秦沈客运专线工地钢轨铝热焊接接头相错量的控制

1引言针对钢轨铝热焊焊接工艺展开深入的分析，可以发现该工作存在的意义就是，为了保证轨道列车在运行过程中的稳定性。

伴随着时下科学技术的不断发展与进步，行业内部对钢轨铝热焊焊接工艺提出了越来越高的质量要求。

而伴随着一些新技术的引进，相关的工作在进展的过程中，工作效率以及相应工作工序的质量，相对以往都有着不同程度的提升，所以时下的质量控制工作，相对于以往而言也有着很大的工作变动。

2钢轨铝热焊焊接工艺简析2.1轨道的准备工作简析对焊接工艺展开深入的分析，可以发现针对不同的钢轨类型的时候，需要选择不同的工作工艺以保证实际工作的质量，所以在焊接工艺展开之前，焊修操作人员首先要对待焊钢轨轨型、材质、无缝线路锁定等基本情况进行掌握，进而得到较为清晰的一组数据，通过整体的分析选择出最佳的工艺方案和最适宜的铝热焊剂；此外，在实际焊接操作过程中，对轨温应有明确标准，在一般的情况下，操作前将轨温计设置在钢轨背光的一面，以此来抵消由于日照的因素对实际轨道温度的影响，轨温达不到条件时，对需要焊接的两段轨道的两端进行加温处理，使轨道温度达到37度以上，焊接操作人员就可以做出准备焊接工作，在实际焊接工作进展的过程中要特别指出的一点就是，要对两段钢轨的端头与实际轨枕之间的距离做出严格的规范，焊头不能置于轨枕之上,在一般的情况下这个距离不得少于100mm。

最后一项准备工作需要在焊接处前后50m进行扣件锁定，防止因为外界温度变化及其他原因对钢轨产生相应的影响，严格杜绝钢轨移位问题的产生。

2.2钢轨端头的处理工作对钢轨端头准备工作展开深入的分析，可以发现相关的钢轨铝热焊焊接工艺及其质量控制The Welding Technology of Rail Aluminum Thermit Welding and Its Quality Control付安然（大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京101400）FU An-ran(ChawuPublicWorks Section,DaqinRailwayCo.Ltd.,Beijing101400,China)【摘要】伴随着我国经济社会的不断发展，对我国各行各业的发展状况展开深入的分析，可以发现为了保证本行业的发展有一个较为长远的前景，在时下的发展中各行业对自身技术的要求都相对要高。

中铁十六集团京沪高速铁路三标段项目部济南铺轨分部轨道工程铝热焊质量管理办法2010-4-24发布 2010-4-27实施轨道工程铝热焊质量管理办法编制人：审核人：批号：施行日期： 2010年4月27日编制单位：2010年·济南目录一、编制依据 (2)二、概况 (2)三、目的 (2)四、适用范围 (2)五、管理机构 (2)六、铝热焊作业流程 (4)七、实施要点 (9)八、关键点控制： (9)铝热焊质量管理办法一、编制依据《钢轨焊接第1部分通用技术条件》TB/T1632.1-2005《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)二、概况中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部铺轨工区承担泰山西站、曲阜东站正线道岔、到发线道岔的焊接任务，其中正线道岔16组，涉及钢轨型号为R350HT、包钢U71Mn(k)、鞍钢U71Mn(k)，型式实验种类为R350HT+包钢U71Mn(k)、包钢U71Mn(k)+鞍钢U71Mn(k)、鞍钢U71Mn(k)+鞍钢U71Mn(k)、R350HT+鞍钢U71Mn(k)四种，到发线道岔13组，涉及钢轨型号未知。

根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量的暂行标准》第14.3.1条的规定，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊焊接。

我单位计划采用焊剂为施密特公司产品。

在设计锁定轨温范围内，焊接顺序为先直后曲导轨，再焊接岔内转辙器基本轨，然后与区间焊联，最后焊接尖轨。

道岔尖轨焊接及与相邻无缝线路的焊联在设计锁定轨温范围内进行。

三、目的为确保铝热焊焊接质量，使铝热焊焊接一次合格率达到100%，编制本质量管理办法。

四、适用范围本办法适用于中国水电集团京沪高速铁路三标段铺轨工区（中水十三局）泰山西站、曲阜东站道岔铝热焊接质量管理。

五、管理机构为确保铝热焊焊接质量，成立质量管理机构。

铝热焊接接头的质量控制Quality Control of Thermite Welded Joint蔡凯（中国土木工程集团有限公司，北京100038）CAI Kai(China Civil Engineering Construction,Beijing100038,China)【摘要】铝热焊因其作业灵活的特点，在野外作业条件下被广泛应用。

