地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法

单轨道岔系统施工方案1. 引言单轨道岔系统是一种常见的铁路交通系统，在铁路线路中用于实现列车的切换和转向。

施工方案的制定对于单轨道岔系统的顺利建设和运行至关重要。

本文将就单轨道岔系统施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作步骤和注意事项。

2. 施工前准备在进行单轨道岔系统的施工前，需要进行一系列的前期准备工作，包括但不限于以下几点：•完成相关的设计和规划工作，确保施工方案的科学性和合理性。

•确定施工的时间和地点，制定详细的施工计划。

•采购所需的工具、设备和材料，确保施工的顺利进行。

•对施工现场进行必要的准备和清理，确保安全和整洁。

3. 施工步骤3.1 清理工作在施工现场进行清理工作是施工开始的第一步。

确保施工现场没有杂物和障碍物，为后续的施工活动创造良好的环境。

3.2 基础施工单轨道岔系统的基础施工是关键的一步，主要包括以下几个方面的工作：1.土方开挖：根据设计要求，在施工现场进行土方开挖，为单轨道岔的安装提供必要的空间。

2.基底处理：对土方开挖的区域进行基底处理，包括夯实、填充和平整等工作。

3.进场路基施工：根据需求，在施工现场进行进场路基的施工，确保单轨道岔系统的连接和顺利通行。

3.3 材料准备和安装在基础施工完成后，需要进行材料准备和安装的工作，主要包括以下几个步骤：1.确认所需材料的数量和规格，并进行相应的采购和配送工作。

2.根据设计要求，对单轨道岔进行安装，并进行必要的调整和固定。

3.安装道岔的动力系统和控制系统，确保单轨道岔的正常运行和操作。

3.4 联调和测试在完成材料安装后，需要进行联调和测试的工作，以确保单轨道岔系统的各项功能和性能正常。

具体的步骤包括：1.对道岔和控制系统进行各项功能测试，包括切换、转向等操作。

2.对整个单轨道岔系统进行联调测试，确保各个部分正常协调和配合。

3.进行安全性能测试和应急情况模拟，确保单轨道岔系统在异常情况下的安全和可靠性。

4. 施工注意事项在进行单轨道岔系统的施工过程中，需要注意以下几点：•施工人员需具备相关的专业知识和技能，严格按照安全操作规程进行操作。

XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段道岔整体道床施工作业指导书1、编制依据1.1 XX地铁X号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；1.2 《实施性施工组织设计》1.3 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)；1.4 《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T 412-2004）；1.5 生产厂家提供的相关资料2、编制范围本方案适用于XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段单开道岔、交叉渡线的组装及道床施工。

3、施工作业内容3.1技术要求3.1.1道岔型号汇总表XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段正线、辅助线共需铺设60kg/m钢9号单开道岔26组，交叉渡线2组，详表见下：3.1.2结构特点（1）列车直向通过道岔的最高容许速度为120km/h，侧向通过道岔的最高容许速度为35km/h。

（2）转辙器采用半割线型60AT弹性可弯曲线尖轨（割据f=-13mm），尖轨尖端为藏尖式，跟端采用接头夹板连接。

（3）道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。

固定型高猛钢辙叉及可调式护轨、一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件，转辙器及护轨部位采用弹片扣压钢轨。

（4）为适应铺设跨区间无缝线路，转辙器采用限位结构，以消除无缝线路温度力对道岔的影响。

导曲线半径为200m。

尖轨设两个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm，第二牵引点设计动程为84mm。

道岔铺设应避免出现反超高。

（5）轨距垫设计安装号数如下：件号100扣件：钢轨工作边一侧，为8号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为10号轨距垫。

其它垫板：钢轨工作边一侧为10号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为8号轨距垫。

高猛钢辙叉直股一侧为10号轨距垫，另一侧为8号轨距垫。

6号、12号轨距垫为备用轨距垫，用于轨距调整。

（6）为平衡无缝线路温度力，在尖轨跟部设置限位器，限位器A、B块两侧的设计间隙为7±1mm。

限位器水平螺栓采用高强度螺栓及高强度螺母。

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。

一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。

二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。

西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。

该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。

道岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。

该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。

三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。

南京地铁十号线轨道工程D10—TA08标整体道床道岔施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标项目经理部2013年 2 月一、概述南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标正线铺设整体道床道岔16组：其中地下线铺设整体道床铺设整体道床P60-1/9号单开道岔8组、P60-1/9-4m 单渡线2组、P60-1/9-5.6m 单渡线2组、P60-1/9-5m 交叉渡线3组；P60-1/9-16.2m 交叉渡线1组。

