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道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。
道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。
在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。
2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。
施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。
材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。
2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。
施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。
施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。
施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。
3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。
施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。
3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。
切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。
3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。
更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。
3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。
在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。
同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。
3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。
安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。
交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。
道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
）
）
位置要准确。
②，
⑥的位置。
侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。
普通及中等减振地段整体道床施工方法与技术措施1.“轨排架设法”施工方法与技术措施（1）施工工艺流程“轨排架设法”施工工艺流程图“轨排架轨法”即在铺轨基地内将轨料组装成轨排，利用轨道车及平板车将轨排运抵洞内的施工作业面，再通过铺轨机将轨排吊落至设计位置的施工方法。
区间车站内全部采用道床水沟一次性浇筑水沟模板，使道床结构全面一次性成型，避免了二次浇筑水沟混凝土产生的施工缝；区间隧道内道床L 型水沟须二次浇筑抹底。
混凝土利用沿线的盾构井或风井作为下料口，来减少运输时间，加快施工进度。
（2）“轨排架设法”施工工艺方法 “轨排架设法”施工工艺方法序号施工工艺方法 主要工作内容 示意图1 清理 盾构区间将管片锁孔清理干净。
车站或矩形区间范围要按设计要求对道床混凝土接触面进行凿毛处理，凿毛点按梅花点布设，凿毛深度达到设计要求。
凿除的杂物要清理干净，不得有浮渣、集水等现象。
2 安装铺轨机走行轨 铺轨机走行轨采用P24钢轨提前安装在隧道结构的底板的两侧。
轨下采用钢支墩点支承。
钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺栓和扣板将钢轨固定，中部为四根角钢立柱，下部为钢板底座，钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板上。
3 道床钢筋的铺设 在轨排就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板顶面弹墨线的方法，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接；并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。
，（3）“轨排架设法”施工施工技术措施“轨排架设法”施工技术措施2.“散铺架轨法”施工方法与技术措施（1）“散铺架轨法”施工工艺流程“散铺架轨法”施工工艺流程图“散铺架轨法”是将轨道材料（钢轨、轨枕、扣件）人工散铺在设计位置，再由人工在作业面现场组装成轨排，调整就位，其他施工工艺同“轨排架轨法”。
轨道材料由铺轨基地或厂家汽运至散铺地段，通过汽车吊将轨料吊装上桥，再散运至铺设位置（钢轨通过自制炮车运输，轨枕、扣件通过小推车运输）。
南京地铁十号线轨道工程D10—TA08标整体道床道岔施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标项目经理部2013年 2 月一、概述南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标正线铺设整体道床道岔16组：其中地下线铺设整体道床铺设整体道床P60-1/9号单开道岔8组、P60-1/9-4m 单渡线2组、P60-1/9-5.6m 单渡线2组、P60-1/9-5m 交叉渡线3组；P60-1/9-16.2m 交叉渡线1组。
二、施工工艺流程图三、施工准备3.1主要材料：护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。
3.2主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、L 尺、钢尺、石笔。
基底清理、钢筋绑扎测设基标、基底凿毛调轨、报检挂混凝土岔枕联轨、架轨岔料运输混凝土灌注拆模、整道、养生商品混凝土运输3.3洞内达到施工作业条件。
3.4熟悉施工图等道岔技术资料。
3.5查清材料转辙器、连接辙叉、护轨,岔枕四大部分，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度。
捆好的垫板，不要拆开，以防止混乱。
3.6测定（校核）道岔位置桩。
四、施工方法（一） 60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地核对道岔设计图纸，检查、确认道岔的各部分扣、配件及所铺道岔各部分尺寸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每组道岔钢轨腰部标明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛。