由于铝热焊接接头质量受焊接工艺的影响较大，而焊接工艺受操作人员、施工环境的影响，因此，现场作业时需分析特殊条件下的施工工艺并进行实时调整，从而保证焊接接头质量。

以阿尔及利亚沿海铁路项目为例，结合现场施工实际情况，分析地中海气候条件及各施工步骤对焊接接头外观质量及铸造质量的影响，提出能够有效提升焊接接头质量以及现场施工效率的措施。

【Abstract】Because of its flexible operation,thermite welding is widely used in field operation.Because the quality of thermite welding joint is greatly affected by the welding process,which is affected by the operators and the construction environment,it is necessary to analyze the construction process under special conditions and make real-time adjustment in field operation to ensure the quality of welding joint.Taking the Algerian coastal railway project as an example,combining with the actual construction situation,the influence of Mediterranean climate conditions and various construction steps on the appearance quality and casting quality of welded joints is analyzed,and the measures that can effectivelyimprove the qualityofwelded jointsand construction efficiencyofthesite areproposed.【关键词】铝热焊；焊接接头；质量控制【Keywords】thermite weld;welded joint;qualitycontrol【中图分类号】TU74；U213.92【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2021）12-0184-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2021.12.0521引言世界各国都在发展和推广无缝线路，目前钢轨的焊接方法主要有闪光焊、气压焊、电弧焊和铝热焊。

秦沈客运专线钢轨的焊接及相关问题
周清跃;张银花;陈朝阳;周镇国
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2003(025)005
【摘要】对用于秦沈客运专线铁路的攀钢、鞍钢产PD3及进口法国UIC900A钢轨闪光焊及铝热焊焊接接头进行了性能检验,对其结果进行了归纳整理.结果表明:闪光焊及铝热焊焊接接头的疲劳、静弯性能均可达到相应技术条件的要求;焊接接头的硬度与母材匹配,平直度良好.闪光焊焊接接头的落锤、试样拉伸、试样冲击韧性均达到和超过TB/T1632-1991的规定.而铝热焊接头的抗拉强度、伸长率、冲击韧性与母材的比值均小于闪光焊.结合国内外情况对基地闪光焊接的工位布局进行了讨论;对各种焊接方法进行了对比.建议在秦沈客运专线的运营中应加强对焊接接头使用情况的跟踪观察.
【总页数】5页(P114-118)
【作者】周清跃;张银花;陈朝阳;周镇国
【作者单位】铁道科学研究院研发中心,北京,100081;铁道科学研究院金化所,北京,100081;铁道科学研究院金化所,北京,100081;铁道科学研究院金化所,北
京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】U213.4;TG40
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文章编号:1001 8360(2003)05 0114 05秦沈客运专线钢轨的焊接及相关问题周清跃1, 张银花2, 陈朝阳2, 周镇国2(1铁道科学研究院研发中心,北京 100081;2铁道科学研究院金化所,北京 100081)摘 要:对用于秦沈客运专线铁路的攀钢、鞍钢产PD3及进口法国U I C900A钢轨闪光焊及铝热焊焊接接头进行了性能检验,对其结果进行了归纳整理。

