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铁道客车空调系统设计技术首先，对于铁道客车空调系统的设计来说，最重要的是选择合适的制冷剂。
制冷剂的选择应考虑其对环境的影响和系统的性能。
目前常用的铁道客车空调系统制冷剂主要有R407C、R134a和R410A等。
这些制冷剂具有低毒性、低燃烧性和良好的热力性能，能够满足铁道客车空调系统对制冷剂的要求。
其次，设计铁道客车空调系统需要考虑合适的风量和温度控制系统。
空调系统的风量设计应能够满足车厢内部的空气流通要求，以保证车厢内的空气新鲜、舒适。
同时，温度控制系统应能够根据乘客需求自动调节车厢内的温度，以提供舒适的乘车环境。
为了实现这一目标，可以采用风量和温度传感器等设备，结合控制算法实现精确的控制。
此外，优化空调系统结构也是铁道客车空调系统设计的重要一环。
传统的空调系统设计中，空调设备通常安装在车顶上，这样的设计存在噪音和空气分布不均匀的问题。
为了解决这些问题，可以采用底部进风和顶部出风的结构，通过底部进风引导新鲜空气，然后通过顶部出风口均匀分布到车厢各处。
这样的设计能够提供更好的舒适度和乘客体验。
此外，为了增加空调系统的能效，可以采用变频调速技术。
传统的空调系统通常采用定速压缩机，效能较低。
而采用变频调速技术的空调系统能够根据车厢温度的需求，实现压缩机的自动调速，保证能效的同时减小噪音和磨损。
这样的设计能够提高能效，减少能源消耗。
除了上述设计技术，还有一些其他技术在铁道客车空调系统的设计中也有应用。
例如，可以采用热泵技术，通过热泵循环系统，将室外的低温热能提取出来，供给车厢的加热系统使用，从而实现能源的高效利用。
此外，还可以通过智能控制技术，实现对空调系统的远程监控和控制，提高系统的稳定性和可靠性。
综上所述，铁道客车空调系统设计技术涉及多个方面，包括选择合适的制冷剂、设计风量和温度控制系统、优化空调系统结构、采用变频调速技术等。
这些设计技术能够提高空调系统的性能，提供舒适的乘车环境，同时也能够增加能效和降低能源消耗。
大中型客车变频空调研发生产方案一、实施背景随着社会的发展和科技的进步，人们对公共交通工具的需求和要求也在不断提高。
大中型客车作为公共交通的重要组成部分，其舒适性和能源效率越来越受到关注。
传统的大中型客车空调系统存在多种问题，如能耗高、舒适性差、控制精度低等，这些问题可以通过采用变频技术得到有效解决。
因此，开展大中型客车变频空调的研发生产具有重要意义。
二、工作原理大中型客车变频空调系统主要由变频器、压缩机、冷凝器、蒸发器、电控系统等组成。
变频器通过调节压缩机电动机的电源频率，控制压缩机的转速，从而实现对制冷剂流量的控制。
冷凝器和蒸发器分别用于散热和制冷。
电控系统则根据实际温度和设定温度的差异，自动调整变频器的频率，从而调整压缩机的转速和制冷剂的流量。
三、实施计划步骤1.开展市场调研，了解大中型客车空调系统的现状及客户需求。
2.设计变频空调系统的方案，包括硬件和软件部分。
3.采购相关元器件和材料，确保质量符合要求。
4.搭建实验平台，进行模拟实验和性能测试。
5.对实验结果进行分析和优化，确保系统的性能和稳定性达到预期要求。
6.进行小批量生产，验证生产工艺和成本控制。
7.根据生产实际情况，对设计方案进行进一步优化和完善。
8.逐步推广至市场，与大中型客车制造商合作，实现批量生产。
四、适用范围本研发生产方案适用于大中型客车、城市公交车等公共交通工具领域。
通过采用变频技术，可以显著提高空调系统的舒适性和能源效率，同时降低运营成本和维护难度。
此外，本方案还可适用于其他需要高效制冷和制热的设备领域，如工业用空调、建筑用空调等。
五、创新要点1.采用了先进的变频技术，实现了对制冷剂流量的精确控制，提高了空调系统的舒适性和能源效率。
2.设计了智能电控系统，可根据实际温度和设定温度的差异，自动调整变频器的频率和压缩机的转速，实现了智能化的温度控制。
3.采用了环保型制冷剂，有利于保护环境。
4.采用了模块化设计，便于生产和维护，降低了生产成本和维护难度。
大中型客车非独立式空调系统设计关键技术分析陈传强【摘要】目前,我国大中型客车里面的空调设备多为非独立式空调系统,该系统虽然有许多优点,但在使用时,还需要注意一些有关事项.以大中型客车非独立式空调系统为研究对象,对相关设计关键技术进行讨论,旨在为非独立式空调系统应用创造更多新的技术支持,也为乘客带来更多福利.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】2页(P94,96)【关键词】大中型客车;非独立式空调;系统设计【作者】陈传强【作者单位】郑州科林车用空调有限公司,郑州 450001【正文语种】中文作为客车里面最重要的一个设备—空调，其性能好坏直接影响着司机和乘客的舒适感，在大中型的客车中，这点尤其重要。
1 空调系统制冷量具体内容现在空调系统制冷时用的计算方法是热传学原理计算方法。
热传学原理包括稳定传热计算法和非稳定传热计算法。
非稳定传热计算法虽然计算量大，但计算比较准确，因为这种计算方法把车辆实际运行情况计算在内，所以需要有许多假设条件，但这样就会产生一些偏差；稳定传热计算法就是计算车厢的热负荷，包括太阳辐射到车里的热量和车窗外传来的热量等许多热流。
特别注意的是，在计算时，一定要符合国家相关标准。
在公路客车和旅游客车空调制冷量都是要满足规定标准，根据车里面的人员数量，每个人的平均制冷量要在2000kJ/h以上；城市里面的客车空调系统制冷量，则应该按照车厢容积装机制冷量来核算。
2 蒸发器和冷凝器的安装设计具体内容独立式空调包括内置式和顶置式两种形式，而在实际生活中，顶置式应用比较常见。
2.1 内置式安装说明一般安装在车厢后面还有车厢内顶两侧安装的空调都是非独立内置式空调蒸发器。
在这样蒸发器安装时，应该尽量向上安，紧贴车厢顶部，留出让乘客乘坐的空间。
2.2 顶置式安装说明内容在大中型客客车中多采用前置式和中置式两种安装方式。
现在客车发动机一般都在后面，所以前置式空调可以平衡车负载，让车行驶的更加平稳；中置式客车会让车里面的气流流通的比较顺畅，可以让车厢前后温度保持平衡；顶置式的空调冷凝器可以装在车顶上，还要注意远离尘土和砂石。
客车空调系统的设计计算南晓峰;桓晓锋【摘要】阐述空调制冷系统部件的参数选择及其对客车空调系统的影响,并提出制造及使用中的注意事项.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2011(033)001【总页数】3页(P12-14)【关键词】客车;空调系统;部件选择;设计计算【作者】南晓峰;桓晓锋【作者单位】郑州宇通客车股份有限公司,郑州,450016;郑州科林车用空调有限公司,郑州,450016【正文语种】中文【中图分类】U463.5+1.02客车空调系统按压缩机驱动方式分为独立式（空调系统自带发动机）、非独立式（空调系统由客车发动机驱动）和电力驱动式。
