秦沈客运专线四电工程技术总结(信号部分)

第二篇路基工程第一章路基工程技术特点、标准及工程概况第一节路基工程技术特点高速、舒适、安全运送旅客是客运专线的主要特点。

要达到这一目标，对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定，而这依赖于给轨道结构提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定的路基。

因此，秦沈客运专线对路基的高标准要求，给铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，必须用全新的观念来设计、施工这种高标准土工结构物。

一、路基填筑标准高且具有强化的基床结构秦沈客运专线将路基作为一土工结构物来进行设计与施工，对填筑材料、压实标准、变形控制、检测要求等较现行铁路有很大提高，同时强化了基床结构，特别是基床表层。

基床表层是路基直接承受列车荷载的组成部分，也是路基中的最重要部分。

基床表层不但给轨道提供了一个坚实的基础，同时也对其下的土路基提供保护，因此基床表层必须有足够的强度和刚度，同时还要有稳定性和耐久性。

作为基床表层的材料，需要有较好的力学性能，充分压实后在长期动力作用下保持稳定，并有很好的水稳定性和较小的渗透性。

秦沈线根据沿线具体情况，基床表层在我国首次采用了级配碎石材料。

全线各施工单位在级配碎石配合比的选定和施工中，进行了大量的室内外试验工作，通过反复试验对比、分析，选定了较为理想的级配碎石配比。

级配碎石的生产基本上做到了专业化、工厂化程度，并且摸索总结出了一套较为完整的基床表层级配碎石施工工艺、质量控制和检测程序，为今后我国高速铁路路基基床表层的施工积累了经验。

二、严格控制路基沉降变形高速行车需要高度平顺和稳定的轨下基础，控制变形是秦沈客运专线路基—37—设计的关键。

在高速行车情况下，路基因重复荷载作用所产生的累计沉降和不均匀下沉所造成的轨道不平顺将严重影响列车运行速度和舒适度，并增加线路养护工作量。

路基沉降变形主要包括三个方面：①列车行驶中路基面产生的弹性变形；②长期行车引起的基床累积下沉（塑性变形）；③路基本体填土及地基的压缩下沉。

铁路客运专线“四电”工程施工技术（授课提纲）第一章铁路客运专线信号工程施工第一节信号工程施工概述一、工程特点及主要设计内容二、工程施工组织管理流程三、信号工程施工的三个阶段：1.施工前准备（接到设计文件，至发出开工报告）①核对设计文件②施工调查复测③编制施工组织原则④施工预算及用料计划⑤有关单位签订施工配合协议。

2.施工过程（开工报告批准日至工程竣工为止），设备安装调试全过程。

3.验收交接（从验收开始至开通交付后止）。

第二节施工准备一、设计文件核对设计文件核对应由专人负责（项目技术负责人负责）主要包括以下内容：1.设计文件的组成（1）说明文件——设计审批意见、设计说明、施工注意事项。

（2）附件——工程数量表、设备及主要材料数量表。

（3）图纸——平面、设备布置、电缆布置、电路图配线图等。

2.设计文件核对要求（1）文件完整、图文清楚。

（2）施工图应达到设计说明书规定的技术条件。

（3）核对设计文件中的工程、设备与主要材料的规格、数量，防止设计漏列。

（4）核对概算各项费用和费率。

（5）工程中采用的新技术、新工艺、新产品是否鉴定或相应的批准文件及相应的说明。

（6）核对施工图纸有无遗漏和错误①电路图与标准图相符，重点核对零散电路接点的使用情况。

②配线图与电路图是否相符一致。

③电缆配线图与设备安装图应一致准确。

二、施工现场调查与施工定测（一）施工调查现场调查和施工定测工作应包括下列内容：1 站前及相关专业工程(如站场线路、房屋建筑、电力引入以及室内预留管、孔、槽等设施)实际进展及完成情况。