二、施工工艺流程图三、施工准备3.1主要材料：护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。

3.2主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、L 尺、钢尺、石笔。

基底清理、钢筋绑扎测设基标、基底凿毛调轨、报检挂混凝土岔枕联轨、架轨岔料运输混凝土灌注拆模、整道、养生商品混凝土运输3.3洞内达到施工作业条件。

3.4熟悉施工图等道岔技术资料。

3.5查清材料转辙器、连接辙叉、护轨,岔枕四大部分，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度。

捆好的垫板，不要拆开，以防止混乱。

3.6测定（校核）道岔位置桩。

四、施工方法（一） 60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地核对道岔设计图纸，检查、确认道岔的各部分扣、配件及所铺道岔各部分尺寸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每组道岔钢轨腰部标明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。

2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。

然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛。

最后用高压水或高压风清洁其表面。

3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。

标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线。

4.绑扎钢筋道岔道床设上、中、下三层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，架立筋采用φ10钢筋。

城市轨道预制道岔板整体道床施工工法城市轨道预制道岔板整体道床施工工法一、前言城市轨道交通作为现代化城市交通系统的重要组成部分，对道岔板的施工与维护提出了更高的要求。

本文将介绍一种城市轨道预制道岔板整体道床施工工法，该工法具有很多优点，适用范围广，可以提高施工效率和工程质量。

二、工法特点城市轨道预制道岔板整体道床施工工法具有以下特点：1. 采用预制道岔板，能够快速安装，减少施工时间。

2. 整体道床施工，避免了传统分段施工带来的接缝问题。

3. 使用专用固化剂，提高道床强度和稳定性。

4. 施工工艺简单，适应性强，能够适用于各种地质条件和交通环境。

三、适应范围城市轨道预制道岔板整体道床施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通项目，特别适合工期紧张，施工条件复杂的项目。

四、工艺原理城市轨道预制道岔板整体道床施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工过程的成功。

其工艺原理包括：1.预制道岔板的制造：根据设计要求制造预制道岔板，包括板材的选择，模具的制作等。

2. 现场准备工作：对施工现场进行平整处理，设置安全标志牌，确保施工安全。

3. 道路基础处理：根据预制道岔板的要求，对道路基础进行处理，以确保道岔板的安装牢固稳定。

4. 预制道岔板安装：将预制道岔板按照设计要求进行安装，包括砼接缝处理和固定方法等。

5. 道床整体施工：采用特殊固化剂进行道床整体施工，确保道床的强度和稳定性。

6. 质量控制：通过对施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。

五、施工工艺城市轨道预制道岔板整体道床施工工法包括以下施工阶段：1. 现场准备：清理施工现场，设置安全标志牌。

2. 预制道岔板安装：按照设计要求安装预制道岔板，包括砼接缝处理和固定方法等。

3. 道床整体施工：在道岔板上进行道床整体施工，需要注意施工顺序和操作方法。

4. 固化处理：采用特殊固化剂进行固化处理，加强道床的强度和稳定性。

6.5. 轨道工程6.5.1. 轨道工程总体施工方案本工程正线铺轨 4.7km，其中无砟轨道 1.478km，铺砟轨道3.222km。

采取机械施工为主，人工为辅的施工方案进行施工。

无砟轨道道床混凝土采用分仓跳格法施工；铺砟轨道道砟采用既有一期铁路线运输至施工现场，组建有施工经验的专业队伍负责施工。

6.5.2. 施工进度计划安排根据本工程总体施工进度计划安排，无砟轨道与铺砟轨道同时进行施工，工期安排为5月20日至7月10日。

6.5.3.无砟轨道工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.5.3.1. 施工工艺流程轨排法工艺流程详见：无砟轨道排架法施工流程图。

无砟轨道排架法施工流程6.5.3.2. 施工方法与过程控制标准1、施工准备⑴施工文件准备和审核①施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