考虑到降噪、减重以及经济性等原因，目前大多数客车都选择非独立式空调。
非独立式空调系统是利用整车发动机的一部分功率，通过制冷剂周而复始地气化、液化把车内热量带到车外，以实现降温的目的；同时，由于蒸发器表面的温度低于空气露点温度，车内空气流经蒸发器时，空气中的水分凝结成露水并流经车外，以实现除湿的目的。
压缩机是空调系统的“心脏”。
目前空调系统所使用的压缩机均为容积式制冷压缩机，主要分为曲轴连杆式、斜盘式和涡旋式等。
目前中小型客车上主要使用的是排量较小的斜盘式和涡旋式；大型客车空调则需要使用排量较大的曲轴连杆式，即往复活塞式。
部分大中型客车由于结构限制或者为了降低成本，往往采用双系统或者二拖一的形式。
双系统即是由两个斜盘式压缩机各自组成的两套相同的空调系统共用一个顶置外壳；二拖一系统则是一套空调系统使用两台压缩机并联。
压缩机转速取决于发动机转速及两者间的传动比。
根据发动机附件的传动布置情况，发动机曲轴带轮总是大于压缩机的带轮，即压缩机总是比发动机转得快。
压缩机排量L与蒸发器产冷量Q0以及压缩机转速n之间的关系式：式中λ为压缩机输气系数或容积效率（等于压缩机实际体积流量Vr同理论体积流量Vt的比值）；ν″为压缩机吸气口处制冷剂蒸气比容，m3/kg；n为压缩机转速，r/min；x为蒸发器出口处制冷剂的干度，一般取为0.15；γ为制冷剂在相应蒸发温度下的气化潜热，kJ/kg。
汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。
汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。
本文主要阐述了非独立式空调系统在大客车上的应用。
一共分为七个部分，第一部分为客车非独立空调系统的基本原理和结构，重点指明了客车空调的工作原理，并对非独立空调系统的结构以及各个部件在系统中的分布进行了详细的介绍。
第二部分主要介绍了大客车空调系统的热负荷并对其进行分析计算，此外，对汽车空调的节能途径也进行了一系列探讨。
第三、四部分分别介绍了客车空调的制冷系统、取暖系统，了解其特点以及空调系统的组成。
第五部分为非独立式空调系统通风，空气净化处理，并说明其目的以及对系统的维护。
第六部分为非独立式空调系统对压缩机、制冷剂及干燥剂的采用，其中针对压缩机的类型及制冷剂的选择进行了详细的说明。
最后一部分介绍了汽车空调的调节内容及自动保护。
关键词：汽车空调；蒸发器；冷凝器；压缩机；热负荷Automotive industry is one of the pillar industries in china, and its development will lead the development of automotive air-conditioning industry. As the application of air-conditioning technology on the automotive, automotive air-conditioning can create micro-car indoor thermal comfort environment, and maintain vehicle air temperature, humidity, flow, cleanliness, noise and pressure in the standard area of thermal comfort. It isn’t only good for protecting the health of the drivers and passenger improving the work efficiency and life quality, but also has a positive effect to increase the driving safety of the automotive.This thesis mainly expands the application of non-independent air-conditioning system on the bus. It consists of seven parts, the first part is the basic principles and structure of non-independent air-conditioning system on the bus, and it emphasizes the working principle of bus air-conditioning system, and introduces the structure of non-independent air-conditioning system and the distribution of distribution of each subassembly in system. The second part mainly introduces the heat load of bus air-conditioning system, and it also analyses and calculates the heat load. Besides, it carried out a series discussion about the energy-saving approach of automotive air-conditioning. The third and fourth parts introduce the refrigeration system and heating system of bus air-conditioning, make people know their characteristics and the composition of air-conditioning system. The fifth part is about the ventilation of non-independent air-conditioning system, air purification. It also states its purpose, as well as the maintenance of the system. The sixth part is the adopting of the non-independent air-conditioning in desiccant cooling agent, including for the type of compressor and refrigerant selection of detail. And it introduces the type of desiccant cooling agents, the choice of desiccant cooling in detail. The last part introduces the automatic protection and automatic protection of vehicle air-conditioning.Key words:Automotive air-conditioning; evaporator; condenser; compressor; heat load就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。