结果表明:闪光焊及铝热焊焊接接头的疲劳、静弯性能均可达到相应技术条件的要求;焊接接头的硬度与母材匹配,平直度良好。

闪光焊焊接接头的落锤、试样拉伸、试样冲击韧性均达到和超过T B/T1632-1991的规定。

而铝热焊接头的抗拉强度、伸长率、冲击韧性与母材的比值均小于闪光焊。

结合国内外情况对基地闪光焊接的工位布局进行了讨论;对各种焊接方法进行了对比。

建议在秦沈客运专线的运营中应加强对焊接接头使用情况的跟踪观察。

关键词:秦沈客运专线钢轨;焊接接头性能;对比中图分类号:U213.4;T G40 文献标识码:AWelding of rails and related problems ofthe Qin Shen Passenger LineZHOU Qing yue1, ZHANG Yin hua2, CH EN Zhao yang2, ZH OU Zhen g uo2(1Research&Development Center,China Academy of Railw ay S ciences,Beijing100081,China;2M etals&Chemi stry Research Institute,China Academy of Rai lw ay Scien ces,Beijing100081,China)Abstract:Som e m echanical properties of flash w elding joints and alum inothermic w elding joints of rails are tested. T hese rails are laid on the Qin Shen Passenger Line,such as PD3made in China and UIC900A im ported from France .T he results are gathered and analysed,w hich show that either in flash w elding or in alum inothermic w elding,the fatigue and static bend properties of w eld joints meet the requirements in related specifications.T he hardness of w eld joints is matched w ith that of the parent material.The tolerance for straightness in the rail head area of the weld joint is regular.The results of drop hammer,specimen s tensile and impact tests of flash w elding joints satisfy all require ments of Standard TB/T1632 1991.T he w orking position arrangements of flash w elding are pared w ith each welding method,flash w elding shall be the best one.Whereas the properties of welding joints,it is sug gested that emphasis should be laid on observation of w elding joints on the Qin Shen Passeng er Line.Keywords:Qin Shen Passenger Line;w eld jo int properties;comparison秦沈线是我国第一条客运专线铁路,除山海关绥中北(综合试验段)上行约66.8km采用进口法国CORUS公司生产的60kg/m(中国断面)U IC900A钢轨外,其他均采用国内攀钢和鞍钢生产的PD3热轧钢轨。

秦沈客运专线工地钢轨铝热焊接接头相错量的控制新运公司二公司樊卫勋摘要：工地单元焊时的钢轨接头相错量在单元轨节应力放散后就会发生变化，加之由于铝热焊接有一定的不合格率要锯掉重焊，接头相错量要综合考虑几种因素进行预留才能保证不超标。

秦沈客运专线我公司铺设的是长度为300m的长钢轨，在工地用铝热焊工艺将长度为300m的长钢轨焊成1.5km的单元轨节，称为单元焊接，工地编号字母为D。

单元焊后用连入法将1.5km的单元轨节通过应力放散锁定后最终形成无缝线路，此时的焊接称为锁定焊接，工地编号字母为S。

根据《秦沈客运专线有碴轨道工程质量检验评定标准（试行）》第3.5.9条的规定：“长钢轨就位合龙时，左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm，”第3.7.3条规定：“……左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃……”所以必须在钢轨单元焊接时对接头相错量进行控制才能保证在钢轨应力放散后焊接接头相错量不超标。

一、接头相错量的控制应考虑的几个因素⒈应力放散时钢轨的拉伸量秦沈线钢轨接头示意图见下图：元轨节两股钢轨的锁定轨温差不超过3℃的要求，可以计算出由拉伸而产生的相错量在D1接头处最大。

计算如下：ΔLD1＝α×L×Δt＝11.8×10-6×1203×3＝42.6mmL为拉伸钢轨的长度，由于基地采用接触焊接，有顶锻量，所以每根长轨的实际长度基本都为299.5m。

L＝299.5×4＋5.5＝1203m同样可以计算出其他单元焊头在两股钢轨锁定轨温差最大相差3℃时由于拉伸而产生的相错量，具体见下表。

（单位为mm）⒉焊头不合格率的影响铝热焊接由于在工地作业，其焊接质量受外界的影响很大，合格率（经探伤）不可能达到100%，不同的焊剂、焊接工艺合格率均不相同，如果一个焊头被判为不合格，必须锯掉重焊，直到合格。

当焊头焊一次的合格率为x%时，要达到99%的合格率，对于一个焊头来说焊几次的机率能达到呢？计算如下：第一次的合格率：x%第二次的合格率：x%+（1－x%）x%第三次的合格率：x%+（1－x%）x%+｛1－［x%+（1－x%）x%］｝×x%＝3× x%－3（ x%）2+（ x%）3计算结果见下表：按秦沈线我们施工的不合格率看，一个接头基本上最多焊3次（即改2次）都能达到合格要求。

秦沈客运专线B27－G2标段轨道工程施工总结中铁一局秦沈客运专线工程指挥部一、工程施工概况秦沈客运专线轨道工程施工分为三个标段，中铁一局秦沈客运专线指挥部承担了其中B27－G2标段轨道工程的施工任务。

其工程数量为线路全长142.748正线公里，正线铺轨283.854公里，站线铺轨4.741公里，铺岔22组，铺碴65.52万方（其中底碴21.96万方，面碴43.56万方）。

计划施工工期由原来的2001年8月1日至2002年7月31日，调整为2001年10月1日至2002年6月30日。

秦沈客运专线是我国第一条一次铺设跨区间无缝线路的新建双线电力气化客运专线，代表着国内最先进的铁路施工技术，其轨道工程更是一个全新的项目。

它的施工特点是：设计标准高、轨道精度高、线路质量高；施工工艺新、施工技术新、机械设备新；规范标准严、工艺要求严、材质把关严；工序衔接紧、工期安排紧、概算费用紧。

在秦沈客运专线总指挥部、总公司指挥部、局指挥部的正确领导下，在秦沈客运专线“快速、有序、优质、高效”工作方针的指引下，经过我集团有限公司全体参建职工的奋力拼搏，很好地完成了各个阶段的施工任务。

