双电机与单电机对比图

汽车混合动力新架构：双电机全功能混合动力系统全解
析
都是发动机，只需加油即可。

7. 双电机多挡位变速驱动纯电动模式熟悉纯电动汽车的消费者会明白，纯电动汽车在中低速下的性能十分优异，安静、经济、性能，但到了高速，纯电动汽车的性价比就会变的很低，阻力的增加让纯电动汽车的电量消耗速度成倍数增加。

MG1 电机/发电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比是MG2 电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比大，MG1 电机/发电机MG2 电机共同参与起步并根据不同需要，采用不同挡位行驶，四种状态分别为；MG1 电机/发电机反转和电MG2 机正转、MG1 电机/发电机正转、电MG2 机
正转、MG1 电机/发电机和电MG2 机正转。

可以实现较高的传动效率和更多的挡位及更宽泛的传动比，这样可以降低对MG 电机功率及速度等级的要求。

爬坡有力，中高速够劲。

熟悉纯电动汽车的消费者会明白，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，纯电动汽车在中低速下的性能十分优异，安静、经济、性能，但到了高速，纯电动汽车的性价比就会变的低，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，阻力的增加让纯电动汽车的电量消耗速度成倍数增加。

在汽车处于加速或者大负荷工况时，
在这系统装置中，MG1 电机/发电机与第二级行星轮系中星轮架与输出
轴的传动比是MG2 电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比大，在
不中断动力的情况下，这套自适应系统随外界的负荷变化，让电动机的驱动力。

标准电动遮阳系统对比电动遮阳系统对比遮阳机构类型类型一.FTS双电机平整式电动遮阳类型二.FSS单电机弹簧系统电动遮阳类型三.FCS单电机折叠式电动遮阳类型四. 双轨折叠式电动遮阳FTS双电机平整式电动遮阳1. 每套系统使用两合同型号的FTS专用管状电机和一个电子控制盒；2. 面料需具较大的抗拉强度，一般选用玻璃纤维＋PVC阳光面料或其它高强度的纤维面料；3. 系统为单开模式，可做成平行、弧形、梯形天棚帘；4. 单幅最长行程式12米，最大面积50平方米；5. 系统宽度超过3米时，需加中间支架；6. 系统行程长时，需采用轨道或钢丝绳导向。

FSS单电机弹簧系统电动遮阳1. 系统使用一台管状电机和一套弹簧系统：2. 电机提供动，弹簧系统提供回卷张力；3. 面料在运行时或静止时保持张紧状态；4. 选用面料时要求面料具备一定的抗拉强度；5. FSS卷轴式天棚为单开模式，面料展开时会稍有下垂；6. 可做成倾斜、弧形或梯形的天棚帘；7. 系统行程最长6米，单幅最大面积15平方米。

FCS单电机折叠式电动遮阳1. 系统主要由传动机构、面料和控制器三部分组成；2. FCS系统可使用国产或法国SOMFY系列管状电机；3. 利用钢丝绳传动，噪音小，主要用于大面积的折叠式天棚；4. 最大面积可达35平方米，宽度超过3.5米时可做成一拖二或一拖三方式。

[控制方式]： 1. 机械手控开关； 2. 红外线或无线电遥控； 3. 可定时、光控、温控； 4. 可利用电脑平台控制； 5. 多套天棚帘可实现群控和单控。

[应用]：适用于公共场所等大型玻璃天窗的遮阳。

双轨折叠式电动遮阳1. 可采用佳力斯机构电机制作，天棚帘的两侧分别装有一条电动导轨；2. 根据面积大小可使用一个、两个或四个电机；3. 采用履带传动方式，电机转速相同，保证天棚帘的开合同步；4. 面料之间横向连接杆有一定的伸缩性，为面料提供支撑，保证面料不会下坠；5. 天棚帘展开后呈现均匀的波浪式或平面式效果，运行方式上可采用单开或双开；6. 可使用大部分卷帘面料，面料最小幅宽0.65米，最大面积≤25平方米。

双电机电气消隙与单电机机械消隙对比导语：本文从原理、性价比、结构等方面说明双电机电气消隙与单电机机械消隙的区别。

一）机械消隙产品（法国REDEX产品）：单个电机输入两个齿轮输出形式，（REDEX产品为一个电机输入，两个减速机带齿轮输出，通过专利技术，在减速机中间加预负载，运用机械原理将减速机内部及齿轮齿条之间的背隙全部消除）如图示：二）双电机电气消隙产品（德国STOBER产品）：双电机输入两个齿轮输出形式（即，两个电机输入，两个减速机带齿轮输出，运用电气控制，致使一个电机驱动的时候，另一个电机进行制动，将齿轮齿条及减速箱内部背隙全部消除）如图示：德国STOBER双电机电气消隙与其他消隙产品的比较：STOBER电气消隙系统特点如下：结构区别：双电机电气消隙原理是将其中一个电机做制动处理，从而取得预加载力。