毕业设计（论文）（说明书）题目：汽车空调的设计与原理姓名：编号：摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然，汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。
汽车空调的作用已经是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调的需求越来越迫切，对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。
通过教学、设计、科研和维修经验以及搜集国内外资料的基础上对本汽车空调系统进行设计，从而使我更加深入地了解和掌握汽车空调的构造、原理、设计及一些实用维修技术的提高。
关键词：汽车空调，性能匹配，汽车空调设计目录第1章绪论1.1 研究意义及目的汽车空调的作用已经是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调的需求越来越迫切，对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。
通过教学、设计、科研和维修经验以及搜集国内外资料的基础上对本汽车空调系统进行设计，从而使我更加深入地了解和掌握汽车空调的构造、原理、设计及一些实用维修技术的提高。
1.2 国内汽车空调的发展在中国，汽车空调业在1983年前基本上是一纸空白，汽车空调基本上要靠进口组装，1983年以后，少数企业开始从国外引进技术和生产设备，从1986年开始不少地方和企业争上项目，经过近20年的发展，国内汽车空调业在新品开发及合资合作方面均取得了比较大的突破。
近两年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100％，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
大客车非独立空调系统设计摘要汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。
汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。
本文主要阐述了非独立式空调系统在大客车上的应用。
一共分为七个部分，第一部分为客车非独立空调系统的基本原理和结构，重点指明了客车空调的工作原理，并对非独立空调系统的结构以及各个部件在系统中的分布进行了详细的介绍。
第二部分主要介绍了大客车空调系统的热负荷并对其进行分析计算，此外，对汽车空调的节能途径也进行了一系列探讨。
第三、四部分分别介绍了客车空调的制冷系统、取暖系统，了解其特点以及空调系统的组成。
第五部分为非独立式空调系统通风，空气净化处理，并说明其目的以及对系统的维护。
第六部分为非独立式空调系统对压缩机、制冷剂及干燥剂的采用，其中针对压缩机的类型及制冷剂的选择进行了详细的说明。
最后一部分介绍了汽车空调的调节内容及自动保护。
关键词：汽车空调；蒸发器；冷凝器；压缩机；热负荷AbstractAutomotive industry is one of the pillar industries in china, and its development will lead the development of automotive air-conditioning industry. As the application of air-conditioning technology on the automotive, automotive air-conditioning can create micro-car indoor thermal comfort environment, and maintain vehicle air temperature, humidity, flow, cleanliness, noise and pressure in the standard area of thermal comfort. It isn’t only good for protecting the health of the drivers and passenger improving the work efficiency and life quality, but also has a positive effect to increase the driving safety of the automotive. This thesis mainly expands the application of non-independent air-conditioning system on the bus. It consists of seven parts, the first part is the basic principles and structure of non-independent air-conditioning system on the bus, and it emphasizes the working principle of bus air-conditioning system, and introduces the structure of non-independent air-conditioning system and the distribution of distribution of each subassembly in system. The second part mainly introduces the heat load of bus air-conditioning system, and it also analyses and calculates the heat load. Besides, it carried out a series discussion about the energy-saving approach of automotive air-conditioning. The third and fourth parts introduce the refrigeration system and heating