2001年完成铺设长轨轨道110公里，2002年5月24日完成道岔铺设（累计铺岔22组，其中38号8组、18号8组、50Kg/m轨18号2组、9号4组），6月4日完成正线长轨焊接（累计基地钢轨焊接接头20538个），6月11日完成正线长轨轨道铺设（累计铺设长轨轨道283.3公里），比原定铺通工期提前了50天。

7月29日完成现场钢轨铝热焊单元作业，7月31日完成道岔机械化整道作业（委托沈阳大机段施工，累计22组），8月1日完成前三遍机械化整道作业（累计整道845公里），9月12日完成正线的焊接、应力放散、线路锁定作业，9月14日完成全部基地钢焊接（累计完成基地钢轨焊接接头22109个，284.67公里，其中正线焊轨21022个、周期检验、型式试验521个、整改缺陷焊头263个、调试设备303个），9月15日完成站内正线及道岔的焊接、应力放散、线路锁定作业，10月6日完成全部工程运输，累计运输路料126万吨公里，10月27日完成线路所处与三局接轨的正线焊接、应力放散、线路锁定作业（累计完成现场钢轨铝热焊单元焊接头1820个，销定焊接头446个，共计2266个），11月6日完成第四遍、第五遍机械化整道作业和线路道床细整作业（累计整道作业568公里，道床细整284公里），11月9日完成B27－G2标段轨道工程竣工验交工作。

刍议道岔铝热焊焊接质量控制铝热焊是目前国内外无缝道岔焊接联合接头的主要方法，具有设备简单、操作方便、适宜在线路上进行焊接等优点。

我单位对防城港北站26副道岔进行了焊接，铝热焊焊头数300余个，采用德国斯密特铝热焊工艺施工。

通过统计，发现有8个焊头存在质量问题需要处理，通过对焊接过程的分析，查找缺陷原因，确定施工过程中的问题，寻求进一步提高铝热焊接头质量和合格率的方法。

1.铝热焊原理铝热焊是用化学反应热作为热源的焊接方法。

焊接时，预先把待焊的两工件的端头固定在铸型内，然后把铝粉和氧化铁粉混合物（称铝热剂）放在坩埚内加热，使之发生还原放热反应，成为铁和熔渣（主要为Al2O3），注入铸型。

铁水流入接头空隙，熔渣则浮在表面上。

为了调整熔液温度和焊缝金属化学成分，常在铝热剂中加入适量的添加剂和合金。

2.道岔铝热焊焊接顺序1）先岔内，后岔外；2）岔内焊接顺序：先直股，后曲股；先基本轨，后尖轨；3）道岔前后顺序：先岔前，再岔后；先直股，后曲股。

3、铝热焊施工工艺铝热焊工艺流程图4.铝热焊焊接缺陷及其原因分析2012年12月，通过对防城港北站的高速道岔铝热焊接头的质量统计，发现有8个焊头存在缺陷：热裂问题的焊头2个、夹渣或夹砂严重的焊头3个、气孔问题的焊头3个。

现将主要缺陷及原因进行介绍。

一、缩孔和疏松1）缩孔高温钢水在冷却及凝固过程中，有体积收缩是形成缩孔的主要原因。

2）疏松细小而不连贯的缩孔，比较均匀地分布在焊缝的局部范围内称为疏松，其内表面是不光滑的，疏松导致焊缝组织不致密现象。

缩孔一般易发生在焊缝中心处的轨腰及轨底中央三角区等部位。

原因分折：⑴预热时间过长；⑵局部高温，有过热现象，特别是轨腰及轨底角部分有局部过热现象；⑶预热枪或砂模装偏，位置不居中，形成一侧过热现象。

二、气孔气孔是铝热焊铸造组织中最常见的缺陷之一。

气孔是焊缝在凝固过程中产生和放出气体所形成，气孔表面是光滑的，一般呈圆形。

原因分析：⑴焊剂受潮，焊剂中带有水分，在铝热反应时，高温下水份分解在焊缝中产生气体；⑵封箱泥过多、过湿或砂模潮湿。

基地焊接钢轨接头错边量超标的原因与控制研究发布时间：2021-05-19T15:11:41.040Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：刘义[导读] 摘要：从焊接设备、钢轨预焊选择、人员素质和管理等方面分析了钢轨焊接接头错位过大的原因。