也就是说，一个电机驱动一个电机制动，从而消除减速机及齿轮齿条的背隙;性能优越：重复定位精度可以达到0.01（1道以内）;控制灵活：需要大力矩加速的时候，两个电机可以同时驱动;硬件要求：齿条和减速机的精度没有要求，可以通过电气补偿方式让消隙效果达到最好;成本控制：比同等的欧洲机械消隙产品成本低;发展前景：性能优越、精度高、成本低，在竞争日益激烈的市场中越来越受到各个厂家的青睐;同行业应用：目前中国生产大型机床，龙门镗铣、落地镗等需要做齿条传动消隙处理的机床基本上都使用的是STOBER双电气消隙产品，主要客户应用情况见部分客户列表REDEX机械式消隙系统特点如下：结构区别：单电机机械消隙实际是通过反向的扭动其中一个齿轮来获取预加载力，也就相当于将一个齿轮固定，在另一个齿轮上加了一个扭力弹簧;性能一般：只能满足一般应用（重复定位精度一般都在0.02以上）;模式固定：机械方式预设的单一工作模式，不能根据实际需求做调整;硬件要求：减速机和齿条的精度要求比较高，硬件产品的精度越高消隙效果越好，相应的增加了硬件的成本;发展现状：机械消隙产品设计巧妙，通过简单的结构消除了齿轮与齿条之间的背隙，随着社会发展，机床精度要求越来越高，机械消隙产品已经不能满足应用，越来越多的被高精度、低成本的电气消隙产品所取代。

以前市场上使用的是单电机打包机，单电机打包机又易磨损多故障强噪音不耐用灯问题，博尔旭经过多年研发，针对单电机打包机使用的一些缺点，生产了低磨损，无故障，无噪声，很耐用的双电机打包机，下面我们就来分析一下双电机打包机的优势：
优势一：双电机动作收紧，行程分为两个电机，性能更稳定
双电机打包机机芯结构简单，配合紧凑，布局合理，两台电机分开工作，性能稳定、打包完成电机停止、节能环保无噪声。

优势二：双电机捆紧李调节精准方便
双电机打包机捆紧力采用直流电机电流取样，，配合IC芯片控制通过面板电位器调节，力量精准，根据打包物任意大小力度。

优势三：双电机采用强大的智能芯片控制，有想保护整机稳定性，具有过压，过流，过热等有效保护
双电机打包机控制面板设计巧妙，保护电路完善，高精元器件保证整机可靠工作，动作采用大功率场效应管控制，更稳定。

优势四：双电机机械传功采用齿轮传动，更耐用不打滑，免维护
双电机打包机两个齿轮减速箱，齿轮减速比较稳定，齿轮标准硬化处理耐磨，无需更换维护
优势伍：双电机设计两个轮子来实现送带捆紧动作减少机械磨损及故障的发生，特别是厚薄带调节最方便简单
双电机打包机送带，捆紧两个齿轮完成，一般情况下厚薄带无需调节
优势六：双电机特有的捆紧刹车功能保证打包物捆紧时打包带不反弹
双电机打包机捆紧刹车捆紧力度不反弹，适合较硬物体，弹性大物体，例如木块，型材等
优势七：加热器采用脉冲加热，具有开机快速加热脉冲恒温加热电流小，加热器更耐用
双电机打包机加热器采用镍铬合金电流小，控制板脉冲恒温，开机迅速加热，加热均匀使用寿命长。

