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CRH1型动车组救援回送操作一、动车组救援回送概述1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。
救援回送可由另一列动车组或机车来实施。
根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。
2.救援回送方式分为两种：(1)机车救援回送8节车的动车组。
(2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。
二、救援回送联挂方式的选择被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。
(1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。
(2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。
(3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。
三、动车组救援回送期间的速度限制1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。
2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。
3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。
4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。
5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。
四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。
蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。
2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。
3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：(1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。
(2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。
(3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起来。
关于CRH2C型动车组无动力回送的通知经研究决定，安排四方机车车辆股份公司新造CRH2-064C、CRH2-065C动车组无动力回送，现将有关工作通知如下：
一、回送计划
CRH2-064C、CRH2-065C动车组计划6月13日由即墨站经胶济线、京沪线到黄村站，再经由西黄线到北京西站入北京西动车所。
具体回送时刻，按铁道部调度命令执行，沿途各局要重点掌握，尽快放行。
二、编组情况
机次回送车：硬卧25G SF0533、CRH2-064C编组8辆、CRH2-065C编组8辆，共计17辆，总重780吨，全长428米。
三、有关要求
1、动车组无动力回送在即墨—济南东—黄村间由济南局担当机车及司机，在黄村至北京西间由北京局担当机车及司机，调度安排在济南东、黄村站停车。
2、采用双管客运机车牵引，供风压力不小于600kPa，回送限速120km/h。
3、途中不得侧向通过小于9号（不含）道岔及半径小于180m 的曲线。
4、动车组在回送途中应避免紧急制动，不得已实施紧急制动停车后，经检查确认过渡车钩状态良好后方可继续运行。
5、回送途中四方股份派员押送。
6、其它回送要求按《关于发布〈铁路动车组运用维修规程（暂行）〉的通知》（铁运[2007]3号）之附件5《CRH2型动车组无动力回送作业办法》办理。
动车组随车机械师一次往返作业标准1、开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，由随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。
2、巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒等。
一、接车作业1、本属接车作业（1）出乘时随车机械师按规定着装，佩戴标志，于动车组出库前1.5 h到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。
（2）随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩、排障器、车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。
（3）在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。
（4）由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。
设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。
（5）向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。
2、存放点接车作业。
（1）动车组开车前2 h，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看动车组集便器状态登记簿。
（2）接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。
（3）随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。
重点检查走行部、头罩、排障器、车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。
（4）作业完毕，撤除安全防护标志。
（5）由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。
动车组回送管理办法第一章总则第1条为进一步规范动车组回送工作，特制定本办法。
第2条动车组回送分为有动力回送、无动力回送作业两种。
第3条动车组回送按旅客列车办理，原则上优先选择有动力回送。
第4条回送动车组不进行客列检作业。
第5条高铁线路与既有线并行时，尽可能安排高铁线路回送。
第6条两列同型短编（8辆编组）动车组可重联回送，回送动车组严禁加挂各型机车车辆（无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。
第二章动车组回送条件第7条动车组回送条件1.动车组局间转属、借用时。
2.配属新造动车组从制造工厂所在地接入时。
3.配属动车组送制造工厂（维修基地）进行高级修及修竣返回时。
4.配属动车组局管内调配时。
—1 —5.因其他情况（运行图新旧交替、动车组故障等）需进行动车组移送时。
第三章动车组回送径路第8条动车组回送径路应根据车型，相对固定。
第9条跨局回送径路1.动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，动车组图定径路可作为同型动车组回送径路。
2.动车组回送径路不在总公司电报公布范围内，但属于公布回送径路一部分或由公布回送径路衔接组成时，可作为同型动车组回送径路使用。
3.如遇特殊情况，回送径路不在公布范围内时，接车动车（客车）段提前向接车局调度汇报，接车局调度所依据车辆部门提出的回送径路，提前向总公司运输局提出回送申请，回送径路优先推荐已担当过回送工作的线路。
具体回送径路按总公司调度部门发布调度命令执行。
4.动车组回送径路发生变化，须先行核准确认弓网、电务设备等匹配条件，并按总公司每年更新公布回送径路办理。
第10条局管内回送径路1.局管内回送径路按铁路局公布径路办理。
局管内回送径路由铁路局总工室牵头组织相关业务处，核对接触网与动—2 —车组工作受电弓间距匹配、接触网供电能力与动车组最大牵引功率匹配、车地列控设备匹配、线路曲线半径、站台边缘距轨道中心线距、道岔辙叉号数等技术条件符合要求后，在铁路局范围内进行公布，并报总公司运输局，纳入有效回送径路。
CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于机车与CRH2A（统型）、CRH380A（统型）（8辆单组、同型短编重联）动车组直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上，施加停放制动；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器，将连挂端“警惕报警隔离"开关右旋至隔离位；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认电钩处于缩回位置。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。
打开机车列车管折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
关闭“救援MR断"塞门、打开“被救援MR通"塞门，然后再打开机车列车管、总风管折角塞门。
2.4切除〖CRH2A（统型）1、4、5、8车，CRH380A（统型）1、3、7、8车〗停放制动。
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》的通知附件主送各铁路局。
抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车 调度部： 机务部： 电务部： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。
第三条同型短编动车组可以重联回送。
第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。
第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。
调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。
第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。
回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。
第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。
第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。
第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速15km/h；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。
救援动车组及动车组无动力回送的作业程序一、救援动车组1.救援列车风管风压必须满足600kpa。
2.担当救援任务时应由车站站长添乘机车，机车乘务员必须听从随车站长指挥。
3.随车机械师负责过渡车钩、专用风管的连接与分解，司机配合。
4.救援机车与动车组连接时，应距动车组10米以上的位置，一度停车后进行连挂。
5.担当救援机车司机按动车组随车机械师要求的速度运行，但不能超过机车构造速度。
6.因特殊原因，救援机车在动车组停止接触网受电后2小时内没有牵引动车组到就近车站时，随车机械师通知救援机车司机限速5km/h牵引动车组到就近车站处理，遇机车救援运行中动车组本身电源不足时，随车机械师通知救援机车司机一度停车后限速5km/h运行。
7. 动车组牵引故障采用机车救援时，CRH3型动车组限速80km/h ，其它车型动车组限速120km/h（不得超机车构造速度），机车制动主管压力应为600kpa。
8. 动车组制动系统失效时，机车救援时，按随时停车的速度运行。
二、动车组无动力回送1.连挂机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位（CRH5型置于锁闭位，随车机械师将过渡车钩15号钩端安装在机车车钩上）；以不超过5km/h的速度平稳联挂。
联挂后进行试拉，确认连接良好。
2.自动制动机简略试验机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。
司机得到动车组司机进行制动机试验的通知后操作制动机自阀，使列车管减压（CRH1型减压至400kPa以下，CRH2、3型减压至430 kPa，CRH5型减压至550 kPa）。
得到动车组司机全列制动良好的通知后将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。
3.运行（1）动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。
（2）在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态。
CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。
列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。
电压不足时，动车组司机升弓充电。
动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。
如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2.随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
中国铁路总公司欧阳光明（2021.03.07）发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》的通知附件主送各铁路局。
抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处，总公司机关相关部门。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------调度部：机务部：电务部：现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。
第三条同型短编动车组可以重联回送。
第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。
第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。
调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。
第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。
回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。
第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。
第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。
第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速15km/h；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。
第十条通过和停靠1200mm以上的站台时，须确认站台边缘距轨道中心线距不小于1750mm。
第十一条动车组回送作业防溜设置作业按照相关规定办理。
第三章回送分工第十二条动车组回送作业分工如下：(一)随车机械师：负责过渡车钩和专用风管的拆装，电气连接线的连接与摘解，动车组截断塞门操作，车门开关，连挂状态确认，开闭机构手动操作，及连挂、解编作业中其他开关操作，运行途中动车组状态监控等。
(二)动车组司机：负责连挂端激活（退出）、司机室占用，操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自动开启头罩，牵引制动试验。
运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态，配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩和专用风管。