中铁物总技术有限公司北京 100036摘要：从焊接设备、钢轨预焊选择、人员素质和管理等方面分析了钢轨焊接接头错位过大的原因。

针对钢轨端部不对称对接头错边的影响，介绍了焊接钢轨底座焊前分轨的具体实施方法。

提出了建立设备维护和维修制度、焊前合理分配钢轨、加强第三方监督等措施来控制错位。

关键词：钢轨焊接；焊轨厂；接头平直度；错边量引言根据我国国家铁路局颁行的TB/T1632.2—2014《钢轨焊接第二部分：闪光焊接》的规定，铁路线路设计行车速度超过160km/h时，焊接钢轨接头顶面与侧面的错边量不超过0.2mm，底部边缘错边量不超过1.5mm；若铁路线路设计行车速度不超过160km/h时，焊接钢轨接头顶面与侧面的错边量不超过0.3mm，底部边缘错边量不超过2.0mm，对于不符合标准的焊接钢轨接头要进行重焊，严格保障其错边量不会超标。

一、基地焊接钢轨接头错边量超标的原因目前，基地焊接钢轨接头错边量超标的原因主要有三方面，分别是焊接设备的原因、钢轨焊接前选配的问题以及焊接人员的问题，下面进行具体的阐述。

1.焊接设备的问题基地焊接钢轨采用的主要焊接设备就是焊机，焊机问题是导致基地焊接钢轨接头错边量超标的重要原因之一。

目前，我国基地焊接钢轨主要采用的焊机有两种机型，分别是GAAS80/580型焊机、K1000型焊机，在钢轨焊接的过程中，焊机中影响焊接接头错边量的主要部位是焊机的对中臂。

焊机对中臂的构成相对比较复杂，尤其是其内部的轴承，需要定期进行养护和维修，确保其处于良好的状态，这样才能在焊接过程中更好的控制对中臂，如果对轴承的养护不及时、不到位，轴承在长期的使用过程中就会出现松动，从而在焊接过程中容易产生错位的情况，就会导致焊接接头错边量出现超标的问题。

试论钢轨焊接接头外观质量控制钢轨焊接接头外观质量控制是铁路建设和运营中的重要环节。

钢轨焊接接头是铁路轨道上的重要连接部件，其质量直接关系到铁路线路的安全和稳定性。

对钢轨焊接接头的外观质量进行有效控制，对保障铁路线路运输安全具有重要意义。

本文将从钢轨焊接接头的质量控制方法、存在的问题和解决措施等方面进行详细论述。

钢轨焊接接头的外观质量控制方法包括目测检查、尺寸测量和无损检测等。

目测检查是最常用的一种方法，通过人工目测对接头的焊缝、表面平整度、除锈情况等进行检查，可以及时发现缺陷并进行修复。

尺寸测量则是采用测量仪器进行测量，包括焊缝尺寸、接头高度和轨头偏移等参数的测量，以保证焊接接头的尺寸符合要求。

无损检测则是利用超声波、磁粉、射线等检测方法对焊接接头进行全面检测，以发现内部缺陷和裂纹，确保焊接接头的质量达标。

综合运用以上方法，可以对焊接接头的外观质量进行全面控制，确保其符合相关标准要求。

钢轨焊接接头的外观质量控制依然存在一些问题。

首先是人工目测检查的主观性较强，容易出现遗漏和误判，影响了接头的质量控制。

其次是部分焊接接头存在焊缝不牢固、表面不平整等质量问题，影响了接头的使用寿命和运输安全。

一些小型焊接作业厂家设备和技术水平有限，导致焊接接头质量无法保证。

针对这些问题，需要采取有效的解决措施，确保焊接接头的外观质量达到标准要求。

针对钢轨焊接接头外观质量控制存在的问题，可以采取以下解决措施。

首先是加强对焊接接头质量的监督检查，对焊接接头的质量问题进行及时发现并进行整改。

其次是加强对焊接作业人员的技术培训，提高其焊接接头质量控制意识和操作技能，确保焊接接头质量符合要求。

还可以对焊接接头质量进行定期检测和评估，对存在问题的接头进行及时维修或更换，保证焊接接头的质量达标。

加强与焊接作业厂家的合作，对其设备和技术水平进行监督和评估，确保焊接接头质量可靠。

通过以上解决措施的综合应用，可以有效提高钢轨焊接接头的外观质量控制水平。

试论钢轨焊接接头外观质量控制钢轨焊接接头的外观质量控制是针对焊接接头的外观形态、尺寸、焊渣等方面进行的质量控制，旨在确保焊接接头的外观符合相关标准和要求，以提高钢轨焊接接头的使用性能和安全性。