2 铁路线路、桥梁和隧道内两侧的电、光缆敷设槽道或防护管路是否符合施工设计图纸要求，并对特定区域需要防护的处所和防护方式进行现场确定。

3 信号机、道岔转辙装置、轨道电路、应答器等轨旁设备及其他信号室外设备的安装位置按设计图纸进行复核确定。

4 根据建设单位提供的工程施工范围内既有地下管、线、缆等设备径路图核查其实际位置，并确定防护范围和防护方式。

关于四电接口施工的技术总结(隧道)关于四电接口施工的技术总结（隧道）铁路四电接口主要有：接触网、电力、通号（通信与信号）、其他。

有很多问题都是共性问题，前面桥梁、路基中已总结的东西，后面就不再重复了。

三、隧道1、接触网隧道内接触网是吊在预埋槽道上的，预埋槽道从德国进口，主要有2.5m与1.25m规格的，从型号编号上来看从A型到G型，种类较多。

接触网槽道主要注意的问题如下：①计划要尽早，提前。

由于是进口产品，涉及报关等手续，一般需要3个月左右才能运到现场，若是要的急，空运过来，空运费用还是要施工单位埋单的。

②认真复核其规格型号、里程及间距。

图纸上还是有很多错误的，一是里程及间距，我们细冲子等好几座隧道发现这样的问题，因为涉及到下锚拉等专业计算，有可能会对槽道里程调整，我们+460涵就出现这样的问题，后来对路基前后200m左右接触网基础里程进行了调整。

③注意二衬施工顺序。

施工中不得随意调整二衬次序，槽道在施工的前进方向采用“抽屉法”是很容易安装的，若是在反方向安装起来就费老鼻子劲了，因台车顶面是圆的，油缸行程有限，人员很难爬进去安装定位，此时一般采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。

④注意埋设精度。

主要是相对精度，槽道都是成对出现的，常见问题有喇叭口（如一头间距为60cm，另一头为65cm）、槽道组间距超标（如40cm 间距的实测为50cm）、槽道不水平（应与线路中心垂直，结果变成斜交）、槽道扭面（槽口应竖直向下）、槽道漏设（粗心或设计遗漏）等。

槽道预埋施工方法采用这一方面我们四经理尹跃国总负责的龙彭岭隧道做的比较好，成为全线唯一一座精度达标隧道，合格率100%。

我们四局在武广线上一直是挨批的角色，好不容易搞了个表扬，武广公司专门发了一个文件，这也叫无心插柳，扬眉吐气了一把。

槽道埋设的总结详见附件“龙彭岭隧道接触网预埋槽道施工总结(管强).doc”，不再赘述。

⑤线路中心的标注。

后期对四电单位验交时，四电单位要求施工单位在每根槽道上画出线路中心线，我们只有四经理部全部完成，其他经理部只是或多或少动了一点，主要是工作量太大，要搭架子，又找不到测量人员，一天到晚我们也被逼死了，后来不知道什么时候就不了了之了。

秦沈客运专线信号系统的接地及等电位连接夏文华【摘要】介绍秦沈客运专线信号接地与等电位连接的构成及安装方式,分析其优点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2003(000)011【总页数】2页(P44-45)【关键词】秦沈客运专线;信号系统;接地;等电位【作者】夏文华【作者单位】中铁电气化局集团第二工程有限公司,湖北襄樊,441003【正文语种】中文【中图分类】U284秦沈客运专线信号系统采用了信号联锁与列控一体化技术。

广泛采用计算机技术，整个系统构建在通信传输网上。

下面结合秦沈客运专线信号系统工程实践，介绍和分析其接地与等电位连接技术。

1 室外设备接地和等电位连接1.1 轨道接地和等电位连接1.1.1 等电位连接方式(1)简单横向连接(STL)：上下行轨道间无接地式的电连接。

(2)完全横向连接(ITL)：上下行轨道间接地式的电连接。

(3)完全回路横向连接(IRTL)：上下行轨道间接地式的电连接，并为牵引电流提供回流线的回路。

1.1.2 技术要求轨道接地只能使用完全横向连接。

(1)两个完全横向连接之间的距离≮1 500 m。

如果间距≥2 000 m，可以在这两点间实现一个简单横向连接。

(2)简单横向连接与完全横向连接之间的距离≮1 000 m。

(3)横向连接使用长度<100 m的轻型绝缘多芯铜缆(70 mm2)。

该电缆连接到电气绝缘处的SVAC(空心线圈)中点或机械绝缘处的IB(扼流变压器)中点。

(4)原则上横向连接电缆应与电气绝缘处的SVAC中点或机械绝缘处的IB中点连接。

否则，必须在轨道电路上安装额外的IB来实现这些连接。

(5)使用额外的IB必须在UM2000轨道电路频率下调谐，以获取>17 Ω的阻抗。

额外IB位置距绝缘节端和JES(电气绝缘节)端不能<50 m，距补偿电容<20 m。

1.1.3 工程实例秦沈客运专线沿下行线设置了一条全程贯通接地线BEC(贯通铜缆，35 mm2的铅包铜缆)，信号系统所有接地都要与此贯穿铜缆连接，形成接地系统。

其 它收稿日期:20041101;修回日期:20050110秦沈客运专线电力远动控制系统马功民(中铁十二局集团电气化工程有限公司 太原 030053)摘 要 随着我国铁路跨越式发展高潮的到来,将会有越来越多的客运专线陆续兴建。

