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25T型客车电气原理培训解析电气原理是指通过电流、电压、电阻等参数的合理配置，实现电路的正常工作和电能的有效利用的理论和技术体系。
在25T型客车中，电气原理的理解和应用对保证车辆的正常运行和安全起着至关重要的作用。
以下是对25T型客车电气原理的培训解析，详细介绍了关键概念和常见电路的工作原理。
1.电气系统概述电气系统是车辆内各种电器设备的总体，包括动力供应系统、控制系统和辅助设备等。
在车辆中，电器设备通过电路连接，并通过电源供电，实现各种功能的运行。
2.电源系统电源系统主要包括蓄电池和发电机两部分。
蓄电池是电气系统的能量储存装置，为电器设备提供电能。
发电机通过机械能驱动，将机械能转化为电能，并为蓄电池充电。
3.控制系统控制系统通过各种开关、继电器等元件对电路进行控制，实现电器设备的开关和功能操作。
常见的控制元件有按钮开关、压力开关、继电器等。
4.照明系统照明系统是车辆中用于照明的电器设备的总称，包括前照灯、尾灯、转向灯等。
照明系统通过开关控制，将需求的电能转化为光能，提供良好的照明效果。
5.起动系统起动系统主要包括起动电机、起动开关、起动回路等。
起动电机将电能转化为机械能，驱动发动机起动。
起动开关控制起动电机的启停，起动回路通过继电器实现起动电机的控制。
6.充电系统充电系统是指发电机将机械能转化为电能，并将电能供给蓄电池进行充电的过程。
充电系统通过电压调节器和发电机控制装置实现对充电电流和电压的调节，以保证蓄电池的正常充电。
7.仪表系统仪表系统是对车辆各种参数进行监控和显示的系统，包括速度表、油量表、水温表等。
仪表系统通过传感器对参数进行监测，再经过信号放大，最终通过仪表显示出来。
8.辅助设备辅助设备是指车辆中各种非必需的电器设备，如音响、空调等。
辅助设备通过电源系统提供电能，通过控制系统进行操作，实现相应的功能。
在25T型客车的电气系统中，以上介绍的主要组成部分都会有相关的电路和元件，通过合理的连接和控制，实现车辆的正常运行和各种功能的实现。
25T型客车电气原理培训一、电气系统概述电气系统是指整车上用电器件和电气设备之间相互连接的一套电路系统。
它由配电系统、动力系统、照明系统、控制系统和信号系统等组成。
配电系统：负责整车电能分配和供电，包括电瓶、发电机、整车电缆、配电盒等。
动力系统：负责整车发动机的启动和工作过程中的电力供应，包括发动机起动系统和发电机充电系统。
照明系统：负责整车内外照明，包括前后照明、车内照明、仪表盘照明等。
控制系统：负责整车各种电控制器和传感器的供电和信号传输，包括发动机控制模块、刹车控制系统、驱动控制系统等。
信号系统：负责整车各种信号的传输，包括故障信号、告警信号、报警信号、信息显示等。
二、电瓶和发电机电瓶是整车电气系统的能量储存装置，主要提供电力启动和短时间供电。
发电机负责在发动机工作时产生电能，并为电瓶充电。
电瓶主要由正负极板、导电片、电解质、壳体和阀等组成。
正极板和负极板通过大面积的导电片连接起来，电解液负责导电、储存和释放能量。
发电机是由发电机正极、负极、励磁绕组和旋转部件等组成。
当发动机启动时，通过连接正极和负极的电缆和线圈，电能从发电机输出到整车电气系统。
三、配电系统配电系统主要负责将电能从电瓶和发电机送到各个用电器件和电气设备中。
电瓶和发电机分别通过正负电缆连接到主端子电缆槽中。
主端子电缆槽通过各个分支电缆将电能分配到车身各个区域。
配电盒位于车身一侧或驾驶室内，起到分配电能和保护电路的作用。
它由继电器、保险丝、断路器等组成。
四、动力系统动力系统主要包括发动机起动系统和发电机充电系统。
发动机起动系统由起动电机和起动开关组成。
