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关于香港城市交通带给我们的几点思考作者：双晖来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第06期为进一步提高荆门中心城区综合交通规划水平，打造畅通荆门，根据城建重点项目建设联席会议安排，近日，荆门市住建委、规划局、交警支队及华科大、武汉市政设计院联合组团赴香港进行了为期4天的学习考察。
主要就港岛、九龙有关城市交通规划、建设、管理等问题，分别到奥雅纳工程顾问公司、香港城市大学学习与交流，并到实地考察学习。
香港这颗东方之珠繁忙而有序的交通现况，给我们留下了深刻的印象，同时也启发了我们对于城市交通的深层思考。
“他山之石，可以攻玉”，相信香港城市交通宝贵的经验和做法，能带给我市崭新的交通理念。
一、香港城市交通现状香港特别行政区土地面积为1104平方公里，其中，24%为楼宇密集区，人口逾700万，香港具有得天独厚的自然港和辐射大陆的铁路和公路网，具有国际一流的新机场，使香港的对外交通方便、快捷。
香港由维多利亚港分隔，但三条跨海地铁、三条跨海隧道，将港岛和九龙有机地联系在一起；香港土地资源稀缺，道路狭窄，但交通方式科学，公共交通发达，交通管理到位，慢行通道布局合理，交通管理法规到位，交通参与者素质高。
香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，每公里道路约有306辆领有牌照的车辆在行驶；香港道路网络的安全程度居世界最高水平，每千人意外死亡率为0.023；香港又是世界上道路交通最繁忙的城市之一。
总体上，香港交通显得畅通、有序、高效、便捷。
多年来，香港交通警察坚持与政府部门和非政府部门代表的合作，采取了灵活多样的宣传形式和声势浩大的宣传活动，既促进了广大市民遵章交通法规意识的养成，又加深了警察与民众的理解和沟通。
通过加强交通法规宣传向市区渗透，提高交通法规的普及率；强化宣传教育标记，聘请影视明星为交通安全大使，提高交通安全宣传的影响力；建立道路交通安全资讯站，利用电车宣传、展览，派发传单和纪念品等，吸引公众对交通安全的关注；组织孩子参观交通安全城，提高他们学习交通法律的兴趣，从小掌握正确的交通安全知识等。
香港地铁换乘站功能与启示作者：孙为东来源：《城市建设理论研究》2013年第04期摘要：目前，我国已有多个城市开通运营轨道交通线路，其安全、便捷、环保等优势使其成为最佳的公共交通运营方式之一，对解决大城市交通拥堵问题发挥了不可替代的作用，产生了可观的经济、社会效益。
香港地铁建设起步较早，其优越的线路规划、人性化的设计理念对现阶段的轨道交通设计具有十分重要的借鉴意义。
本文主要针对香港地铁换乘车站的先进设计理念、实现方法与功能评价进行了简述，具有一定借鉴意义。
关键词：地铁设计；换乘设计中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号：1．香港地铁概况香港地铁公司成立于1975年，负责建设与运营香港地下铁路及东铁线等铁路系统。
港铁公司营运线路覆盖香港岛、九龙半岛及新界区，主要营运线路有：港岛线、观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线、马鞍山线、机场线、迪斯尼线、东铁线等线路。
港铁公司以先进的公司治理理念、一流的线路设施、成绩斐然的营运效益享誉世界。
本文仅对港铁主要线路的换乘方式、设计理念等进行介绍、探讨，以管窥豹，以期对正在进行轨道交通建设的城市有所启示。
2．主要换乘方式2.1众多考察过香港地铁的同仁都会对其线网规划的科学与前瞻性表示敬佩，与世界上大部分的城市类似，虽然整个线网中的各条线是在一个较大的时间跨度内修建完成的，各条线路历经多年建设方才形成今日的成熟线网，港铁线网中的不同线路需换乘时，在线网布局上均考虑了两线采用至少两站、甚至三站的多点换乘局面，这与内地部分城市一期线路与市郊线路采用单点衔接接力的形式形成了鲜明对比。
除此之外，在整个线网布局上，最繁忙的几条线路之间的换乘搭接位置均基于匹配合理的线网客流的基础上实现联系，如观塘线的起点三个站、终点两个站分别与荃湾线的中部及将军澳线的中部实现搭接，将军澳线通过起点两个站与港岛线中部搭接、机场快线与东涌线基于共线互相或与西铁线路搭接等布局形式，尽量避免了两条线路首尾一点相连导致的大断面客流全部换乘的现象，避免了高强度的大断面换乘客流对换乘车站运营带来的冲击和压力，既有利于运营安全与客流组织，也提高了换乘站客流服务水平。
浅谈香港地铁与上海地铁摘要：自1863年伦敦开通了世界上第一条地铁以来，全世界目前已有90多个城市建造了地铁。
地铁不仅载客量大、速度快、线路短捷，而且它的建造几乎不占用城市地面和改变城市结构,深受人们喜爱。
本文从票价、投融资、财政补贴情况以及运营营运状况四个方面阐述了香港地铁与上海地铁的状况,让我们更清楚地了解了地铁在我国的发展情况。
