民用机场基础设施-示意图

第一节民用机场的功能分区随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主要通道。

在国内，民航运输量也在增加。

民航运输快捷、舒适，大大缩短了空间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。

民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。

四者之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。

飞机是运载工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。

机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。

按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。

民用机场包括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。

大型民航运输机场又称为“航空港”。

两地之间预定的航空运输路线，称为航线。

航线构成了航空运输网络。

网络的交节点就是机场。

飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限制（以中心航线为基础，两侧各10km，最低不得少于8km），沿航路设有无线电台导航设施。

民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

一、飞行区飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。

其地面设施是机场的主体，见图l-1。

图1-1现代运输机场飞行区地面设施的组成（一）升降带升降带由跑道、停止道（如设置的话）、土质地区组成。

1．跑道跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。

运输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速，一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开地面。

运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。

机场基本组成机场主要分三部分，包括飞行区、航站区、进出机场的地面交通。

机场飞行区为航空器地面活动的地域，主要有跑道、滑行道和停机坪等。

1机场区1.1跑道1.1.1跑道概述跑道是直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用的，是机场最重要的组成。

按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道。

非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道。

仪表跑道是指供航空器用仪表进近程序飞行的跑道。

仪表跑道又分为非精密进近跑道，ⅰ类、ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道，此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高则决断高度越低、跑道视程越短。

跑道的方向和数量是通过综合分析机场净空条件、风荷载、飞机运行类别和架次、与城市和邻近机场的关系、机场周围的地形地貌、工程地质和水文地质等因素确定的，噪音和其他环境影响。

主跑道的方向通常与当地主风向一致。

跑道的基本构形包括单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口v形跑道。

1.1.2跑道肩位于跑道纵向侧边和相接的土地之间隔离的地段，当飞机因侧风偏离跑道中心线时不引起损害。

1.1.3跑道转弯台跑道末端未设有滑行道或掉头滑行道时，须设置跑道掉头坪以便航空器进行180°转弯。

一1.2净空道和停止道1.2.1净空道经过修整的可以使飞机在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。

1.2.2停车场停止道是一个划定并经过修整的长方形区域，宽度和与其相连的跑道同宽，航空器中断起飞时，可用于减速并在上面停住的区域，设在跑道可用起飞滑跑距离末端。

1.3提升带升降带是指一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减少航空器冲出跑道时遭受损坏的危险，保障航空器在起飞或着陆过程中在其上空安全飞过。

1.4滑行道滑行道是连接跑道与航站区的通道。

根据滑行道的作用和位置，滑行道分为入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、机坪滑行道和机坪滑行通道等。

二2机坪2.1停机坪概述机坪是指在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、维修时停放之用的场地。

第一篇民用机场规范设计中国建筑资讯网2002年项次 ............................................................21民用机场规范设计基础规 (3)1.1民用机场类别 (3)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 (3)1.3民用机场航空业务量预测（HM5002） (4)2民用机场规范设计安全和环保要求 (5)2.1民用机场场址选择（MH5002） (5)2.2民用机场飞行区物理特性（MH5001） (6)2.3民用机场净空要求（MH5001）....................102.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）................122.5民用机场空中交通管制设施（MH5002）............172.6民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）........181民用机场规范设计基础规1.1民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。

民用机场按航线性质可分为国际机场国1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。

(MH5013)机1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

(MH5001飞行区指数I :按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。

飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II :按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2 确定。

飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。

如表 1.1.2 所示。

全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。

经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。

但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。

机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。

同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。

根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。

在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。

机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。

例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的.为什么?飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。

对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。

……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。

德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。

LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。

LH婉拒了航站楼迁移请求。

这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。

请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。

(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。

✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。

✓充分听取最主要基地航空公司的意见.✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化.何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e。

g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结:不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的.如果机场经营者和航空公司准备实施枢纽战略，即准备将机场打造成中转旅客占机场总旅客量的一半或者更多枢纽机场的话,那么中转旅客的需求将会对航站楼构型选择起到决定性作用.航空公司构型影响到运营成本甚至要求机场拆除构型不合理的机场,新建一个机场丹佛斯德普顿机场—-丹佛国际机场机场所有者机场为城市的主要公共交通设施，标志性门户既豪华大气,又经济实用，这两者往往相互矛盾一般情况下更关注经济实用性必须考虑扩建的费用和可能性实际者和经营者往往不一致零售商或者特许经营商希望获得购物人流的形成、容易发现的位置、畅通的通道以及适宜的环境。

