两种大型客车空调制冷系统

第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。

通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。

CRH2型动车组车底安装的空调装置为每1节车厢2台、换气装置为每1节车厢1台。

3、6号车厢内设置有空气净化机。

驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。

第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍、基本技术规格(1) 安装方式：准集中方式底架下安装。

(2) 主电路输入：单相交流、50Hz、400 +37% V(3) 控制电路输入:单相交流、50Hz、100 ±10% V直流：100 ±10% V(4) 冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制(5) 暖气控制方式：电热器多级控制。

(6) 冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW (32,000kcal/h ) /台以上。

客室热交换器吸入空气干球温度：28 ±1.0 C客室热交换器吸入空气湿球温度：23 ±1.0 C客室外热交换器吸入空气干球温度：33 ±1.5 Cb. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW (25,000kcal/h ) /台以上。

客室热交换器吸入空气干球温度：35 ±1.0 C客室热交换器吸入空气湿球温度：28 ±1.0 C客室外热交换器吸入空气干球温度：55 C无需因冷媒压力过大的保护动作。

(7) 暖气能力：24kW/台以上(8) 循环风量：在静压68mmAq时为60m 3/min/台以上。

(9) 其它a. 夏季在气温为33 C、湿度为80%及皿2车150 %乘车时(150人乘车时)，客室温度可保持在26 C以下。

在气温为40 C、湿度为55 %及M2车100 %乘车时(100人乘车时)，客室温度可保持在28 C以下。

东风天翼纯电动客车空调功能键一、简介东风天翼纯电动客车是一款新能源客车，具有环保、经济、安全等优点。

其中，空调功能键是车辆中重要的功能之一。

二、空调系统概述1. 空调系统组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥瓶和电控系统等组成。

2. 空调制冷原理空调制冷原理是通过汽车压缩机将低温低压制冷剂吸入，经过压缩后变为高温高压气体，然后通过冷凝器散热降温变成高温高压液体，再通过蒸发器蒸发吸收室内热量，从而达到降温的效果。

三、空调功能键介绍1. 温度控制键温度控制键可根据用户需求对车内温度进行设定，分为“+”和“-”两个按键，分别用于升高和降低车内温度。

2. 风速控制键风速控制键可根据用户需求对风速进行设定，分为“+”和“-”两个按键，分别用于增大和减小风量。

3. 模式控制键模式控制键可根据用户需求对空调模式进行设定，分为“面部除霜”、“面部通风”、“面部通风与脚部除霜”和“脚部除霜”四种模式。

4. 循环控制键循环控制键可根据用户需求对空气循环方式进行设定，分为“内循环”和“外循环”两种模式。

内循环是指车内空气循环，外循环是指车外新鲜空气进入车内。

5. 空调开关键空调开关键用于打开和关闭空调系统，当按下该按键时，系统会自动启动或关闭。

四、使用注意事项1. 温度设定要适当，过高或过低都会影响驾驶舒适性。

2. 风速不宜过大或过小，以免造成不必要的噪音或温度不均衡。

3. 空调模式应根据实际需要进行选择。

4. 内循环一般用于车内温度较高时使用，外循环一般用于天气较好时使用。

5. 长时间停车后再次使用空调时应先打开车窗通风几分钟。

五、结语东风天翼纯电动客车空调功能键是车辆中重要的功能之一，合理使用可以提高驾驶舒适性和行车安全性。

在使用过程中，应注意控制温度、风速、模式和循环方式等因素，以达到最佳效果。

两种大型客车空调制冷系统两种大型客车空调制冷系统1 热气旁通阀控制式独立空调制冷系统在热气旁通阀控制式独立空调制冷系统中，制冷剂的循环和在一般空调中制冷剂的循环基本相同，即制冷剂的循环为：压缩机→冷凝器→储液器→过冷器→干燥器→膨胀阀→蒸发器→压缩机（图1）。

压缩机曲轴通过联轴器与副发动机（辅助发动机）的飞轮直接连接，由副发动机驱动。

由于大客车空调制冷量大，所以一般在冷凝器后还设置有过冷器，以进一步冷却制冷剂。

1—过冷嚣；2-干燥器；3-压缩机；4-副发动机；5-视液镜；6-膨胀阀；7-蓄电池；8-恒温器；9-外平衡管接口；10-波纹譬式恒温器；11-蒸发嚣；12-外平衡管；13-热气旁通阀； 14-储液器；15-冷凝器图1 热气旁通阀控制式独立空调制冷系统在空调制冷系统中设有热气旁通阀（Hot Gas By-pass Valvc，简称HGBV）。

