CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序

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CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。

CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。

⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。

两端车前部各设一个休闲观光区。

⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

CRH2A、2B、2C、2E、380A（L）型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH22B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。

一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。

确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。

1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。

1.3安装过渡车钩，确认状态良好。

1.4机车停在距离车约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。

2.连挂作业2 .1机车以不超过5kh的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。

2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP 软管连接。

打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa 时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。

打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。

3 .制动试验3.1机车向动车组充风至600kPa。

3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行"位。

3.3确认动车组全列制动缓解。

3.4列车管减压50kPao3.5确认动车组全列空气制动施加。

附件1CRH1型动车组救援（回送）操作步骤及注意事项动车组列车运行中遇动力系统故障可能请求救援时，司机操纵动车组列车尽可能的在站内（侧线）停车，停车后须立即将动车组头罩打开（按压司机室操纵台B2面板上【前车钩打开/伸出】按钮，打开救援端导流罩，从“IDU”页面上确认车钩伸出状态）。

当确定需要救援时，必须将动车组的【电钩头截断塞门】关闭，配合随车机械师安装过渡车钩。

在区间被迫停车请求救援的，在申请救援后不得移动，按规定做好相关防护工作。

利用机车进行救援时（原则上利用内燃机车）：分为机车救援单列动车组和机车救援双列重联动车组两种。

一、机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作：1、机车与被救援动车组连挂前的准备作业（1）、激活司机室，电钥匙“1”位，主手柄“0”位，并实施停放制动；（2）、动车组司机应确认动车组蓄电池的电压在97V以上，不足时应及时升弓充电（故障处所不影响升弓充电时）或采用外部电源充电；动车组不能充电时，司机通知随车机械师关闭车内部分用电设备，确保动车组蓄电池不低于97V；（3）、司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）；（4）、将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态；（5）、确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）；（6）、将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位；（7）、降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。

2、机车与被救援动车组连挂作业（1）、机车司机操纵机车距动车组不少于10米一度停车，将机车车钩置于全开位，，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

连挂后进行试拉，确认连接良好；（2）、通知随车机械师进行引导连挂，连挂后检查机车车钩与动车组过渡车钩连挂状态，连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开各折角塞门，通知动车组司机、机车司机连挂完毕；（3）、机车司机换室后，自阀移置“运转位”（列车管定压调整为600kPa），向动车组制动（BP）管充风；（4）、动车组司机在IDU的[供风]界面确认动车组总风压力在580kPa以上，检查保持制动无效，缓解停放制动；再次确认主控手柄在零位，在IDU的[制动]界面上确认全列车已缓解，通知机车司机进行制动机试验。

铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。

二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。

第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。

出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。

第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。

第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。

第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。

派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。

接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。

第8条按附件5进行制动系统简略试验。

第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。

第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。

出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。

CRH1型动车组救援回送操作一、动车组救援回送概述1.动车组自身不能运行，就需要救援回送。

救援回送可由另一列动车组或机车来实施。

根据救援车辆和被救援车辆配置的不同，救援回送也存在差异。

2.救援回送方式分为两种：(1)机车救援回送8节车的动车组。

(2)8节车的动车组救援回送8节车动车组。

二、救援回送联挂方式的选择被救援回送车辆与救援回送车辆之间的联挂有三种不同方式。

(1)机车救援回送(牵引)动车组使用紧急车钩联挂。

(2)机车救援回送(牵引)动车组使用重载车钩适配器联挂。

(3)CRHl救援回送(牵引)动车组使用自动车钩联挂。

三、动车组救援回送期间的速度限制1.依据救援回送的车辆、车钩类型和被救援车辆制动能力，对救援回送速度加以限制。

2.当被救援列车组为死车状态时，无辅助电源可用，无制动器可用，蓄电池已放电时，无论使用何种救援回送车辆，速度都是40km/h。

3.当被救援回送动车组有制动能力和辅助电源可用或蓄电池能量充足时，当使用紧急车钩由机车进行牵引回送时，速度为120km/h。

4.由动车组进行救援回送时，速度为140km/h。

5.当使用重载车钩适配器由机车进行牵引回送时，速度为200km/h。

四、动车组救援回送期间的辅助电源控制原理1.如果没有辅助电源可用，动车组的辅助功能由蓄电池系统供电。

蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的2h用电，以及在负荷减少状态下(只运行救援回送所需要的功能)额外3h的用电。

2.辅助电源对列车供电时，可以对蓄电池进行充电，因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。

3.通过两种方式，对被救援车辆进行辅助供电：(1)通过一条连接在救援车辆和被救援车辆之间的外接供电电缆供电。

(2)在动车组救援回送动车组的情况下，通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。

(3)在机车救援回送动车组的情况下，将机车的输出插座和被救援回送动车组前端的外接辅助输入连接线连接起来。

中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》得通知附件主送各铁路局。

抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司,长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司,铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车辆处, 调度部: 机务部： 电务部:----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL２３3—2014）印发给您们,请认真贯彻执行。

ﻬ动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业,确保动车组回送安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。

第三条同型短编动车组可以重联回送。

第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令;局管内回送时,由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。

第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。

调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等.第六条动车组跨局回送径路按总公司公布得跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。

回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。

第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定得回送径路,负责确认车载电务设备相关数据.第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘.第九条动车组一般情况下不得通过半径小于2５０m得曲线，且通过半径为250ｍ得曲线时，须限速15ｋm/h；所有动车组不得侧向通过小于9号得单开道岔与６号得对称双开道岔。