七航站楼内基本设施航站楼的使用者可分为四类，即旅客及迎送者、航空公司人员、机场当局及有关工作人员、商业经营者。

航站楼及设施应该最大限度地满足上述四类人员，特别是其中旅客及迎送者的各种需求。

航站楼的基本设施主要包括以下内容。

1．车道边车道边是航站楼陆侧边缘外，在航站楼进出口附近所布置的一条狭长地带，见图4-10。

其作用是使接送旅客的车辆在航站楼门前能够驶离车道，作短暂停靠，以便上下旅客、搬运行李。

旅客较少时，航站楼可只设一条车道边。

客流量较大时，可与航站楼主体结构相结合，在不同高度的层次上分设车道边。

例如，我国北京首都机场，就是分别在一、二层设到达、出发两个车道边。

总之，车道边的长度、层次，应根据航站楼体型、客流量及车型组合等因素来确定。

图4-10 航站楼车道边示意2．公共大厅航站楼公共大厅用以实现以下功能：旅客办票、交运行李、旅客及迎送者等候、安排各种公共服务设施等。

作为多数出发旅客的最初目标，办票区应一进大厅就能看到。

旅客在办票区柜台办理机票，将行李称重、挂标签、托运。

办票柜台和行李传送带的布置通常有三种型式，即正面线型、正面通过式和岛式。

办票区的面积、办票柜台的数量、布置型式，与高峰小时客流量、旅客到达航站楼的时间分布、柜台工作人员办理手续的速度及行李处理设施水平等诸多因素有关。

公共大厅通常还设有问讯台、各航空公司售票处、银行、邮政、电讯等设施，以及供旅客和迎送者购物、消闲、餐饮的服务区域。

3．安全检查设施为确保航空安全，出发旅客登机前必须接受安全检查。

安检一般设在办票区和出发候机室之间，具体控制点可根据流程类型、旅客人数、安检设备和安检工作人员数量等作非常灵活的布置。

目前，我国许多繁忙机场常常在安检口堵人，以致使安检成为阻塞客流的瓶颈。

因此，安检在选点、确定设施时要根据客流量认真筹划。

常用的安检设备有磁感应门（供人通过时检查）、X光机（查手提行李）、手持式电子操纵棒等。

X光安检机见图4-11。

民航培训民用机场航站楼构形五航站楼构形航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。

它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。

旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通。

航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。

图4-7为上海浦东机场航站楼。

图4-7 上海浦东机场航站楼一、航站楼水平布局航站楼的水平布局是否合理，对航站楼运营有至关重要的影响。

航站楼水平布局主要根据旅客流量、飞机起降架次、航班类型、机场地面交通等确定。

为合理选择平面布局方案，应处理好以下三个问题。

（1）集中与分散所谓集中，是指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内处理。

目前，我国大多数机场都采用集中航站楼。

但是，随着客流量迅猛增长，集中航站楼的规模愈来愈大。

例如，芝加哥奥黑尔机场航站楼的两个相距最远的门的距离竟达1.5km。

同时，航站楼陆侧的停车设施规模也往往比较庞大。

这样，旅客在航站楼内外的步行距离常常很大，有时甚至到了无法容忍的程度。

来4-2 各项设施的空间设计标准（FAA）为使旅客舒适地进行航空旅行，参照国际航空运输协会（IATA）的建议，目前普遍认为应将旅客在航站楼内的步行距离控制在300m左右。

这样，当客流量非常之大时，如仍沿袭集中航站楼的概念就很难达到要求。

于是便出现了分散航站楼或单元航站楼的水平布局概念。

具体思路是：在一个机场，设若干个（两个或两个以上）单元航站楼，每个航站楼的服务旅客类型相对单一化。

例如，分设国内旅客航站楼、国际旅客航站楼、不同的航空公司使用不同的航站楼，等等。

美国达拉斯的福特·沃尔斯机场就是一个比较典型的具有分散航站楼的机场，该机场共有14个单元航站楼。

形成单元航站楼格局可能有两个缘由。

有的机场一开始就是设计成单元式的，如刚才提到的福特·沃尔斯机场，还有法国戴高乐机场、加拿大多伦多机场等。

XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX设计阶段：施工图设计总经理：技术负责人：________设计总负责人：________XXXXXXX设计研究院有限公司二〇一八年七月施工图设计说明工程名称：XXXXX民用机场建设工程项目名称：飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计专业：X X审定：________审核：________项目负责人：________专业负责人：________校对：________设计：________目录1 概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 主要技术标准 (2)1.3 施工图设计主要优化内容 (2)2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3)3 道面结构及分布 (5)3.1 道面结构类型的选择 (5)3.2 道面结构厚度计算 (6)3.3 道面结构平面布置 (8)3.4 道面结构强度要求 (9)4 道面分块及接缝 (10)4.1 道面分块 (10)4.2 道面接缝 (10)4.3 道面嵌缝 (11)5 道面表面纹理 (11)6 道面补强 (11)6.1 道面补强部位 (11)6.2 道面补强形式 (12)7 地锚构造 (12)8 道面标志 (12)9 飞行区围界及大门 (13)10 道面及附属设施工程主要工程量 (13)11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)1概述1.1设计依据（1）业主关于本工程设计的委托函；（2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）；（3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》；（4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》；（5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》；（6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》；（7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》；（8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）；（9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》；（10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》；（11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》；（12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；（13）《XXXX民用机场建设工程地形图测绘资料》；（14）《XX航空产业园排水规划报告（送审稿）》；（15）业主提供的其他相关资料及提出的要求、意见。