其功用是：当蒸发器表面温度降到O℃时，将从冷凝器中出来的高温、高压液态制冷剂送到蒸发器出口，以控制蒸发压力，使它不低于O.308MPa和防止蒸发器表面结冰。

热气旁通阀由温度控制电路控制，热气旁通阀的开启可使高压侧压力降低0.1MPa，低压侧压力升高O.04MPa。

热气旁通阀控制式独立空调制冷系统适用于客流量大和车速慢的城市客车（公共汽车）。

我国很多客车制造厂都采用这种空调制冷系统。

2 恒温器控制的双机并联非独立空调制冷系统由于现代客车所用的发动机具有较大的功率，而发动机室的空问却很有限，所以有些客车空调制冷系统采用2只相互独立的小型压缩机（双机并联）来满足客车对制冷量的要求（图2）。

1-波纹管式恒温器；2-外平衡管；3-蒸发器与风扇；4、11-热敏电阻式恒温器；5、1O-电磁离合器线圈；6、7-压缩机；8-冷凝器与风扇；9-储液干爆器；12-压力调节器图2 恒温器控制的双机并联非独立空调制冷系统发动机通过电磁离合器驱动压缩机运转。

2台压缩机分别装于发动机两侧，其电磁离合器的工作均由热敏电阻式恒温器控制。

客车空调原理
客车空调是一种用于调节车内温度和湿度的设备。

它基于蒸发冷却和制冷循环原理工作。

首先，空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。

压缩机是整个系统的核心部件，它将低压低温的制冷剂气体压缩成高压高温的气体。

冷凝器是用于散热的部件，它将高温气体中的热量释放到外部环境中，使气体冷却并变成高压液体。

膨胀阀是用于控制制冷剂流量的装置，它使高压液体通过膨胀后变成低压低温的液体。

蒸发器是实现降温效果的关键部件，它吸收车内热量并将液体制冷剂蒸发为制冷剂气体。

当空调系统运行时，制冷剂经过循环往复流动。

首先，压缩机将制冷剂气体压缩，使其温度升高。

然后，气体进入冷凝器，通过散热将热量释放到外部环境中，使气体冷却并变成高压液体。

接下来，高压液体通过膨胀阀，压力降低，使液体成为低压低温的液体。

最后，制冷剂流经蒸发器，吸收车内热量，使液体制冷剂蒸发为制冷剂气体。

这些制冷剂气体被重新吸入压缩机，开始新一轮循环。

通过不断的制冷剂循环，空调系统可以降低车内温度。

当热空气通过蒸发器时，热量被吸收并转移到制冷剂上，然后通过冷凝器释放到外部环境中。

这样，车内的空气温度被控制在舒适的范围内。

除了降温功能，空调系统还可以调节湿度。

当热空气通过蒸发器时，水分也会被吸收并凝结在制冷剂上。

随着凝结水的积累，
空调系统将其排出车外，从而降低车内的湿度。

总结来说，客车空调利用压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件，通过制冷剂循环来降低温度和调节湿度。

这种原理使得空调系统成为舒适驾乘的必备设备。

第七章空气调节系统时速200公里CRH2型动车组空调系统与国内客车空调系统有很大的区别，是一种全新的空调系统。

通过与国内客车空调系统的比较，对CRH2型动车组空调系统进行简单介绍。

CRH2型动车组车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台。

3、6号车厢内设置有空气净化机。

驾驶室设单独的空调装置及车内压释放阀。

第一节客室空调装置图7-1 客室空调装置外形图CRH2型动车组客室空调系统如图7-1 所示，下面针对其构成和技术参数进行介绍。

一、基本技术规格（1）安装方式：准集中方式底架下安装。

（2）主电路输入：单相交流、50Hz、400 +24-37% V页脚内容1（3）控制电路输入：单相交流、50Hz、100±10% V直流：100±10% V（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。

（5）暖气控制方式：电热器多级控制。

（6）冷气能力a. 当标准条件为以下条件时为37.21kW（32,000kcal/h）/台以上。

客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃b. 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW（25,000kcal/h）/台以上。

客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃无需因冷媒压力过大的保护动作。

（7）暖气能力：24kW/台以上（8）循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上。

（9）其它页脚内容2a. 夏季在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。

在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。

b. 冬季在气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。

铁路客车空调机组的组成
铁路客车空调机组是用于铁路客车内部空调系统的主要设备，它的组成主要包括以下几个部分：
1.压缩机：压缩机是空调机组的核心部件，主要用于压缩制
冷剂。