system of bus air-conditioning, make people know their characteristics and the composition of air-conditioning system. The fifth part is about the ventilation of non-independent air-conditioning system, air purification. It also states its purpose, as well as the maintenance of the system. The sixth part is the adopting of the non-independent air-conditioning in desiccant cooling agent, including for the type of compressor and refrigerant selection of detail. And it introduces the type of desiccant cooling agents, the choice of desiccant cooling in detail. The last part introduces the automatic protection and automatic protection of vehicle air-conditioning.Key words:Automotive air-conditioning; evaporator; condenser; compressor; heat load引言就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。
1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。
直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。
1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。
1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。
1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，实现了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。
汽车空调技术发展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。
我国汽车空调起步较晚，1971年才开始在长春第一汽车制造厂的红旗牌轿车上安装仿制的第一台汽车空调器，可以说在20世纪70年代以前我国汽车空调行业几乎是空白。
70年代末80年代初，上海牌轿车安装上日产的汽车空调器标志着国内汽车空调已真正起步。
据中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会的调查统计，1993年全国主要汽车空调厂家已达18家，其中有11家是两器生产厂，7家是压缩机生产厂，另外还有20多家配套企业，尽管前期发展中存在某些问题，但是现在全国已基本形成门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了每年可生产轿车空调250—300万台，中型车空调10万台，大客车空调10万台的生产能力。
不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，而且还有部分企业具备了进入国际市场的能力。
到1998年，全国汽车空调年产量已有70万台左右，总产值近60亿元。
如今，我国汽车持有量已达到2000万辆，汽车年产量可达260—300万辆，汽车空调市场已有了广阔的发展前景。
随着我国城市建设的发展和人们生活水平的提高，人们对城市客车提出了越来越高得要求，近年来我国中高档城市空调客车的市场需求越来越大。
有关调查结果表明，有60%的市民认为，普通公共汽车将被空调客车所替代。
在选择城市客车空调系统时，需要结合企业的技术条件、车型的总体布置，全面分析，合理选择，使空调系统在满足使用要求的前提下，能最大限度地发挥效能，并降低成本，提高产品竞争力。
现代城市客车都采用后置式大功率发动机，其比功率、比扭矩超过10kw/t和60N?m/t,具有足够的动力驱动空调压缩机；各地公交优先、公交专用车道的实施，使城市客车运营速度有了较大的提高，如不少城市的城市客车平均运营速度以达到35-40km/h，这有利于非独立式空调系统制冷量的稳定；没有专门用于驱动压缩机的副发动机，价格低，故障少，能降低车辆的制造与使用成本，非独立顶置式空调能有效保证低地板的实施。
由此可见，现代城市客车的空调系统应当首选用非独立顶置式空调系统。
汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调，如建筑物空调，有着较大的差别：（1）在动力源处理上，车用空调压缩机只能采用开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。
（2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。
（3）当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时，必须考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。
（4）汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备觉得空间极为有限，不仅对车用空调装置的外形、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响。
（5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成部件的振动、噪声、安全、可靠等方面的技术要求严格。
（6）车用空调装置的结构、外形和布置，必须考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶稳定性、安全性的影响。
客车空调系统是以驱动压缩机动力源的不同为界定，分为非独立式与独立式两大类的。
其中我们本文中所要阐述的非独立式空调系统的唯一动力源来自主发动机对压缩机的直接驱动。
1 客车非独立空调系统的基本原理和结构1.1 基本工作原理在非独立式空调系统开始运作的时候，系统中的气态制冷剂通过压缩机的吸气阀被吸入压缩机，在其中形成高温高压的态势，随后经过压缩机的排气阀和高压软管进入冷凝器，冷凝成高压的中温液体。
