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质量体系作业文件道岔铺设施工作业指导书版本号：第A/0版文件编号：T1103ZZ-10实施日期：年月日受控状态：（盖章受控）发放编号：中铁十一局集团上海市轨道交通11号线南段土建15-1标编制概况编制部门：工程管理部编制人：日期: 审核人职务：总工程师姓名：日期：批准人职务：指挥长姓名：日期：作业文件修改记录单道岔铺设施工作业指导书一、编制目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
二、适用范围本作业指导书适用本标段所有道岔铺设施工作业。
三、正文铺设混凝土岔枕单开道岔铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。
考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。
1.道岔运输及装卸1.1岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。
1.2装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。
装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。
1.3岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。
1.4岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放。
每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。
吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。
1.5道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
2.施工资料准备2.1施工方法的确定；2.2核对设计图；2.3提出用料计划；2.4劳动力准备和机械设备用量等；3.施工程序及作业技术要求3.1施工作业程序平整道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件。
3.2作业技术要求3.2.1平整道碴①道碴必须符合部颁标准；②铺碴前先铺一层厚度不小于20㎝的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m；③按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。
道岔铺设施工作业指导书一、目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
二、适用范围本作业指导书适用本洛湛铁路工程指挥部所有道岔铺设施工作业。
三、工作内容（一）铺设混凝土岔枕单开道岔铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕)道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。
考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。
1.道岔运输及装卸（1）岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤,一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。
（2）装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。
装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。
（3）岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。
（4）岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放。
每次装卸岔枕应限制数量,防止压裂碰伤。
吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。
（5）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
2。
施工资料准备（1）施工方法的确定;（2）核对设计图;（3)提出用料计划；(4）劳动力准备和机械设备用量等;3。
施工程序及作业技术要求(1）施工作业程序平整道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件.（2）平整道碴作业技术要求①道碴必须符合部颁标准；②铺碴前先铺一层厚度不小于20㎝的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m,依次递增至岔后不少于5.4m；③按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。
(3）散布岔枕①用机械吊铺岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位）；②用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布，小范围内的细方岔枕用撬棍调整.(4）硫磺锚固①使用的材料、配合比、操作工艺、技术要求等详见《轨排生产作业指导书》;②锚固螺旋道钉应使用模具，其高低差及横向误差必须符合设计规定.(5)上轨连接夹板道岔钢轨一般直股直接卸车吊轨就位,弯股人工用撬棍拔移到混凝土枕承轨槽就位。
1、适用范围本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。
2、作业准备2.1施工现场准备①按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每5- 10m 测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
②场地平整：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（＞15cm）及平整度（W2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2施工技术准备① 道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。
②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。
③道岔铺设宜采用原位铺设法，条件不允许时可采用移位铺设法。
铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基桩。
3、原位铺设施工工艺道岔原位铺设工艺流程顺序为：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——基本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。
3.1道床摊铺①道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TBT2140—2008）中特级碎石道砟标准。
②提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、按照道床摊铺要求，采用人工或机械分层铺设，采用压强大于160kPa的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高50mm为止，同时测量道床的密度，不低于1.7g/cm3。
③砟面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。
3.2搭设组装平台在摊铺好的道床上，放好台位线，按照平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。
道床板施工作业指导书一、指导内容道床板包括钢筋、模板以及砼等施工，现对各施工进行技术指导。
二、钢筋施工(一)施工准备1技术准备（1)根据设计图纸,对各部位钢筋进行设计,确定钢筋型号、下料尺寸和间距等。
依据施工图纸制作钢筋，编写施工工艺要求及说明。
（2）钢筋备料:按照设计图纸的钢筋，计算数量进行备料。
2材料要求本工程使用的钢筋HRB335φ32 、HRB335φ25 、HRB335φ20 、HRB335φ16、HRB335φ123主要机具设备手电钻、水平尺、钢卷尺、钢筋切断机、电焊机、水准仪、全站仪等（二）施工工艺1工序钢筋检验→钢筋运输、堆放→钢筋制作→清洗支承层岩面→测量放样、打销钉孔→摆放纵向钢筋、初调、打地锚孔→绑扎钢筋→接地处理→安装固定销钉及地锚→绝缘测试→钢筋检查验收2施工工艺(1）钢筋运输到施工现场之前，必须通过试验部门检验合格后,方可使用.（2）钢筋运输到施工现场，分类堆放、集中制作、汽车运输、人工现场安装。
（3)道岔测量放样前，开始加工钢筋。
钢筋加工时,要将钢筋加工表与设计图纸复核，检查钢筋制作前各工序是否达到要求，制作好的钢筋分类堆放。
钢筋切断应根据钢筋型号、直径和数量、长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋断头,以节约钢材。
（4)清洗已凿毛的砼表面,测量放样,根据设计图纸标出销钉孔位置，用电锤打孔（φ32)，孔打好后利用旧布堵塞,防止杂物落入。
(5）销钉孔施工完后，道床板纵向钢筋按照设计数量沿线路中心摆放在支承层上。
(6）道岔初调完成后进行轨排固定地锚孔放样，利用手持电钻钻孔(孔径60mm,孔深250mm）。
(7）地锚孔施工好后,按照道岔钢筋布置图用绝缘卡子先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，然后架设上层钢筋，现场切割转折转辙机牵引点处钢筋网,再施工侧向箍筋和箍筋内的纵向钢筋。
布置钢筋时,道床板下部保护层厚度不小于35mm,上层保护层厚度不小于40mm，钢筋搭接长度不小于70cm.(8)钢筋布置完后,焊接纵横向接地钢筋交叉点和搭接点.单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小于4mm；双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小于4mm。
1 目的/适用范围为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线;60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线;60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。
为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。
本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。
2 作业前准备2.1 材料（1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。
对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。
（2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；（3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。
2.2 机具机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。
2.3 作业条件2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。
同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。
所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全；2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。
根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌；2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。
道岔铺设施工作业指导书的优良文件在此为-您需要的一切-道岔铺设施工作业指导书1，适用范围适用于连延铁路工程的道岔铺设施工二、作业准备2.1技术准备作业指导书的编制后，应组织技术人员在施工前认真学习并对施工工人进行技术交底和岗前技术培训2.2现场技术准备施工作业前应配备生产工具，施工用开关材料必须有生产厂家的生产合格证三、技术要求3.1一般要求3.1.1道岔铺设前，道碴摊铺应平整，底砟应压实3.1.2开关位置应按设计布置。
在困难条件下，道岔位置前后移动不得超过0.5m，不得影响轨道的有效长度，也不得更换其他操作设备。
3.1.3道岔配轨长度受钢轨焊接方法和绝缘接头位置影响时，应在购买前明确3.1.4与主线连接的道岔前后50根轨枕和与站线连接的道岔前后15根轨枕(包括道岔后的长道岔轨枕)应与道岔轨枕同类型，每公里铺设的轨枕数量应符合连接线的标准道岔直股前后线路过渡枕的类型、数量和间距应符合铺设图的规定3.1.5道岔轨面标高应与主连接线一致，另一条线轨面标高差应从道岔后的普通轨枕连接到车站。
