任务。
3 图纸说明3.1 **站信号平面布置图本部分内容主要包括对图纸内容的介绍及图纸绘制过程的简介。
图纸具体情况见附图1。
3.1.1 图纸内容介绍（1）出站兼调车信号机：每个咽喉共有5个出站兼调车信号机，2个设在正线上，3个设在侧线上。
其中每个咽喉各有1个正线上的出站信号机（XⅠ、SⅡ）为高柱，共4个灯位，依次为绿、红、黄、引白，有绿、黄、绿黄、红、白5个显示；3个侧线上的出站信号机为矮柱，共5个灯位，其中1个灯位被封掉，另外4个依次为绿、红、黄、引白。
（2）进站信号机：每个咽喉共有2个进站信号机，1个正向进站，1个逆向进站，2个信号机均有5个灯位，依次为黄、绿、红、黄、引白，逆向进站信号机设置在列车运行前方线路的右侧，2个进站信号机有绿、绿黄、黄、双黄、红、红白、双黄闪7个显示：绿灯表示正线通过；绿黄灯表示对于有2个车场的车站，列车越过第1个车场，到第2个车场正线停车；黄灯表示正线接车；双黄灯表示侧线接车；红灯表示禁止进站，应在红灯前停车；红白灯为引导接车信号。
（3）调车信号机：上下行咽喉共有9个调车信号机，均为矮柱的，2个灯位，依次为白、蓝，有白、蓝2种显示：白灯表示允许调车车辆越过该信号机；蓝灯表示禁止调车车辆越过该信号机。
（4）股道：共5个股道，2条正线，3条侧线。
（5）道岔：上下行咽喉共有6组单动道岔，4组双动道岔。
3.1.2 图纸绘制过程根据所给图纸，绘制出车站的信号平面布置图。
首先，绘制出站舍；其次，按照规定依次绘制出正线以及各侧线，还有各道岔位置，并标识出道岔距信号楼的距离；再次，根据道岔号以及线间距等因素确定出各警冲标距相应道岔的距离，标识出警冲标距信号楼的距离；然后，设置进站信号机和逆向进站信号机；最后，根据绝缘节与警冲标的关系，可确定出各岔后信号机的位置，并在图中标识出来。
各信号机、道岔布置好以后，对信号机进行命名，并给各道岔编上编号，下行咽喉道岔全部编为奇数，由进站口往股道方向编号，靠近站舍一侧的先编号，双动道岔须连续编号。
再给各轨道区段命名：道岔区段用道岔号码加DG表示如5DG、8-10DG、3-5DG。
差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编号用分数形式加WG如2/8WG。
进站口及出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（下行为A、上行为B）及G如ⅠAG、ⅡBG。
3.2 **站联锁表的编制3.2.1联锁表概述联锁表的编制联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。
车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。
3.2.2 联锁表内容介绍本联锁表是以**站信号平面布置图为依据，依据**站中实际的进路，道岔，信号机之间的关系所编的。
本联锁表共75条进路，其中上行咽喉36条，下行咽喉39条。
各咽喉各有20条列车进路其余为调车进路，本站不设终端按钮，上行方向为**方面，下行方向为**方面，上行咽喉与下行咽喉的联锁表分开绘制。
3.2.3 联锁表的编制具体内容该联锁表共有方向栏，进路栏，按钮栏，确定运行方向道岔栏，信号机栏，道岔栏，敌对信号栏，轨道区段栏，迎面进路栏，其它联锁栏，进路号码栏等。
一.方向栏填写进路性质（本站场包括通过，接车，发车，调车进路）及运行方向。
二.进路栏对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
三.排列进路按下按钮栏顺序对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮，如排列X至4股道，只要分别填XLA、S4LA就可。
对变通进路写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
四.信号机栏名称栏，填写进路始端信号机的名称。
显示栏，分列车接车、列车发车和调车。
列车接车填显示黄灯的符号（U、UU）, 亮U灯,列车进入本站正线停车,例如图号02中X至Ⅱ股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如图号02中X至4股道接车。
列车发车填显示绿灯的符号（L），例如图号02中由4股道发车。
调车则统一填显示白灯的符号（B），例如图号02中由D1至D9调车。
五.确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时，填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
六.道岔栏顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
用道岔的号码外加（）表示要求处在反位的道岔，如X到II股道接车，5/7须到反位，表示为（5/7）,不加括号为定位,9/11必须到定位，表示为9/11，不加括号；为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔，在道岔号加{ }就表示带动道岔，如D17向4股道调车，15/17在反位，21号道岔必须带动到定位，表示为{21}；为了保证行车安全，在排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔防护在规定位置上，称这种道岔为防护道岔，这些道岔与所排进路上的有关道岔属于同一道岔区段，但列车运行时不经过该道岔，用[ ]加在道岔号外表示防护道岔，如在本站场中，由4股道反方向发车，21号道岔带动到定位，表示为{21}，15/17必须在反位，表示为（15/17），由于有超限绝缘，13号道岔防护到定位。
七.敌对信号栏站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
填写时应注意条件敌对和无条件敌对。
所谓无条件地对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。
所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。
由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。
八.轨道区段栏填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
九.其他联锁栏（1）单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。
因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。
（2）所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示：JK——表示所排进路与局部控制方式为敌对。
F——表示所排进路与非进路调车为敌对。
Y——表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路。
T——表示本联锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。
4 总结学完铁路信号运营基础、车站信号控制系统等课程之后，联锁表的编制对本科生来说显得十分必要。
通过本次课程设计加深我对联锁关系的全面考虑，以及掌握编制联锁表的规则和一般步骤，对联锁表的各项内容等有一个更具体的了解。
这学期的车站课程设计，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。
在设计过程中，我学会了很多方面的知识。
而且这些或许都是日后最实用的。
联锁表现在是铁路上必备的工具，这次编制联锁表我锻炼了自己的思考能力，养成良好的全面思考的能力，知道了永不言弃才是最重要的。
在此次联锁表的编制过程中，通过不断的思考，不断的改正，才使得我完成了这次的课程设计，使我知道了了，坚持，细心，才是王道！这次课程设计也为毕业设计，甚至以后的工作打下了基础。
附图1 **站信号平面布置图附图2 **站联锁表。