钢轨焊接接头的外观形态应平整、光滑，无显著凹陷、裂纹等缺陷。

焊接接头的两端应与原有钢轨的形态相匹配，保证焊接接头与原有钢轨形成连续表面，不影响列车的正常运行和通过。

钢轨焊接接头的尺寸应符合标准规定的要求。

焊接接头的长度应满足设计要求，不得超过规定的范围。

接头两侧的高度差、内外侧的错台等尺寸也应符合标准要求，以保证钢轨接头的平稳过渡，减小因尺寸差异带来的列车震动和噪音。

对焊接接头的焊渣也需要进行质量控制。

焊接接头的焊渣应彻底清除，不得有明显残留。

焊渣的残留会阻碍钢轨的正常使用，容易引起轨道噪音和磨损。

为了实现钢轨焊接接头外观质量的控制，可采取以下措施：1. 加强作业人员的培训和指导，确保焊接操作规范。

作业人员应熟悉焊接接头的相关标准和要求，掌握正确的焊接工艺和操作技巧。

2. 使用合适的焊接设备和工具。

焊接设备应具备良好的焊接性能和控制精度，以保证焊接接头的质量。

应选用适当的焊条和焊接工艺，以提高焊接接头的成形性和质量。

3. 增强质量检测和监控手段。

对焊接接头的外观质量进行定期检测和复核，及时发现和纠正不符合要求的问题。

可以采用目视检查、尺寸测量、焊渣检测等方法，确保焊接接头的合格率和稳定性。

4. 完善质量管理体系和质量记录。

建立焊接接头的质量管理档案，记录焊接接头的焊工信息、焊接参数、质量检测结果等关键信息，便于质量追溯和以后的检查。

钢轨焊接接头的外观质量控制对于提高钢轨焊接接头的使用性能和安全性至关重要。

通过加强质量培训、使用适当的焊接设备和工具、增强质量检测和监控手段，配合完善的质量管理体系和质量记录，可以有效控制焊接接头的外观质量，保证钢轨的正常运行和使用。

钢轨铝热焊接失败应急预案1. 引言钢轨铝热焊接是一种常用的钢轨维修方法，它具有焊接强度高、寿命长等优点。

然而，在实际维修操作中，钢轨铝热焊接可能会出现失败的情况，如焊接接头质量低、接头强度不够等。

为了及时应对钢轨铝热焊接失败的情况，确保铁路运输的安全和顺畅，制定本应急预案。

2. 应急预案目标本应急预案的目标是在钢轨铝热焊接失败时，采取快速有效的措施进行应对，保障钢轨的安全并尽快恢复铁路的正常运行。

3. 应急预案步骤3.1 事故发现与报告1.当发现钢轨铝热焊接有明显的质量问题、接头断裂或其他失败情况时，焊接操作人员立即停止作业。

2.操作人员应立即向负责区段的现场管理人员汇报事故情况，并出具详细的事故报告。

3.2 现场保护1.在事故现场设置明显的警示标志，确保其他作业人员不接近事故区域，防止进一步的事故发生。

2.对事故现场进行封锁，限制人员和车辆的通行，确保现场安全。

3.3 紧急评估与处置1.负责区段的现场管理人员应及时组织专业技术人员对事故现场进行紧急评估。

2.根据评估结果，制定具体的修复方案，包括修复时间、工具和材料等。

3.确保修复作业的安全性和高效性，以尽快恢复铁路的正常运行。

3.4 事故调查与分析1.在事故处理完毕后，组织相关专业人员对事故原因进行全面调查和分析。

2.根据调查结果，总结经验教训，提出进一步改进钢轨铝热焊接工艺和操作规范的建议。

3.5 事故预防与后续措施1.基于事故调查结果和经验教训，制定钢轨铝热焊接工艺和操作规范，明确焊接条件和操作要求。

并进行培训和宣传，以提高操作人员的专业水平和安全意识。

2.建立事故监测和风险预警机制，定期对钢轨铝热焊接作业进行检查和评估，及时发现问题并采取措施防范事故的发生。

4. 应急预案的实施与演练为确保钢轨铝热焊接失败应急预案的有效性，需定期组织应急演练，使相关人员熟悉应急预案的操作流程和要求。

演练内容应包括应急响应、现场保护、紧急评估与处置等环节。

钢轨铝热焊接管理办法第一章总则第1条为规范钢轨铝热焊接管理，加强对钢轨铝热焊接的专业技术管理工作，确保无缝线路铝热焊接质量和行车安全，特制定本办法。

第2条钢轨铝热焊接质量直接关系到列车运行的安全，因此钢轨铝热焊接工作必须由经专业单位培训合格的专业人员承担，严格工艺流程和质量控制，实行焊接质量责任制。