关键字：票价投融资财政补贴运营营收状况Abstract: since the 1863 London opened the world since the first line, more than 90 cities around the world at present had built the subway. The subway stretched to not only fast speed and the short circuit, and it's built almost do not take up the city ground and change of urban structure, which is very popular. This paper, from the ticket prices, investment and financing, financial subsidies and the operation status of operations four aspects of Hong Kong metro and the condition of the Shanghai metro, let we clearly understand the subway in the development of our country.Key word: fares investment finance allowance operation income status1 引言近几年来，在科学发展观的指引下，我国大城市为了解决道路交通拥堵、环境污染、能源过度消耗等问题，在财力逐渐增强的情况下，开始实施以城市轨道交通为骨干的公交优先战略，几个特大城市已经开始了城市轨道交通的网络化建设。
・建设管理・收稿日期:2009208211作者简介:石 山(1970—),男,高级工程师,1992年毕业于西南交通大学隧道及地下工程专业,工学学士。
香港与内地地铁设计方法、方式浅析石 山,陈学峰(中铁工程设计咨询集团有限公司城交院,北京 100055)摘 要:随着我国地铁建设的空前发展,地铁的规划、设计显得尤其重要,在内地许多城市的地铁设计过程中就地铁的设计方法也进行了很多有益的探索,借鉴了香港地铁许多成功的经验,为我国地铁的快速发展提供了有力的技术保证。
但同时就内地地铁的设计现状而言,在设计理念、地铁的人性化和方便性方面还和香港地铁有一定的差距,需要进一步改进和提升。
从“以人为本”的设计理念、地铁车站设计、模块化和标准化设计、地下工程信息化动态设计等几个方面,以深圳地铁为背景,就香港与内地的设计方式、方法进行了一定的分析,并结合深圳地铁建设特点,就如何搞好地铁设计提出了建设性的建议。
关键词:地铁设计;设计理念;模块化;标准化;信息化动态设计中图分类号:U231 文献标识码:C 文章编号:100422954(2009)10200092051 “以人为本”的设计理念香港地铁作为香港地区的主要公共交通工具,已成为全球城市轨道交通建设的成功典范之一,其成功之处首先表现在“以人为本”的建设理念,处处体现出对旅客无微不至的关怀。
随着我国改革开放和社会经济的不断发展,内地诸多城市也纷纷开始建造地铁,并借鉴香港地铁的成功经验,在地铁的规划、设计和建设中引入“以人为本”的理念,且取得了卓越的成效;但从地铁建设速度较快的北京、上海、广州、深圳等城市看,地铁的人性化和方便性方面还和香港地铁有一定的差距。
111 香港地铁的人性化设计香港地铁是世界上公认的设备完善、自动化程度高、管理先进的地铁,不仅是世界上载客量最大的地下运输工具(按每公里客运量计算),也是世界第一个赢利的地铁,尤其值得称道的是香港地铁的人性化和方便性。
香港轨道交通发展概况及启示本文介绍了香港轨道交通系统发展概况。
通过实地考察，总结了香港铁路运营的一些有益经验。
结合教学实践，对香港的铁路电机工程能力标准说明，资历架构在香港职业教育及培训中的作用、业界参与制订能力标准，设置通用能力等级、课程开发流程及获得资格认证等进行了认真思考。
标签：香港；轨道交通；发展概况；经验借鉴本人有幸参加了西安铁路职业技术学院与香港职业训练局组织的轨道交通专业师资培训班，通过为期一周的学习，学到前所未有的知识，受益匪浅。
现将所学内容与自身体会作一介绍。
香港轨道交通系统发展概况：香港铁路网由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共9条港铁路线组成。
共84个车站，整个系统运营总长约为168.1公里。
每天接载的乘客达340万人次。
于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达120秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班。
载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达12万人次，每天工作约19小时，约占全香港公共交通总客量的35%，是全球最繁忙的铁路系统之一。
看到这里，我不禁生出很多疑问：如此繁忙的铁路系统，它的运营管理和信号控制系统能跟上高速载客的要求吗？列车之间的间隔时间非常短，车站控制中心的工作岂不是异常忙乱？通过在香港几天乘坐地铁和去青衣控制中心及车厂参观学习，这些疑问已经有了非常确切的答案，开始的迷茫烟消云散。
目前我们所看到的港铁公司是于2007年12月九广铁路公司和香港地铁公司合并为港铁公司。