简述秦沈客运专线上采用的10kV 电力工程远动系统,具有较高的技术前瞻性和推广价值。

关键词 客运专线 电力控制系统 电力远动系统秦沈客运专线是我国第一条试验时速达到300k m 的跨世纪标志性工程,也为即将兴建的高速铁路、客运专线提供必要的技术储备。

为了满足沿线通信、信号、电气化等相关负荷对电力供电的要求,秦沈客运专线电力专业采用了目前具有国内领先水平、良好的运行业绩、功能完善、技术成熟且性能先进的电力远动控制系统,体现了电力供电高可靠、无人值班、有人值守的设计理念。

1 秦沈客运专线电力远动系统(1)电力远动系统的基本构成秦沈客运专线电力远动系统采用计算机远动装置,集中监控与当地监控相结合的形式。

主要由设图1 远动系统的配置在锦州南综合维修基地内的远动中心、设在沿线各个变配电所的微机自动化系统、设在沿线及车站各个信号点的信号电源监控装置(RTU )及相应通信接口设备等组成。

(2)远动系统的配置远动系统的配置如图1所示。

锦州南远动中心的硬件配置主要包括通讯处理机、调度员工作站、工程师维护工作站、视频监视工作站、模拟盘及其驱动器、人机接口设备、前置服务器、UPS 电源柜以及实现上述硬件配置的相应配件。

设备布置方式:(1)通信处理机、前置服务器(含前置机打印机)及其接口设备采用集中组屏方式设置在机房内;(2)UPS 电源柜及制表打印机、实时打印机及硬拷贝机设在打印机室;(3)工程师维护工作站及其人机接口设备、打印机设置在工程师终端室内;其余设备设在远动主控制室内。

2 远动中心设备的技术标准远动中心网络配置形式采用成熟、可靠、实用性强的开放式以太网,双网互备结构,具有高可靠性及容错功能的双冗余结构。

铁路四电试验知识点总结
铁路“四电”试验涉及的知识点主要包括以下几方面：
１、通信系统试验：包括有线通信和无线通信的试验，如调度电话、专用电话、广播、闭路电视监控等。

２、信号系统试验：包括联锁、闭塞、列控等子系统的试验，以及信号电源、信号机、转辙机等设备的试验。

３、电力系统和牵引供电试验：包括高压电气设备、变压器、电缆线路、开关柜、牵引变电所等设备的试验。

４、防雷接地系统试验：包括防雷接地装置的测试和验证，以确保系统的安全可靠。

秦沈客运专线信号系统的接地及等电位连接
夏文华
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2003(000)011
【摘要】介绍秦沈客运专线信号接地与等电位连接的构成及安装方式,分析其优点.【总页数】2页(P44-45)
【作者】夏文华
【作者单位】中铁电气化局集团第二工程有限公司,湖北襄樊,441003
【正文语种】中文
【中图分类】U284
【相关文献】
1.对等电位连接及共用接地系统设计的探讨 [J], 樊永峰
2.关于变电站等电位接地网连接方式的探讨 [J], 潘鹏
3.等电位连接在井下接地系统中的研究与应用 [J], 王伟
4.变电站等电位接地网连接探讨 [J], 巫继方
5.防雷接地设计中等电位连接的研究 [J], 徐加征;吴利霞;张本军
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秦沈客运专线特殊车站信号网络电路处理方案
闵国良;王晓军
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2003(039)008
【摘要】@@ 山海关站客场是秦沈客运专线始端接入既有沈山线上的一个最大的铁路站场.为满足秦沈线和沈山线繁忙运输的需要,设计的站场形状比较复杂.
【总页数】2页(P16-16,39)
【作者】闵国良;王晓军
【作者单位】沈阳铁路局锦州工程,集团,公司,工程师,121000,辽宁锦州;锦州铁路运输学校,讲师,121000,辽宁锦州
【正文语种】中文
【中图分类】U28
【相关文献】
1.车站信号过渡道岔控制电路特殊处理方案分析 [J], 童超
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3.特殊站形网络6502电路的设计处理 [J], 肖培龙
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