当驾驶员打开起动开关时，起动电机开始工作，通过启动齿轮将动力传递给发动机，使发动机启动。
发动机工作后，发电机开始工作。
发电机通过皮带带动转子旋转，产生电能，并为电瓶充电。
五、照明系统照明系统负责整车内外的照明。
前照灯、后照灯、示宽灯、刹车灯、转向灯等都属于照明系统的组成部分。
各种灯具通过电缆和线圈与配电系统连接。
第三章25T型空调客车供电系统内容简介：本章主要介绍DC600V供电系统、变频技术在供电系统中的应用、逆变器、充电箱综合控制柜以及AC380V/DC600V兼容供电系统的组成、特性、操作方法及注意事项。
第一节机车供电的方式取代发电车集中供电一、发电车集中供电方式应用回顾随着国民经济和人民生活水平的提高，提高运输质量、改善乘车环境是增强铁路运输竞争力的重要硬件基础，为此在过去10年多的时间里，铁道部曾经大力推广以发电车集中供电的空调旅客列车。
发电车集中供电系统的运用，大大地提高了我国铁路车辆的供电水平。
空调客车是目前我国铁路的主型客车，空调客车的推广运用，提高了我国车辆供电的技术水平，所采用的技术已被使用现场所接受，发电车集中供电系统则是目前我国车辆供电的主要形式。
随着科学技术的发展，应该在充分肯定该系统的前提下，对其存在的问题进行改进。
发电车集中供电方式存在的主要问题及改进的必要性1．发电车噪声及环境污染问题。
在推广空调列车时，柴油发电机组是比较现实的选择，但是随着人民生活水平的提高和对环境问题的关注，柴油发电机组的噪音和排放污染问题越来越突出。
2．旅客列车在电气化线路采用电力机车供电，其合理性和非常可观的经济性已经被世界铁路的发展所证实。
客车在电气化区段采用电网供电，不仅节能，还可以增加客运收入。
同时发电车轴重19吨，车速应在180KM/h以下，不适合今后开发高速列车的运行条件。
在1994年铁道部的《铁路主要技术政策》已明确提出：“电气化区段，客车供电由电力机车提供”。
3．世界性的石油危机及能源的安全问题是全球各国都十分关注的重大问题，石油也是十分重要的战略资源，一旦发生危机，就将受到敌对国家的禁运威胁，会严重影响国民经济的正常发展。
我国早已成为石油进口大国，列居美国之后，成为世界第二位。
随着我国经济的快速发展，对石油的需求将会越来越大，受世界石油供给的影响更是与日俱增。
减少对石油的依赖，是保证铁路运输这个国民经济大动脉的根本出路。
客车空调培训唐山机车车辆厂2005年6目录第一章空气调节用基本概念 (2)第二章客车空调系统的组成及作用 (2)第一节空调客车的发展及展望 (2)第二节客车车内参数对人员舒适性的影响 (4)第三节客车空调系统主要类型及优缺点 (4)第四节客车空调的空气处理过程 (2)第五节客车空调系统的组成及作用 (5)第三章客车空调机组工作原理 (2)第一节制冷系统的工作过程 (2)第二节制冷剂及其特性 (4)第三节客车空调的降温 (5)第四节客车空调的升温 (5)第四章客车空调机组介绍 (5)第一节空调机组结构 (5)第二节客车空调制冷量测定条件及允许偏差 (7)第三节主要技术参数 (7)第四节客车空调主要部件说明 (9)第五章客车空调机组的安装使用与调节 (17)第一节机组安装 (17)第二节使用与调节 (18)第六章客车空调的保养、故障诊断及处理 (21)第一节客车空调运行时的机组保养 (21)第二节客车空调运行时的故障及处理 (22)第七章客车空调机组的修理 (25)第一节制冷系统的吹污 (25)第二节制冷系统的气密性试验和检漏 (25)第三节制冷系统的抽真空 (28)第四节充注制冷剂 (29)第五节排空气 (30)第六节常用维修工具一览 (31)第八章客车空调机组检修规程 (32)第九章附表 (35)第一章空气调节用基本概念世界上所有的物质都是由分子组成，这些分子在作不规则运动和振动时产生的热量就称为该物质的热能，热能的大小取决于分子的运动速度，而速度由取决于本身的温度的高低。