第3条钢轨铝热焊接设备、材料是影响钢轨焊接质量的关键因素，其质量必须符合相关标准。

第4条由于钢轨铝热焊接对轨温条件有明确要求，超出作业轨温条件范围易引发安全事故，为此，应根据铝热焊接作业条件，合理安排维修天窗时段，以满足作业轨温条件。

第5条现场进行钢轨铝热焊接必须严格执行天窗修制度。

第二章组织管理第6条线路技术科总体负责全段钢轨铝热焊接管理工作。

第7条段线路技术科应设专业技术管理人员，统一负责段管内的钢轨铝热焊接管理工作，重点维修车间应设主管- 1 -干部负责钢轨铝热焊接工作。

第8条钢轨铝热焊接工作应实行专业化管理，重点维修车间成立钢轨焊接工区，承担全段钢轨铝热焊接工作。

非钢轨焊接专业队伍不得进行现场焊接作业。

委托焊接作业时，受托单位应具有专业铝热焊接队伍且资质符合铁路总公司要求。

第9条钢轨铝热焊接作业负责人对焊接质量、安全工作全面负责，且应具备与所负责的作业项目和作业等级相适应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及对突发事件的应急处置能力。

严禁以低职代高职。

第10条各线路车间按计划配合重点维修车间对钢轨进行铝热焊接时应及时通知探伤车间。

探伤车间要及时安排探伤人员对新焊铝热焊头进行全断面探伤。

第三章钢轨铝热焊接工作职责第11条段工作职责1.线路科负责钢轨铝热焊接管理及焊接设备的检修组织工作，认真执行有关规章制度和作业标准。

根据全段线路设备伤损情况编制焊轨、打磨、焊补等施工计划。

2.负责对委外企业施工进行管理和监督，与委外企业签- 2 -订施工安全协议、合同等，安排熟悉铝热焊接的带班人员确认关键工序，为钢轨铝热焊接施工提供合理的作业时间和有效的安全保障措施。

探讨钢轨铝热焊接焊头伤损分析与防治措施蔺智谋发布时间：2021-12-29T07:33:47.142Z 来源：基层建设2021年第28期作者：蔺智谋[导读] 伴随着我国经济的不断发展，交通基础设施进一步完善。

其中，在铁路交通建设的过程中，需要利用钢轨铝热焊接技术来连接钢轨接头处，这一技术直接影响着钢轨的建设水平中国铁路西安局集团有限公司安康工务段摘要：伴随着我国经济的不断发展，交通基础设施进一步完善。

其中，在铁路交通建设的过程中，需要利用钢轨铝热焊接技术来连接钢轨接头处，这一技术直接影响着钢轨的建设水平。

值得注意的是，在我国钢轨铝热焊接的实际工作中，由于内外干扰因素会损坏焊头，影响着铁路的正常运营，制约着交通建设的发展。

因此，这篇文章主要分析了铝热焊接过程中焊头的各种损坏情况，并提出了相应的解决措施，希望能够帮助到交通建设的工作人员。

关键词：钢轨；铝热焊接；焊头伤损；防治措施引言铁轨是我国铁路正常运营的基础建设，铁轨的建设水平与建设质量影响着铁路交通的稳定性与可靠性。

伴随着我国交通建设的不断完善，无间距线路的比率正在提升，铁轨焊接作为进行无缝线路建设的技术，能够确保铁轨能够快速的、安全的行驶。

利用铝热焊接技术，可以方便施工人员进行操作，由于列车最顶面平直度高，工作人员更容易进行焊接工作。

除此之外，由于一些特殊的焊接工作只能利用铝热焊技术进行焊接，例如：道岔的组装、线路的锁定焊接工作等。

因此铝热焊技术在交通建设焊接工作中占重要的地位。

1 分析钢轨焊接发展情况现今，世界上的铁路钢轨焊接主要利用 4 种焊接方法，分别是闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊。

其中，法国利用闪光焊与铝热焊来进行焊接工作，焊接接头的平直度不能大于 0.2 ㎜。

对于日本来说，焊接工作主要利用闪光焊在工作基地进行第一次焊接工作，利用气压焊在施工现场进行第二次焊接工作，利用窄间焊进行第三次焊接工作。

我国主要利用三种焊接方法，分别是闪光焊、气压焊、铝热焊。

钢轨铝热焊接管理办法钢轨铝热焊接管理办法第一章总则第1条为规范钢轨铝热焊接管理，加强对钢轨铝热焊接的专业技术管理工作，确保无缝线路铝热焊接质量和行车安全，特制定本办法。