最后用高压水或高压风清洁其表面。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上、中、下三层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，架立筋采用φ10钢筋。
减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。
本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。
二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。
3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。
三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。
2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。
3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。
4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。
四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。
2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。
3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。
五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。
2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。
六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。
希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。
以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
目录一、编制依据及编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、施工计划 (4)四、施工工艺 (5)1、总体施工方案 (5)2、施工方法 (7)2.1施工准备 (7)2.5基础找平层及底部水沟施工 (8)2.6垫层和水沟检查、验收 (9)2.7铺设道床减振垫 (9)2.8运输、架设轨排 (12)2.9道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (13)2.10模板支立和道床混凝土浇注 (13)2.11模板、支撑架拆除 (15)2.12工艺孔填塞、道床修补与养护 (15)五、质量控制 (15)1、质量控制措施 (15)2、质量控制要点 (15)六、安全措施 (16)减振垫浮置道床专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1设计图纸及设计交底资料；1.2 《地铁设计规范》（GB50157-2013）；1.3 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；1.4 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.5 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；1.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003)；1.7《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011年版）（GB50204—2002）；1.9《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；1.10《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)（ GB50299-1999）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道施工02标《实施性施工组织设计》。
2、编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑；采取安全可靠的措施，确保工程及周边环境安全。
二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。
施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
深圳地铁7号线轨道工程7310标道岔整体道床施工方案编制：审核：批准：目录1 编制依据、原则、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程范围 (1)1.4本工程采用的技术规范和标准 (1)2 工程概况 (2)2.1参建单位 (2)2.2工程简介 (2)2.3道岔设置地段表 (2)3道岔整体道床施工组织机构 (4)4道岔施工工期安排 (4)4.1施工顺序 (4)4.2工期安排 (5)5施工工艺原理 (5)5.1施工机具 (6)5.2施工测量工具 (6)6道岔施工方案 (6)6.1工艺流程 (6)6.2各工序施工方法及控制点 (6)6.2.1清理道床基底 (6)6.2.2基标设置 (7)6.2.3道岔组装 (9)6.2.4绑扎钢筋网 (11)6.2.5道岔道床立模板 (11)6.2.6浇筑道岔道床混凝土 (12)6.2.7整体道床交叉渡线铺设 (13)7见证取样措施 (14)8质量保证措施 (15)8.1质量验收标准 (15)8.2质量控制措施 (16)8.2.1原材料质量控制措施 (16)8.2.2道岔质量控制 (16)8.2.3混凝土浇筑质量控制措施 (18)8.2.4隐蔽工程质量控制措施 (18)8.2.5成品保护质量控制措施 (19)9 安全保证措施 (19)9.1实行安全交底及监督制度 (19)9.2安全风险分析及相关控制措施 (20)10文明施工保证措施 (22)1 编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目正线道岔施工图纸；（3）在以往的地下线道岔整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；（6）现场踏勘、调查取得的资料。
1.2编制原则采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容，创优质工程。