②准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。

③接收和复核其他施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。

④审核施工设计文件。

⑵施工调查和物流组织方案编制；在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：①施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。

②混凝土拌和站的具体位置、供应能力，混凝土供应方式和物流情况。

③预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。

④线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。

⑤长钢轨、道岔铺设计划。

（3）施工人员培训及机械设备准备。

①无砟轨道施工及管理人员进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。

②无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。

⑺工艺性试验段施工；①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。

简论地铁道岔整体道床一次性施工技术研究道岔整体道床是地铁轨道施工过程中相对薄弱的环节，其施工质量和进度直接影响着铺轨总工期和列车运营后的平安性和舒适度，是轨道施工中的关键工序。

本文以深圳地铁三号线道岔施工为依托，重点阐述了道岔整体道床混凝土一次性浇筑施工工艺。

1. 前言深圳地铁三号线全线设有50组60Kg/m单开道岔，4组交叉渡线，基础形式均设计为C30混凝土整体道床，施工任务量大，工序简单，质量难控，直接影响着铺轨总工期和线路状态，是轨道施工中的关键工序，为此，讨论了道岔整体道床混凝土一次性浇筑用撑轨架，削减了传统施工中的中间环节，加快了道岔铺设速度，提高了道岔铺设质量，缩短了总的施工工期。

2. 道岔整体道床施工方法简介在城市轨道工程中，道岔整体道床混凝土在传统的施工工艺中一般采纳“支墩法”浇筑，即道岔铺设时用临时撑轨架架设，然后精调各部几何尺寸达到标准后，在道岔关键部位处立支墩模板，即撑轨架暂不拆除，而是在道岔部分短轨枕下立模板浇筑支墩混凝土，待支墩混凝土达到强度后，拆除撑轨架，立道岔道床模板，浇筑道床混凝土。

根据此施工工艺作业，施工周期长，模板消耗大，施工误差大。

为此，研制了道岔道床一次性浇筑用撑轨架，即依据道岔不同部位的构造尺寸制做专用撑轨架，道岔铺设时用此专用撑轨架，可在道岔几何尺寸精调达到标准后一次性浇筑道床混凝土，避开了传统“支墩法”施工的各种弊端，从而加快了施工进度，保证了道岔铺设质量，确保了铺轨连续进行，有效节省了施工成本。

3. 一次性浇筑道岔整体道床用撑轨架的研制一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三大部分组成。

以60Kg/m钢轨-9号单开道岔为例，其平面总结构图如附图1所示。

整体道床道岔在铺设时，主要在尖轨尖端、尖轨中、尖轨根端, 辙叉前、中、后，以及道岔连接部分，相隔适当的距离分别设置钢轨支撑架。

钢轨支撑架的安设位置及详细尺寸是依据道岔结构理论计算出来的，施工时可依据实际需要适当调整支撑架的位置。

深圳地铁7号线轨道工程7310标道岔整体道床施工方案编制：审核：批准：目录1 编制依据、原则、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程范围 (1)1.4本工程采用的技术规范和标准 (1)2 工程概况 (2)2.1参建单位 (2)2.2工程简介 (2)2.3道岔设置地段表 (2)3道岔整体道床施工组织机构 (4)4道岔施工工期安排 (4)4.1施工顺序 (4)4.2工期安排 (5)5施工工艺原理 (5)5.1施工机具 (6)5.2施工测量工具 (6)6道岔施工方案 (6)6.1工艺流程 (6)6.2各工序施工方法及控制点 (6)6.2.1清理道床基底 (6)6.2.2基标设置 (7)6.2.3道岔组装 (9)6.2.4绑扎钢筋网 (11)6.2.5道岔道床立模板 (11)6.2.6浇筑道岔道床混凝土 (12)6.2.7整体道床交叉渡线铺设 (13)7见证取样措施 (14)8质量保证措施 (15)8.1质量验收标准 (15)8.2质量控制措施 (16)8.2.1原材料质量控制措施 (16)8.2.2道岔质量控制 (16)8.2.3混凝土浇筑质量控制措施 (18)8.2.4隐蔽工程质量控制措施 (18)8.2.5成品保护质量控制措施 (19)9 安全保证措施 (19)9.1实行安全交底及监督制度 (19)9.2安全风险分析及相关控制措施 (20)10文明施工保证措施 (22)1 编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目正线道岔施工图纸；（3）在以往的地下线道岔整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；（6）现场踏勘、调查取得的资料。