这之前从1975年后期地下铁路开始正式兴建，历经32年，香港地铁发生了翻天覆地的变化，为香港市民提供高效便捷的运输服务，为经济发展提供了强大的引擎。
经仔细地了解港铁的发展历程，从这些时间点上，我们能发现香港铁路建设的速度也是超乎寻常的，高效的同时质量安全系数也非常高，从未出现过失误。
1979年10月，观塘至石硖尾段通车，标志着香港轨道运输业的新纪元。
1979年12月，石硖尾至尖沙咀段通车；1980年2月，尖沙咀至中环段通车；1982年5月，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年三月，港岛线第一期开始动工兴建；1985年5月，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线通车；1989年10月，地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月，地下铁路东涌线通车，成为第一条延伸大屿山的铁路。
国内外大型机场陆侧轨道交通现状与若干思考引言近年来，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善【1】，而大型机场作为综合运输网络中的重要节点，逐渐呈现出旅客量逐年攀升、旅客接驳方式多元化、旅客需求多样化等特点。
轨道交通因其容量大、速度快、价格适中、节能减排等优势，成为目前国内大型机场旅客的重要接驳方式。
本文对国内外大型机场轨道交通现状进行了调研与分析，针对机场引入轨道交通的要点提了几点建议，并对未来进行了展望。
一.国内外大型机场陆侧轨道交通现状1.日本东京成田机场、羽田机场。
成田机场位于日本关东地区千叶县成田市，距离东京核心区约60km，是日本最大的国际航空港。
2017年，成田机场旅客吞吐量达到3905万人次，居日本第二位。
成田机场有京成成田空港线、京成本线、JR成田线空港支线三条轨道交通线路。
京成成田空港线起点为成田空港站，终点为京成高砂站，线路全长51.4km；京成本线起点为成田空港站，终点为京成上野站，線路全长69.3km；JR成田线空港支线为JR成田线的支线，（延伸JR成田线的成田站至成田空港站），线路全长10.8km。
三条轨道交通线路均采用了快慢线结合的运营模式，可以尽可能多地吸引沿线旅客客流。
羽田机场（东京国际航空港），位于东京市大田区。
2017年，羽田机场旅客吞吐量达到8496万人次，位于世界第四位。
羽田机场引入两条轨道交通线路，分别为东京单轨电车羽田线和京急空港线。
其中，东京单轨电车羽田线为配合羽田机场航站楼使用，将线路延伸至国内航站楼，线路全长17.8km；京急空港线也延伸至国内航站楼，线路全长6.5km。
两条线路各自均提供不同速度、不同价格的列车服务。
1.德国法兰克福机场。
德国法兰克福机场，位于德国黑森州法兰克福，是欧洲第三大机场【2】。
2017年，旅客吞吐量达到6450万人次，世界排名14。
与其说轨道交通服务于法兰克福机场，不如说法兰克福本身是集轨道交通与航空的综合交通枢纽。
深港机场合作的主要问题及政策建议摘要：目前深港两地机场在业务上具有多方合作，但两个机场间的相互竞争也是客观存在的。
如何在相互竞争中，加强合作，避免无效竞争，提高资源效率，促进区域发展，是两个机场合作所应面对的深层问题。
本文指出深港机场合作存在的问题，分析其深层次原因，并由此给出相关政策建议。
关键词：深港机场；合作；利益一、引言深港机场之间将建42公里的深港西部快速轨道，建成后两个机场之间仅需半个小时。
从市轨道办和市规划国土委获悉，这一设想首先是香港方面提出来的，然后得到深圳的认可。
经过三年多的筹备，该项目已处于论证阶段，等双方管理部门通过后将进入实施。
目前深圳已通过前期研究报告审议，下一步将开展口岸设置、空铁联运等专项研究。
去年，由于深圳加快了前海的开发和建设工作，因此，为配合前海合作区的建设，此条轨道线路的立项、筹建等工作将加快步伐进行。
根据前期规划，深港西部快速轨道全长42公里，其中深圳段25公里，在前海一带开始穿越海底，香港段17公里。
深港各设两个站，共4个站，总投资500亿元，建设工期为7年。
这条轨道线建成后，从深圳机场至香港机场仅需30分钟。
备受关注的深港机场联系线及机场铁路口岸目前已通过专题研究，深圳方面将根据研究成果年内开展铁路口岸选址等项目前期工作。
目前深圳机场在建的T3航站楼扩建工程即将完工，并将于2012年底投入使用，其地下设置的机场交通土建预留工程已为深港机场联系线隧道预留对接口。
业界人士认为，深港机场快线有利于两地机场实现无缝对接和资源优化配置，预留工程是在为深港机场快线提前做足准备。
二、深港机场合作的主要问题（一）收益之惑：能否收回成本？虽然政府鼎力支持，但香港各界对这条铁路却情绪复杂，争议不断。
香港一国两制研究中心研究发现如果只是简单把深圳和香港两个机场相连，那么深港机场接驳铁路的客流量将十分有限，很难收回建造成本，政府需要补贴很多。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥分析，接驳铁路要修一段从屯门到大屿山的过海隧道，造价达7亿到8亿元每公里，整条铁路造价近500亿元。