CFT轨枕高等减振整体道床施工工法CFT轨枕高等减振整体道床施工工法一、前言CFT轨枕高等减振整体道床施工工法是一种应用于铁路道路建设的先进工法。
它采用钢纤维混凝土轨枕和高分子材料加剂，通过整体铺设和减振处理，能够有效降低铁路运输对地面的振动和噪音，提供更好的行车和乘车环境。
二、工法特点1. 减振效果好：CFT轨枕结合高分子材料加剂的使用，能够有效减少铁路运输产生的振动和噪音，提供更舒适的行车和乘车体验。
2. 使用寿命长：CFT轨枕具有较高的抗压和抗腐蚀能力，能够适应各种复杂的环境条件，使用寿命长，减少维护成本。
3. 施工速度快：CFT轨枕采用整体铺设的方式，施工速度快，能够提高工期效率。
4. 工艺简单：CFT轨枕施工工艺简单，不需要额外的施工设备和防护措施，降低了工程成本。
三、适应范围CFT轨枕高等减振整体道床施工工法适用于地铁、城市轻轨、高速铁路和重载铁路等各类铁路线路的建设和改造。
特别适用于需要减少振动和噪音的敏感区域，如居民区、商业区和医院等。
四、工艺原理CFT轨枕高等减振整体道床施工工法基于以下原理：1. 轨枕设计：采用钢纤维混凝土轨枕，具有良好的抗压和减振特性。
2. 高分子材料加剂：添加适量的高分子材料加剂，能够增加轨枕的减振性能。
3. 整体铺设：通过整体铺设的方式，保证轨枕之间的接缝紧密，减少振动传递。
4. 施工工艺措施：采取专业的施工工艺措施，保证施工质量，提高减振效果。
五、施工工艺1. 环境准备：清理施工区域并进行地质勘察。
2. 基础预处理：对基础进行清理和加固处理。
3. 轨枕浇筑：将钢纤维混凝土材料浇筑到预留的轨枕模具中，并加入高分子材料加剂。
4. 调整与固定：调整轨枕的位置和高度，然后进行固定，确保轨枕整体稳定。
5. 铺设轨道：根据设计要求铺设轨枕和轨道。
6. 检测与验收：对施工质量进行检测和验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织根据工程规模和施工进度，确定相应的劳动组织方案，包括施工人员的数量、工作分工和协作关系等。
高等减振道岔整体道床施工工法【摘要】随着城市轨道交通的展，很大程度缓解了交通拥堵的问题，但减振降噪的问题却日益突出。
为解决这一问题，在城市轨道铺设中通过改变道床板下基础的刚度来实现，即在道床板下铺设减振垫降低列车运营过程中产生的振动和噪音。
本文是解析在现场实际操作中过程中，对高等减振道岔整体道床施工技术的研究、总结和改进。
【关键词】城市轨道交通；减振降噪；工艺管理；操作要点1.特点1.1高等减振道岔整体道床施工精度要求高。
1.2“门”型钢筋可精确调整道岔滑床板密贴，操作方便，且调整滑床板密贴后稳定性好。
1.3道岔一次浇筑成型，工序简单，易掌握，易操作，可有效保证施工进度及施工安全。
2.适用范围适用于城市轨道交通中所有高等减振道岔的整体道床施工3.工艺原理从轨排井将道岔料倒运至施工地点后，先进行基底及挡墙的浇筑，减振垫的铺设，根据道岔基标利用L尺、锤球等测量工具人工进行架轨，精调道岔，安装混凝土短岔枕，复检，联合相关专业及监理工程师隐检，灌注道床混凝土并养生。
4.施工工艺及操作要点4.1工艺流程具体工艺流程：施工准备，交接桩、导线复测及道岔基标测设，基底凿毛、清理，钢筋加工、绑扎立模，联合相关专业及监理工程师隐检，浇筑基底及挡墙，铺设减振垫，组装架设道岔并粗调，吊挂混凝土短岔枕，绑扎钢筋立模，精调几何尺寸，清理并支立模板、隐蔽工程检查，灌注混凝土，养生，检查验收。
4.2施工准备4.2.1组织现场调查和设计图纸会审，编制实施性施工组织方案，进行详细的技术交底。
4.2.2施工区域交接，复测导线点，对岔位基底进行验收，合格后按GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要求设置加密基标。
4.2.3依据设计图纸对进场道岔及相应连接配件等进行检查核对，防止道岔厂家错发道岔或道岔发错地方。
4.2.4基标测设道岔铺轨基标设置按照《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》的要求。
单开道岔设11个基标，交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交渡线中心（1个）、长短轴上（4个）、以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
4.3操作要点4.3.1基底处理施工前采用风镐对基底进行凿毛，凿毛间距50mm～100mm，凿毛深度5mm～10mm，凿毛后人工清理凿除的水泥碎块并装袋，并清除污泥等浮渣，做到基底无污水、泥浆、浮渣等。
4.3.2基底钢筋加工、绑扎、立模（1）钢筋加工及运输依据施工图及基底标高，在基地进行钢筋加工，通过轨道车（或汽车）将成型的钢筋运送至施工现场。
（2）钢筋布置、模板支立依照线路中心线设置底层中心水沟，依据施工图纸用墨线弹出钢筋边线、模板线，进行钢筋布置绑扎，模板支立。
4.3.3基底及挡墙的浇筑混凝土采用泵送或轨道车运输的方式，严格按照技术交底及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010要求进行施工。
4.3.4减振垫的铺设在成型的岔区范围内，首先进行线路中心水沟处钢丝网铺设，再进行减振垫的铺设以及封边加固。
（1）水沟盖板铺设排水沟盖板选择带有孔眼的筛网，筛网宽400mm，下设长500mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm，每根钢筋与钢盖板之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”状即可。
（2）减振垫铺设减振垫采用整体运输，现场切割的模式进行施工。
现场铺设根据道床块大小进行切割，若需预留孔洞位置时，将其切割成相应形状，对因切割或其他因素导致减振垫不连续时采用重叠条覆盖道床垫缝隙，然后用三排铆钉固定道床垫。
减振道床垫铺设就位后，在安装Z字型密封条前，将减振垫外围四周及导水管周围减振垫断开处采用土工布加以包裹。
4.3.5道岔铺设（1）岔料运输道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应该注意铺设方向以及道岔开向；尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，防止在移动过程中损伤尖轨。
（2）道岔组装及架设按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，岔轨连接时注意预留轨缝。
利用压机、钢轨支撑架架设道岔，1）散布钢轨支撑架时，应在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置钢轨支撑架。
2）安装钢轨支撑架时，左右位置必须适中，支撑架中心与线路中线一致，道岔直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜。
3）钢轨支撑架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。
4）顶升时按“先两端，后中间”的顺序进行，做到“步步为营”，顶升高度要均匀，顶升过程中及时用L尺测量桩顶距，直至顶升至设计高度，5）安装支撑架及斜撑，道岔顶升到位后用支撑架控制高程，在侧面架立斜撑稳定道岔。