1.2编制原则采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容，创优质工程。

整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。

二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。

2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。

3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。

4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。

三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。

（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。

（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。

2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。

（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。

（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。

（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。

（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。

3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。

（2）检查施工质量，确保施工符合要求。

（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。

四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。

2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。

3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。

4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。

5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。

五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。

2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。

3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。

六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。

2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。

城市地铁整体道床式道岔施工工法城市地铁整体道床式道岔施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，城市地铁成为了一种重要的交通工具。

为了提高地铁线路的运行效率和舒适度，需要对道岔进行施工和维护。

本文将介绍一种常用的城市地铁整体道床式道岔施工工法。

二、工法特点整体道床式道岔是一种通过一次性浇筑混凝土来形成整体道岔的施工工法。

它相比传统的道岔构造，具有以下特点：1. 施工简便：整体道床式道岔采用浇筑混凝土的方式，施工过程简单明了，减少了施工时间和人力成本。

2. 结构稳定：整体道床式道岔的道岔板与轨床通过混凝土浇筑连接在一起，形成了一个整体结构，具有较高的稳定性和承重能力。

3. 乘坐舒适：整体道床式道岔的道岔板表面平整，减少了列车通过时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。

4. 维护便捷：整体道床式道岔的结构简单，维护方便，更换损坏部件的成本低。

三、适应范围整体道床式道岔适用于各类城市地铁线路，特别适用于具有高弯曲度和复杂地形的区域。

四、工艺原理整体道床式道岔的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇筑：通过在道岔板和轨道之间进行混凝土浇筑，将道岔板和轨道固定在一起，形成整体结构。

2. 技术措施：采取合适的支撑和脱模措施，确保混凝土的浇筑质量和强度。

3. 理论依据：基于混凝土材料的力学性能和道岔结构的设计原则，确保施工工法的正确性和可行性。

五、施工工艺整体道床式道岔的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理施工区域、设置边界线、准备施工所需的材料和设备。

2. 支撑和脱模：根据设计要求，设置支撑和模板，确保混凝土浇筑的成形。

3. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比进行浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。

4. 养护和检测：对浇筑后的混凝土进行养护，确保混凝土的强度和稳定性，并进行必要的检测和调整。

六、劳动组织整体道床式道岔的施工需要组织多个班组协同作业，包括混凝土浇筑、支撑和模板搭建、养护和检测等。

七、机具设备整体道床式道岔施工所需的机具设备包括混凝土搅拌车、模板支撑架、养护设备等。

地铁工程轨道道床施工方案及方法地铁工程轨道道床施工方案及方法1.道床施工道床采用钢筋混凝土整体道床，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋可兼作杂散电流的排流筋。

线路的道床采用短枕式整体道床结构，整体道床分块布置，一般道床块长5.9m（Z6型）。

梁中部有适应各种梁长而配置的短道床块，梁缝处两ZD6型道床块的间隔为200mm，其余道床块的间隔均为100mm。

道床混凝土强度等级为C30，道床内设两层钢筋网。

2.排架轨法施工（1）基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。

如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报业主研究处埋。

清理结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。

为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。

（2）测量放线在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出基底垫层施工的边线与标高控制桩。

（3）灌筑混凝土垫层垫层采用宽20cm建筑钢模作侧模，垫层混凝土使用商品混凝土，根据现场情况采用混凝土泵和导管辅以手推车现场灌筑，灌筑时预留支立沉降缝板的钢筋桩，在混凝土初凝前抹面找平。

（4）测设基标在整体道床垫层顶面上测设基标。

基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。

控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、园曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。

加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，均设在线路中心水沟部位。

标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。

（5）轨排组拼并运输将轨排基地的材料进行轨排组装。

城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。

即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。

施工工艺流程如图1.7-1所示。

2、主要施工方法1)单开道岔单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的组合方式分为七部分(依次编号为①②③…⑦)。