第2条钢轨铝热焊接质量直接关系到列车运行的安全，因此钢轨铝热焊接工作必须由经专业单位培训合格的专业人员承担，严格工艺流程和质量控制，实行焊接质量责任制。

第3条钢轨铝热焊接设备、材料是影响钢轨焊接质量的关键因素，其质量必须符合相关标准。

第4条由于钢轨铝热焊接对轨温条件有明确要求，超出作业轨温条件范围易引发安全事故，为此，应根据铝热焊接作业条件，合理安排维修天窗时段，以满足作业轨温条件。

第5条现场进行钢轨铝热焊接必须严格执行天窗修制度。

第二章组织管理第6条线路技术科总体负责全段钢轨铝热焊接管理工作。

第7条段线路技术科应设专业技术管理人员，统一负责段管内的钢轨铝热焊接管理工作，重点维修车间应设主管- 1 -干部负责钢轨铝热焊接工作。

第8条钢轨铝热焊接工作应实行专业化管理，重点维修车间成立钢轨焊接工区，承担全段钢轨铝热焊接工作。

非钢轨焊接专业队伍不得进行现场焊接作业。

委托焊接作业时，受托单位应具有专业铝热焊接队伍且资质符合铁路总公司要求。

第9条钢轨铝热焊接作业负责人对焊接质量、安全工作全面负责，且应具备与所负责的作业项目和作业等级相适应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及对突发事件的应急处置能力。

严禁以低职代高职。

第10条各线路车间按计划配合重点维修车间对钢轨进行铝热焊接时应及时通知探伤车间。

探伤车间要及时安排探伤人员对新焊铝热焊头进行全断面探伤。

第三章钢轨铝热焊接工作职责第11条段工作职责1.线路科负责钢轨铝热焊接管理及焊接设备的检修组织工作，认真执行有关规章制度和作业标准。

根据全段线路设备伤损情况编制焊轨、打磨、焊补等施工计划。

2.负责对委外企业施工进行管理和监督，与委外企业签- 2 -订施工安全协议、合同等，安排熟悉铝热焊接的带班人员确认关键工序，为钢轨铝热焊接施工提供合理的作业时间和有效的安全保障措施。

钢轨铝热焊缺陷的研究与防止发布时间：2022-12-12T08:03:47.999Z 来源：《工程管理前沿》2022年15期8月作者：陈宁[导读] 随着时代的发展和社会的进步，我国铁路事业发展飞速，在新时代背景下面临着更高要求。

为减陈宁西安中铁轨道交通有限公司陕西省西安市 710000摘要：随着时代的发展和社会的进步，我国铁路事业发展飞速，在新时代背景下面临着更高要求。

为减少火车运行阻力，无缝线路钢轨是当下铁路发展的新方向，而作为无缝线路轨道常见的现场焊接方式之一，铝热焊具有操作简单、低成本、焊接速度快等多种优势，但在实际焊接过程中比较容易受到各种外界因素影响，造成部分焊接缺陷，影响焊接质量。

基于此，本文对钢轨铝热焊接存在的缺陷展开研究，通过对这些缺陷诱发因素的深入分析，有针对性地提出一系列预防措施，以供相关人员参考。

关键词：钢轨；铝热焊；焊接缺陷铝热焊属于常见的铁路轨道现场焊接方式的一种，与其他方法相比，具有施工便捷、设备操作简单、接头平直度高等多种优势，在现阶段铁路焊接领域得到广泛应用。

然而在铝热焊方法在实际应用过程中，较容易受到焊接人员专业能力等人为因素或其他外界因素影响，出现各种缺陷，尤其是钢轨铝热焊接头处常出现裂纹，甚至频发接头断裂问题，严重影响钢轨焊接质量。

由此可见，为进一步满足铁路发展需要，保障无缝轨道焊接质量，本文便对其中几种常见的铝焊热缺陷展开详细探讨，并提出具体防止策略。

一、缩孔、疏松缺陷（一）形成原因缩孔与疏松是钢轨铝热焊常见的缺陷类型，铝热钢水温度极高，浇注过程中冷却凝固后，对于最后凝固的最高温部位会因体积收缩导致外来钢水补缩不及时，在此过程中形成的集中空穴被称为缩孔，缩孔缺陷常见于焊缝正中轨腰处或轨道底部的三角区域[1]。

若发现有相对不连贯的细小缩孔在焊缝周围均匀分布，这种缩孔布局则被称为疏松。

通常情况下，铝热焊前需事先预热钢轨断面，确保钢轨局部受热均匀。

而缩孔与疏松缺陷通常因铝热焊预热时间过长、预热温度过低、轨道局部温度过高引起，尤其是轨腰部分如果局部温度过高极易引起缩孔、疏松缺陷。