（3）粗调1）根据现场岔位桩，调整岔前、岔后位置同时调整岔前两股钢轨方正；2）调整道岔直基本轨方向；利用人工目视加弦线对道岔方向进行调整；3）保证直股方向不动，通过支距拉杆调整支距，通过轨距拉杆调整轨距。
（4）安装扣配件按照设计图纸要求首先利用长钢尺按照枕间距在钢轨直股标出短岔枕中心位置点，用方尺方出另一股钢轨上枕木中心位置点，两侧轨枕中心连接线垂直于直股线路，岔枕间距按直股下股钢轨量计。
（5）悬挂混凝土短岔枕1）在方向和轨距粗调完毕后开始进行悬挂混凝土短岔枕作业。
2）挂混凝土短岔枕时，螺栓要拧紧，每条螺栓要复紧，复紧要至少进行三次。
3）铁垫板与岔枕之间橡胶垫板不得错位出台。
（6）钢筋绑扎及防迷流措施1）钢筋绑扎钢筋在基地加工，现场直接将成型钢筋按照设计要求一次绑扎好道岔道床双层钢筋网。
2）防迷流措施根据杂散电流专业要求，在每条线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋（作为排流条）和所有的横向钢筋焊接，道床块内每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；道床块两端采用50*5 mm扁铜与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床面100mm，端部设∮14圆孔。
纵向钢筋有搭接时应进行搭接焊，钢筋绑扎、焊接应复核JGJ18《钢筋焊接及验收规程》。
（7）道岔精调道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设综合图、整体道床布置图及道岔基标进行调整；本工法中采用钢筋焊接成的“门框”型钢筋架调整滑床板密贴。
岔轨架起后，在滑床板轨枕下方对应底板位置锚固膨胀螺栓，在支撑块两侧钢筋上各焊接一块120*100*8mm的小钢片，钢片中间穿两头戴螺母的螺杆，为防止螺杆穿透减振垫，在螺杆下方设置小钢片，将螺杆直接与底部钢片焊联。
（8）灌注混凝土道床1）在灌注混凝土道床之前，应全面检查一遍道岔各部几何尺寸，有超限的要及时调整。
2）支立道岔模板，灌注混凝土道床。
按照设计要求以岔位桩为基准在结构底板上弹出模板线，用模板夹将定尺长的钢模板进行连接，端头处采用木模板，安装模板时注意消除模板接茬处形成的台阶等病害。
3）混凝土采用设计要求强度的商品混凝土，由搅拌车运送至施工地面上，经坍落度测试合格后泵送或轨道车运输至施工现场，混凝土施工过程中用捣固棒适时振捣，现场要有专人负责盯控。
（9）混凝土养生按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010要求，混凝土拆模后，在混凝土强度低于设计强度75%或龄期不足7d时，进行洒水养护，保证混凝土的质量。
5.劳动力组织劳动力配置：队长、技术员及工班长各1名，测量工5名，线路工4名，钢筋工8名，木工6名，瓦工20名，电工1名，普工13名。
6.工机具配置工机具配置包括：空压机1台，道岔支撑架16套，钢模板30块，斜撑50根，大小撬棍15根，板手8把，压机8台，钢卷尺50m1把、5m5把，道尺、L 型尺、方尺、支矩尺各2把，插入式电动捣固棒2台，吹风机2台，电焊机2台，钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机各1台，铁锹20把，小型平板车1辆，冲击钻2台。
7.质量保证措施7.1砼的浇筑7.1.1 混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。
混凝土作业班组建立原则为选择有经验的技术工人；对组建后的班组人员不定期进行培训，考核合格者上岗。
混凝土浇筑实行质检工程师现场监督制。
7.1.2 浇筑时模板支架应稳定，无松动、跑模、下沉、上浮等现象。
7.1.3现场布料、输送过程中，受料斗保持足够混凝土。
采取措施保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设置水平溜槽，防止混凝土产生离析。
7.1.4混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。
①混凝土表层开始泛浆；②不再冒泡；③混凝土表面不再下沉。
7.1.5 混凝土灌筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间。
7.1.6 道床顶面低于承轨面30～40m，以避免扣件污染，提高轨道结构的绝缘性能，并应加强对污染的扣件及时进行清理。
7.2砼的养生及保护7.2.1 混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后、终凝前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量，收光后12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。
7.2.2混凝土的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养生期不少于14天。
7.2.3 浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
7.2.4混凝土的养护用水应与拌制用水相同。
7.2.5 混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。
7.3钢筋、模板工程的质量保证措施7.3.1本工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、复试合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。
7.3.2钢筋的弯制加工在现场钢筋加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。
加工成型的钢筋运往作业面，采用钢丝绑扎牢固。
7.3.3钢筋焊接尽可能采用对焊，并应进行焊接试验，合格后方可施焊。
施焊人员必须持证上岗。
钢筋绑扎（包括防迷流钢筋）和焊接应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
7.4隐蔽工程质量保证措施7.4.1 隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，及施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。
7.4.2 各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决于以返工处理，直到再次验收合格。
7.4.3 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。
7.4.4隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，并作好验收记录、签证及资料整理工作；检查未获监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。