图1.7-1 道岔施工工艺流程图气泡居中。

钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。

用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。

为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。

③道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。

B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。

浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。

混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。

振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。

C、混凝土养护可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。

2)交叉渡线交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡线Ⅵ共六大部分组成，如图1.7-3所示。

3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。

4)轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，其他部位±2mm；5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。

然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。

道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。

（1）基底处理对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。

（2）测设基标单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。

控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。

（3）绑扎钢筋网道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。

在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。

钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。

（4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。

上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。

将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。

整体道岔道床施工方案编制:审核:批准:1､概述本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)｡南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段,沿黄河北大街､京沈街向北至辽宁大学站｡线路长度为6.714km/双线,共设4个地下车站,分别为医学院站､师范大学站､工程学院站､辽宁大学站｡正线最小平曲线半径约为450m,最大线路坡度为30‰｡本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车,轴重为14吨,最高运行速度为80km/h｡采用1500V接触网供电｡主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组,短枕式整体道床13.7km,正线焊轨13.2km,浇筑C30道床混凝土1.8万方,钢筋加工505t｡2､施工工艺原理2.1总体施工工艺通过加密基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L 尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,吊挂短岔枕､利用精调小车调整道岔几何尺寸､浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求｡2.2道岔整体道床主要技术标准道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床,道床块分块布置,道床块的宽度根据道岔结构不同而调整;道床块缝宽度为20mm,道床顶面设3%的人字形横向排水坡,以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线;伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成｡在道床缝两侧设置连接端子,连接端子采用50*5的扁钢,并在顶端向下3cm的位置打眼,孔径12mm｡道岔按设计位置进行调整｡其精度符合下列规定:道岔各部位允许偏差表3 施工技术简介3.1 总体施工方案整体道床道岔一般采用提前预铺方案,地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,人工进行架轨,安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩,最后拆除钢轨支撑架,经各专业联合隐蔽检查后,浇筑道床混凝土并养生｡3.2 工艺流程道岔施工工艺流程见下图:道岔施工工艺流程图3.3 施工准备施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆､积水和渗漏｡基底采用人工进行凿毛,凿坑深5~10mm,坑距50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净｡3.4 测量控制道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行｡精度应符合《地下铁道､轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定｡单开道岔暂不设永久基标,道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制,待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网,结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调､精调,直至达到规范技术要求3.5 进货检验及散料由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放｡道岔钢轨装车时,尖轨､辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向｡尖轨与基本轨捆扎牢固､密贴,以防损伤尖轨｡岔枕进场后严格按其外观质量､类型､尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面｡3.6 组装道岔､粗调几何尺寸(1)架轨按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)｡