(三)机车司机：负责机车与回送过渡车的连挂和回送过渡车与机车间车钩、软管摘解（单班单司机值乘由车辆乘务员负责），机车折角塞门的操作，其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。
(四)回送过渡车押运员：负责回送过渡车与机车间软管连接，回送车折角塞门操作。
单班单司机值乘时负责回送过渡车与机车间车钩、软管摘解和机车与回送过渡车的连挂。
其他按照《铁路技术管理规程》规定执行。
负责运行过程中过渡车运行状态的监控与车上设备的操作。
第四章有动力回送第十三条新造或检修出厂的动车组回送前，造修单位负责组织列控车载设备单位对ATP、LKJ、CIR状态进行检查确认，保证状态良好。
新造动车组出厂回送时，造修单位及ATP生产厂家应派员押运。
第十四条有动力回送前，动车组技术状态及车载行车安全设备技术性能均需满足上线运行的条件；回送途中，动车组采用ATP/LKJ控车，按动车组标尺速度运行。
第十五条安装CTCS-3级ATP设备的动车组新造出厂时按C2模式行车，在测速雷达没有标定时，为防止速度跳变触发制动，最高速度250km/h。
第十六条动车组运行有关要求按《铁路技术管理规程》相关规定办理。
第五章无动力回送第十七条动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。
使用统型过渡车钩时，须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过50mm，如超限，由随车机械师调整过渡车钩高度。
第十八条 CRH2A/2B/2C/2E/380A(L)/380A(统型)/380AM型动车组无动力回送时间在2小时以内时，可使用机车直接连挂动车组的方式回送；无动力回送时间超过2小时时，必须加挂能向蓄电池供电的回送过渡车。
第十九条使用回送过渡车时，回送过渡车比照客车车辆管理。
回送过渡车所属主机厂须委派具备车辆乘务员资质的押运员担当回送过渡车值乘任务。
第二十条动车组无动力回送，制动可用时限速120km/h，制动不可用时限速5km/h。
第二十一条动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3、CRH380B（L）、CRH380CL型动车组通过的线路坡度不应大于20‰，CRH3型动车组重联无动力回送限速80km/h。
第二十二条动车组无动力回送时，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
第二十三条无动力回送作业具体操作见附件。
第六章附则第二十四条本办法由总公司运输局负责解释。
第二十五条本办法自2014年7月1日起施行。
原铁道部运输局印发的《动车组有动力回送办法》（运装客车〔2008〕481号）、《动车组无动力回送作业办法》（运装客车〔2008〕328号）、《关于修订CRH2、CRH3型动车组无动力回送作业办法的通知》（运辆动车电〔2012〕2571号）、《CRH380型动车组无动力回送作业办法》（运装客车〔2011〕75号）同时废止。
前发其他文电与本办法不一致的，以本办法为准。
附件:1.CRH1A/1B/1E/380D型动车组无动力回送操作程序2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组无动力回送操作程序。
3.CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动力回送操作程序4.CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序5.CRH5A型动车组无动力回送操作程序6.CRH380CL型动车组无动力回送操作程序7.CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车（动车组）无动力回送操作程序附件1CRH1A/1B/1E/380D型动车组无动力回送操作程序一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于激活状态；打开连挂端前端开闭机构，（CRH1B/1E型动车组在车下手动操作）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于97V；将DSD及ATP/LKJ隔离开关置“隔离”位。
2.通过连锁装置切断受电弓升弓装置的供风。
CRH1A型重联动车组须在激活前将前车重联端司机室内的144802号线断开。
3.确认动车组所有受电弓均处于降弓状态，连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态，制动管（BP）截断塞门、电气钩头截断塞门在关闭位置。
4.安装过渡车钩（CRH1B/1E型动车组不需此操作），确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开位。
二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。
3.连接制动软管，打开动车组制动（BP）管折角塞门和机车折角塞门。
4.将救援回送装置控制开关置于“回送”位。
三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPa。
2.确认动车组全列制动缓解（含停放制动）。
3.列车管减压至400kPa以下。
4.确认动车组全列紧急制动施加。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于400kPa，蓄电池电压不低于97V，禁止操作“蓄电池”开关。
2.若蓄电池电压降至97V时，动车组司机通知本务司机申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池充电电流变为零后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状态。
五、机车摘解1.列车停车。
2.施加停放制动。
3.关闭动车组连挂端制动（BP）管和机车列车管折角塞门，解开列车管连接。
4.摘解车钩。
5.拆卸动车组过渡车钩(CRH1B/E型动车组不需此操作)。
6.关闭前端开闭机构（CRH1B/1E型动车组在车下手动操作）。
7.将救援回送装置控制开关置于中间位，DSD及ATP/LKJ隔离开关置正常位，CRH1A型重联动车组须将前车重联端司机室内的144802号线恢复。
附件2CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1 动车组停车，制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87V 以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上），准备工作完毕。
1.2 目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
1.3 安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2 连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。
打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断”塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断”塞门，打开“救援断”塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP 管、MR管连接。
打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
3.制动试验3.1机车向动车组充风至600kPa。
3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”位。
3.3 确认动车组全列制动缓解。
3.4 列车管减压50kPa。
3.5确认动车组全列空气制动施加。
4.运行监控4.1 运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于84V。
电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近站停车后升弓充电,待蓄电池电压高于87V以上后，动车组方可继续回送。
4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。