一、温度1、温度的概念物体的冷热程度叫物体的温度两物体温度不同就会发生热传递，温度高的物体起热量就必然传到温度低的物体上，直到两个物体的温度相等为止。
2、温度的两种表示方法①摄氏温标：它是一种百度温标，以t表示，符号℃，它规定在一个标准大气压下，把纯水的冰点规定为0℃，沸点为100℃，中间100等分，每一等分就为1℃。
②华氏温标：以t表示，符号F，它规定在一个标准大气压下，把纯水的冰点规定为32F，沸点为212F，中间180等分，每一等分就为1F。
25T南昌局客车空调系统培训教材唐山机车车辆厂2005年6目录第一章空气调剂用差不多概念……………………………………………………………2第二章客车空调系统的组成及作用 (2)第二节客车车内参数对人员舒服性的阻碍 (4)第三节客车空调系统要紧类型及优缺点 (4)第四节客车空调的空气处理过程 (2)第五节客车空调系统的组成及作用 (5)第三章客车空调机组工作原理 (2)第二节制冷剂及其特性 (4)第三节客车空调的降温 (5)第四节客车空调的升温 (5)第二节客车空调制冷量测定条件及承诺偏差 (7)第三节要紧技术参数 (7)第五章客车空调机组的安装使用与调剂 (17)第二节使用与调剂 (18)第二节客车空调运行时的故障及处理 (22)第七章客车空调机组的修理 (25)第二节制冷系统的气密性试验和检漏 (25)第三节制冷系统的抽真空 (28)第五节排空气 (30)第八章客车空调机组检修规程 (32)第九章附表 (35)第一章空气调剂用差不多概念世界上所有的物质差不多上由分子组成，这些分子在作不规则运动和振动时产生的热量就称为该物质的热能，热能的大小取决于分子的运动速度，而速度由取决于本身的温度的高低。
一、温度1、温度的概念物体的冷热程度叫物体的温度两物体温度不同就会发生热传递，温度高的物体起热量就必定传到温度低的物体上，直到两个物体的温度相等为止。
2、温度的两种表示方法①摄氏温标：它是一种百度温标，以t表示，符号℃，它规定在一个标准大气压下，把纯水的冰点规定为0℃，沸点为100℃，中间100等分，每一等分就为1℃。
②华氏温标：以t表示，符号F，它规定在一个标准大气压下，把纯水的冰点规定为32F，沸点为212F，中间180等分，每一等分就为1F。
3、两种单位的换算方法摄氏温度：℃＝5／9（华氏温度－32）华氏温度：F＝（9／5×摄氏温度）＋324、温度状态①干球温度：用温度计所测得的空气温度，也确实是该空气的实际温度。
②湿球温度：用湿球温度计测得的温度，干湿球温度的差值反映了空气相对湿度的大小。
③露点温度：指湿空气在某一温度下，冷却到＝100％时所对应的温度，现在湿空气达到了饱和状态二、压力1、压力的概念单位面积上所受的垂直作用力，称为压力或压强。
单位：Pa mmHg,kgf/cm22、各单位间的换算关系一标准大气压＝760 mmHg＝1.013×105 Pa1 kgf/cm2＝9.8×104 Pa＝98kPa1M Pa＝106 Pa＝10 kgf/cm23、压力的几种常用表示方法①绝对压力：制冷系统的真实压力②表压力：用压力表测量时表针所指示的压力。
P表＝P绝－B（B为当地的大气压力）③真空度：指制冷系统内部的绝对压力小于当地大气压力的数值，压强值越低，表示真空度越高。
即P真＝B－P绝三、湿度1、湿度的概念表示湿空气中水蒸汽的含量2、湿度的两种表示方法①绝对湿度：1 m3的湿空气中含有水蒸汽的质量，称为空气的绝对湿度，kg/cm3②相对湿度：表示湿空气中所含蒸汽接近饱和状态的程度。
相对湿度值越小，表示空气越干燥，吸水力越强。
四、含湿量在一定的湿空气中所含水蒸汽的质量（g）与干空气（kg）的比值为湿空气的含湿量。