下游坡度不得大于线路的最大设计极限坡度。
-优良文件-优良文件在此-您需要的一切-和相邻坡段的坡度差不得大于4‰，超过时应设置竖曲线延伸至发线有效长度的坡度不得大于1.5‰3.1.6更换道岔时应同时更换前后导轨(导轨应为25m)开关重复使用前后，应铺设与开关磨损程度相似的钢轨。
否则，接缝处的轨面高差和轨距线偏差应在接缝1米范围内抛光。
3.1.7铺设交叉线时，四组单线道岔和主连接线应在同一平面上。
二次连接线上的道岔与前后连接线之间的轨面高差应根据需要沿斜坡分布，并考虑相邻道岔。
3.1.8道岔铺设后，在道岔后的另一条连接线铺设前，应在拆叉后的间隔铁处铺设临时短轨，并钉牢道岔轨。
当临时使用新铺设的道岔时，应安装道岔设备，不得使用撬棍牵引轨道或使用其他方法支撑顶轨。
3.1.9当道岔的轨道类型与连接线的轨道类型不一致时，应在道岔前后铺设一段与道岔类型相同的轨道。
道岔铺设施工作业指导书1、作业制度1.1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《铁路轨施工技术指南》。
1.2 施工作业执行的强制性范围:《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《轨道工程施工质量验收暂行条例》。
1.3 作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制度》。
2、工艺流程无缝道岔铺设流程见图八，站线普通道岔铺设图九3、施工要求道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。
正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。
站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。
3.1道岔铺设道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。
“原位换铺法”，主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位评审道岔。
“现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。
在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道砟，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区。
补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。
图八无缝道岔铺设流程图图九站线普通道岔铺设流程图（1）精确定位铺岔前应复核岔位桩、边桩。
对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。
（2）摊铺道床大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。
如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。
而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、引言道路交通是现代社会的重要组成部份，而铁路作为其中的重要交通方式，其安全性和稳定性尤其重要。
而整体道床道岔铺设施工作则是确保铁路运行安全的重要环节。
本文将对整体道床道岔铺设施工作进行详细论述。
二、整体道床道岔铺设施工作的重要性整体道床道岔铺设施工作是确保铁路运行安全和顺畅的重要环节。
道床是铁路上用于承载轨道和铺轨设备的基础结构，它的质量直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
而道岔则是铁路上用于实现列车换线的设施，它的质量和使用性能直接关系到列车的行驶安全和运行效率。
因此，整体道床道岔铺设施工作的重要性不言而喻。
三、整体道床道岔铺设施工作的基本要求1. 质量要求：整体道床道岔铺设施工作的质量要求是确保铁路线路的稳定性和安全性的基础。
道床的质量要求包括承载能力、排水性能、抗冻性能等，而道岔的质量要求包括几何尺寸、运行性能等。
惟独满足这些要求，才干保证铁路的正常运行。
2. 施工工艺：整体道床道岔铺设施工作的施工工艺是确保工程质量的重要保障。
施工工艺包括施工方法、施工顺序、施工工具等。
合理的施工工艺能够提高施工效率，减少施工难度，保证施工质量。
3. 安全防护：整体道床道岔铺设施工作的安全防护是确保工作人员和施工设备安全的重要措施。
安全防护包括施工区域的封锁、警示标志的设置、安全设备的使用等。
惟独做好安全防护工作，才干保证施工过程中的安全。
四、整体道床道岔铺设施工作的注意事项1. 环境保护：整体道床道岔铺设施工作需要在铁路线路上进行，因此对环境保护要分外重视。
施工过程中要注意减少噪音、粉尘和振动的产生，保护周边的生态环境。
2. 资源节约：整体道床道岔铺设施工作需要大量的材料和设备，因此要注意资源的节约。
在施工过程中要合理使用材料和设备，减少浪费，提高资源利用效率。
3. 施工质量控制：整体道床道岔铺设施工作的质量直接影响着铁路线路的安全性和稳定性。
因此，在施工过程中要严格按照规范和要求进行施工，做好质量控制工作。
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。
2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。
3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。
4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。
三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。
（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。
（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。
2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。
（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。
（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。
（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。
（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。