由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长,为便于施工,将支撑架设置为拼装式,使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接,参见图3｡(2)粗调①根据基标,确定并调整岔头､岔尾的位置,并保证岔头两股钢轨的方正｡②调外直股方向:根据外直股外侧基标,用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求｡③在保持道岔外直股不动的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱,依次调整道岔内直股的轨距､水平,直至达到要求｡④调整曲上股轨距､水平:按照设计图纸,把支距尺放在规定的支距点上,在保持外直股不动的前提下,通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓,使曲上股各点支距达到要求｡⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓,调整曲下股各点轨距｡⑥散布､安装扣件及铁垫板铁垫板､扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布,根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印,按序号依次上扣件｡上铁垫板时,有专人负责对安装铁垫板位置､型号进行检查｡3.7 吊挂混凝土短岔枕在方向和轨距粗调完毕后,开始进行吊挂安装混凝土岔枕,短岔枕安装距离允许偏差为±5mm,螺旋道钉要拧,并复紧3次,以防止出现空吊板现象｡采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面,超标的立即改正｡3.8 精调道岔几何尺寸道岔各部的几何状态,必须按道岔铺设图､整体道床布置图及铺设基标进行调整;施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置,道岔各部的几何状态,发现超标立即调整｡整体道床道岔铺设应符合下列规定:(1)里程位置允许偏差为±15mm;(2)导曲线及附带曲线导曲线支距允许偏差为1mm,附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;(3)轨顶水平及高程道岔全长范围内高低差不应大于2mm,高程允许偏差为±1mm;(4)转辙器必须扳动灵活,曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴,其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm;(5)查照间隔1391mm,允许偏差为+2､0mm;护背距离1348mm,允许误差为0､-1mm;(6)轨面应平顺,滑床板在同一平面内,轨撑与基本轨密贴,其间隙不应大于0.5mm｡3.9 浇筑混凝土支墩钢轨精调达标后支立支墩模板,每隔2根轨枕设1对混凝土支墩,钢轨接头处必须设置1对混凝土支墩,支墩应沿线路中心线左右对称分布｡支墩长､宽均大于短轨枕5cm,支墩高度为短轨枕底部以上3cm,混凝土支墩模板采用钢模拼装,木模宜采用表面平整光滑的竹胶板｡由于混凝土支墩尺寸较小,模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒,因此在浇筑混凝土时人工振捣密实｡3.10 浇筑道床混凝土支墩拆模后,撤除支撑架而以支墩代替｡为加强与道床混凝土的联接,应按要求将支墩四周凿毛｡按要求组装道床模板,道床浇筑过程中应分层､水平､分台阶灌注,采用插入式振捣棒振捣密实｡混凝土浇筑12h后,采用喷洒养护剂的方法进行养护,要保持混凝土处于湿润状态,养护应保证有14d时间｡混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后,轨道上方可载重､行车｡4 质量控制(1)健全质量保证体系,组织技术人员对道岔设计图纸进行详细会审,对每道工序进行技术交底,管物资人员依据图纸做好道岔材料的进场检验和清点｡(2)严格按照《地下铁道､轻轨交通工程测量规范》(GB50308)和《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验,经检无误后再安排后续施工｡(3)及时准确地做好施工前的各种需用试验项目,为施工提供可靠依据｡(4)加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查,严格按设计标准施工｡特别对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点,派专人跟班指导和检测,不放过任何一道不合格工序｡(5)严格控制道床模板安装尺寸,模板在混凝土达到要求强度后才能拆除｡5道岔整体道床施工安全措施(1)完善安全保证体系,向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训,增强安全防范意识,每道工序施工前进行安全技术交底｡(2)拨移尖轨时应站稳,要有统一指挥,防止挤伤手脚｡(3)因施工空间受限,每个作业人员要注意自身安全,穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员､工具设备｡施工中各道工序应保持适当间隔,避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合｡(4)道岔施工完成后,及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器｡6安全文明施工(1)完善安全保证体系,向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训,增强安全防范意识,每道工序施工前进行安全技术交底｡(2)移动尖轨时应站稳,要有统一指挥,防止挤伤手脚｡(3)每个作业人员要注意自身安全,穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员､工具设备｡施工中各道工序应保持适当间隔,避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合｡(4)施工完成后,及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器｡(5)钢轨､短轨枕､扣备件等轨料在运输､吊装及安装的过程中严格按照“安全施工规范”及“施工安全措施交底”进行施工｡禁止违章施工,确保安全施工｡(6)立模､精粗调轨排时,使用工具时防止相互碰撞伤人｡(7)电焊作业人员及混凝土振捣人员注意做好电线路的保护工作,防止漏电伤人｡(8)场地严格按总平面图布置,场内设施布置合理､有序｡生产区:机械设备定点停放､整齐干净;材料按施工设计位置离地挂牌堆码,整齐有序,需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布｡施工作业区出入口悬挂安全警示标志｡(9)施工路段,需要占用地面施工的,采取全封闭式施工,沿工地四周设置高2.5m标准､规范的组合装配式蓝色喷涂钢制围挡｡(围挡铁板厚0.7mm以上,高度2m,砖基0.5m高.基座外墙抹面并刷上白色涂料｡(10)现场管理人员和作业人员穿企业统一制式工作服,穿戴整齐,行为文明｡施工现场人员佩戴工作卡,所有职工都在现场期间胸前佩带统一的工作证(应标明姓名､职务､身份及编号),受社会监督｡(11)加强车辆管理,严格按交通规则文明行驶｡(12)文明检查小组,在施工区域进行巡回检查,监督保持所有设施完好､整洁,施工人员文明有礼｡(13)道路平整､坚实､保障畅通,运输车辆严格遵守公路交通规则,文明行车｡认真做好车辆机械的保养维护工作和驾驶操作人员的安全教育工作,车辆机械不得带病作业,不得违规操作,杜绝机械和车辆事故｡。