第二章客车空调系统的组成及作用第一节空调客车的进展及展望随着我国社会主义现代化的进展，人民的生活水平不断的提高，国际间的交流日益增多，外贸和旅行事业的日益兴盛，旅客运输等提出了更高的要求，为此，装设能制造适当低温的环境的制冷装置，使铁道车辆进展的方向，专门是高速旅客列车采纳空调技术是势在必行。
1966～1968年，四方、中越联运18型空调软卧及硬卧车，本车供电分装式车内及车下机组。
1976年之后，四方厂为“广九”铁路生产了“广九”空调客车，由浦镇厂生产了空调餐车，空调装置采纳了半封闭压缩机，发电车集中供电。
1980～1981年，四方厂、长春厂、浦镇厂分不试制了25.5m干线空调车，集中供电，半封闭式压缩机，分装式空调机组。
为了探求适应我国条件的客车空调装置，从1980年开始，长客厂开始引进和试制了单元式空调机组，分装在新造22型车的顶部，由发电车集中供电。
1991年140辆25G型，集中供电的客车，目前已批量生产。
到目前为止，我国已生产准高速列车200km/h,270km/h等客车，既有线路上提速直达客车160km/h,200 km/h电动车组的引进及300 km/h高速车的生产，中国铁路正进入飞速进展的新时代。
第二节客车车内参数对人员舒服性的阻碍为了保证旅客在旅途中躯体健康、减轻疲劳、依照人们的生活适应、人体生理卫生要求以及客车车厢的特点，能够明白阻碍人体卫生和舒服的环境参数是：车内空气的温度和相对湿度；人体周围空气的流淌速度；车内空气的洁净度；车体内墙板的壁面温度以及车厢内的噪声。
下面逐条分析它们对舒服度的阻碍。
一、车内空气的温度和相对湿度。
在正常条件下，人体新陈代谢热若与人体向周围环境散发的热量保持平稳时，人就会感受舒服，如环境温度过低或过高，使平稳不能坚持时，人就会感受热或冷，热或冷的感受超过一定限度时，人就觉得不舒服，甚至生病。
人体新陈代谢热与人摄入的食物结构、食物量、性不、年龄以及活动程度有关。
以摄入淀粉类食物为主的国人和以动物蛋白、脂肪为要紧食物的西方人相比，产生的代谢热是不相同的，另外，男性的代谢热高于女性，成年人的代谢热高于儿童或老年人，活动量越大，人体代谢热也越大。
国内在空调客车的设计运算中，一名成年男子在静坐状态下每小时所散发的全部热量（显著＋潜热）约为419KJ/h。
人体的代谢热通过皮肤和呼吸散发到周围空气中去。
当人体周围的空气温度低于26.7℃,人体代谢热要紧靠皮肤与空气对流、传导、辐射等方式散发热量，这时空气湿度对人体舒服度的阻碍不甚显著。
当人体周围的空气温度高于28℃时，单靠皮肤与空气对流、传导、辐射已不能完全散发人体的代谢热，还需要以皮肤表面汗液的蒸发作为散热方式，这时空气的相对湿度值对人体舒服度的阻碍就比较明显了。
二、人体周围空气的流淌速度。
气流速度阻碍人体散热，气流速度增大时，能够加大皮肤表面的对流散热和加剧汗液的蒸发，从而增加散热成效。
但气流速度也不是越大越好，专门是温度较低速度较高的气流，长期作用在人体上时，同样会产生不舒服的感受，在人体抗击力较弱时（如老年人或晚上睡眠时）甚至还会引起感冒等病症。
因此，气流速度应操纵在一个范畴内。
三、车内空气的洁净度。
阻碍车内空气的洁净度的因素是：旅客产生的尘埃粒子、人呼吸所排出的CO2以及由于车内装饰物品或旅客携带物品所产生的有害气体或令人不愉快的气体。
尘埃、有害气体使车厢内的空气变得污浊。
相关于车厢内空气，车厢外的大气是新奇的，因此不断吸入车外新奇空气，用它对车内空气进行稀释，并不断地滤去空气中的尘埃粒子，就能够使车内空气保持一定的洁净度。
四、壁面温度。
夏季当客车内壁面温度过高时；或者在冬季客车内壁面温度过低时，由于辐射的缘故，会给靠近壁面的旅客生产“热”或“冷”的感受，那个因素要紧是由于车体隔热壁结构和隔热材料厚度不当造成的。
五、车内噪声。
低速车辆噪声要紧来自轮轨。