3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。
（2）检查施工质量，确保施工符合要求。
（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。
四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。
3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。
4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。
5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。
五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。
2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。
3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。
六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。
南京地铁十号线轨道工程D10—TA08标整体道床道岔施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标项目经理部2013年 2 月一、概述南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标正线铺设整体道床道岔16组：其中地下线铺设整体道床铺设整体道床P60-1/9号单开道岔8组、P60-1/9-4m 单渡线2组、P60-1/9-5.6m 单渡线2组、P60-1/9-5m 交叉渡线3组；P60-1/9-16.2m 交叉渡线1组。
二、施工工艺流程图三、施工准备3.1主要材料：护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。
3.2主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、L 尺、钢尺、石笔。
基底清理、钢筋绑扎测设基标、基底凿毛调轨、报检挂混凝土岔枕联轨、架轨岔料运输混凝土灌注拆模、整道、养生商品混凝土运输3.3洞内达到施工作业条件。
3.4熟悉施工图等道岔技术资料。
3.5查清材料转辙器、连接辙叉、护轨,岔枕四大部分，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度。
捆好的垫板，不要拆开，以防止混乱。
3.6测定（校核）道岔位置桩。
四、施工方法（一） 60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地核对道岔设计图纸，检查、确认道岔的各部分扣、配件及所铺道岔各部分尺寸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每组道岔钢轨腰部标明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛。
最后用高压水或高压风清洁其表面。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上、中、下三层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，架立筋采用φ10钢筋。
中层布置纵向钢筋，并与轨枕桁架钢筋绑扎，仅在道床块端部设置2根横向钢筋。
若道床钢筋位置不合适，可适当调整。
N4架立筋交错布置。
所有钢筋的保护层不应小于30mm。
道床块两端横向钢筋与所有纵向钢筋焊接。
同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。
5.联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进行拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于结构底板或边墙上。
道岔钢轨连接好后，用钢轨支撑架架起，即可将道岔钢轨位置、标高、方向大致定位。
通过调节支撑架立柱螺栓及轨卡螺栓，并配合轨距拉杆和专用顶杆调整道岔各部几何状态使之符合设计要求。
具体施工时应注意：（1）检查基标准确无误后进行联轨、架轨。
（2）严格按设计标准正确预留轨缝，拧紧接头螺栓。
（3）散钢轨支撑架时，在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后均设置钢轨支撑架。
（4）安装钢轨支撑架时，左右位置适中。
道岔直线部分的支撑架垂直线路中心线方向，曲线部分的支撑架垂直切线方向，不歪斜。
（5）钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。
6.吊挂岔枕（1）道岔架设好后进行粗调。
调轨时先用专用工具按照相关的整体道床道岔铺设标准定好道岔的方向、高程。
在方向和轨距大致拨好后开始进行挂混凝土岔枕作业。
（2）扣件按技术下发的技术交底及岔图有次序的散布，堆码整齐。
（3）扣件及铁垫板安装时，密贴无外斜，轨底橡胶垫板不错位出台。
（4）挂混凝土轨枕时，按先画好的点位安装，螺栓要拧紧，岔枕安装距离允许偏差为±10mm。
（5）破损和露筋的混凝土岔枕应及时更换。
7.调轨、报检（1）利用控制基标和加密基标，首先调整9#道岔的直线基本轨组①、②，使轨面标高和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定④、⑤、⑥的位置。
直股调整完毕，再根据支距，将曲线基本轨③调整就位，最后将曲线轨组⑦调整就位（详见下图）。
辙叉护轨、转辙器部分，在自重作用下，岔枕悬臂较长一侧产生下坠，扣件微小的活动空间使岔枕与垫板、滑床板产生不密贴，为此在调整完成地段加设用角钢加工的特制加固架进行加固，确保道岔岔枕与垫板、滑床板密贴。
（2）借助万能道尺，首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整，使直角道尺水准泡居中。
钢轨位置根据底板基标调整，并根据中线用轨距校核之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装时在适当位置安装轨距拉杆。
9号单开道岔平面调整示意图`（3）道岔调整精度1）道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图，整体道床布置图及铺轨基标进行调整，调整精度应符合以下规定：①里程位置：允许偏差为±15mm 。
②导曲线：导曲线支距允许偏差为1mm 。
③轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm ，高程允许偏差为±1mm 。
④转辙器必须扳动灵活。
尖轨设两个牵引点，第一牵引点动程为160mm ，第二牵引点动程为80，在正常养护情况下，尖轨理论总扳动力不大于6000N 。
⑤护轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm,允许偏差为⑤③①⑥②④⑦0～+2mm,至翼轨作用边距离为1348mm。
允许偏差为0～－1mm。
⑥轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间距不应大于0.5mm。
⑦轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。
⑧轨距：允许偏差为＋2，－1mm。
变化率不大于1‰。
⑨轨缝：允许偏差为0～＋1mm。
⑩钢轨接头：轨面、轨头内侧应平顺，允许偏差为0.5mm。
2）为保证道岔曲线部分圆顺，施工时用10m弦测量正矢，而且要在钢轨上标明各支距点的位置，并保证位置正确。
3）按照设计要求在道岔的曲线部分进行加宽。
4）按照设计要求设置道岔曲线部分超高。
5）施工过程中随时检查道岔和混凝土岔枕的位置及道岔各部位的几何状态，发现超过标准时立即调整。
精调完毕后方可报检监理。
8.道岔道床混凝土浇筑模板采用钢模，安装位置允许误差±5mm，垂直度2mm。
模板安装完毕后，对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确。
经检查合格后，清理底板杂物，洒水将底板润湿，排除积水，并再次检查调整轨道状态，确认无误后，开始浇筑道床混凝土。
道床混凝土采用商品混凝土，地下线道岔道床浇筑用混凝土由混凝土运输车运至投料口，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，浇筑前，在模板上弹出道床混凝土顶面线，配合其他单位作好预留孔和通号等工程预埋。
浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是岔枕底部及岔枕四周应加强振捣。
浇筑过程中经常检查轨道状态，发现问题及时处理。
道床横向坡度及水沟纵坡均应平顺，保证道床面的排水通畅。
浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土浇筑后对道床表面多次压平抹光，确保道床表面平整，横坡符合要求。
混凝土浇筑完12小时后，开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态。
混凝土强度达到5Mpa后，拆除模板，强度达到设计强度70%后，方可载重、行车。
混凝土道床施工完成后，强度应符合设计规定并应无蜂窝、麻面和漏振现象。
表面清洁，平整度允许偏差为3mm，高程为0～－5mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差10mm。
（二)60kg/m钢轨9号道岔单渡线单渡线是由单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ和渡线Ⅲ三部分组成，如图所示。
ⅠⅢⅡ1.运输与拼装将各部分零件运至铺轨地点后，利用钢轨支撑架和鱼尾板，将各组件钢轨和扣件连结，挂上混凝土轨枕。
2.渡线调整（1）同道岔调整方法，利用控制基标和加密基标，按先后顺序将单开道岔Ⅰ、单开道岔Ⅱ和渡线Ⅲ调至基本设计状态。
（2）借助万能道尺，利用钢轨支撑架和轨距拉杆，按同样的顺序将轨道调整至设计要求状态，并固定钢轨支撑架，拧紧轨距拉杆的调节螺丝，经检查确认轨道状态准确无误后，报检监理。
（3）道床混凝土施工经监理检查确认轨道状态准确无误后，浇筑道床混凝土。
3.注意事项施工前要做道精确测量，确保控制基标和加密基标精度。
钢轨组件运输装卸过程中严禁碰撞。
道床混凝土施工时加强轨道状态的保护并适时检查调整，确保轨道状态满足设计要求。
钢轨扣件、岔尖等要覆盖，防止被混凝土污染。
（三）60kg/m 钢轨5m 、16.2m 交叉渡线交叉渡线是由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、菱形交叉Ⅴ和渡线Ⅵ六大部分组成。
见示意图施工时，将示意图中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ三部分同时安装，拼装和调整，ⅣⅡⅢⅠⅤ待该部分轨道状态完全符合要求后，采取支撑架和浇筑支撑墩的方法进行初步固定，然后安装Ⅲ、Ⅳ部分，初步调整后，安装图中第Ⅵ部分。
进一步精调，重点检查菱形交叉部位与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的轨道状态，临时支撑进行固定。
交叉渡线的道床混凝土因其数量较大，所占线路较长，可分段浇筑。
分段处应避开横向所有钢轨接缝，施工缝处按迷流要求设置防迷流端子。
具体施工方法同单开道岔施工方法。
五、机具设备和人员配备施工机具、设备、仪器配备表机具名称单位数量备注万能道尺L形道尺把各1振捣器根 5模板（包括模板支撑架）套 2 单开、交叉渡线各一套调轨支架套 2 单开、交叉渡线各一套全站仪台 1水准仪台 1工具扳手把10小油顶（5T）台 2整体道床道岔施工劳力组织施工人员施工人数职责技术人员 1 掌握技术标准，控制质量工班长 1 负责指导施工，控制施工进度线路工 2 道岔调整混凝土工10 浇筑混凝土，捣固瓦工 6 抹面压光测工 2 测量试验员 1 混凝土试验六、质量保证措施1、严格控制各道岔尖轨与基本轨的密贴，保证尖轨动程符合设计规范；道岔在运输过程中尖轨处要用铁皮板等硬物包裹处理，防止在运输过程中损伤。
2、整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，混凝土浇筑前，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。
并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。
3、混凝土使用机械振捣密实，振捣时间为10～30秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。
4、新旧混凝土接茬进行凿毛处理，清除浮碴。
继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。
5、混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
6、混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。
7、严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。