双电机混联拓扑结构
双电机混联拓扑结构是一种在电动车辆中常见的设计方案。

它通过将两个电动
机连接在一起，实现更高效的动力输出和更好的驾驶性能。

该拓扑结构的设计思路是将两个电动机分别安装在汽车的前后轴上，通过电池
或电力系统提供的直流电能来驱动它们。

双电机系统可以采用串联或并联方式连接，也可以使用电子控制系统调整两个电机的工作状态。

与单电机系统相比，双电机混联拓扑结构具有几个显著的优势。

首先，双电机
系统能够提供更大的扭矩输出，从而实现更快的加速和更高的速度。

其次，通过将电机安装在不同的轴上，可以实现前后轮驱动，提高车辆的稳定性和操控性能。

此外，双电机系统还提供了更好的能源利用效率，减少了能量损耗，并延长了电池的续航里程。

在实际应用中，双电机混联拓扑结构被广泛应用于混合动力车辆和纯电动车辆。

通过合理设计电机的工作参数和控制策略，可以使车辆在不同工况下获得最佳性能和效率。

例如，在低速行驶时，可以选择只使用一个电机，以提高能源利用率。

而在高速行驶或爬坡时，可以同时使用两个电机来实现更大的输出功率。

综上所述，双电机混联拓扑结构是一种能够提供更高效、更强力驱动和更好操
控性能的电动车设计方案。

随着电动车辆技术的不断进步和市场需求的增加，这种拓扑结构将在未来得到更广泛的应用。

KBQ-90HS双电机包装机器规格书：
名称：双电机打包机
型号：KBQ-90HS
品牌：KBQPACK-凯比奇牌
产地：深圳
配置：双马达
zui小产品：10cm以上
zui大产品：不限制
捆扎力度：5-50kg
适合带料：PP材质
适合宽度：6-15mm
适合厚度：0.5-0.8mm
速度：3秒/次
电源电压：AC100-240V
电源频率：50HZ/60HZ单相
机器功率：0.25KW
机器尺寸：92*58*74cm
机器重量：90kg
半自动打包机单电机好还是双电机好为什么：
1、用惯单电机半自动打包机的用户再次增加打包设备时会遇到很多打包机企业都推荐双电机半自动包装机这时问题就来了，部分用户会问到双电机打包机好还是单马达包装机更好用，今天凯比奇包装就为你详细解答下这两种打包机到底是哪种机器更好用，有半自动打包机问题请随时咨询凯比奇公司即可。

2、首先说一下（单电机/双电机打包机）这两种都是针对纸箱打包，纸盒包装但是早在2014年之前基本都使用单马达半自动打包机后来经过打包机发展目前都是以双马达半自动包装机为主，单马达半自动打包机优势就是价格实惠，缺点就
是故障率比较高，经常出现卡带，不送带，不切带，不粘接等等小问题困扰用户，目前的双电机更智能了，很多小问题基本没有。

导读：电动汽车可分为两种：单电机集中驱动型式电动汽车(简称集中驱动式电动汽车)和多电机分布驱动型式电动汽车(简称分布式驱动电动汽车)。

电动汽车作为一种工业产品，以电池为主要能量源，动力源全部或部分由电动机提供，涉及机械、电力电子、通信、嵌入式控制等多个学科领域。

电动汽车与传统汽车相比，能量源、驱动系统结构都发生了极大的改变。

根据驱动系统结构布置的不同，电动汽车可分为两种：单电机集中驱动型式电动汽车(简称集中驱动式电动汽车)和多电机分布驱动型式电动汽车(简称分布式驱动电动汽车)。

1、传统集中式驱动结构类型集中驱动式电动汽车与传统内燃机汽车的驱动结构布置方式相似，用电动机及相关部件替换内燃机，通过变速器、减速器等机械传动装置，将电动机输出力矩，传递到左右车轮驱动汽车行驶。

集中驱动式电动汽车操作实现技术成熟、安全可靠，但存在体积较重，效率相对不高等不足。

随着纯电动汽车技术研究的深入，纯电动汽车的驱动系统的布置结构也逐渐由单一动力源的集中式驱动系统向多动力源的分布式驱动系统发展。

图1.1为电动汽车不同驱动系统的结构示意图。

图1.1(a)为单电动机集中驱动型式，由电动机、减速器和差速器等构成，由于没有离合器和变速器，可以减少传动装置的体积及质量。

图1.1(b)也为单集中驱动型式，与发动机横向前置前驱的内燃机汽车结构布置方式相似，将电动机、减速器和差速器集成一体，通过左右半轴分别驱动两侧车轮，该布置型式结构紧凑，多用于小型电动汽车上。

图1.1(c)为双电机分布驱动型式，两个驱动电机通过减速器分别驱动左右两侧车轮，可通过电子差速控制实现转向行驶，以取代机械差速器，该驱动方式为目前研究的热点。

图1.1(d)为轮毂电机分布式驱动型式，电动机和固定速比的行星齿轮减速器安装在车轮里面，省去传动轴和差速器，从而使传动系统得到简化。

该驱动方式对驱动电机的要求较高，同时控制算法也比较复杂。

2、分布式驱动电动汽车结构类型分布式驱动电动汽车按照动力系统的组织构型不同可分为两种：电机与减速器组合驱动型式，轮边电机或轮毂电机驱动型式。