其次是车辆零部件之间的冲击、振动（如风挡、车钩、基础制动件）和气流与车体外表面的磨擦作用。
高速车辆噪声则以气流与车体外表面（包括受电弓）的磨擦噪声为主。
空调客车还有空调机组产生的噪声（要紧是通风机组的噪声和气流在风道中流淌的噪声）噪声值超过一定限度时，会使旅客容易感受疲劳，注意力不集中，情绪容易烦燥，长时刻在高噪声场所的人还会使听觉受到损害。
关于高速、准高速客车来讲，由于采取了许多隔振降噪措施，车厢有较好的密闭性能，使空调机组的噪声阻碍相对显得明显起来，因而操纵空调机组噪声应引起重视。
综合上述分析，结合中国的国情，空调客车车内空气参数参考值如下：车内空气温度范畴，夏季——22℃－28℃冬季――18℃－20℃车内空气相对湿度范畴，夏季――不大于65％冬季――不小于30％二氧化碳容积浓度不超过0.15%车内空气流淌速度范畴，夏季――0.25～0.35m/s冬季――0.05～0.20m/s新奇空气量：15～25m3/人.时（冬季要略低）车内空气含尘量：1mg/m3车内噪声：不超过68dB(A) 软卧车包房内不超过65dB(A)第三节客车空调系统要紧类型及优缺点我国客车空调系统要紧有二种类型：集中式和车顶单元式。
集中式空调系统如图3－1所示。
集中式空调装置是指一辆客车安装一套通风、加热、加湿和制冷系统的装置，通常是将制冷机组安装于车下，而将通风系统及空气冷却器、空气预热器及加热器等安装于车顶的一端。
集中式空调系统由于制冷压缩机组安置在车下，故重心较低，但制冷设备的管路较长，容易产生漏泄，一旦压缩机显现故障，全车即失去制冷能力。
车顶单元式空调系统是将压缩机，冷凝器、毛细管节流装置、蒸发器、通风机、空气予热器等组合在一起，成为一个单元。
安装在车顶上，故称为“车顶单元式”。
车顶单元式空调机组由于将各制冷空调元件安装在一个刚度专门大的不锈钢箱体内，制冷系统管路专门短，因而不易发生制冷剂泄漏，而且每一节客车有2－4台制冷压缩机组，即使某一台压缩机发生故障。
其它机组仍能够坚持一定的车内空气参数，这就提高了制冷系统的可靠度。
车顶单元式空调机组还具有结构简单，安装方便。
检修工作量小、节约能源等特点。
因此在铁路客车空调机组中受到广泛的欢迎，得到较快的进展。
目前客车空调差不多上都采纳这种型式，而且针对不同车种的要求，对车顶单元式空调机组进行了定型。
空调机组对空气的处理分为二种情形。
即夏季对空气进行减湿冷却的处理，冬季对空气进行加热处理。
春秋季节只运行通风机组进行通风即可。
空调机组的夏季空气处理过程。
图2－1示出了夏季空气处理过程。
图2－1 夏季空气处理过程图中B点是保证舒服度要求的夏季车内空气状态点。
A点是夏季室外新奇空气的状态点。
通风机组将一定比例的新奇空气与室内的再循环空气吸入并混合后，成为C点状态，送到蒸发器，在通过蒸发器时由于蒸发器表面温度较低，因此，空气与蒸发器表面进行了热质交换，即蒸发器冷表面吸取空气的热量。
使空气温度下降，与此同时空气中含有的水蒸汽也在蒸发器表面凝聚成水析出。
使空气得到冷却和减湿的处理。
离开蒸发器时，空气变得低温干燥的D点状态，该状态的空气被送入车内，吸取旅客散发的水蒸气量和各种进入车体的热量，坚持车内空气在B点状态，因此我们讲夏季空气的处理过程是一个减湿冷却过程。
在图中即为CD。
第五节客车空调系统的组成及作用为了获得旅客舒服要求的空气参数，就应该采取必要的技术措施，客车空调系统确实是要紧的措施。
空气调剂确实是把通过一定处理之后的空气，以一定方式送入车内，使车内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度操纵在适当范畴内的技术，为此客车空调装置应由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动操纵系统等五个差不多部分组成。