常见的压缩机种类有螺杆式压缩机、活塞式压缩机
或涡旋式压缩机等。

2.冷凝器：冷凝器是用来将压缩机压缩过的高温高压制冷剂
释放热量，并将制冷剂冷却成液体。

冷凝器通常由管道和
散热器组成，通过散热器中的风或水来散发热量。

3.膨胀阀：膨胀阀负责控制制冷剂从高压状态流入低压状态，
减压并膨胀。

它可以调节制冷剂的流量和压力，以达到控
制空调系统温度和压力的目的。

4.蒸发器：蒸发器是将制冷剂通过蒸发吸收室内热量并制冷
的部分。

蒸发器通常位于车厢内部，通过通风系统将室内
空气与制冷剂进行换热，使车厢内温度降低。

5.风扇和送风系统：风扇用于将冷空气通过车厢内部的通风
系统均匀分布，确保车厢内的空气流通。

6.控制系统：控制系统负责监测车厢内的温度、湿度等参数，
并根据设定的参数自动调节压缩机、膨胀阀、风扇等部件
的工作状态，以实现空调系统的稳定运行。

以上是铁路客车空调机组的主要组成部分。

具体的机组构成可能会因车型和空调系统的规格要求而有所不同，但大致上都包
括了上述关键部件。

客车空调工作原理
客车空调的工作原理主要分为制冷循环和空气循环两个部分。

制冷循环是通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件来实现的。

首先，压缩机将低温低压的制冷剂气体吸入并压缩，使其温度和压力升高。

然后，热量通过冷凝器散发出去，使制冷剂气体冷却并变成高温高压的气体。

接下来，高温高压的制冷剂流经膨胀阀，膨胀阀的作用是减小制冷剂的压力，使其变成低温低压的气体进入蒸发器。

在蒸发器中，制冷剂吸收外界空气中的热量，使得空气温度降低，制冷剂自身则变成低温低压的气体，然后再次进入压缩机循环。

空气循环是通过风扇和空气管道等组件来实现的。

风扇将室外空气吸入空气管道，并经过过滤净化后送入车内。

同时，空气管道也连接了除湿器和加热器等设备。

在夏季，除湿器会将进入车内的空气中的水分凝结去除，以降低车内的湿度。

而在冬季，加热器会对导入车内的空气进行加热，以提供舒适的温度。

通过制冷循环和空气循环的配合工作，客车空调系统能够为乘客提供适宜的车内温度和湿度条件。

这种工作原理在夏季可以将室外的热量和湿度排出，同时通过冷凝的方式将车内空气冷却，以达到降温的目的。

在冬季，则是通过加热空气，改善车内的温度。

客车空调原理客车空调是指在客车内部为乘客提供舒适的温度和空气质量的系统。

客车空调的原理是通过循环利用制冷剂来调节空气温度，从而达到控制车内温度的目的。

客车空调系统通常由压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等组成，下面我们来详细了解一下客车空调的原理。

首先，客车空调系统的工作原理是基于制冷循环的。

制冷循环的过程中，制冷剂在不同的状态下完成了吸热、放热和蒸发等过程，从而达到降低空气温度的效果。

在客车空调系统中，制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压气体，然后进入冷凝器，通过散热器散发热量，冷却成高压液体。

接着，高压液体制冷剂通过膨胀阀减压，变成低温低压的液体，进入蒸发器。

在蒸发器中，低温低压的制冷剂吸收车内空气的热量，使得空气温度下降，同时制冷剂变成低温低压的蒸汽，然后再被压缩机吸入，循环往复。

其次，客车空调系统的制冷剂循环过程是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件共同完成的。

其中，压缩机是制冷循环的动力来源，它能够将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其转变成高温高压的气体。

冷凝器则是通过空气或者水的方式，将高温高压的气体制冷剂冷却成高压液体。

膨胀阀的作用是将高压液体制冷剂减压成低温低压的液体，然后进入蒸发器。

蒸发器是客车空调系统中最重要的部件之一，它通过吸收车内空气的热量，将制冷剂从液体转变成蒸汽，从而降低车内空气的温度。

最后，客车空调系统的原理是通过不断循环利用制冷剂，调节空气温度，从而为乘客提供舒适的乘车环境。

在客车空调系统中，各个部件之间密切配合，共同完成了制冷循环的过程，从而实现了空调系统的正常工作。

同时，客车空调系统还需要通过空调控制器来实现对空调系统的控制和调节，以满足不同乘客对空调温度的需求。

总之，客车空调系统的原理是基于制冷循环的，通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件共同完成制冷循环的过程，从而调节空气温度，为乘客提供舒适的乘车环境。

通过了解客车空调系统的原理，我们可以更好地理解空调系统的工作过程，从而更好地使用和维护客车空调系统，为乘客提供更加舒适的乘车体验。